캠든 역

Camden Station
South Carolina의 Amtrak 역에 대해서는 Camden Station(South Carolina)을 참조하십시오.캠든의 런던 지하철역은 캠든 타운 지하철역을 참조하십시오.
캠든 역
SportsLegendsMuseumCamdenYards.jpg
2010년 스포츠전설박물관으로 복원된 B&O역
일반 정보
위치웨스트 캠든 스트리트 301번지
볼티모어, 메릴랜드 21201[1]
좌표39°17°00°N 76°37′10″w/39.28346°N 76.619554°W/ 39.28346; -76.619554좌표: 39°17°00°N 76°37°10°W / 39.28346°N 76.619554°W / 39.28346; -76.619554
소유자CSX 트랜스포테이션
회선볼티모어 터미널 디비전
볼티모어 라이트 레일
플랫폼3개의 섬식 플랫폼
트랙6 (라이트 레일 3개, MARC 3개)
접속Bus transport 3, 19, 27, 35, 120, 160, 320, 410, 411, 420
건설
주차1004 스페이스[1]
액세스 비활성화네.
역사
열린1867
승객
2018, 2017매일 429개[2]
616 (라이트 레일 링크)[3] Increase27.6%(MARC)
서비스
선행역 마크 다음 역
세인트 데니스
유니온역 방면
 캠든 선 종착륙장
선행역 메릴랜드 교통국 다음 역
스타디움/페더럴 힐
BWI 공항 또는 Glen Burnie 방향으로
 볼티모어 경전철 링크 컨벤션 센터
헌트 밸리 방향으로
종착륙장 볼티모어 경전철 링크
펜-캠든 셔틀
 컨벤션 센터
펜역 방향으로
이전 서비스
선행역 볼티모어 오하이오 철도 다음 역
세인트 데니스
시카고 방면으로
 메인 라인 볼티모어 마운트 로열
저지시티 방면으로
위난스 산
시카고 방면으로
위난스 산
바위끝을 향해
 구본선 종착륙장
선행역 볼티모어 앤 아나폴리스 철도 다음 역
캐럴
아나폴리스 방향으로
 볼티모어 – 아나폴리스 종착륙장

캠든 역은 현재 캠든 야드(Camden Street Station)라고도 불리며, 공식적으로 캠든 야드의 교통 센터라고도 불리며, 메릴랜드 주 볼티모어의 사우스 하워드와 웨스트 캠든 스트리트 교차로에 있는 기차역으로 캠든 야드의 오리올 파크와 인접해 있습니다.MARC 통근 열차와 지역 경전철이 운행합니다.캠든 스트리트 역은 1856년부터 1865년까지 볼티모어와 오하이오 철도에 의해 볼티모어의 주요 여객 터미널과 초기 사무실/본사로 건설되었으며, 미국에서 가장 오랫동안 지속적으로 운영되는 터미널 중 하나입니다.위층 사무실은 남북전쟁 시대의 유명한 B&O 사장 John Work Garrett (1820–1884)의 직장이었다.이 역과 그 주변은 또한 1861년 4월 18일부터 4월 19일까지 볼티모어 폭동과 함께 19세기의 몇몇 악명 높은 내분 행위의 장소였으며,[4] 프랫 거리 폭동과 1877년 대철도 파업의 후일 노동 분쟁으로도 알려져 있다.

역사

1868년 캠든 역

발전

1852년 이사회는 볼티모어와 오하이오 철도(B& 간구)의 이사회, 600,000달러의 비용으로 새로운 여객 및 화물 역은 B&amp보다 더 크고 더욱centrally-located 사이트에서 볼티모어의 도시의 건설에 땅의 5블록 캠던 거리에 내놓의 구입을 승인했다.O의1830s–1850s 역, 마운트 클레어 즉시.ion.[5] 캠든 역에 대한 건축 렌더링들은 1855년에 니어니와 닐슨의 회사에 의해 제출되었다.건축은 1856년 볼티모어 건축가 조셉 F의 감독 아래 단계적으로 시작되었다.켐프는 이탈리아 건축양식으로 [5][6]3개의 탑이 있는 3층 벽돌 구조물을 부분적으로 설계하기도 했다.중앙 구간은 1857년에 실질적으로 완성되었고, 그 후 1980년대까지 B&O의 여객 열차에 의해 사용되었으며, 남북전쟁이 [7]끝난 후 두 개의 날개와 타워를 추가하여 1867년에 미국 [4]건설에서 가장 오랫동안 계속 운영되는 철도 터미널 중 하나가 완성되었습니다.이 역의 중앙 타워는 원래 높이가 [8]185피트(56m)였다.

남북전쟁의 해

1861년 2월,[12] 에이브러햄 링컨은 미국 대통령으로 취임하기 위해 워싱턴 D.C.로 가는 길에 프레지던트 스트리트 역에서 [9][10][11]캠든 역으로 갈아탔다.남북전쟁이 시작된 섬터 요새 전투 소식은 1861년 4월 12일 B&O의 캠든 역 전신국에서 [8]볼티모어에 처음 도착했다.그 다음 주, B&O를 타고 남쪽으로 이동하던 6 매사추세츠 민병대 연합군은 1861년 [8]볼티모어 폭동으로 남부 연합군의 공격을 받았을 때 캠든 역에 바리케이드를 쳤다.4년에 걸친 분쟁 기간 동안, 볼티모어와 워싱턴 D.C. 사이의 B&O 노선은 연방 의사당과 북쪽을 연결하는 유일한 철도 노선이었고, 결과적으로 캠든 역은 B&O의 볼티모어 [13]터미널로서 중요한 역할을 하게 되었다.1862년 [12]9월 17일 볼티모어에서 서쪽으로 75마일(121km) 떨어진 앤티텀 전투 이후 부상당한 군인들과 남부군 포로들이 역을 통과했다.링컨 대통령은 1863년 11월 18일 게티즈버그 [12]연설을 하기 위해 펜실베이니아 주 게티즈버그로 가는 도중에 캠든 역에서 열차를 갈아탔다.링컨은 또한 1864년 4월 18일 연설 약속을 위해 볼티모어를 하룻밤 방문했을 때 캠든 역을 이용했다.1년 뒤인 1865년 4월 21일 오전 10시, 암살된 대통령의 9량짜리 운구 열차가 B&O와 펜실베이니아주 북부 중앙 철도의 볼티모어-해리스버그 [14]선을 거쳐 워싱턴에서 일리노이주 스프링필드까지 느린 여정의 첫 정거장인 캠든역에 도착했다.

1877년 7월, 이 역은 같은 해 대철도 파업의 일부로 발생한 볼티모어 철도 파업 기간 동안 메릴랜드 주방위군과 파업자들 사이에 폭동과 충돌이 있었던 장소였다.군중들 중 일부는 역과 볼티모어 & 오하이오 철도와 관련된 인근 건물에 불을 지르려고 시도했지만 대부분 [15]성공하지 못했다.

1897년부터 캠든역에는 B&O의 뉴욕-워싱턴 여객열차용 저층 승강장이 있어 마운트 로열역까지 하워드 스트리트 터널을 이용했다.미국 증기철도의 첫 간선 전철화는 1895년 6월 27일 캠든역에서 전기 기관차가 하워드 스트리트 터널을 통해 로얄 [16][17]블루 열차를 끌면서 일어났다.

20세기

EMC EA-EB #51, 1937년 캠든역 하부 B&O의 로얄 블루에 장착된 최초의 유선형 비관절 디젤 기관차
1969년에 찍힌 체서피크와 오하이오 자동차

1912년 B&O는 중앙대합실을 리모델링해 넓히고 그해 [18]볼티모어에서 열린 민주당 전당대회를 위해 대리석 판넬을 덧씌웠다.아나폴리스 & 볼티모어 쇼트 라인 철도도 1887년부터 메릴랜드 주 아나폴리스로 가는 열차에 캠든 역을 이용했다.제외하고 1921년과 1935년, 후계자 워싱턴, 볼티모어와 아나폴리스 전기 철도(WB& A)과 롬바드 거리에 분리된 역을 사이에 간격, 메릴랜드 주의 의사당에의 빈번한 전기 도시 간 연락 기차에 2월 5일 1950년 WB& 때까지 후계자 볼티모어와 아나폴리스 철도 REPLUM의 복수형. 캠든 역 복무했다.살짝cedl [19]버스를 이용한 여객 서비스.미국 최초의 능률적이고 관절이 없는 디젤 기관차 EMC EA-EB #51은 1937년 캠든 역의 하부 플랫폼을 사용하기 시작했고, B&O의 유명한 로얄 블루를 끌어당겼습니다.B&O는 뉴욕-워싱턴 서비스와 워싱턴으로 가는 통근 열차 외에도 시카고, 디트로이트, 클리블랜드 및 세인트루이스와 같은 도시까지 광범위한 장거리 서비스를 운영했습니다. 시카고행 캐피톨 리미티드,[13] 쉐난도아, 워싱턴-시카고 익스프레스, 내셔널 리미티드, 외교관, 세인트루이스행 메트로폴리탄 스페셜.루이와 대사 그리고 디트로이트로 가는 셰난도아 구간은 20세기 전반 동안 매일 역에서 들어오고 나가는 많은 기차들 중 하나였다.현대식 메이저리그 볼티모어 오리올스가 볼티모어에서 경기를 시작했을 때, 그들은 1954년 [20]시즌 첫 홈 개막전을 위해 디트로이트에서 B&O 열차를 타고 캠든에 도착했다.

1950년대와 1960년대 철도 승객의 감소는 오래된 역에서의 여객 열차의 도착과 출발의 상당한 감소로 이어졌다.1958년 4월 26일, B&O는 필라델피아와 뉴욕으로 가는 모든 승객 서비스를 중단하였고, 이후 캠든역의 하부 승강장은 마운트 로열 역까지 이어지는 일부 열차에만 사용되었다.1961년 로얄 산이 폐쇄되었을 때, 하부 플랫폼이 제거되었다.오늘날, 하층 선로와 하워드 스트리트 터널은 B&O의 후속 CSX 운송의 화물 열차에 의해 간선 [7]시스템의 일부로 계속 광범위하게 사용되고 있습니다.1971년 5월 1일 암트랙의 개시는 모든 B&O 장거리 여객 서비스의 [13]종료를 알렸다.그 후, B&O의 통근 열차, 주로 Budd Rail Diesel Cars만이 캠든 역을 계속 이용했다.Baltimore Sun의 해설자 Jacques Kelly는 1980년대 B&O 운영의 황혼기에 캠든 역에 대해 다음과 같이 말했습니다. "그것은 티끌 하나 없이, B&O 직원들의 전형적인 호의와 위엄 없는 스타일을 발산했습니다...금색 참나무 벤치와 커다란 머리 위 램프는 1912년 민주당 대통령 [20]선거 당시 대의원들을 환영할 때와 같은 깨끗한 상태로 유지되었습니다."

현재의 운용

스테이션 레이아웃
범례

현재 볼티모어 경전철과 MARC의 캠든 선 통근철도가 워싱턴 D.C.로 운행하고 있습니다. 볼티모어 경전철은 BWI 공항과 글렌 버니까지 남쪽으로, 루터빌-티모니아 마운틴, 헌트 밸리로 향하는 직행 서비스를 제공하고 있습니다.

MTA의 경전철은 캠든 야드의 오리올 파크가 문을 열 무렵에 운행을 시작했다.일정표상 정차장소를 "캠든 야드"라고 부르는데, 그 이름은 현장의 일부였던 B&O의 화물 야드에서 유래했다.캠든역이 오리올 파크의 공식 정류장으로 여겨지는 반면, 많은 오리올스 팬들은 스타디움 정문 근처에 위치한 컨벤션 센터 역에도 들른다.인접한 B&O Warehouse는 현재 경기장의 일부이며 경기장의 오른쪽 필드 벽 너머로 보입니다.

M&T 뱅크 스타디움에서 열리는 볼티모어 레이븐스 경기에도 자주 이용되지만, 공식 정류장은 함부르크 스트리트 역입니다.

MARC 스케줄은 여전히 캠든 선의 종점을 "캠든 역"으로 표기하고 있지만, 현재는 역의 플랫폼만 사용되고 있다.이 역은 3개의 섬식 승강장, 6개의 선로가 있다.MARC 열차는 3개의 선로와 서쪽 및 중앙 플랫폼을 사용하고, 경전철은 3개의 선로와 중앙 및 동쪽 플랫폼을 사용합니다.센터 플랫폼은 하이레벨의 MARC 기기와 로우레벨의 경전철 기기 모두를 수용할 수 있어 독특합니다.이는 다양한 트랙 높이로 이루어집니다.MARC 트랙은 플랫폼보다 48인치(1,219mm) 아래에 있어 수평 탑승이 가능합니다.경전철 선로는 승강장과 같은 높이에 있습니다.

두 개의 트레일러에 걸쳐 있는 공간 프레임인 현재의 역 건물은 1992년에 지어졌으며 영구적인 구조물로 대체되기 전에 몇 년 동안만 사용되도록 의도되었다.2016년 11월, 주정부는 750만 달러의 연방 보조금을 확보하여 영구적인 역 [21]구조의 일부를 부담하게 되었다.

원래의 B&O역 건물은 더 이상 열차 승객들을 위해 사용되지 않는다.2005년 5월, 캠든 야드의 스포츠 레전드 박물관이라는 새로운 스포츠 박물관이 원래의 캠든 역 구조물에 문을 열었다.이듬해 스포츠 레전드 박물관 위에 게피의 엔터테인먼트 박물관이 문을 열었다.스포츠 레전드는 2015년에 문을 닫았고, 게피는 2018년에 문을 닫았습니다.

  • 캠든역에서의 MARC 및 경전철 운행
  • EMD GP40WH-2 #52 at Camden Station, July 2, 2004

    2004년 7월 2일 캠든역 EMD GP40WH-2 #52

  • Light Rail train heading north

    북쪽으로 향하는 경전철

  • A MARC train departing the station

    역을 출발하는 MARC 열차

  • Looking down the light rail platforms

    경전철 승강장 아래를 내려다보다

  • Older baggage car occupying one of the tracks

    선로 중 하나를 점유하고 있는 오래된 화물차

스테이션 레이아웃

G 스트리트 레벨 출구/입구, 역 건물, 매표기
사우스바운드 ← 캠든선 유니온역 방면(St. 데니스)
섬식 승강장
사우스바운드 ← 캠든선 유니온역 방면(St. 데니스)
사우스바운드 ← 캠든선 유니온역 방면(St. 데니스)
섬식 승강장
사우스바운드 ← BWI 공항 또는 Glen Burnie 방면 볼티모어 경전철 링크(스타디움/페더럴 힐)
북행 ← 볼티모어 경전철 펜역 방향 (컨벤션 센터) →
섬식 승강장
북행 ← 박람회장 또는 헌트 밸리 방향 볼티모어 경전철 링크 (컨벤션 센터) →

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레퍼런스

  1. ^ a b "MARC Station Information". MTA Maryland. Retrieved May 29, 2020.
  2. ^ "December 2018 MARC performance (for Nov 18) - Ridership" (PDF). Maryland Transportation Authority. Retrieved 8 January 2020.
  3. ^ https://s3.amazonaws.com/mta-website-staging/mta-website-staging/files/Transit%20Projects/Cornerstone/LRCP_LightRailLink.pdf[베어 URL PDF]
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  6. ^ "Maryland Historical Trust". Ruscombe, Baltimore City. Maryland Historical Trust. 2008-11-21.
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  9. ^ 볼티모어 거리에서 링컨을 살해하기 위한 좌절된 음모, 바운더 스톤스: WETA의 워싱턴 DC 블로그
  10. ^ 링컨의 최후로 가는 길은 볼티모어, 조나단 M. 피트, 볼티모어 선에 걸쳐 있었다.
  11. ^ 볼티모어 플롯, 에이브러햄 링컨 암살을 위한 첫 번째 음모, 마이클 J. 클라인, 16장, 예기치 않은 도착, 258-259페이지
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  16. ^ 티모시 제이콥스, 볼티모어 & 오하이오 역사지뉴욕: Crescent Books, 1989 (ISBN 0-517-67603-6), 페이지 68.
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  18. ^ 포터, 페이지 132
  19. ^ Herbert H. Harwood, Jr. (2004–2005). "Baltimore & Annapolis Railroad". Maryland Online Encyclopedia. Retrieved 2008-04-23.
  20. ^ a b Kelly, Jacques (March 22, 2009). "Trains, Buses And Boats – How Baltimore Used To Travel". The Baltimore Sun. Retrieved 2010-04-27.
  21. ^ Gunts, Ed (November 9, 2016). "Maryland Receives $7.5 Million Federal Grant to Build a New MARC Station at Camden Yards". Baltimore Fishbowl. Retrieved November 11, 2016.

외부 링크

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