택시 요금

Cabcharge
이 기사는 택시 계좌 결제 시스템에 대한 것입니다.이전에 Cabcharge Australia라는 이름으로 상장된 회사의 경우 A2B Australia를 참조하십시오.

택시 요금 지불 시스템은 택시 승객들에게 비현금 수단으로 택시 요금을 지불하는 방법을 제공하기 위해 1976년에 설립되었습니다.이 결제 시스템은 호주 증권거래소 상장 공기업인 A2B Australia(옛 Cabcharge Australia)가 소유하고 운영하고 있습니다.영국과 싱가포르에서 Cabcharge는 ComportDelGro의 [1][2]자회사에서 운영하고 있습니다.

캡차지 결제 시스템이 필수적인 호주의 상업 활동은 때때로 논란이 되어 왔으며, 회사는 과도한 요금이나 폭리를 취하고 약탈적이고 반경쟁적인 관행에 대한 정기적인 비난에 직면해 왔다.이 회사는 최근 불리한 법정 절차와 이러한 행동에서 비롯된 중대한 해결의 대상이 되었다.

택시요금제

캡차지 시스템에는 다음과 같은 여러 측면이 있습니다.

  • 택시 요금 계정 – 고객은 택시 요금 및 관련 요금 지불에 사용할 신용 한도를 생성할 수 있으며, 택시 요금 신용카드, e-티켓 또는 종이 바우처를 사용해야 합니다.2007/08년 호주에서 그러한 기구를 사용하여 지불된 택시 요금은 4억5500만 호주달러 이상이었다.택시 요금은 이러한 지불에 10%의 서비스 요금을 부과합니다.
  • 결제 처리 시스템 – 운전자는 수동으로 또는 전자적으로 택시 요금 수단 및 기타 비현금 결제(예: 신용 카드 및 직불 카드)를 처리할 수 있습니다.수동 시스템은 신용카드 인출기를 사용하여 처리되는 도켓과 Cabcharge에서 제공하는 수표 형태의 바우처를 사용합니다.전자 시스템은 EFTPOS 단자 및 Cabcharge에서 제공하는 기타 장비를 사용합니다.2008년 빅토리아 주의 고객들은 은행 [3]카드를 사용하여 택시 요금으로 최소 3억 5천만 달러를 지불했다.Cabcharge의 EFTPOS 단말기는 호주 택시의 약 95%에 존재했습니다.택시요금은 운전자, 소유자, 네트워크에 결제처리시스템 장비 공급에 대해 요금을 부과하지 않고 승객에게 10%의 서비스 요금을 부과한다.네트워크는 서비스 요금에서 수수료를 받는다.
  • 택시 미터 및 미터기 업데이트– Cabcharge는 2004년 말부터 이러한 미터기를 공급하기 시작했습니다.택시 요금 미터는 승객 한 명당 요금을 기록하는데, 택시 요금 변경 시 정기적으로 갱신해야 한다.드라이버 또는 오퍼레이터는 업데이트를 설치할 수 없습니다.경쟁사와 비교한 Cabcharge의 미터기의 중요한 차이점은 모바일 텔레포니 및 Cabcharge의 EFTPOS 시스템에 의해 "공중"으로 업데이트를 설치할 수 있는 반면 경쟁사의 미터기 업그레이드는 물리적으로 설치해야 하므로 택시는 일정 시간 동안 도로를 벗어나야 한다는 것입니다.미터기와 업데이트는 Cabcharge에서 [4]제공하는 다른 택시 장비와 통합된 전자 결제 및 라디오 디스패치 시스템의 일부입니다.

할증 논란

Cabcharge에서는 서비스 수수료라고 불리지만, 일반 국민과 정부 당국에서는 신용카드 결제 처리 수수료를 일반적으로 할증료라고 부르는데, Cabcharge의 경우 최초 10%의 요금이 논란, 소송 및 정부 입법 개입을 야기하고 있습니다.Cabcharge는 신용카드와 직불카드로 지불된 택시 요금에 대해 10%의 추가 요금을 징수하고, 전자 결제와 택시 시스템의 다른 영역(차량 및 차량 내 장비 관련 수리 및 설치 등)을 통제함으로써 다른 산업 참가자들에게 일반적인 반경쟁적 통제를 가한다는 비판을 받아왔다., 보험, 차량 리스 및 교육.택시산업조사위원장을 비롯해 앨런 펠스 전 호주경쟁소비자위원회 위원장 등 주요 카드사들로부터 비판이 쏟아지고 있다.호주준비은행이 [5]2012년에 10%의 요금을 재검토했다.이는 과도하고 약탈적인 것으로 나타났으며, 2013년 2월 Victoria는 택시 산업 조사의 권고에 따라 할증료를 5%로 제한한 첫 번째 주였으며, 이 주에서 할증료를 추가로 검토하면 이 수치는 5%[6]를 훨씬 밑돌 수 있다.2014년 12월에는 뉴사우스웨일스에서도 할증료가 5%로 인하되었다.Western Australia는 2015년 2월에 추가 요금을 5%로 인하했습니다.

그 [5]관행은 호주준비은행에 의해서도 조사되었다.

Cabcharge는 호주 택시의 약 97%에 EFTPOS 단말기를 무료로 제공합니다.하지만 라이브 택시나 모터 패스와 같은 경쟁자도 있습니다.Cabcharge는 카드 및 기타 제품 생산, 세금 내 처리, 관리, 사기 방지 및 조사, 명세서 제공 및 운전자 교육을 포함한 거래와 관련된 비용을 발생시킨다는 점을 근거로 추가 요금을 정당화합니다.그러나 이러한 상황은 또한 회사가 호주 택시 산업의 대부분을 [7]실질적이고 반경쟁적인 지배력을 행사할 수 있게 해준다.

앨런 펠스 교수의 비평

앨런 펠스 교수는 최근 호주준비은행에 10%의 추가요금을 낮추기 위해 접근했다.그는 다음과 같이 말한 것으로 알려졌다.

운전실은 독점권이 있다.전자결제를 하면 어쩔 수 없이 10%의 추가요금을 내야 합니다.정말 높네요.경쟁은 없습니다.10%를 내든지 현금으로 [8]내든지 둘 중 하나다.
그는 10%의 할증료는 매우 높은 것 같다고 말했다.빅토리아주의 경우 연간 총비용이 2500만 달러(약 1억 달러)이기 때문에 호주에서는 약 1억 달러가 될 것으로 추정됩니다.소비자가 택시비를 지불할 때, 많은 사람들이 ...까지 일손이 있다. 만약 그들이 카드로 지불한다면, Cabcharge는 10%를 받는다.검토할 [9]필요가 있다고 생각합니다."

주요 신용 거래업자의 비판

주요 신용카드 사업자인 Visa와 MasterCard의 대표자들도 10%의 수수료를 비판했다.

비자 대변인 아담 완드는 어제 준비은행 자료를 근거로 택시 요금이 은행들이 부과하는 평균 가맹점 수수료의 10배 이상과 소매업자들이 부과하는 평균 수수료의 5배 이상을 지불하도록 하고 있다고 말했습니다.그는 10% 정도의 수수료는 단순히 과도한 금액이며 비자카드 수령 비용을 훨씬 웃돈다고 말했다.이는 연방준비은행의 평균 발행원가의 10배가 넘는 것이 확실하다고 말했다.

마스터카드 전략 책임자인 David Masters는 신용카드 처리로 택시요금의 10%를 청구할 수 있는 방법은 없다고 말했다"고 말했다."어떻게 그들이 그것을 정당화할 수 있는지 모르겠다"고 그는 말했다."[9]거래 비용을 반영하는 것이 아니라 수익에 영향을 미치는 것은 의심의 여지가 없습니다."

추가 요금에 대한 주 한도

Victoria는 택시 산업 조사의 권고에 따라 2014년 2월 1일부터 [10]할증료를 5% 이하로 제한하도록 2013년 6월[6] 말에 입법했습니다.Essential Services Commission은 택시에서 [11]비현금 결제 옵션을 제공하는 Cabcharge의 합리적인 비용을 반영하기 위해 요금을 검토해야 합니다.

뉴사우스웨일스는 2014년 [12]12월 12일부터 추가 요금을 5%로 낮췄다.

Western Australia는 2015년 [13]2월 24일부터 추가 요금을 5%로 낮췄다.

지적에 대응하여 카드 할증료 제한에 대한 준비은행 조치

리저브뱅크(RBA) 데이터는 은행이 가맹점에 비자 또는 마스터카드 [5]결제 처리 시 평균 0.81%의 수수료를 부과하는 반면 가맹점에서 고객에게 전가하는 평균 수수료는 비자 1.9%, 마스터카드 [9]1.8%인 것으로 나타났다.

RBA는 일부 회사의 요금이 과도하다고 판단하고 결과적으로 위반자들에게 상인들이 실제로 [5]부담하는 비용으로 제한하도록 강제하는 새로운 규칙을 마련하고 있으며, "택시 요금을 지불하기 위해 신용카드를 사용한 택시 요금에 대해 총 10%의 요금이 부과될 것이다.."[5]

택시업계 조사 결과

펠스 교수가 이끄는 택시 산업 조사단은 최근 보고서에서 택시 요금과 그 활동에 대해 많은 비판을 가했다.

일반적인 반경쟁 행위

"현재 업계 내에는 상당한 반경쟁 세력이 작용하고 있으며, 특히 주요 택시 네트워크와 택시 [14]요금과의 세력 집중이 두드러지고 있습니다."
그는 이번 조사는 주로 결제처리 및 결제수단 시장에서의 경쟁 효과에 관한 것이다.시간이 지남에 따라 Cabcharge는 이들 [15]시장의 경쟁을 억제하는 데 매우 효과적인 것으로 보입니다."

지불 수단의 약탈적 사용

"지불 수단에 관해 택시 고유의 지불 수단에 대해 시장이 정의된다면, 택시 요금은 이 시장에서 매우 강력한 위치를 차지하고 있습니다.이는 네트워크 효과를 크게 포착하고 결제 처리와 네트워크 [16]서비스에 통합함으로써 이를 강화한 것으로 보입니다."
"Cabcharge라는 한 기업이 택시 고유의 결제 수단과 결제 처리 모두에서 역사적으로 시장 지배력을 보유하고 있어 비현금 결제 시스템 시장에 높은 수준의 시장이 집중되어 있습니다.Cabcharge는 유일하게 택시 고유의 중요한 결제 수단이며,[17] Cabcharge의 전자 결제 처리 시스템은 빅토리아주의 모든 택시 또는 거의 모든 택시를 포함하여 약 97%의 호주 택시, 리무진 및 수상 택시에서 찾아볼 수 있다고 추정합니다."
결제 수단과 처리 시장은 네트워크 효과가 강한 것이 특징입니다.Cabcharge는 자사의 브랜드 카드를 처리 설비에 연결함으로써 이러한 네트워크 효과를 활용할 수 있었습니다. 즉, Cabcharge EFTPOS 단말기만이 Cabcharge 카드를 처리할 수 있습니다.Cabcharge는 다른 결제 공급자에게 Cabcharge의 자체 카드와 전표를 처리할 수 있는 접근 권한을 부여하지 않았습니다.택시 요금 카드는 가장 널리 사용되는 결제 수단이자 유일하게 중요한 택시 고유의 결제 수단이기 때문에, 이러한 카드를 처리할 능력이 없는 택시 운영자는 심각한 불이익을 받을 것이다.이는 대체 프로세서가 시장 존재감을 확립하는 데 있어 중대한 장벽에 직면한다는 것을 의미합니다.시장 문의에 따르면 택시업계에서 Cabcharge 브랜드 충전 계정 카드와 eTickets가 비현금 거래의 최대 40%를 차지하고 있습니다.이는 ACCC가 ACCC v Cabcharge Australia Ltd.[18]에서 다루려고 했던 중요한 문제였습니다."

합병 및 서비스 제어를 통한 약탈적 활동

ACCC는 지난 15년간 Cabcharge와 관련된 수많은 수직 합병이 우려의 원인이었다.Cabcharge가 호주 수도에서 네트워크 서비스 프로바이더(NSP)를 인수한 것은 Cabcharge가 제휴 택시에 설치된 결제 시스템에 대해 귀중한 영향력을 행사하고 결제 시스템 [19]시장에서의 입지를 지켜온 진입 장벽을 높인 것으로 간주됩니다."
"Cabcharge는 NSP를 통해 운전자 교육, 택시 차량 '피트아웃', 택시 카메라와 미터기, 면허 중개 및 택시 운영자를 위한 보험 등 업계에 광범위한 서비스를 제공합니다.이러한 활동이 결제 서비스 시장의 경쟁에 영향을 미친다는 것이 조사의 견해이다.좀 더 구체적으로 말하면, Cabcharge는 결제 수단과 결제 처리에서 시장 지배력을 유지하는 데 도움이 된다. 즉, 제휴 NSP에 저비용 결제 서비스에 대한 접근을 제공함으로써 하류 시장을 '포락'하려는 것은 아니지만, 결제 처리 진입자가 서비스를 제공하는 것을 더욱 어렵게 만들고 있다.택시 운전사까지 운행합니다.이 전략을 통해 시장 요소는 기본적으로 다른 프로세서에 의해 배제되어 규모를 구축하고 Cabcharge와 경쟁하는 것이 어려워집니다.서비스 요금 수입이 연간 수익에 약 8,730만 달러(회사 전체 [19]연간 수익의 약 50%)를 기여한다는 점을 고려할 때, 이러한 10% 추가 요금 보장은 Cabcharge에게 중요한 고려 사항입니다."

Cabcharge의 10% 추가 요금에 대한 관찰

"... Cabcharge 브랜드 카드 처리 및 MPTP-Cabcharge 독점 폐지 등 경쟁에 대한 장벽이 일부 완화되더라도 10%의 추가 요금은 여전히 일반적인 관행으로 남아 있을 것입니다.할증료 인하에 대한 시장의 압력은 택시 사업자와 네트워크가 요금과 관련 지불 [20]수단의 비용을 인하함으로써 소비자를 위해 효과적으로 경쟁하는 경우에만 발생할 수 있습니다."
그는 "이번 조회는 소비자들이 택시요금 전자결제 처리에 과도한 수수료를 내는 것을 우려한다.Cabcharge가 10%의 용역수수료를 책정할 때 역사적으로 행사한 유의적인 시장지배력은 다른 지급용역제공자에게 '표시자'로 작용하는 것으로 보인다.이는 일반 은행 발행 또는 제3자 지불 수단과 관련하여 특히 우려되는 사항입니다. 다른 부문의 가맹점이 적용하는 평균 할증료는 1~4%[21] 사이이기 때문입니다.
"Cabcharge 브랜드 카드를 사용할 수 없기 때문에 전국적으로 택시 결제 처리 시장에서 경쟁이 줄어들고 있습니다.그러나 빅토리아 정부는 이 분야에 변화를 줄 힘이 거의 없다.ACCC는 결제 시스템 준비가 2010 영연방 경쟁 및 소비자법의 경쟁 및 접근 규정을 준수하도록 보장할 책임이 있으며, 경쟁법은 연방 영역에 있다.위에서 논의한 바와 같이 ACCC는 과거에 상업적인 진입장벽에 대처하기 위해 노력했으며 Cabcharge의 행동을 계속 감시하고 있다.이 조사는 ACCC가 이 [22]문제에 대해 계속적인 조사를 하고 있다는 것을 뒷받침한다.
"... 빅토리아 시대 택시 이용자들에게 부과된 10%의 추가 요금에 대한 조사 결과는 여전히 우려됩니다.전체 수수료의 절반이 운전자, NSP 및 운영자에게 돌아가는 것은 10%가 불필요하게 비싸며, 이러한 지불이 최소화되거나 [23]제거되는 수준으로 요금을 낮추면 소비자에게 큰 이익이 있음을 강력히 시사합니다."

상권 남용에 대한 비판의 결론

"저조한 서비스 성능, 높은 요금, 낮은 수준의 혁신에 대한 인식이 택시 서비스에 대한 수요 침체의 주요 원인입니다.택시업계의 소득분배 불균등도 서비스 품질에 영향을 준다.라이선스 보유자는 라이선스의 부족에서 큰 이익을 얻을 수 있습니다.네트워크 서비스 프로바이더(NSP)나 Cabcharge 등 시장 지배력을 가진 업계의 다른 기업들도 좋은 실적을 올리고 있습니다.반면, 사업자가 고용한 택시 운전자는 종업원으로 대우받으면 받을 수 있는 임금의 절반 정도를 받는다.할당으로 면허소지자에게 요금을 지불하고 있는 택시 사업자도 비용 압박이 증가하고 있습니다. ...다년간 경쟁에 대한 제약으로 인해 업계 내에서는 상당한 반경쟁적 힘이 작용하고 있으며, 이러한 경쟁에 대한 제약으로 인해 현재 이익을 추구하기보다는 보호하는 데 중점을 두고 있는 업계의 사고방식이 형성되고 있습니다.소비자에게 [24]서비스를 개선할 수 있는 방법을 제시합니다."
NSP는 일반적으로 시장 지배력이 큰 것으로 보인다.그들은 경쟁자가 거의 없고, 대부분의 경우 할당된 구역에 다른 경쟁자가 없다.네트워크 규모가 커짐에 따라 상당한 규모의 경제가 실현될 것으로 보이지만, 규제는 높은 시장 집중의 원인이 되기도 했습니다.기업이 상당한 시장 지배력을 가지고 있는 경우, 수직적 통합 및 기타 수직적 관계를 통해 다른 시장으로 확장될 수 있습니다.이와 관련하여 특히 우려되는 사항은 Cabcharge와 주요 대도시 NSP 간의 연계 및 차량 내 장비 [25]공급에 대한 NSP 활동의 확장입니다."
"조사의 견해는 Cabcharge에 의해 설정된 상업적 장벽은 ACCC와 호주준비은행이 가장 잘 대처하고 있다는 것입니다.ACC와 호주준비은행은 결제 시스템 시장의 반경쟁적 행동과 결제 시스템의 효율성을 감독하고 집행하며 주 [26]간의 규제 일관성을 확보하기 위해 최선의 조치를 취합니다."

호주 쇼키스트 제품 중 하나 수상

호주의 소비자 잡지 Choice는 매년 호주에서 가장 가난한 제품 또는 "쇼키" 제품을 선정하는 Shonky Awards를 수여합니다.Choice는 대회가 "오해의 소지가 있는 주장, 허위 광고, 투명성 결여, 불량 상품 및/[27]또는 서비스 부실을 인식하고 질책한다"고 명시하고 있다.

Cabcharge는 2012년에 카드로 [27][citation needed]결제된 택시 요금에 대한 10%의 추가 요금으로 Shonky Award를 수상했습니다.

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

  1. ^ "Archived copy". Archived from the original on 24 August 2018. Retrieved 24 August 2018.{{cite web}}: CS1 maint: 제목으로 아카이브된 복사(링크)
  2. ^ "Cabcharge". www.cabchargeasia.com.sg.
  3. ^ 2011년 5월 15일, Herald Sun의 John Legge, 왕따 혐의의 중심에 있는 택시 요금.
  4. ^ ACCC v Cabcharge Australia Ltd[2010] FCA 731; ACC v Cabcharge Australia Ltd (제2호) [2010] FCA 837
  5. ^ a b c d e "카드 수수료 문제 해결을 위한 유보적 움직임", 피터 마틴, The Age, 2012년 3월 21일.
  6. ^ a b 2013년 교통법 개정안(재단 택시 및 렌터카 개혁) – http://www.legislation.vic.gov.au을 참조하십시오.
  7. ^ ACCC v Cabcharge Australia Ltd[2010] FCA 731; ACCC v Cabcharge Australia Ltd (No 2) [2010] FCA 837에서 호주 연방법원의 조사 결과와 관찰 결과를 참조한다.
  8. ^ 워치독은 2011년 8월 4일 Herald Sun의 택시 요금을 인상했다.
  9. ^ a b c The Australian, Consumer Editor Natasha Bita, 2011년 10월 6일, Fels는 카드로 택시 슬러그를 줄일 것을 요청했습니다.
  10. ^ VIC, 택시 요금 변경 2014년 12월 11일 웨이백 머신 BIS 비용 관리에서 보관
  11. ^ 2013년 5월 29일 시드니 모닝 헤럴드 매들린 헤퍼넌, "택시 개혁의 패배자를 고발하라"
  12. ^ 저렴한 택시 요금: NSW 정부, 2014년 12월 17일 NSW용 웨이백 머신 트랜스포트 2014년 12월 11일 보관
  13. ^ 저렴한 택시 요금: 전자 지불 할증료 감면에 관한 FAQ 교통부
  14. ^ 고객 우선 – 서비스, 안전, 선택, 택시 산업 문의 초안 보고서, 2012년 5월, 21페이지.
  15. ^ 고객 우선 – 서비스, 안전, 선택, 택시 산업 문의 초안 보고서, 2012년 5월, 243페이지.
  16. ^ 고객 우선 – 서비스, 안전, 선택, 택시 산업 문의 초안 보고서, 2012년 5월, 254페이지.
  17. ^ 고객 우선 – 서비스, 안전, 선택, 택시 산업 문의 초안 보고서, 2012년 5월, 255페이지.
  18. ^ 고객 우선 – 서비스, 안전, 선택, 택시 산업 문의 초안 보고서, 2012년 5월, 256페이지.
  19. ^ a b 고객 우선 – 서비스, 안전, 선택, 택시 산업 문의 초안 보고서, 2012년 5월, 257페이지.
  20. ^ 고객 우선 – 서비스, 안전, 선택, 택시 산업 문의 초안 보고서, 2012년 5월, 259페이지.
  21. ^ 고객 우선 – 서비스, 안전, 선택, 택시 산업 문의 초안 보고서, 2012년 5월, 260페이지.
  22. ^ 고객 우선 – 서비스, 안전, 선택, 택시 산업 문의 초안 보고서, 2012년 5월, 261페이지.
  23. ^ 고객 우선 – 서비스, 안전, 선택, 택시 산업 문의 초안 보고서, 2012년 5월, 262페이지.
  24. ^ 고객 우선 – 서비스, 안전, 선택, 택시 산업 문의 초안 보고서, 2012년 5월, 515페이지.
  25. ^ 고객 우선 – 서비스, 안전, 선택, 택시 산업 문의 초안 보고서, 2012년 5월, 525페이지.
  26. ^ 고객 우선 – 서비스, 안전, 선택, 택시 산업 문의 초안 보고서, 2012년 5월, 542페이지.
  27. ^ a b "Shonkys 2012 - Shonky Awards". CHOICE. Retrieved 27 November 2020.

외부 링크