베를린-함부르크 철도
Berlin–Hamburg Railway| 베를린-함부르크 철도 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 개요 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 네이티브 이름 | 베를린-함부르크 반 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 라인 번호 | 6100 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 로캘 | 베를린, 브란덴부르크, 메클렌부르크-보르포메른, 슐레스비히홀슈타인, 독일 함부르크 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 서비스 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 경로번호 |
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| 기술 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 선 길이 | 284.1km(제곱.5mi) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 트랙 게이지 | 1,435 mm (4ft 8+1⁄2 인치) 표준 게이지 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 전기화 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 작동 속도 | 시속 230km(140mph) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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베를린-함부르크 철도(독일어:베를린-함부르크 반(Berlin-Hamburger Bahn)은 여객, 장거리 및 화물 열차를 위한 약 286km(178mi) 길이의 철도 노선이다.독일에서 200km/h(120mph)가 넘는 열차 속도(최대 230km/h)를 처리할 수 있는 최초의 고속선이었다.
이 노선은 베를린-함부르크 철도 회사에 의해 건설되었고, 1844년 5월 6일부터 공사가 시작되었고, 1846년 12월 15일에 개통되었다.It was then the longest trunk route in the German states, and ran from Berlin's Hamburg station (from October 1884 from Lehrte station), via Spandau, Neustadt (Dosse), Wittenberge, Ludwigslust, Büchen and along the already existing 15.6-kilometre (9.7 mi) route of the Hamburg-Bergedorf Railway to the Berlin station in Hamburg.
역사
이 노선은 당시 독일 연방 내 독립국가 5개국의 영토인 함부르크 자유시(Free and Hanseatic City of Hamburg), 덴마크 왕(홀슈타인과 라우에버그), 메클렌부르크-슈베린의 대공국, 프로이센 왕국에 의해 통치되는 두 개의 후치 왕국을 관통했다.뤼벡과 함부르크 자유한반도시가 공동 소유한 콘도미니엄인 만큼 뤼베크도 건설에 영향을 받았다.
1841년 11월 8일, 이들 국가는 노선과 운송 관세를 명시한 조약을 공동 서명했다.1845년 이들 국가에서 철도 건설 및 운영권을 획득한 회사가 설립되었다.함부르크와 메클렌부르크가 지분 자본의 일부를 가입하겠다는 의지는 베를린-함부르크 철도 회사(독일어:베를린-함부르크 아이젠반-게셀샤프트)와 선의 건설.총 800만 thaler에 달하는 주식 자본의 처음 10%는 1844년에 가입되어 루드비히슬러스트 근처에 즉시 공사가 시작될 수 있었다.최고조에 달한 건설에는 최대 1만 명이 취업했다.
처음 개통된 구간은 베를린에서 보이젠부르크까지 222km(138mi) 노선으로 1846년 10월 15일 개통됐다.1846년 12월 15일 바이베토르프까지 남은 45킬로 미터(28 mi) 구간이 완공되어 이 노선의 공사가 완료되었다.1842년 5월 16일 승객을 위해 그리고 1842년 12월 28일 화물용으로 개통된 함부르크-베디버프 철도와 함께, 베를린-함부르크 노선은 1846년 12월 15일에 운행되었다.함부르크-Babincedorf 철도 회사는 베를린-함부르크 철도 회사와 합병했다.함부르크에서는 현재의 디히토르할렌(Deichorhallen) 터에 베를린 역(Berliner Bahnhof)이 개설되었다.그것은 4개의 트랙이 있는 리셉션 빌딩과 열린 목재 홀로 구성되어 있었다.
1850년부터 최초의 전무이사는 에른스트 게오르크 프리드리히 노하우스로, 1876년 12월 4일 사망할 때까지 이 사무실을 엄청난 헌신으로 채웠다.
오프닝
베를린에서 함부르크까지의 첫 여행은 9시간 이상이 걸렸다.기관차 한사, 콩코르디아, 보르웨르츠, 게르마니아, 아마조네 등은 총 33대의 1등 및 2등 객차와 43대의 3등 객차를 포함한 마차와 화물 마차를 끌고 '최고층'을 위한 마차를 실어 나른다.
첫 해에 약 50만 명의 사람들이 이 새로운 라인을 사용했다.짧은 구간은, 예를 들어 베를린 스판다우와 나우엔 사이, 비텐베르게와 뷔첸 사이, 함부르크와 바이베토르프 사이 등, 가장 빈번한 구간이었다.20년 안에 연간 수입은 89만 명으로 두 배가 되었다.증가하는 산업화와 베를린과 함부르크의 인구 증가로 인해 화물수입은 수년에 걸쳐 훨씬 더 빠르게 증가했다.
다른 철도 노선과의 통합 및 국유화
함부르크 뤼베크-함부르크 노선의 뤼베크 역은 1865년 베를린 역에서 동쪽으로 600m(2,000ft) 떨어진 곳에 개통되었다.1866년 함부르크-알토나 연결선이 베를린 역에서 북쪽으로 약 200m(660ft) 떨어진 클로스터토르 역에 개통되었다.이후 베를린 반호프에 접근하여 연결선에서 베를린으로 연결하기 위해 연결선에서 선이 건설되었다.
베를린-함부르크 철도 회사는 뷔첸에서 엘베에 있는 라우엔버그까지 12킬로 미터(7.5 mi) 길이의 지선을 건설하는 양보를 얻어냈다.이 지선은 1851년 10월 15일에 개통되었다.1863년과 1864년에 로이엔부르크-을 사용한 왕립 하노버 주 철도(Royal Hanoverian State Railways)에 의해 뤼네부르크까지 연장되었다.1864년 3월 15일부터 14년간 엘베 강을 건널 수 있는 혼스토르프 기차.
매우 수익성이 높은 노선은 1884년 1월 1일 프러시아 국영철도에 인수되었다.이로써 스판다우와 베를린 함부르크 반호프 사이의 선로와 철도 시설은 베를린-베를린과 조금씩 합쳐질 수 있었다.레테르 반호프행 철도.스판다우의 함부르크 노선에서 베를린 스타드반으로 연결되는 연결선은 1882년에 이미 개통되었다.
고속 작동 및 기록
1931년 6월 21일, 슈엔제플린(레일 제플린) 실험용 레일카는 베를린의 함부르크-브이베토르프와 레터 반호프 사이의 257킬로미터(160mi) 노선을 98분 만에 넘었다.카르스테트와 비텐베르헤 사이 열차는 최고 속도인 230km/h(140mph)에 도달했는데,[2][3] 이는 1955년까지 깨지지 않은 철도 차량으로는 세계 기록이었다.1934년 7월, Schienzeppelin은 마지막으로 라인 위에서 뛰었다.당시 요구했던 속도보다 속도가 빨랐고 프로펠러 추진으로 운용에 문제가 생겼다.
1936년 5월 11일, 3대의 급행 객차와 시험 승합차를 운반하는 고속 증기 기관차 05 002는 비엣츠니츠와 세계 증기 기관차 기록인 Paulinenaue 사이의 52km 지점에서 시속 200.4km에 도달했다.[4]
1933년 5월 15일, 독일 최초의 고속 디젤 열차인 DRG 877 플리에젠더 햄버거("날아다니는 햄버거")가 이 노선에 도입되었다.2시간 18분간의 이동 시간으로, Fliegender Hamburghamburgh는 함부르크 하우프트반호프와 베를린 레테르 역 사이의 286.8km 길이의 레테르 노선에 대해 평균 시속 123km(76mph)의 속도를 보였다.플라이젠더 햄버거는 세계에서 가장 빠른 기차 운행이었다.대부분의 여행객들은 여전히 3시간 30분에서 4시간의 이동시간을 가진 보통 증기 기관차를 타고 여행을 했다.제2차 세계대전의 발발과 함께 군사적 우선 순위는 고속 프로젝트가 포기되는 것을 의미했다.[3]
플라이젠더 햄버거의 속도는 1997년이 되어서야 다시 달성되었다.2001년 여름 시간표에서, 기차의 정상적인 이동 시간은 2시간 8분이었고, 일부 시외고속 열차는 더 빨리 운행되었다.2004년 12월 12일 노선 업그레이드가 완료된 이후 이동시간은 약 1시간 30분으로 단축되었다.
전후 개발
전쟁 후 베를린-함부르크 노선은 독일 분단의 영향을 많이 받았다.뷔첸과 슈완하이데 사이에 국경이 세워져 서독과 동독을 분리했으며, 서베를린과 동베를린을 분리하는 알브레흐쇼프와 스판다우 웨스트 사이에 국경이 설치되었다.동독에서는 소련에 대한 배상을 위해 두 번째 트랙이 해체되었다.그럼에도 불구하고 이 노선은 베를린, 슈베린, 비스마르 사이를 오가는 동독 내부 열차와 (서독과 서베를린을 논스톱으로 운행하는 밀폐열차)의 경우 여객열차와 화물열차의 경우 모두 중요한 노선으로 이어졌다.서독의 도이체 분데스반(독일연방철도, DB)망에서도 부첸과 슈바르첸베크의 2번 선로가 해체됐다.도이치 라이히스반 (동독 철도, DR) 클래스 03 증기 기관차는 1950년대와 1960년대에 함부르크-알토나로 지역간 서비스를 수송했다.1973년의 여름 시간표로부터, DB와 DR 기관차가 Büchen에서 교환되었다.DR은 등급 V 180, 이후 118, 132의 디젤 기관차를, DB는 등급 218 기관차를 운행했다.
1961년 12월 5일 저녁, 동독에서 탈출하기 위해 베를린 장벽의 일부로 1961년 8월 13일 스타켄에 세워진 장벽 사이로 열차 운전사 해리 어데슬링이 전속력으로 달렸다.같은 날 밤 국경 경비대에 의해 그곳에서 레일이 단절되었다.[5]그 결과 베를린과 함부르크를 잇는 환승열차가 베를린 외곽순환로를 통해 다시 연결되고 그리비니츠에 있는 서베를린으로 들어갔다 나왔다.알브레흐츠호프의 국경 건널목은 영구 폐쇄되었다.1960년대에 두 도시 사이의 이동 시간은 국경 통제, 우회 및 단선 운행의 증가로 인해 6시간 이상으로 증가했다.DB와 DR 간의 합의로 Büchen에 있는 내독일 국경의 화물열차는 24대의 화물열차와 5대의 여객열차로 제한되었고, 17대의 화물열차와 5대의 여객열차는 서쪽으로 운행되었다.함부르크 지역의 라인의 여유 용량은 함부르크 S-Bann에 사용되었다.[3]
독일 분단 이전까지 함부르크까지 사방에서 5개의 주요 레일 축이 운행되고 있었다(베를린, 플렌스부르크, 뤼베크/위스마르/로스토크/스트랄순트/사스니츠, 하노버, 브레멘).분단과 함께 베를린-함부르크 노선은 그 중요성을 상실했고, 현재는 함부르크를 오가는 교통이 주로 남북방향에 집중되었다.1965년 함부르크-하노버 노선이 전기화되었고 1968년 함부르크-브레멘 노선이 전기화되었고 이후 두 노선이 최대 시속 200km로 개량되었지만 베를린-함부르크 노선에 이와 유사한 사업은 없었다.[3]
1976년 나우엔에서 스타켄에 새로이 설치된 국경 건널목까지 노선을 다시 개설하여 함부르크까지 직통 노선을 제공하였다.1970년대에 나우엔과 루트비히슬러스트(그리고 루드비히슬러스트-위스마르 선으로 슈베린까지 계속) 사이의 노선은 두 개의 트랙으로 재건되었다.
교외교통
베를린
나우엔을 운행하는 베를린-함부르크 철도의 교외선은 1891년 특별교외 관세가 처음 제정된 이래 베를린 교외 네트워크의 일부로서 베를린의 스타트-, 링 und 보로르트바넨(Berlin City-, Circular and Courburg 노선, 1930년 12월 S-Bahn으로 개칭)이라고 불렸다.나우엔 교외선은 버스터마크 교외선과 함께 같은 노선의 장거리 열차와 마찬가지로 베를린 레테르 반호프에서 종착했다.
나우엔과 우스터마크 노선은 2차 세계대전 이전까지 전기화되지 않았던 베를린 S-Bahn의 유일한 교외 노선이었다.포켄제에서 북반지선까지의 파트는 1951년 제3철도로 전기화되었고, 1951년 8월 14일부터 1950년대 말까지 운행되어 동베를린에서 스판다우 서쪽 GDR에 위치한 곳까지 S-Bann 열차를 직접 운행할 수 있게 되었다.
1961년 8월 13일 베를린 장벽이 건설된 후, 이 고리는 또한 단절되었다.포켄제(Falkensee)와 하벨란드(Berlin의 북서쪽 외곽)는 베를린 외곽순환로, 이른바 스푸트니크 열차를 중심으로 서베를린을 한참 우회하여 동베를린과 연결되었을 뿐이었다.
Today (2014), there are two local trains from Nauen via Spandau to Berlin, the RB 10 on the original course of the Nauen suburban trains, i.e. via Berlin Jungfernheide station to the current Berlin Hauptbahnhof, and the RB 14 crossing Berlin West to East via the Berlin Stadtbahn cross-city railway, and terminating at the Berlin Schönefeld Airport.
함부르크
함부르크 끝에는 베를린-함부르크 노선과 함께 S-Bahn 서비스가 설립되었는데, 현재 장거리 교통이 미미했기 때문이다.직류전력을 공급하는 3차 철도는 1959년 바이베토르프까지 먼저 연장됐다가 1969년 오무흘레까지 연장됐다.1967년 햄버거 베르케흐스베르분드가 설립되면서 이 노선은 S2라인(현재의 S21; S2는 알토나와 비바토르프 사이를 운행한다)으로 낙인찍혔다.
장벽이 무너진 후
1990년 8월 1일 장벽 붕괴 이후 베를린-함부르크 노선에 막스 리버만이라는 이름으로 시외 서비스가 구축되었으며, 처음에는 이탈리아에서 DR에 의해 고용된 DB Class 601 기관차에 의해 TEE 마차가 운송되었다.그러나 이것들은 9월 28일까지만 운영되었다.이후 DR 등급 132 기관차와 DB TEE/IC 마차로 이 서비스를 운영하였다.1991년에는 매일 4쌍의 열차가 운행되었다.1992년부터 기차는 2시간마다 운행되었다.베를린과 함부르크 사이의 이동 시간은 약 4시간이었다.나우엔에서 베를린으로 가는 최초의 교외 열차는 원래 샬롯텐부르크에서 종단되었고, 그 후 융페른하이드와 후에 웨스트크로이츠에서 종단되었다.
160km/h의 리노베이션 및 업그레이드
1990년대 초 독일 정부는 베를린과 함부르크 사이에 마글레브(자기부상) 노선을 건설하는 것을 고려하고 있었다.1992년 연방 교통 인프라 계획의 개발 동안 베를린-함부르크 노선을 업그레이드하기 위한 두 가지 옵션도 고려되었다.[6]
- 약 60억의 비용이 들며 67분(시속 300km/h 제한), 61분(시속 350km/h)의 이동으로 Bivedorf와 Spandau 사이의 새로운 노선.이 옵션은 경제적인 이유로 빠르게 거부되었다.[6]
- 약 24억의 DM 투자를 위해, 기존 함부르크-베를린 노선의 업그레이드(최대 220km/h의 운행 허용)가 보이젠부르크(뷔첸 인근)와 쿠한블랭크(비텐베르게 인근) 사이의 83km 길이의 신규 노선(300km/h)과 연계하여 검토되었다.이렇게 하면 하게노우 랜드, 루트비히슬러스트, 비텐베르게를 통한 느린 구간을 피하고 그 길이를 16km 단축시킬 수 있을 것이다.따라서 함부르크와 베를린 사이의 이동 시간은 82분으로 줄어들 것이다.대신에 독일 정부는 1994년 3월 2일에 자글레브 라인을 건설하기로 결정했다.[6]
이 노선은 1992년 연방 교통 인프라 계획에서 VDE 철도 2호로 독일 유니티 교통 프로젝트(Verkehrsprojekte Deutsche Einheit)의 일부로 포함되었다.연속 복선전철, 전기화, 현대식 자동열차 보호설치 등으로 노선을 리모델링해 시속 160㎞로 연속운행이 가능하도록 할 계획이었다.업그레이드는 1991년에 시작되어 1997년에 완료될 예정이었다.[7]
1992년 7월 14일, 첫 번째 더미는 루트비히슬러스트와 뷔첸 사이의 선 구간의 전기화를 위해 추진되었다.[8]팔켄제와 알브레흐츠호프 사이의 노선은 1993년에 폐쇄되어 팔켄제와 스판다우 사이의 완전한 개조가 가능해졌다.오래된 지상급 알브레흐츠호프 역은 철거되고 약 80m 떨어진 제방에 재건되었다.1995년 5월 28일, 이 노선은 복구되어 운행되었다.포크엔제-나우엔 사이의 옛 단선선 남쪽에 새로운 선로 한 쌍이 세워졌다.옛 북방 노선에서 선로가 제거되었고 베를린-팔켄세-나우엔 S-반 노선 공사를 위해 선로가 보존되었다.
1995년 5월, 포켄제 구간과 스판다우 웨스트 구간은 디젤 운행과 함께 단선 노선으로 재개통되었다.[9]베를린-함부르크 노선은 1995년에 거의 지속적인 투 트랙 운행으로 복구되었다.건설공사 이동시간이 최고조에 달했을 때 전체 노선의 경우 40분에서 3시간 40분으로 연장됐다.1996년 가을, 함부르크와 나우엔사이에 전기 열차 운행이 시작되어 베를린과 함부르크사이의 이동 시간이 약 160분으로 단축되었다.[9]전 노선은 1997년 5월 22일부터 전동차에 의해 운행되었다.함부르크 끝에는 두 번째 장거리 노선이 생략되었지만, 베를린 토르 역의 동쪽은 2.4 km (282.2 ~ 284.6 km)의 장거리 노선이 생략되었다.베를린을 오가는 교통이 함부르크 하우프트반호프의 플랫폼 선로 11-14를 이용할 수 있도록 하기 위해, 새로운 어퍼 하버 브릿지를 넘어 함부르크-로덴부르크 역을 경유하는 티프스택 분기점에서 에리쿠스 분기점(원래는 구 함부르크 화물역용으로 건설되었다)에 이르는 단선 선로가 추가로 건설되었다.1997년 5월 29일부터 플라이젠더 햄버거 시외 익스프레스(ICE) 열차는 함부르크와 베를린을 2시간 15분 동안 운행했다.
1998년까지만 해도 이 노선 업그레이드에는 DM 45억 유로(약 23억 유로)가 투자돼 있었다.[10]
이 업그레이드는 처음에 최대 속도를 160km/h로 올리도록 설계되었으며, 추가로 200km/h로 업그레이드할 수 있는 옵션이 제공되었다.추가 업그레이드를 위한 고려사항은 계획된 트랜스래피드 자기부상 프로젝트를 위해 보류되었다.1996년에서 2000년 사이에 실시된 계획에서, 최대 400 km/h의 속도로 60분 미만의 이동 시간(논스톱)을 허용하는 39억 유로에서 45억 유로의 투자로 노선을 건설할 수 있을 것으로 예상되었다.개장은 2006년부터 열릴 것이다.이 프로젝트는 하르트무트 메흐돈에 의해 2000년 도이체 반의 CEO로 취임한 직후 취소되었다.[11]
이미 1999년 말 이전에 도이체 반은 트랜스래피드 프로젝트의 실패에 대비하여 내부적으로 대안 시나리오를 준비했었다.최고 시속 200km로 2시간 미만의 이동 시간이 가능하며 230km/h로 증가하면 90분이 가능해진다.이를 위해서는 약 7억 DM(약 3억 5천만 유로)의 추정 비용으로 거의 70 레벨의 교차를 제거해야 한다.[12]2000년 5월, 시속 230 km/h로 90분 운행할 수 있도록 노선의 업그레이드가 발표되었다.[13]2000년 말에, 이 노선의 ICE 서비스는 하루에 3쌍의 열차로 증가되었다.[14]
기존 노선을 고속철도로 업그레이드한 것은 논란이 없었던 것은 아니다.1992년 보고서에서는 베를린과 함부르크 사이를 운행하는 ICE 열차에 이용 가능한 우엘젠(하노버-함부르크 노선)과 스텐달(하노버-베를린 고속선)을 경유하는 노선 개발을 제안하는 한편, 베를린-함부르크 노선에 화물 수송이 계속되게 되었다.이 옵션에 대한 1994년 보고서는 그것의 비용을 DM 10억 유로(약 5억 유로) 미만으로 책정했다.[10]
230km/h 업그레이드
2000년에 함부르크와 베를린 사이의 가장 짧은 이동 시간은 2시간 8분이었다.2000년 2월 트랜스라피드 사업이 취소된 후 연방정부는 기존 노선의 263km에서 시속 230km로 속도를 높이는 2단계 개량을 위해 DM 10억 유로(약 5억1100만 유로)의 보조금을 지급했다.총 주행 시간 90분을 달성하기 위해서는 개량된 재래선에 대한 정상 제한에 비해 30km/h를 추가해야 했다.이 노선은 기존의 독일 철도 노선으로는 최초로 시속 200km 이상으로 운행되었다.플랫폼 장벽은 독일에서 처음으로 사용되었다.
2002년에 대규모 공사가 시작되었다.따라서 많은 수의 레벨 교차가 제거되었고 56등급의 분리 교차로 대체되었다.독일의 리니엔주그바인플루성 열차보호시스템과 함께 새로운 오버헤드라인도 설치돼 162세트가 전환되거나 교체됐다.이 작업은 대부분 2003년 늦여름에 11주간 노선이 폐쇄되는 동안 수행되었다.심지어 비텐베르게 역도 시속 160km로 열차가 통과할 수 있도록 광범위하게 재건되었다.2004년 12월 시간표 변경을 위해 노선 업그레이드가 완료되었다.연방정부는 결국 이 2단계에 약 6억 5천만 유로를 투자했다.
2004년 이후의 시간표 및 서비스 패턴 개발
| 이동시간 개발 함부르크와 베를린 사이에 | |
| 연도 | 일반적인 이동 시간 |
|---|---|
| 라인을 열기 전 | 약 30시간 무대 코치로 |
| 개구부 (1846) | 아홉 시간 (시속 약 30km) |
| 1914 | 194분 |
| 1933 | 138분 (플라이젠더 햄버거) |
| 독일의 분단 (1961–1989) | 약 6시간 |
| 1989 | 243분 |
| 1993 | 204분 |
| 2000년 동계 시간표 (2000년 11월~2001년 6월) | 140분 |
| 2001년 여름 시간표 (2001년 9월까지) | 128분[15] |
| 2004년 여름 시간표 (2004년 12월까지) | 약 140분 |
| 2004년 12월 12일부터 | 90-93분 |
| 2006년 5월 28일부터 (베를린 Hbf 개방) | 90-96분 |
2005년 3월 1일부터 베를린에서 함부르크까지 심야 서비스가 추가로 운행되었다.ICE 열차는 오후 11시에 베를린 동물원 역을 출발해 오전 0시 32분에 함부르크에 도착했다.이 추가 열차는 하르트무트 메흐돈 함부르크 초대 시장 올레 폰 부스트가 취임식 때 약속한 것으로 함부르크 시민들이 베를린에서 열리는 저녁 연극 공연에 참석하여 S-Bahn이 폐막하기 전에 함부르크로 돌아갈 수 있도록 하기 위한 것이었다.
2007년 시간표에는 대부분 ICE(대부분 ICE T) 열차를 노선에서 운행하는 시간별 서비스가 포함되어 있다.시외 및 유로시티 서비스도 증가했다.베를린 지역 엑스포 서비스도 있다.비텐베르헤-슈베린과 로스토크-슈베린-슈베린-뷔첸-함부르크 노선.베를린과 함부르크 근처에는 추가적인 지역반 서비스가 있다.화물열차도 이 노선에 운행한다.
2006년 12월의 시간표 변경으로, 시간당 함부르크-베를린 ICE 서비스가 남쪽(라이프치히, 뉘른베르크, 뮌헨)까지 연장되었다.2007년 12월부터, 2시간마다, ICE T 대신 ICE 1이 베를린과 함부르크 사이를 운행한다.
승객 증가
1997년 ICE 운행이 시작되었을 때 일일 교통량은 약 6,000명이었다.[16]2007년 5월 DB에 따르면, 하루에 약 1만 명의 여행객들이 두 도시 사이를 이동했다.DB에 따르면 이는 47% 증가한 것이다.[17]
1990년대 후반, 선상의 여러 콘크리트 수면기에서 물질적인 결함이 발견되었다.잠자는 사람의 일부 원소는 계획보다 빨리 분해되어 손상된 잠자는 사람 26만 명이 교체되어 2009년 3월 1일부터 6월 13일 사이에 폐업할 수밖에 없었다.장거리 열차는 스텐달과 우엘젠을 경유했고 지역 서비스는 대부분 버스로 대체됐다.[18]
전망
현재 베를린-스판다우에서 알브레흐츠호프까지 S-Bahn 서비스를 복원하는 등 최소한 포켄세까지 S-Bahn 서비스가 연장될 예정이고, Regionalban 서비스는 폐쇄될 것이다.
기술 장비 및 특수 기능
열차 보호
16.5~271.0km 구간에는 LZZ(Linienzugbeaineflussung) 열차 보호 시스템이 장착돼 있다.운전자들은 최대 1만 미터 전방에 있는 노선의 "전자 비전"을 받는다.
트랙
1993년에는 위텐베르크와 데르겐틴 사이(129.3~135.4km) 주블린형 슬래브 트랙의 시험 구간을 설치하였다.1994년에는 수정된 Reda형 슬래브 트랙이 설치되었다.브레딘과 글뢰웬(93~101km) 사이의 구간에도 슬래브 트랙이 신설됐다.[19]이 길을 따라 열전륜과 열전박자 탐지기도 설치됐다.
플랫폼 보안
열차가 시속 200㎞ 이상의 속도로 역 플랫폼을 통과할 수 있어 독일 최초로 21개 역에 33개 플랫폼 가장자리를 따라 승객 안전펜스를 설치했다.각각 길이 4.8m(16ft)와 높이 1.2m(4ft)의 장벽으로, 플랫폼에 접근하기 위해 열리는 1.2m 폭의 게이트다.이중언어(독일어와 영어) 표지는 승객들에게 플랫폼 가장자리를 떠나라고 알려준다.울타리 반대편에는 열차가 지나가거나 정차하기 전에는 승강장에 들어가지 말라는 경고가 내려져 있다.
원천
메모들
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참조
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외부 링크
위키미디어 커먼스의 베를린-함부르크 반(카테고리) 관련 매체- 베를린-함부르크 철도에 관한 정보
- berliner-bahnen.de의 전화선 정보
