호바트 지역 교통 연구

Hobart Area Transportation Study
2016년 초에서 2017년 중순 사이에 엘윅 Rd와 하워드 Rd 교차로 업그레이드를 위한 도로 공사 중 몽트로스의 브루커 하이웨이에서 정체.

호바트 지역 교통 연구(Hobart Area Transportation Study)는 호주 호바트 대도시권의 교통 수요를 20년간 조사하기 위해 1965년에 발표한 종합 교통 계획이었다. 이 연구는 제안된 교통 회랑의 대다수가 1985년 목표 연도까지 운영되어야 할 것이라고 예측했다.

궁극적으로, 연구 권고사항의 대부분은 어떤 형태로든 결실을 맺었다. 호바트의 3대 방사형 고속도로인 태즈먼 하이웨이(Tasman Bridge to Airport), 브루커 하이웨이(Berredale 북쪽) 및 서던 아웃렛의 구간은 등급으로 구분되고 제한된 접근 고속도로 설계에 대한 연구 권고사항으로 인해 건설에 영향을 받았다.

역사

자동차의 등장부터 60년대까지 호바트 지역에서 등록된 차량의 수는 거의 4만대로 증가했다. 호바트 안팎에서 자동차의 유입은 당시와 마찬가지로 큰 버든을 도로 시스템에 배치했다.[1]

1963년 공공사업부, 교통위원회, 호바트 시의회가 호주에서 시행된 첫 번째 도시 교통 연구를 시작했다. 이 연구는 1963년과 1964년 동안 미국의 교통 및 인프라 컨설팅 회사인 Wilbur Smith and[2] Associates에 의해 수행되었으며, 그 발견과 제안은 1965년에 발표되었다.[1][3]

적용

호바트 지역 교통 연구 지역은 1985년 호바트의 예상 대도시 경계선을 포함하는데, 이 경계선은 북쪽의 그랜턴까지 확장되었고, 소렐은 동쪽, 하우라(Howra)는 남쪽의 킹스턴(Kingston)은 서쪽까지 확장되었다.[1]

이 연구는 대중으로부터의 상세한 조사, 교통 통계 분석 및 과거의 교통 동향 분석을 통해, 1985~20년의 목표 연도를 가진 호바트의 교통 패턴을 예측하기 위한 시도로 실시되었다.[1]

연구 간행물

호바트 지역 교통 연구는 4개의 고속도로와 1개의 고속도로의 건설, 브루커 고속도로의 대폭적인 업그레이드와 확장, 태즈먼 브리지의 복제, 더웬트 강의 추가 횡단 가능성과 호바트 CBD 내의 몇 개의 소규모 프로젝트들을 제안했다. 이 연구는 또한 공공 교통과 민간 교통을 통한 도로의 사용을 장려하고 호바트의 여객 열차 서비스를 시내 교통의 일차적 수단으로 사용하는 것을 금지시켰다.[1] 이 연구는 제안된 자유도로의 자본 비용이 태즈메이니아 정부가 단독으로 착수하기에는 너무 많을 것이라는 점을 인정했지만, 만약 추진된다면 호주 정부의 지원 가능성을 시사했다.[1] 이 연구는 다음과 같은 원칙 부문으로 구성되었다.

본 연구의 제안
사이드 오브 리버 이름 이미지 목적 상태 빌드됨 메모들
웨스턴 쇼어 노스사이드 프리웨이 해당 없음 도시내부자유로 버려진 해당 없음 호바트 CBD의 북쪽에서 제안된 링크는 웨스트 호바트의 기슭 언덕을 통해 데이비 가의 서던 아울렛에서 멜빌과 브리즈번 가 사이의 브루커 고속도로를 건너 퀸즈 도메인을 거쳐 태즈만 고속도로로 확장된다.[4] 노스사이드 프리웨이라고 불리는 이 고속도로의 기능은 지역 도로의 과잉 교통을 완화하기 위한 것이었다. 노스사이드 프리웨이는 완전 분리형 프리웨이로 제안되었다. 이 고속도로의 추진력이 정체되어 호바트 우회로를 제안하게 되었다.[4][5]
데이비 스트리트 Part of Davey Street Hobart in November 2010.jpg 도심 쿠플릿 완성하다 1987 당시 제안된 데이비와 맥쿼리 거리의 일방통행 쿠플릿을 보완적 동맥도로로 사용하여 남부 아울렛과 태즈만 고속도로를 연결하기 위한 권장 연결. 당시, 호바트 CBD의 남쪽에서 태즈만 고속도로로 더 잘 접근할 수 있도록 브루커 애비뉴의 동쪽 철로 위에 별도의 고가도로를 건설할 것을 제안했다. 연구가 발표되었을 당시 호바트 CBD의 도로는 모두 태즈먼 하이웨이/브로커 하이웨이와 서던 아웃렛 사이를 직접 갈 수 있는 길이 없는 양방향이었다. 쉐라톤의 건설은 새로운 쿠펠릿 도로 시스템의 촉매제였다. 이때쯤에는 레일 야드의 그 구간이 불용에 빠지면서 레일 야드 위의 고리에 대한 필요성이 줄어들었다.
맥쿼리 스트리트 Hobart Macquarie Street 02(closeup).jpg
그로스베너 고속도로 해당 없음 샌디 베이 링크 버려진 해당 없음 그로스베너 고속도로는 샌디 베이 로드 스트리트(로드 스트리트)에서 시작하여 리버풀 스트리트 부근의 프리웨이와 연결되는 노스사이드 프리웨이로 가는 것이 제안되었다. 이 우회 경로는 샌디 베이 로드로부터의 교통을 완화할 목적으로 설계되었다.[1]
도메인 프리웨이 ? 시티 바이패스 완성하다
(iii) 		? 이 제안은 퀸즈 번 바로 동쪽에 있는 더웬트 강과 평행한 제한된 접근 경로로 제안되었다. 이 노선은 6차선 분할 고속도로로서 태즈만 다리와 브루커 고속도로를 연결하기 위해 설계되었다. 이 프리웨이는 또한 브루커 하이웨이의 대안으로 기능하고 더웬트 강의 다리와의 연결을 개선하기 위한 것이었다.[1] 이 경로는 At-grade 교차로에 위치한 단일 고속도로로 건설되었다.
브루커 하이웨이 Brooker at risdon rd7.jpg 노던 레이디얼 부분적으로 완료됨

(4차선만)

1954년 이후 이 연구가 발표될 당시, 브루커 고속도로의 일부 지역은 이미 가동되고 있었다. 이 연구는 고속도로를 6차선으로 분할된 고속도로로 확장하는 것을 제안하였다. 고속도로는 북부 고속도로와 북쪽의 Glenorchy의 Elwick Road와의 연결에서 확장된다. 이 시점부터 베를리데일까지는 4차선 고속도로 완전 운행을 위해서는 약간의 개선이 필요했을 것이다. 베를리데일에서 그랜턴까지의 고속도로의 연속은 클레어몬트와 오스틴 페리 교외를 우회하는 새로운 복도를 따라갈 것이다.[1] 등급 구분 인터체인지에 대한 구체적인 지점은 버넷 스트리트, 클리어리 게이츠 로드, 뉴타운 로드, 홉킨스 스트리트, 더웬트 파크 로드, 엘윅/굿우드 로드, 메인 로드, 베를리데일 로드, 클레어몬트 링크 로드, 아베츠필드 로드에서 제시되었다.[1] 그랜턴으로의 연장은 베를리데일로부터 고속도로를 분할한 4차선으로서 완성되었지만, 이 계획이 발표된 이후 고속도로의 남쪽 구간에 대한 등급 분리 제안은 여러 개의 새로운 신호등이 설치된 채 다루어지지 않고 있다.
서던 아웃렛 프리웨이 Sth outlet from fitzroy gardens.jpg 남부 레이디얼 완성하다
(iii) 		1969년 이후 남부 아울렛의 일부 구간은 연구 발표 당시 이미 2차선 고속도로로 건설 중이었다. 이 연구는 휴온 고속도로와 연결하기 위해 4차선 분할 고속도로의 건설을 권고했으며 킹스턴을 우회하는 것도 제안했다.[1] 오늘날, 서던아울렛은 데이비 스트리트와 호바트 그리고 킹스턴 인터체인지 사이의 전체 길이에 걸쳐 경사로로 구분된 이중 고속도로다.

18,000 AADT에 도달한 채널 고속도로는 운송 연구의 나머지 부분인 킹스턴 바이패스(The Kingston Bypass)를 완성하는 촉매제였다.[6][7][8] 2011년에 완공된 4100만 달러의 우회도로는 킹스턴 내 도로망을 마을 주변의 교통량을 분산시킴으로써 완화시키기 위해 설계되었다.[6] 이 우회도로는 2차선 고속도로로만 건설됐지만, 이 우회도로가 통과하는 교통로는 향후 확장에 대비할 수 있도록 설계됐다.[7]

킹스턴 바이패스 Kingston Bypass middle2.jpg
동부 해안 남동자유로 해당 없음 남부 레이디얼 버려진 해당 없음 사우스웨스트 프리웨이는 로시 힐에서 하워라까지 평행으로 달리며 클라렌스 가까지 가는 것이 제안되었다.[1] 그러나, 이 고속도로는 너무 비싸고 학교와 다른 필수 서비스에 근접했다는 점에서 비현실적인 것으로 간주되었다. 이 아터럴 도로의 아이디어는 몇 년 후 발표된 '호바트 운송 수정안'의 산물이었다.[3] 이 새로운 제안은 이미 개발된 땅을 피하기 위해 건설된 벨리브 우회로를 건설하는 것을 수반한다.[3]
벨러티브 바이패스 South-arm-highway4.jpg 완성하다 1989
이스턴 아웃렛 프리웨이 Tasman-hwy-warrane-close-up.jpg 이스턴 레이디얼 완성하다
공항까지
(iii) 		1964년 이후 이스턴 아웃렛(오늘날 Tasman Highway로 알려진)은 로시 힐에서 소렐까지 고속도로로 연장하자는 제안이 있었다.[1] 이 고속도로의 건설은 1985년 이전에는 보증되지 않은 것으로 여겨졌다.[1] 태즈먼 하이웨이의 건설은 이 연구 발표 이후 워런, 모닝턴, 케임브리지에 건설된 우회도로를 이용한 이 연구의 영향을 받아왔다. 게다가 태즈먼 하이웨이는 이 연구가 발표된 이후 호바트 공항에도 복제되었다.
태즈먼 브리지 Tasman-bridge-east-shore.jpg 완성하다 이 연구가 발표되자마자, 태즈만 다리는 호바트 다리를 제 1 강 더웬트 교차로로 교체했고, 새로운 다리를 처음 예상했던 것보다 더 많은 트래픽이 이용할 것으로 인식되었다. 그 연구는 태즈만 다리의 중복을 제안했다.[1] 그러나 태즈만 브리지 참사는 이 계획이 발표된 지 얼마 되지 않아 발생했으며, 이후 기존 브리지의 복제가 아닌 개량형으로 결정되었다.[3]
린디스파른길 E Derwnt HwySth.JPG 북부 방사상(동쪽 해안) 완성하다 1964년 이후 (오늘날 이스트 더웬트 하이웨이로 알려진) 린디스파른 로드(Lindisfarne Road)는 (이 연구 당시) 태즈만 다리의 북쪽에 있는 동쪽 해안에 있는 바로 그 교외 지역을 서비스할 것을 제안했다. 태즈만 대교 참사는 대체 강이 북쪽을 더 건너야 한다는 것을 명백히 했고,[3] 따라서 이 도로는 부분적으로 개량되었고, 게일스턴 만 북쪽의 긁힌 곳으로부터 건설된 남쪽 구간에 건설되었다. 북쪽으로 향하는 고속도로는 브릿지워터에서 결론에 이르기까지 강과 평행하게 존재한다.

본 연구 발표 당시에는 직접 제안하지 않았지만, 하천 횡단 가능성으로 그 지역에 대한 추가 조사가 제안되었다. 보웬교는 태즈만 교에서 8km 상류에 위치한 4레인 교량이다.[3] 도시와 거리가 멀고, 이 위치의 동부 해안에 개발이 부족하기 때문에, 이 다리는 현재 활용도가 낮다. Tasman Bridge의 예상하지 못한 상황에 의존할 경우 동부 해안의 연결 도로 인프라가 불충분하여 예상에 부응하지 못한다.

보웬 다리 Bowen Bridge Dawn.png 완성하다 1984
그 제안들 중 어느 것도 자유로이 완성되지 않았다.

추정치

Hobart Area Transport 연구는 또한 1985년 목표 연도 제안서의 일일 교통량 추정치와 함께 발표되었다.[1]

참고 항목

멜버른:

애들레이드:

참조

  1. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q Hobart Area Transportation Study. Hobart, Tasmania: Wilbur Smith and Associates. 1965.
  2. ^ Freestone, Robert (2010). Urban Nation: Australia's Planning Heritage. ISBN 9780643096981.
  3. ^ a b c d e f Hobart Transport Revision. Hobart, Tasmania: Department of Public Works. 1970.
  4. ^ a b "The city bypass that stalled". The Mercury. 2010. Retrieved 17 October 2011.
  5. ^ "Streets switch sparks divide". The Mercury. 2010. Retrieved 17 October 2011.
  6. ^ a b "Kingston bypass opens". The Mercury. 22 November 2011. Retrieved 17 March 2013.
  7. ^ a b "Channel Highway, Kingston Bypass" (PDF). Government of Tasmania. 2009. Retrieved 17 March 2013.
  8. ^ "Kingston Bypass Bridges" (PDF). VEC Civil Engineering. 2012. Retrieved 17 October 2011.
  9. ^ "Urban Traffic Planning in Hobart 2007". John Livermore Enterprises. 2007. Archived from the original on 29 March 2012. Retrieved 17 October 2011.
  10. ^ "Kingston & Environs Transport Study" (PDF). Department of Infrastructure, Energy and Resources. 2006. Archived from the original (PDF) on 21 March 2012. Retrieved 18 October 2011.

외부 링크