부자즈베이 역
Buzzards Bay station부자즈 만 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 2013년 5월 버자드베이 역 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 위치 | 아카데미 드라이브 메인 스트리트 매사추세츠 주 버자즈 베이 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 좌표 | 41°44′42″N 70°36′57″w / 41.74500°N 70.61583°W좌표: 41°44′42″N 70°36′57″W / 41.74500°N 70.61583°W/ . | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 소유자: | 매스닷 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 회선 | 케이프 본선 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 플랫폼 | 1측 플랫폼 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 연결 |  GATRA: Cranberry Plaza To Buzards Bay Link[1] CCRTA: 본[2] 런 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 건설 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 주차 | 네 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 액세스 사용 안 함 | 네 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 역사 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 열린 | 1848 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 리빌드 | 1912 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 서비스 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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버자드 베이 역은 매사추세츠 주 버자드 만의 메인 스트리트에 위치한 기차역이다. 현장에는 연동탑도 있다. 케이프 코드 운하 철교가 인접해 있다.
Buzzards Bay는 케이프 코드 지역 교통청의 케이프플라이어 여름 주말 여객 서비스의 중간 정류장이다. 케이프 코드 중앙 철도의 가장 서쪽에 있는 정류장이기도 하다. 미들버러/레이크빌 선의 MBTA 통근철도의 역 연장은 여러 차례 제안되었지만, 한번도 제정된 적이 없다.
역사
원래 코하셋 협곡으로 알려졌던 이 역은 1848년 케이프 코드 분기 철도의 일부로 건설되었다. 1872년 케이프 코드 철도의 합병으로 이 노선을 인수한 올드 콜로니 철도(Old Colony Railway)에 의해 1879년 8월 1일 부자즈 만으로 명칭이 변경되었다.[3]
현재의 역 건물은 1912년 뉴욕, 뉴헤이븐, 하트포드 철도에 의해 건설되었다. 1916년 케이프 코드 운하가 개통되기 전, 버자드 만은 미들버러와 케이프 코드의 간선 철도의 분기점에서 당시 기념비적 강의 북쪽 둑이었고 우즈홀로 가는 지점에 위치해 있었다. 우즈홀 지점은 지금의 케이프 코드 운하 철교에서 약간 서쪽으로 강을 건넜고 케이프 코드 본선은 본에서 강이 좁아진 곳을 건널 때까지 강북을 따라 계속되었다.[4] 기념물 강은 1916년에 개항한 케이프 코드 운하로 개조되었다. 케이프 코드 본선 및 분기점은 운하의 남쪽 방향으로 이동되었고, 이후 1930년대에 확장되었다. 1960년대까지 뉴헤이븐 철도는 보스턴까지 매일 여객 서비스를, 케이프 코더(Cape Codder)는 뉴욕까지 밤낮으로 운행했다.
원래 선로 근처에 위치했던 역 건물은 현재 초과 선로 제거로 인해 열차 선로에서 후퇴하게 되었다. 이 역에는 연중무휴의 사무실과 케이프 코드 운하 지역 상공회의소의 계절별 방문객 센터도 들어서 있다.[5]
1986년부터 1996년까지 운행한 암트랙의 케이프 코드더(Again, New York to the Cape), 1984년부터 1988년까지 운행한 케이프 코드와 히아니스 철도의 정차역이었다. 1988년, 주 정부는 미실현 통근 철도 서비스에 대비하여 역 건물을 정비하고 접근 가능한 플랫폼을 추가하였다.[6]
케이프 코드 중앙 철도
부자즈 베이는 부자즈 베이와 하이아니스 사이의 선로를 따라 관광 여행 열차를 운행하는 케이프 코드 중앙 철도의 서부 종착역 역할을 한다. 여름에는 버자드베이가 웨스트반스타블까지 운행하는 유람열차의 출발역,[7] 운하의 길이를 따라 운행하는 저녁 열차 선택,[8] 사가모레 페어포인트 유리 시설에 정차하는 것을 포함하는 케이프 코드 운하의 날을 기념하는 9월 중순의 특별여행 등의 역할을 한다.[9] 겨울에 버자드 베이는 몇몇 폴라 익스프레스-에스크 휴가 여행의 출발점이다.[10]
케이프플라이어 및 제안된 통근 서비스
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1990년대 미들버러/레이크빌 선의 재개통을 위한 당초 계획은 웨어럼 또는 그 이상에 대한 용역을 요구했지만, 계획은 축소되었고 1997년에야 미들버러/레이크빌에 개통되었다.[citation needed] 2007년 보스턴 지역 도시 계획 기구는 몇 개의 중간 정차역을 포함하여 버자드 만으로 가는 통근 철도가 운행될 가능성을 평가하는 보고서를 발표했다.[11] 그러나 그린부시 선과 같은 다른 프로젝트들은 우선순위를 받았고 버자드 만으로의 연장은 건설되지 않았다.
2014년에는 다리 근처에 새로운 고급 승강장이 건설되었다. 이 플랫폼은 케이프플라이어 열차(다른 MBTA 열차와 마찬가지로 미니 하이 플랫폼에 첫차를 배치하는 것)가 역에 정차하는 동안 아카데미 드라이브 건널목을 차단하지 않도록 해준다. 2014년 11월, 코하셋 협곡에 앞서 보편적인 교차로를 포함하여, 역 근처에서 개선된 측면이 완전히 복원될 것이라고 발표되었다.[12]
케이프플라이어의 상대적인 성공은 미들버러/레이크빌 선의 연장 가능성에 새로운 관심을 가져왔다. 그 가능성은 첫 여름 시즌이 끝나기 전에 심각하게 논의되었다.[13] 2013년 9월 와레햄 상공회의소는 케이프플라이어의 성공을 바탕으로 버자드 만까지 통근 철도를 연장하는 것을 지원했다고 발표했다.[14] 버자드 베이 마을 선정자들도 그해 말 이 아이디어를 지지했고, 2014년 1월 공개 토론회가 열렸다.[15][16]
본의 교통자문위원회는 2014년 11월 매스닷의 중앙교통계획담당자(CTPS)의 업무가 추가되면서 2014년 중반부터 그 가능성을 연구하기 시작했다.[17] 2015년 4월 발표된 '현지 영향 보고서'는 800피트(240m) 높이의 플랫폼과 기존 로트의 120개 공간 개조, 아카데미 드라이브 재조정을 포함한 400~600개 공간 구조 등 두 가지 주차 대안을 제시했다. CTPS 데이터는 모든 미들버러 열차를 버자드 만까지 연장할 경우 일일 탑승자 수가 875명으로 추정되며, 이는 열차 수가 제한되어 약간 줄어든 것이다.[17]
본은 2015년 MBTA 지구 입주를 의결하고 2016년 중반(2017 회계연도)부터 평가를 시작했지만, 재정적으로 제약된 환경에서 통근 철도 서비스가 제공된다는 보장은 없었다.[18] 2017 회계연도의 경우, 본은 MBTA에 4만1,707달러를 지불하고 기존 버스 운항에 기존 88,429달러를 지불했다.[19] MassDOT는 2015년 10월부터 통근 열차 시험 서비스를 계획하기 시작했다. 2016년 2월, 주 대표 및 CCRTA 관리자인 토마스 카히르는 주 정부가 2017 회계연도 중에 시범 서비스를 시작하기를 희망한다고 말했다.[19] 그러나 이 제안은 2016년 4월 MBTA 재정관리통제위원회에서 부결됐다.[20] 2019년, 마을 관계자들은 MBTA가 향후 20년 이내에 본에 대한 서비스를 연장할 계획이 없기 때문에 MBTA를 떠날 가능성을 제기했다.[21] 철수는 2020년 6월 마을 회의에서 주민들에 의해 거부되었다.[22]
2020년 가을, MBTA는 현재 해저에 있는 남해안 철도 사업과 연계하여 Buzzards Bay 통근 철도 서비스 시행의 타당성을 평가하는 연구를 실시하기 시작했다.[23][24] 2021년 봄 연구가 완료되자, 두 가지 다른 서비스 대안이 제시되었는데, 그 중 하나는 Buzzards Bay에서 종료되고 다른 하나는 Bourzards Bay에서 종료되며 다른 하나는 Bourne 스테이션으로 계속 전달된다.[25]
참조
- ^ "Link 2 Cranberry Plaza To Buzzards Bay (Main Street)". Greater Attleboro Taunton Regional Transit Authority. Retrieved 14 September 2020.
- ^ "Bourne Run - Wareham Cranberry Plaza to Mashpee via Bourne". Cape Cod Regional Transit Authority. Retrieved 14 September 2020.
- ^ Jacobs, Warren (October 1928). "Dates of Some of the Principal Events in the History of 100 Years of the Railroad in New England. 1826-1926". Railway and Locomotive Historical Society Bulletin. Railway and Locomotive Historical Society. 17 (17): 15–28. JSTOR 43504499.
- ^ 매사추세츠 주 아틀라스, 1891년
- ^ "Business Office & Visitor Center". Cape Cod Canal Region Chamber of Commerce. Archived from the original on 30 September 2011. Retrieved 24 November 2011.
- ^ Ackerman, Jerry (July 5, 1989). "MASS. SPENT $1.2M ON DEPOTS WHERE TRAINS NOW SELDOM GO". Boston Globe. p. 34 – via Newspapers.com.
- ^ "Cape Cod Canal Excursion". Cape Cod Central Railroad. Retrieved January 13, 2021.
- ^ "Cape Cod Dinner Train". Cape Cod Central Railroad. Retrieved January 13, 2021.
- ^ "Cape Cod Canal Day Excursion Train". Cape Cod Central Railroad. Retrieved January 13, 2021.
- ^ "The Polar Express Train Ride". Cape Cod Central Railroad. Retrieved January 13, 2021.
- ^ Humphrey, Thomas J. (January 2007). "Buzzards Bay Commuter Rail Extension Feasibility Study" (PDF). Boston Region Metropolitan Planning Organization – via United States Department of Transportation National Transportation Library.
- ^ Rausch, Michael J. (13 November 2014). "MassDOT To Build New CapeFLYER Station". Enterprise Newspapers. Retrieved 19 November 2014.
- ^ Kinsella, James (16 August 2013). "Cape Commuter Rail Is A Real Possibility". Cape News. Archived from the original on 19 August 2013. Retrieved 18 August 2013.
- ^ "Chamber: Bring on commuter rail to Wareham, Buzzards Bay". Wicked Local Wareham. 25 September 2013. Retrieved 17 March 2014.
- ^ "Commuter rail return to Buzzards Bay: viable, or romantic notion?". Wicked Local Buzzards Bay. 16 December 2013. Retrieved 17 March 2014.[영구적 데드링크]
- ^ Rausch, Michael J. (27 January 2014). "Pros And Cons of Bourne Commuter Rail Discussed At Forum". Cape News. Archived from the original on 17 March 2014. Retrieved 17 March 2014.
- ^ a b "Buzzards Bay Commuter Rail Extension Local Impact Report" (PDF). Cape Cod Commission. April 2015. Retrieved 26 February 2016.
- ^ Vaccaro, Adam (15 February 2016). "This Cape Cod town is paying for rail service that doesn't exist". Boston Globe. Retrieved 21 February 2016.
- ^ a b Rausch, Michael J. (26 February 2016). "Details Expected Soon About Buzzards Bay Commuter Trains". Cape News. Retrieved 26 February 2016.
- ^ Mohl, Bruce (April 4, 2016). "T approves N. Quincy real estate deal: Rejects test of daily commuter service to Cape Cod". Commonwealth Magazine. Retrieved May 6, 2017.
- ^ "Bourne's Continued MBTA Membership Questioned by Group". CapeCod.com. November 21, 2019.
- ^ Rausch, Michael J. (July 1, 2020). "Bourne Town Meeting Rejects MBTA Withdrawal During An Unusual Outdoor Town Meeting". Bourne Enterprise.
- ^ Grady Culhane (3 December 2020). "Study Investigates Possible Cape Cod Commuter Rail Service". CapeCod.com. Retrieved 15 December 2020.
- ^ Ethan Genter (1 December 2020). "New study renews hope for Cape commuter rail service". Cape Cod Times. Retrieved 15 December 2020.
- ^ Jimmy Bentley (June 2, 2021). "Cape Officials To Discuss Potential Commuter Rail Proposals". MSN. Retrieved June 3, 2021.
추가 읽기
- Humphrey, Thomas (January 2007). "Buzzards Bay Commuter Rail Extension Feasibility Study" (PDF). Boston Region Metropolitan Planning Organization. Archived (PDF) from the original on February 15, 2017.
- Cape Cod Commission (April 2015). Buzzards Bay Commuter Rail Extension - Local Impact Report (PDF) (Report). Archived (PDF) from the original on February 11, 2018.
외부 링크
| 위키미디어 커먼즈에는 버자드 베이 역과 관련된 미디어가 있다. |