중국의 교통

Transport in China
대만에서의 교통은 대만에서의 교통을 참조해 주세요.
동해대교는 세계에서 가장 긴 다리 중 하나이다. 동중국해
아시아에서 가장 혼잡하고 세계에서 두 번째로 붐비는 공항인 베이징 수도 국제공항.
최고 속도가 431km/h(268mph)인 트랜스피드 상하이 자기부상열차.그것은 세계 최초이자 유일한 상업용 고속 자기부상선이다.

중국의 교통은 최근 몇 년 동안 큰 성장과 확장을 경험했다.중국의 교통 시스템은 거대한 영토를 가로지르는 광범위한 운송 노드 네트워크로 구성되어 있지만, 노드는 경제적으로 더 발달한 해안 지역과 주요 [1]강을 따라 있는 내륙 도시에 집중되는 경향이 있다.중국 교통 인프라의 물리적 상태와 포괄성은 지역에 따라 크게 달라지는 경향이 있다.시골은 여전히 기계화되지 않은 교통수단에 크게 의존하고 있지만, 현대식 자기부상열차 시스템은 상하이 도심과 상하이 푸둥 국제공항을 연결하기 위해 중국에 건설되었다.공항, 도로, 철도 건설은 향후 10년 동안 중국에서 대규모 고용 증가를 제공할 것이다.

1949년 중화인민공화국이 수립된 이래 현대의 중국의 교통 시스템은 대부분 건설되어 왔다.장거리 수송의 주요 형태인 이 철도는 139,000 km (86,[2][3]371 mi)에 이르는 고속 성장을 보여 2016년 세계에서 두 번째로 긴 네트워크입니다.1950년 이전에는 철도 노선이 21,800km(13,546mi)에 불과했다.광범위한 철도 네트워크는 2019년 [4][3]말까지 35,000km(21,748mi)의 고속 노선으로 세계에서 가장 길고 혼잡한 HSR 네트워크를 포함합니다.철도 여행은 여전히 가장 인기 있는 도시간 교통 수단인 반면, 항공 여행 또한 1990년대 후반 이후 상당한 성장을 경험했다.베이징 수도 국제 공항과 상하이 푸둥 국제 공항과 같은 주요 공항들은 세계에서 가장 붐비는 공항들 중 하나이다.2017년 [5]말, 중국 전역에 약 34개의 지하철 시스템이 운영되고 있으며, 여기에는 세계에서 가장 크고 혼잡한 지하철 네트워크가 포함됩니다.길이 면에서 세계 12대 메트로 네트워크 중 7개가 현재 [6]중국에 있습니다.또한, 많은 버스 고속 철도, 경전철 및 고속 철도 노선이 현재 건설 중이거나 계획 단계에 있습니다.고속도로와 도로 시스템도 급속히 확장되어 중국 전역에서 자동차 사용이 급증하고 있습니다.국가 간선도로 시스템을 통해 고속도로로 나라를 연결하려는 정부 주도의 노력이 90년대에 시작되어 2012년 말까지[7] 통신망이 약 97,000 km (60,273 mi)로 확장되었고, 중국은 세계에서 가장 긴 통신망이다.

역사

주요 기사:중국의 교통 역사

중국은 교통 인프라를 대대적으로 업그레이드하는 중이다.최근까지 중국 경제는 인프라 개발의 부족에도 불구하고 성장을 계속할 수 있었다.이것은 더 이상 사실이 아니며, 정부는 경제를 계속 발전시키기 위해서는 상품과 사람들을 전국으로 이동시킬 수 있는 효율적인 시스템이 필요하다는 것을 깨닫고 있다.세계은행 통계에 따르면 최근 조사(1990년대 중반)까지 중국의 교통 인프라가 열악하거나 노후해 손실된 물품은 국내총생산(GDP)의 1%에 달했다.로지스틱 비용은 중국에서 제품 가격의 20%를 차지하는데 비해 미국은 10%, 다른 선진국에서는 5%를 차지한다.

항구는 중국의 수로를 더 많이 사용하기 위해 개선되고 있고, 공항들은 전국적으로 개선되고 있다.건설장비, 엔지니어링, 컨테이너 보안, 전자·안전장치 등 관련 산업도 급성장했다.

규정

중국 본토

중국 본토에서의 운송은 교통부, 철도부, 중국민간항공국으로부터 설립된 새로운 기관에 의해 규제됩니다.

특별 행정 구역

주요 기사:홍콩의 교통과 마카오의 교통

상기 교통당국은 홍콩과 마카오에 관할권이 없다.홍콩의 교통은 홍콩의 교통부가 규제하고 마카오의 교통은 마카오의 토지, 공공 사업 및 교통국이 규제한다.

레일

주요 기사: 중국의 철도 운송, 중국의 여객 철도 운송, 중국의 고속 철도 및 중국의 철도 목록
HSR 노선을 포함한 중국의 현재 철도 네트워크

철도는 중국의 주요 교통 수단이다.2019년 중국의 철도는 36억 6천600만 명의 승객을 수송하여 14억 7천600만 km의 승객을 발생시키고 43억8천900만 톤의 화물을 운송하여 30억 1천800만 [8]톤의 화물량을 발생시키며, 두 교통량 모두 세계에서 가장 높은 편에 속합니다.중국의 철도 시스템은 높은 교통량을 가지고 있기 때문에 중국 경제에 매우 중요합니다.중국의 철도 시스템은 세계 철도 수송량의 24%를 세계 철도의 6%에 불과합니다.중국은 세계에서 두 번째로 긴 철도망을 가지고 있으며,[9] 2020년 현재 길이는 146,300km이다.네트워크의 약 71.9%가 [8]2019년에 전력화된다.

2011년 중국의 철도 재고에는 국영 철도 시스템이 소유한 19,431대의[10] 기관차가 포함되었습니다.최근 재고에는 100여 대의 증기기관차가 포함되어 있었지만, 1999년에 만들어진 마지막 기관차는 현재 관광 명소로 운행되고 있으며, 다른 기관차는 상업 서비스에서 퇴역했다.나머지 기관차는 디젤 또는 전동식이다.또 다른 기관차 352량은 지방 철도, 604량은 합작 철도가 소유하고 있다.국영 철도 화물차는 62만 2,284대[10], 객차는 52,[10]130대였다.

한정된 자본, 과도한 인프라, 그리고 지속적인 현대화의 필요성 때문에, 철도부가 지역 부서 네트워크를 통해 통제하는 국가 철도 시스템은 엄격한 예산으로 운영됩니다.화물 부문에 대한 외국 자본 투자는 2003년부터 허용되었고, 2006년에 국제 주식 공개가 개시되었다.철도 시스템을 보다 효과적으로 자본화하고 개혁하기 위한 또 다른 움직임으로, 철도부는 2003년에 세 개의 공공 주주 소유 회사를 설립했습니다: 중국 철도 컨테이너 운송 회사, 중국 철도 특별 화물 서비스 회사, 그리고 중국 철도 택배 회사입니다.

최근 수십 년 동안, 중국의 철도 이용은 상품과 승객의 수송량에서 현저한 증가를 보였다.1980년 이래, 수송량(미터 톤의 주행 거리)은 305%, 승객의 수송량(백만 명의 승객의 주행 거리)은 485%[11] 증가했다.이 기간 동안, 철도 노선의 총 길이는 34%[11] 증가하는데 그쳤습니다.

통계[11] 정보

1980 1990 2000 2010 2014 2015 2017
철도 노선 (총 루트 km)[12] 49,940 53,378 58,656 66,239 66,989
철도로 수송되는 화물(이동 킬로미터의 미터톤) 570,732 1,060,100 1,333,606 2,451,185 2,308,669
철도 이용객(수백만 명/km 이동) 138,037 263,530 441,468 791,158 807,065
도시철도(km)[5] 5,033
지하철(킬로미터)[5] 3,844
건설 중인 도시 철도 (킬로미터)[5] 6,246
고속버스(km)[13] 2,991

지역 개발

라싸 역
주요 기사:칭짱 철도
2008년 NJ2 동차가 끄는 열차가 칭짱 철도를 달린다.

1992년 중국에서 "신실크로드" 또는 "유라시안 대륙교" 프로젝트라고 불리는 새로운 대규모 철도 프로젝트가 시작되었다.이 프로젝트는 장쑤성 롄윈강에서 시작해 중국 중서부를 거쳐 신장 우루무치, 카자흐스탄 알라타우 고개에 이르는 4,131km(2,567mi)의 철도 노선을 현대화하고 인프라를 개발하는 것이다.이 지점에서 이 철도는 로테르담에서 끝나는 약 6,800km(4,225mi)의 노선과 연결된다.

중국은 또한 항구와 국내 수출 가공 지역 사이에 철도 연결을 확립했다.예를 들어, 2004년 쓰촨의 청두는 연안 광둥성의 선전 경제특구와 연결되었습니다. 수출은 청두에서 통관되고 빠른 배송을 위해 선전 항구로 매일 두 번 철도로 선적됩니다.

티베트

칭짱 철도의 1,080km 구간이 골무드에서 라싸까지 완공되었다.1984년 칭하이 시닝에서 골무드까지 815km 구간이 개통됐다.이 철도의 가장 높은 지점인 탕굴라 산 고개는 해발 5,072m로 세계에서 가장 높은 철도이다.철도의 5분의 4 이상인 960km는 4,000m 이상의 고도에 있으며, 그 절반 이상이 얼어붙은 땅 위에 놓여 있다.고도가 높기 때문에 객차에는 보조 산소가 공급된다.

티베트에서 라싸와 시가쓰를 연결하는 칭짱 철도의 254km 연장선 건설은 2009년에 시작되어 2014년까지 완공될 것으로 예상된다.

고속철도

베이징 중심 상권을 지나는 고속열차
주요 기사:중국의 고속철도

고속 서비스는 주로 중국 철도 고속에 의해 운영된다.HSR은 중국 정부의 후한 자금 덕분에 지난 15년 동안 중국에서 빠르게 발전했다.2016년 승객 수가 14억 4천만 명을 넘어섰을 때,[14][15] 중국의 HSR 서비스는 세계에서 가장 많이 이용되었습니다.2016년, 네트워크는 세계에서 가장 길고, 세계 고속 철도의[16] 약 3분의 2를 차지하며, 전 세계 고속 [17][needs update]열차의 약 60%를 차지하는 2,595대의 고속 열차로 운행되었다.

자기부상

주요 기사: 자기부상

중국은 또한 세계 최초의 상업용 고속 자기부상열차인 상하이 자기부상열차를 보유하고 있다.중-독 합작사인 이 중국 프로젝트는 상하이 도심과 푸둥 공항을 잇는 38km 길이의 항로였다.이 프로젝트에는 미화 [18]12억 달러가 들었다.창사(창사 마그레브)와 베이징(베이징 지하철 S1호선)에서 토종 기술을 이용한 저속 통근용 마그레브가 개통됐다.

2021년 1월, 620 km/h(390 mph)의 속도를 낼 수 있는 새로운 고속 자기부상열차의 시제품이 공개되었습니다.청두 인근의 남서 자오퉁 대학이 개발한 이 대학의 부총장인 허촨 교수는 기자들에게 이 열차가 3년에서 10년 [19]안에 운행될 것이라고 말했다.2021년 7월 CRRC는 4량짜리 600km/[20]h (370mph) 자기부상열차를 공개했다.차량을 테스트하기 위해 긴 테스트 트랙이 개발되고 있습니다.

인접국과의 철도 연결

중국과 이웃나라의 두 철도는 북한, 베트남과 연결돼 있다.중국은 카자흐스탄, 몽골, 러시아와도 연계해 있으며 모두 1,520mm를 사용하고 있다.4피트 11+27º32인치 게이지 및 베트남에서는 1,000mm(3피트 3+3º8인치) 게이지가 아직 사용되고 있습니다.러시아를 가로지르는 시베리아 횡단철도는 울란우데에서 몽골까지 이어지는 지선을 가지고 있다.

중국은 아프가니스탄, 부탄, 인도, 키르기스스탄, 네팔, 파키스탄, 타지키스탄과 직통 철도는 없지만 현재 라오스, 인도(버마 경유)와 연계할 계획이다.

주변국과의 게이지 단절을 극복하기 위해 가변 궤간 열차가 사용되기도 한다.본토는 홍콩과도 연결되어 있지만 마카오와는 연결되어 있지 않다. 마카오와의 연결은 계획되어 있다.

어반 레일

래피드라이브

주요 기사:중국의 도시 철도
베이징 지하철 14호선 장궈장 역

현재 중국 본토에는 30개 이상의 고속 교통 시스템이 있습니다.추가로 12개의 시스템이 건설 중이며 20개의 메트로가 더 계획되어 있습니다.오늘날 중국은 세계에서 가장 긴,[21][22][23] 두 번째, 세 번째로 긴 지하철 시스템을 자랑합니다.상하이 지하철은 1993년에야 운행을 시작했고 그 이후로 세계에서 가장 긴 지하철 시스템으로 [21][22][24]확장되었다.세계에서 가장 긴 15개의 지하철 시스템 중 8개가 중국에 있으며,[25] 세계에서 가장 바쁜 10개의 지하철 시스템 중 절반을 보유하고 있습니다.국가발전개혁위원회에 따르면 2016년 1월 현재 39개 도시가 지하철 시스템 승인을 받았다.중국은 2016년에 [26]이어 3년 동안 교통 인프라에 4조 7천억 위안을 지출할 계획이다.2017년 초 현재 중국은 5636.5km의 철도 노선을 [27]건설 중이다.

바오산루역에 도착하는 3호선 열차.
광저우 지하철 1호선 시먼커우 역

라이트 레일/트램

주요 기사:중국의 전차

중국의 몇몇 도시들은 20세기 동안 트램 시스템을 가지고 있었지만, 세기 말에는 다롄, 홍콩, 창춘만이 남았다.2010년 이후 칭다오, 광저우, 선전, 선양, 쑤저우, 주하이, 화이안 등에서 새로운 전차 시스템이 개통되었다.

노스포인트 역
아일랜드 선, MTR

2016년에 중국의 한 회사는 열차, 버스, 트램을 교차하는 것으로 묘사되어 온 자율 철도 고속 교통 시스템을 개발했으며, 일반적으로 "무궤도 전차"[28]라고 불립니다.2021년 현재, 이 시스템은 4개의 회선을 운용하고 있으며, 전국의 다른 많은 장소에서 검토되고 있습니다.

모노레일

중국은 2005년부터 스트래들형 고무타이어 모노레일 시스템을 다수 설치했다.세계에서 가장 긴 66.2km(41.1mi) 모노레일 노선은 충칭에 위치한 3호선이다.많은 다른 교통 시스템이 건설되고 있으며, 현수식 모노레일 기술을 이용한 관광 노선도 건설 중이다.

교외 및 통근 열차 시스템

중국의 여객철도는 대부분 중장거리 여행에 이용되며, 중심 도시의 주요 역 외에는 정차하는 열차가 거의 없다.유럽 및 북미 대도시의 특징인 통근 열차 시스템은 처음에는 중국에서 흔치 않았다.대신 방사형 교외 지하철 노선(상하이 지하철 16호선, 빈하이 지하철 9호선, 광포 지하철 등)이 대부분 이러한 역할을 수행했습니다.그러나 최근 청두-두장옌 ICR, 창사-주저우-샹탄 ICR, 주장 델타 고속철도, 우한 메트로폴리탄 지역 시외 철도와 같은 많은 고속 지역 네트워크가 통근 서비스를 제공하기 시작했습니다.

특별 행정 구역의 철도 교통

주요 기사 : MTR 및 마카오 경전철

홍콩 지하철은 영국의 관리 하에 계획, 설계, 건설 및 개통되었다. 1979년에 개통되어 2007년에 KCR 네트워크와 합병하여 10노선의 중형 메트로 운영과 현대적인 경전철망을 형성하였다.또한 홍콩 섬에는 전차 시스템이 운행되고 있습니다.

마카오 LRT는 2003년에 처음 제안되었지만, 2006년 10월에 마카오 정부의 공표가 있을 때까지 최종 승인을 받지 못했다.마카오 경전철 시스템은 마카오 반도, 타이파 섬, 코타이 매립 지역, 마카오 국제 공항을 운행할 것이다.

도로

상세 정보:중국의 자동차 산업

자동차

NTH 시스템
G205, NTH의 일부입니다.G205의 이 구간은 중국 북부의 도시 베이징과 선양을 연결합니다.
Two rows of motorbikes, many showing their age and use, parked next to a city street corner. There is a large white-bar-on-red-circle "do not enter" sign at the upper right.
많은 중국인들이 여전히 오토바이나 e-bike(상하이 거리에 주차되어 있음)를 이용해 돌아다닌다. 그러나 일부 주요 도시에서는 금지되어 있다.
주요 기사:중국 국도 및 중국 고속도로

1930년대 일본과의 전쟁 동안, 중국은 많은 도로를 건설했는데, 그 중 가장 유명한 것은 쿤밍에서 남서쪽으로부터 라시오까지 이어지는 버마 도로이다.집권 이후 공산당 정부는 중국 전역과 국경을 넘어 뻗어 있는 고속도로 건설에 많은 노력을 기울였다.

오늘날 중국은 고속도로(중국 국도)와 고속도로(중국 고속도로)의 진화하는 네트워크로 연결되어 있다.지난 몇 년 동안, 중국은 도로망을 빠르게 발전시켜 왔다.1990년과 2003년 사이에, 중국의 도시 도로의 총 길이는 두 배 이상 증가했고, 그 기간 동안 95,000에서 208,000 킬로미터로 증가했다.마찬가지로, 같은 기간 동안 도로에 할당된 총 면적은 1990년 8억9천200만 평방미터에서 2003년 [29]3억15650만 평방미터로 3배 이상 증가했다.중국 국도는 중국 본토 구석구석까지 뻗어 있다.고속도로는 티베트의 험준한 지형을 제외하고는 중국 국도와 같은 목적지에 도달한다.고속도로 연결은 이미 계획 단계에 있습니다.

고속도로(총 13만 km)는 열악한 유통망을 완화하기 위해 노력했고 당국은 직접 경제 활동을 촉진하기 위해 노력했기 때문에 중국의 경제성장에 매우 중요했다.고속도로와 도로 시스템은 2003년에 약 116억 톤의 화물과 769조 6천억 명의 승객/킬로미터를 운송했습니다.

화물의 13.5%, 승객의 49.1%를 실어 나르는 고속도로와 자동차의 중요성은 2000년대 중반 급속히 증가하고 있었다.소득이 증가함에 따라 도시 지역에서 자동차 사용량이 크게 증가했다.그러나, BRIC 그룹의 다른 회원국에 비해, 자동차 소유는 여전히 낮고, 러시아나 [30]브라질에 추월당하고 있다.실제로 중국의 자동차 보유율은 2015년에 [31]일부 선진국의 1960년대 자동차 보유율을 충족할 것으로 예상된다.

2002년에는 군용 차량 및 아마도 내부 보안 차량을 제외하고 1,200만 대의 승용차와 버스가 운행되었고 810만 대의 다른 차량이 운행되었다.2003년에 중국은 2,380만 대의 자동차가 1480만 대의 승용차와 850만 대의 트럭을 포함하여 비즈니스 목적으로 사용되었다고 보고했다.베이징시 통계국의 최근 통계에 따르면 2004년 말 현재 베이징에 개인 소유의 자동차가 거의 130만 대, 즉 베이징 거주자 100명당 11대가 있는 것으로 나타났다.베이징은 현재 중국에서 연간 자가용 자동차 증가율이 가장 높으며, 이로 인해 수도에 큰 혼잡을 빚고 있다.

2005년 중국의 도로망은 총 330만 km 이상이었지만, 이 중 약 147만 km는 "마을 도로"로 분류된다.2004년에 포장된 도로는 총 770,265km(478,620mi)였으며, 나머지는 자갈, 개량된 지반 또는 단순한 지반이었다.

2008년에는 약 27만 km(167,770 mi)의 시골 고속도로가 건설되고 개량될 예정이다.이에 비해 2007년에는 42만3000km(26만2840마일)의 지방도로가 건설 또는 개량돼 사상 최고치를 기록했다.중국 교통부에 따르면 2007년 말 현재 98.54%의 마을과 마을이 이미 고속도로로 연결되어 있었다.

2008년 건설계획은 5개의 남북간선도로와 7개의 동서간선도로와 8개의 지방간선도로로 구성되어 있다.한편, 중앙정부와 지방정부는 지방 고속도로 건설을 지원하고 건설 품질 [32]감독을 강화하기 위해 지속적으로 자금을 배정하고 있다.

2010년 말까지 중국의 모든 공공 도로의 총 길이는 3,984,000km에 [33]달했고, 2012년 말까지 약 97,000km(60,273mi)의 고속도로가 있다.2020년까지 모든 주요 [34]도시들이 108,000km (67,108mi)의 광역 고속도로와 연결될 것으로 예상된다.

자동차 안전

RTA 사망자는 오토바이, 보행자 및 [35]NMW를 포함한 취약한 사용자(68%)이다.

교통사고 사망자 [36]중 17%가 차량으로 인한 사망입니다.

2005년 [37]하이난에서 820만 명의 주민이 497명, 광둥에서 8300만 명이 사망했다.

고속버스

주요 기사:고속버스 목록 » 중국
베이징 BRT 1호선버스 왼쪽에 있는 문에 주의해 주세요.BRT 노선은 대부분의 경로에서 중앙 섬식 승강장을 사용합니다.

중국에서 대용량 광저우 BRT를 포함한 많은 BRT 시스템이 가동되기 시작했습니다.일부 대도시에서는 30개 이상의 프로젝트가 중국에서 시행 또는 연구되고 있다.

이와 같은 셔틀버스는 작은 마을과 지역 중심지를 연결한다.

트롤리 버스 시스템

트롤리 버스가 우한의 황학탑을 지나다
상세 정보:트롤리버스 » 중국

2013년 현재, 트롤리버스는 중국 [38]10개 도시에서 대중교통 서비스의 일부를 제공하고 있다.우한은 두 개의 독립적인 트롤리 버스 [39]시스템을 가지고 있었기 때문에, 한 때 27개의 도시에 28개의 시스템으로 구성된 트롤리 버스가 운행되었다.현재 운행 중인 상하이 트롤리 버스 시스템은 1914년에 개통되었으며 세계에서 [39][40]가장 수명이 긴 트롤리 버스 시스템이다.중국의 다른 모든 트롤리 버스 시스템은 1950년 [39]이후에 개통되었다.

전기 자전거

전기 자전거는 양저우와 같은 중국의 많은 도시에서 매우 흔하다; 어떤 지역에서는 오토바이나 일반 자전거보다 수가 많을 수 있다.

중국은 세계 최고의 전기 자전거 생산국이다.정부기관인 중국자전거협회의 자료에 따르면 2004년 중국 제조업체들은 전국적으로 750만대의 전기자전거를 판매했는데,[41] 이는 2003년의 2배에 가까운 판매량이었고, 2005년에는 1000만 대,[42] 2006년에는 1600만 대에 달했다.2007년까지, 전기 자전거는 많은 [42]주요 도시의 거리에 있는 모든 2륜 차량의 10-20%를 차지할 것으로 생각되었다.일반적인 장치는 약 20km/h(12mph)[41]의 속도로 25~30마일(40~50km)[42]의 주행 거리를 제공하는 배터리를 충전하는 데 8시간이 소요되지만, 일반적으로 불법 오버라이드는 100km/h(62mph)에 육박하는 일반 오토바이와 동일합니다.중국에서도 많은 차량이 수출되고 있다(2006년에만 [43]300만대, 400억위안(58억달러)).

비케샤레

상세 정보:자전거 공유제 china 중국

2011년 5월 현재 중국의 우한과 항저우의 공공 자전거 공유 시스템은 각각 [44]약 9만 대와 6만 대로 세계 최대 규모이다.세계에서 가장 큰 15개의 공공 자전거 공유 프로그램 중 13개가 [45]중국에 있습니다.2013년까지 중국은 65만대의 공공자전거를 [46]보유했다.중국은 민간에서 운영하는 앱으로 운영되는 "도크리스" 자전거 공유와 중국 [47]밖의 시스템을 왜소하게 만드는 자전거 공유가 인기를 끌고 있다.이러한 자전거 점유율 중 하나인 Mobike는 상하이, 베이징, 선전 및 [48]광저우의 각 도시에서 10만대의 독리스 자전거를 운영하고 있습니다.전체적으로 모바이크, 오포, 블루고고 등 30개 이상의 개인 자전거 공유 사업자가 중국 [49]각 도시에 300만 대 이상의 도킹리스 공유 자전거를 보유하고 있다.

브릿지

주요 기사:중국의 교량 목록과 중국의 가장 큰 교량 목록

지난 20년간의 인프라 붐 동안, 교량 건설은 대규모로 빠른 속도로 진행되어 왔습니다.특히 1957년 우한 양쯔강 대교가 완공되기 전에는 이빈에서 상하이까지 중국에서 가장 긴 양쯔강을 가로지르는 다리가 없었고, 이 2884km(1792mi)의 강을 지나는 모든 육로와 철도가 페리를 필요로 했다.1992년에는 이러한 다리가 7개뿐이었지만, 2012년 말에는 그 해에만 8개의 새로운 개통을 포함하여 73개에 달했다.주목할 만한 브릿지는 다음과 같습니다.

항공사

주요 기사:중국의 항공 운송

민간 항공 산업이 급속히 확대됨에 따라, 2007년까지 중국에는 모든 타입과 규모의 공항이 약 500개 운영되었고, 그 중 약 400개는 포장된 활주로였고, 약 100개는 3,047m 이하의 활주로가 있었다.또한 2007년에는 35개의 헬기장이 있었는데, 이는 점점 더 많이 사용되고 있는 시설 유형이다.공항이 추가되면서 항공사들이 급증했다.

항공사

상세 정보:중국의 항공사 목록

중국민간항공총국이라고도 불리는 중국민간항공국은 1949년 중국의 상업항공대를 운용하기 위해 정부기관으로 설립되었다.1988년 CAAC의 운영 기단은 새로운 반자율 항공사로 이전되었고 그 이후로 규제 기관 역할을 해왔다.

2002년 정부는 9대 항공사를 베이징, 상하이, 광저우에 각각 거점을 둔 세 개의 지역 그룹으로 통합했습니다.에어차이나, 중국동방항공, 중국남방항공이 중국 외부 항공편의 대부분을 운항하고 있다.

2005년까지 이들 3개 항공사는 다른 6개 주요 항공사에 가입했다.하이난 항공, 상하이 항공, 산둥 항공, 샤먼 항공, 선전 항공, 쓰촨 항공 등이 있습니다.이들 9개 항공사는 모두 합쳐 약 860대의 항공기를 보유하고 있었는데, 대부분 미국의 보잉과 유럽의 에어버스였다.

승객 및 화물 수용량에 대한 증가하는 수요를 충족시키기 위해, 2005년에 이들 항공사는 2010년까지 인도될 것으로 예상되는 보잉과 에어버스 항공기를 추가로 주문하면서 기단을 대폭 확장했다.2006년 6월, 톈진의 빈하이 신구에 에어버스 A320 조립 공장이 건설될 것이며, 2008년에 첫 항공기가 인도될 것이라고 발표했다.

에어차이나는 캐세이퍼시픽(2대 주주)의 지분 17.5%를 보유하고 있으며 국무원 행정기관인 중국민항국(CAAC)이 중국남방항공, 중국동방항공, 에어차이나의 지분을 다수 소유하고 있다.

중국 본토 항공사의 항공기 수는 2006년 863대에서 2010년까지 1,580대에 육박할 것으로 보인다.2025년까지 그 숫자는 4,000명으로 [50]추산된다.

2005년 [50]중국 본토의 27개 항공사는 1억3800만 명의 승객과 2217만 톤의 화물을 처리했다.

공항

상하이 푸둥 국제공항, 내부
상세 정보:중화인민공화국의 공항 목록

2007년에 중국에는 467개의 공항이 있었다.중국의 주요 공항 중 베이징 중심에서 북동쪽으로 27km(17마일) 떨어진 곳에 위치한 베이징 수도 국제공항(PEK)은 연간 이용객이 가장 많고 세계에서 두 번째로 붐빈다.

상하이는 상하이 중심에서 남동쪽으로 30km(19mi) 떨어진 상하이 푸둥 국제공항(PVG)과 상하이 중심에서 서쪽으로 13km(8mi) 떨어진 상하이 훙차오 국제공항(SHA)을 합쳐 중국에서 두 번째로 많은 항공 교통량을 보유하고 있다.둘 다 상하이 공항 관리국의 통제하에 있다.

2004년 8월에 개항한 광저우 바이윈 국제공항(CAN)은 광저우 시내에서 28km(17마일) 떨어진 곳에 위치해 있습니다.

다른 주요 공항들은 청두, 충칭, 다롄, 항저우, 하얼빈, 호호트, 쿤밍, 칭다오, 선양, 톈진, 우루무치, 샤먼, 시안에 위치해 있다.

중국은 세계 대부분의 국가로 가는 수많은 주요 국제선과 다수의 국내 지역 항공사가 취항하고 있다.중국 본토 내의 항공 교통은 종종 베이징, 상하이 또는 광저우(廣州)를 통해 연결됩니다.각각 에어차이나, 중국동방항공, 중국남방항공의 주요 거점이다.2003년 중국의 민간 항공 부문은 약 220만 톤의 화물과 126조 3천억 명의 승객/킬로미터를 운송했다.

대만 및 기타 중화민국 관할 지역으로 가는 여객기는 특별 규정을 따라야 한다.중국 본토와 홍콩 국제공항(HKG), 마카오 국제공항(MFM)을 오가는 항공편은 국제선으로 간주된다.

그러나 중국은 2011년 티베트 나그쿠에 신공항을 건설할 계획이다.이 [51]공항은 완공되면 캄도 방다 공항을 제치고 세계에서 가장 높은 공항이 될 것이다.

광저우 바이윈 국제공항, 내부

중국은 또한 2019년까지 완공되어 운영될 예정인 새로운 베이징 다싱 국제공항을 건설하는 과정에 있다.이 공항은 9개의 활주로가 있는 이 나라에서 가장 큰 공항이 될 것이며 히드로 공항을 능가하는 국제 여객 수송으로 세계에서 가장 붐비는 공항이 될 것이며 현재 세계에서 가장 붐비는 [52]공항인 애틀랜타보다 더 많은 승객을 수용할 것이다.

포장된 활주로가 있는 공항

  • 합계: 403
  • 3,047 m 초과: 58
  • 2,438 ~ 3,047 m: 128
  • 1,524 ~ 2,437 m : 130
  • 914 ~ 1,523 m : 20
  • 914m 이하: 67 (2007)

비포장 활주로가 있는 공항

  • 합계: 64
  • 3,047 m 초과: 4
  • 2,438 ~ 3,047 m: 4
  • 1,524 ~ 2,437 m: 13
  • 914 ~ 1,523 m : 17
  • 914m 이하: 26 (2007)

항만 및 배송

푸젠(福建)성 시징(西京)에 있는 취안저우(an州)-긴먼(金門) 여객선의 본토 터미널
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중국은 2,000개 이상의 항구를 가지고 있으며, 이 중 130개는 외국 선박에 개방되어 있다.원양 선박이 접근할 수 있는 강 항구를 포함한 주요 항구는 베이하이, 다롄, 단둥, 푸저우, 광저우, 하이커우, 한커우, 황푸, 주장, 롄윈강, 난징, 난징, 닝보, 칭다오, 친황다오, 리자오, 상하이, 상하이, 상하이, 상하이, 상하이, 상하이, 상하이, 상하이, 상하이, 상하이, 상하이, 랴이다.

중국에는 연간 5천만 톤 이상의 "주요" 선적 항구가 16개 있다.중국의 총 선적량은 289만 t을 넘는다.2010년에는 세계 출하량의 35%가 중국에서 생산될 것으로 예상됩니다.7대 항구 터미널은 다롄, 광저우, 난징, 닝보, 칭다오, 친황다오, 상하이입니다.게다가 홍콩은 중국의 중요한 무역 중심지 역할을 하는 주요 국제 항구이다.2005년 상하이 항만관리부는 상하이 항구가 4억4300만t을 넘어 싱가포르 항구를 능가하는 세계 최대 화물항이 됐다고 발표했다.상하이항은 현재 대폭적인 업그레이드를 진행 중이다.Shanghai Model Port Alliance는 Shanghai의 항구를 보다 자동화하여 물품과 시간의 손실을 최소화하고 세관의 정확한 관세 징수를 지원하는 많은 업그레이드를 담당합니다.상하이 프로젝트가 성공하면 다른 중국 항구에서 프로세스를 복제하는 데 관심이 있습니다.

2003년 중국의 주요 연안 항구는 21억 톤의 화물을 취급했다.

상하이 앞바다의 양산항

2007년 현재 중국의 상선에는 바지선 3, 벌크선 415, 화물선 689, 케미컬탱커 62, 콤비네이션오일 2, 컨테이너선 157, 액화석유 157,835,836t(DWT)의 종류별로 1,775척(1,000GT 이상)이 있다.3, 롤온/롤오프 9, 특수 탱커 8, 차량 캐리어 17

  • 외국인 소유: 12 (에쿠아도르 1, 그리스 1, 홍콩 6, 일본 2, 한국 1, 노르웨이 1) (2007)
  • 기타 국가 등록: 1,366(바하마9, 방글라데시1, 벨리즈107, 버뮤다107, 볼리비아1, 캄보디아166, 키프로스10, 프랑스5, 조지아4, 독일2, 온두라스3, 홍콩309, 인도1, 인도네시아2, 라이베리아32, 말레이시아1, 몰타13, 마셜아일랜드3, 파나마47, 47)nd 그레나딘 106, 태국 1, 터키 1, 투발루 25, 불명 33) (2007)

중국 앞바다에는 두 개의 중요한 철도 여객선 건널목이 있다.보하이 기차 페리는 랴오닝에서 산둥으로 가는 화물 열차를 가능하게 하고, 광둥-하이난 페리는 하이난 섬과 중국 본토를 연결합니다.또한 중국과 한국, 일본을 잇는 여객선과 차량용 페리선이 있으며, R.O.C.가 관할하는 킨먼 섬과도 연결되어 있다.

수로

중국 대운하

중국은 세계 어느 나라보다 127,000킬로미터의 강, 하천, 호수, [3]운하를 가지고 있다.2015년, 내륙 수로의 교통량은 34억5천900만 톤으로 증가했고, 화물 거래량은 1조3천310억 tkm로 증가했다.이는 2006년 이후 3배 수준이다.2015년 교통 산업 통계 [53]회보에 따르면, 승객 교통량은 2억 7100만 명, 인구 73억 8000만 km(2015년)이다.

배를 타고 이동하면 후베이 서부의 시링 협곡을 감상할 수 있다

주요 항해 가능한 강은 헤이룽장, 양쯔강, 양쯔강의 짧은 지류인 샹강, 진주강, 황푸강, 리장강, 시장강입니다.

10,000톤에 이르는 배들은 우한까지 양쯔강을 1,000km 이상 항해할 수 있다.1000톤의 선박은 우한에서 충칭까지 1,286 km(799 mi) 상류로 항해할 수 있다.대운하는 1,794 km (1,115 mi)로 세계에서 가장 긴 운하이며, 남부는 황하 남쪽의 량산 현과 항저우 사이의 바지 수송에 중요한 역할을 한다.그것은 하이허, 화이강, 황하, 첸탕, 양쯔의 다섯 개의 주요 강을 연결합니다.

새로운 철도와 고속도로 건설로 인해 중국의 강들이 여객 수송에 유용하지 않게 되었다.그러나 서후베이와 충칭(삼협) 등 일부 산악지대에서 여객선은 여전히 인기가 있어 철도가 적고 많은 도시로 가는 길이 불편하다.

파이프라인

난징 치샤 구 간자샹 정유소 주변 파이프라인

2006년 기준으로 중국은 가스관 2만2664km(1만4083mi), 송유관 1만5256km(9480mi), 정제품 6106km(3794mi)를 보유하고 있다.석유와 가스에 대한 의존도가 높아지면서 중국의 전체 송유관 길이는 1997년 2만2000km(1만3670mi)에서 7만km(4만3496mi)로 늘어났고 서부 및 북동부 지역의 유전과 가스전에서 동부 해안가 밀집지역까지 뻗어 있다.2010년 말까지 네트워크는 90,000 km(55,923 mi)[54]를 초과할 수 있습니다.

2003년 중국의 송유관은 2억1990만 톤의 석유와 천연가스를 수송했다.주요 석유 및 가스 소비국인 중국은 더 많은 외부 공급을 찾고 있다.신장(新 to)에서 상하이(上海)까지 4,200km 길이의 송유관 건설은 2004년에 완료되었다.정부는 천연가스의 사용이 대기 오염의 원인이 되는 석탄의 사용을 줄이는데 도움이 되기를 바라고 있다.

경제적 이익

일부 경제 전문가들은 중국이 브라질, 아르헨티나, 인도 등 신흥국과의 개발 격차는 중국이 초기에 야심찬 인프라 프로젝트, 특히 대중 교통 관련 프로젝트에 집중했기 때문이라고 주장해 왔다.중국은 1990년대와 2000년대에 GDP의 약 9%를 인프라에 투자했지만, 대부분의 신흥국은 GDP의 2%에서 5%밖에 투자하지 않았다.이러한 상당한 지출 격차로 인해 중국 경제는 거의 최적의 조건에서 성장할 수 있었고, 많은 남미 경제는 다양한 개발 병목현상(불량한 교통망, 노후화된 전력망, 평범한 학교 등)[55]에 시달렸다.

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레퍼런스

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외부 링크

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