SUW 2000
SUW 2000SUW 2000은 폴란드의 가변 게이지 시스템으로, 열차가 게이지의 파편을 횡단할 수 있다. 독일 라필 타입 V 시스템(Radsatzfabrik Ilsenburg가 구축함)과 상호 운용 가능하다.[1]
역사
SUW 2000 시스템은 Ryszard Suwalski에 의해 설계되었다.[2] PKP 카고의 Suwalski는 1990년과 1992년 사이에 이 시스템을 개발했다. 프로토타입 휠셋, 객차 및 화물 마차용 보그, 게이지 체인저가 1993년에 생산되었다. 바퀴 세트들은 ZNTK Poznań에 의해 제조되었다.[3]
2000년 10월 첫 정기 여객 및 화물 열차는 폴란드와 리투아니아 사이를 운행하기 시작했다.[3]
2003년 6월에 일반 여객열차가 폴란드와 우크라이나 사이를 운행하기 시작했다.[3]
2008년 SUW 2000 II에서는 원래의 SUW 2000의 개발이 제시되었다. 새로운 보기와 20% 더 오래 지속될 것으로 예상되는 개선된 게이지 체인저, 전자시스템 점검 및 등록, 레게잉 및 휠셋 잠금 등을 도입했다.[4]
2019년에 PKP는 SUW 2000 특허 및 기술에 대한 문서와 권리를 취득했다. 폴수우(Polsuw)로 개칭한 이 시스템은 포즈나우(Poznań) 공과대학과 협력하여 더욱 발전하게 되는데, 이는 작업 분야 중 하나인 운영비 절감이다.[5]
작전
SUW 2000 휠셋은 잠금 해제 후 차축을 따라 이동할 수 있는 잠금 해제 가능한 휠이 특징이다. 게이지 체인거는 길이 27.1m(88ft 11인치)로 홈이 우거진 레일과 가이드 레일을 장착해 바퀴가 잠금 해제된 상태에서 휠을 유도하고 차량 안정성을 유지한다. 양쪽의 바퀴는 순차적으로 움직인다. 한쪽의 바퀴를 새 게이지로 옮기고 잠근 후에야 반대쪽 바퀴가 잠금 해제되어 움직이기 시작한다. 게이지 체인저를 통과하는 구성의 속도 범위는 5~30km/h(3.1~18.6mph) 사이일 수 있다.[6] 원래 이 시스템에는 섭외 과정이 제대로 진행됐는지 확인할 제어 장비가 없어 각 휠셋에서 육안 검사를 수행하는 인력에 의존했다. 2003년에 리거징 프로세스를 감시하고 오작동을 알리는 전자 시스템이 개발되었다.[7]
초기 정기 운전 중 40만 km(25만 mi) 이후 모노블록 휠에 과도하게 마모된 것이 발견되어 브레이크 오작동으로 인해 고무 피복과 배수관 사이의 마찰로 인한 일부 파손이 있었다. 그 외, 시스템은 만족스럽게 작동했고, -35 °C(-31 °F)의 낮은 온도에서도 시스템이 올바르게 작동하는 것으로 관찰되었다.[8]
폴란드-우크라이나 국경에 SUW 2000 게이지 교환 설비가 도입되면서 총 이동 시간이 2시간 단축되었다.[9]
32개의 웨건 상품 열차의 경우, 가짜 교환 시설을 이용하여 게이지의 파손을 건너는데 약 12시간이 걸린다. 한 열차에서 짐을 내려 다른 열차에 싣는 환적은 약 22시간이 걸린다. SUW 2000 II가 배치되면 건널목에 걸리는 시간이 4시간으로 단축된다.[10]
제조하다
다음과 같은 SUW 2000 휠셋과 보기가 제공되었다.[11]
| 휠셋형 | 보기형 | 최대 차축 하중 | 최대 속도 | 브레이크 | 레일 게이지 |
|---|---|---|---|---|---|
| P-053BK | 4RS/N | 20 t (길이 20톤, 단거리 22톤) | 120km/h(75mph) | 액슬당 디스크 2개, 직경 610mm(2.00ft) | 1,435 mm (4ft 8+1⁄2 in) 표준 게이지 / 1,520 mm (4ft 11+27⁄32 in) 러시아 게이지 |
| P-064BK | 4RSA/N | 22.5 t (길이 22.1톤, 단거리 24.8톤) | 시속 100km(62mph) | ||
| P-057BK | 25AN/S | 16t(장기 16t, 단기 18t) | 160km/h(99mph) |
1999년과 2009년 사이에 ZNTK Poznań는 모두 16개의 화물 마차용 휠셋과 68개의 객차용 휠셋을 제조했다. 이것들은 PKP 화물 (4개 화차용)과 PKP 시외 및 UZ (각각 10개 및 5개 객차용, 나머지 8개는 스페어용)에 공급되었다. They were used on passenger trains Balti (Warsaw – Vilnius, running October 1999–May 2005) and Chełmoński (Kraków – Kiyv, running from December 2003 until 2006, from 2009 until November 2016[12] to Lviv) and on a goods train between Mielec / Szczecinek (Poland) and Kazlų Rūda (Lithuania), running until 2009).[13]
2007년[update] 2월 현재, 단일 SUW 2000 보기의 가격은 42,000 달러에 상당한다.[14]
배치
수상전 2000년 게이지 변화 시설 다음 위치에서:설치되어 있다.
- 1,435 mm– 1,520 mm(4피트 11+27⁄32에)(4피트 8+1⁄2에).
- Mockava, Lithuania[15](8월 2013년의 station,[16]의 재건설이 2016[17]나 주위에 복원된 동안 해체).
- Dorohusk, Poland[13]
- Mostyska, Ukraine[15][18]
- Sarakhs, Iran[19]
는 기구 변화 시설 또한 BrestBelarus[15]에서 페이지 19[20]에 지도 보– 계획되었다.
- ZNTK Piła(연구와 시험)[13].
- ZNTK Poznań(연구와 시험)[21].
- Zamość Bortatycze 루프 취급 계통[복수](연구와 시험, 또한 브로드 게이지 금속 공학 선, 표준궤 PKP PLK 네트워크 사이의 링크로 사용될 수 있)[13].
국경에서 카우나스 철도 역과 복합 화물 터미널(철도 발티카의 일부)에 표준궤 철도 라인의 건설 수 있도록Polish-Lithuanian 국경 standard-gauge는 육수를 사용하여 건너기로 했다.[22]
사건
2006년 크라쿠프에서 키에프로 가는 기차에서는, 게이지가 변화 시설을 거쳐 하나가 바퀴의 자물쇠들을 겉돌았다 무려 200km(120mi)에 잠기지 않은 휠이 작동한 후, 마차가 탈선 사고가 일어났다 우크라이나 당국에 수상전2000-equipped 차량용 인증서를 철수했다. 추가 안전 제도의 도입과 정부 간 협상의 몸에 수상전 주식을 다시 우크라이나 철도망을 사용할 허용되는 2000-equipped.[23][24]
참고 항목
참조
- ^ Kanclerz, Miroslaw (9 October 2007). "Study on European Automatic Track Gauge Changeover Systems (ATGCS)" (PDF). Gdansk: UIC. Retrieved 7 December 2008.
Variable gauge systems: SUW 2000, Poland; DBAG/Rafil Type V, Germany; CAF BRAVA, Spain; Talgo RD, Spain; Japan RTRI; Korea KRRI [..] DB Rafil and PKP SUW 2000 are technically compatible and thereby 'interoperable'
- ^ Kopacz, Henryka (10 June 2003). "PKP SUW 2000 – revolution in rail transport". Polish Market Online, Corporate Spotlight. Retrieved 7 December 2008.
The SUW 2000 system developed by Ryszard Suwalski, D. Sc., C.E. allows automatic wheel span adjustments on rolling stock, enabling trains to travel over different-gauged tracks. [...] Mr Suwalski's invention involves special junctions which adjust wheel span to track gauge as stock travels through.
[영구적인 죽은 링크] - ^ a b c 그라프 2016년 페이지의 주 34다.
- ^ 그라프 2016년까지를 대신하여 서명함. 39–40.
- ^ Madrjas, Jakub (20 September 2019). "Co nam da Polsuw, następca SUW 2000?" [What will we get from Polsuw, SUW 2000's successor?]. Rynek Kolejowy (in Polish).
- ^ 그라프 2016년까지를 대신하여 서명함. 36–37.
- ^ 그라프 2016년까지를 대신하여 서명함. 38–39.
- ^ 그라프 2016년 페이지의 주 42.
- ^ 그라프 2016년 페이지의 주 45.
- ^ 그라프 2016년 페이지의 주 50.
- ^ Suwalski 2000년,를 대신하여 서명함. 32,33,36.
- ^ Fiszer, Kasper (11 November 2016). "Lwów-Express bez SUW 2000. Chwilowo" [Lwów-Express without SUW 2000. Temporarily]. Rynek Kolejowy (in Polish).
- ^ a b c d 그라프 2016년 페이지의 주 40.
- ^ Butkevičius, Jonas (1 February 2007). "Development of passenger transportation by railroad from Lithuania to European states". Transport (PDF). XXII (2): 76. ISSN 1648-4142. Retrieved 7 December 2008.
[…] additional funds should be provided for the acquisition of 8 units of SUW 2000 axles. These axles are required for replacement during the maintenance inspection and during the exploitation in case of defects, as production of one wheel-gauge usually takes 6 months. The price of acquisition of one SUW 2000 amounts to about 115 [thousand litas]. The total sum, needed for acquisition of wheel-gauges, would make up [0.92 million litas]
- ^ a b c Waryń, Piotr (May 2005). "Experience and results of operation the SUW 2000 system in traffic corridors: I – Warsaw – Vilnius, III – Krakow – Kiev, II – Warsaw – Minsk – Moscow" (PDF). PKP Intercity. Archived from the original (PDF) on 19 March 2009. Retrieved 7 December 2008.
... Beginning of operation: 29 October 2000; Place: Polish – Lithuania border; activation of the track gauge changing facility (TSP) in Mockava (LG). ... Beginning of operation: 15 December 2003; Place: Polish – Ukrainian border; activation of the track gauge changing facility (TSP) in Mostiska-2 (UZ)
- ^ 그라프 2016년 페이지의 주 41.
- ^ 그라프 2017년,를 대신하여 서명함. 46,48.
- ^ Steane, Paul. "Border Crossings: Poland - Ukraine". Enthusiast's Guide to Travelling the Railways of Europe. Retrieved 30 August 2011.
(Przemyśl -) Medyka PKP - Mostiska 2 UZ (- Lvov): [E] Starting from 1st June 2009, PKP operates a daily night train Kraków - Lvov, using the 1435mm gauge line to/from the SUW2000 gauge changing facilities at Mostiska 2. The 1520mm daytime passenger trains use the gauge changing facilities at Przemyśl. UZ works freight trains to Medyka. On the Polish side the 1520mm gauge continues to Zurawica, on the Ukrainian side 1435mm gauge track ends at Mostiska 1.
- ^ Предусматривается использование подвижного состава с изменяемой колеёй типа SUW2000(rus)
- ^ 그래프 2016, 페이지 48-49.
- ^ 그래프 2016, 36, 40페이지
- ^ 그래프 2017, 페이지 48.
- ^ 그래프 2016, 페이지 46.
- ^ Baj, Leszek (24 May 2008). "Szybciej pociągiem przez wschodnią granicę?" [Faster by train over Eastern border?]. Gazeta Wyborcza (in Polish).
- Suwalski, Ryszard Maria (July–August 2000). "SUW 2000 Wózki towarowe i osobowe w automatycznym ruchu przestawczym 1435/1520 mm" [SUW 2000 Bogies for goods and passenger rolling stock in automatic variable-gauge traffic] (PDF). TTS Technika Transportu Szynowego (in Polish). Instytut Naukowo-Wydawniczy "TTS" Sp. z o.o. 7 (7–8 2000): 21–44. ISSN 1232-3829 – via BazTech Polish Technical Periodicals Database.
- Graff, Marek (January–February 2016). "System SUW 2000 w komunikacji przestawczej 1 435 / 1 520 mm" [SUW 2000 system in variable-gauge communication between 1435 and 1520 mm gauge systems] (PDF). TTS Technika Transportu Szynowego (in Polish). Instytut Naukowo-Wydawniczy "TTS" Sp. z o.o. 23 (1–2): 34–53. ISSN 1232-3829 – via BazTech Polish Technical Periodicals Database.
- Graff, Marek (June 2017). "Komunikacja kolejowa pomiędzy Polską i Litwą" [Railway communication between Poland and Lithuania] (PDF). TTS Technika Transportu Szynowego (in Polish). Instytut Naukowo-Wydawniczy "TTS" Sp. z o.o. 24 (6): 45–52. ISSN 1232-3829 – via BazTech Polish Technical Periodicals Database.
외부 링크
- ZNTK Poznań, SUW 2000 가변 게이지 휠셋(Wayback Machine(2007년 5월 5일 보관) (폴란드어)
- Wayback Machine(2007년 5월 5일 보관)에서 ZNTK Poznars, SUW 2000 호환 25AN/S 및 4RS/N 보고 기능(폴란드어)
