필리핀 해 전투

필리핀 해 전투
태평양 전역 마리아나 및 팔라우 제도 캠페인의 일부 (제2차 세계 대전)
1944년 6월 20일 미 해군 항공모함의 공격을 받고 있는 주이카쿠 항모(가운데)와 구축함 2척
날짜. 1944년 6월 19일~20일 위치 필리핀 해 결과 미국의[1] 승리
교전국
미국	일본.
지휘관 및 리더
레이먼드 A.스프루언스 마르크 미처	오자와 지사로 카쿠지 카쿠타
관련 유닛
미국 5함대	제1기동함대
힘
7대의 함대 수송선 8개의 라이트 캐리어 7척의 전함 중형 순양함 8척 경순양함 13척 구축함 68척 잠수함 28척 ~900대의 항공모함	3개의 함대 수송선 라이트 캐리어 6개 전함 5척 중형 순양함 11척 경순양함 2척 구축함 31척 잠수함 24척 오일 6개 ~450대의 항공모함 최대 300대의 지상 항공기
사상자 및 손실
전함 1척이 손상 123대의 항공기 파괴[2] 109명 사망	함대 수송선 2척 격침몰 경량 캐리어 1개 침몰 침몰한 오일선 2대 550~645대의 항공기[2] 파괴 다른 6척의 선박이 파손됨 2,987명 사망(추정)

필리핀 해전(1944년 6월 19일~20일)은 제2차 세계대전의 주요 해전으로 일본 제국 해군이 대규모 항모 작전을 수행할 수 없게 되었다.그것은 태평양 전쟁 중 미국의 마리아나 제도 수륙양용작전 중에 일어났다.이 전투는 미국과 일본 해군 ^{[3][N 1]}사이의 5개의 주요 "함대 대 수송기" 교전 중 마지막이었고, 일본 제국 해군 기동 함대의 배와 항공기와 인근 섬 수비대와 미국 해군 5함대의 부대들을 격돌시켰다.이는 24척의 항공모함이 참여한 사상 최대 규모의 항공모함 대 항공모함 전투로, 약 1,350대의 항공모함 기반 ^[4]항공기를 배치했다.

이 전투의 공중 부분은 미국인 조종사와 대공 ^[5]포병들에 의해 일본 항공기에 가해진 심각한 불균형적인 손실률 때문에 미국인 비행사들에 의해 그레이트 마리아나 터키 사격이라는 별명을 얻었다.처음 두 번의 공중전이 끝난 후 보고하는 동안, USS 렉싱턴의 한 조종사는 "오, 젠장, 마치 옛날 칠면조가 집으로 쏜 것 같았어!"^[6]라고 말했다.그 결과는 일반적으로 일본의 훈련받은 해군 조종사 부족, 예비 부품과 연료 그리고 훈련, 전술, 기술 (최비 대공 근접 퓨즈를 포함), 그리고 선박과 항공기 설계에서 미국의 개선 덕분이다.또 1944년 ^{[7][8][N 2][N 3]}3월 일본 제국 해군 연합함대 총사령관 고가 마이니치 제독의 비행기 잔해에서 연합군이 직접 입수했다.

전투 과정에서 미군 잠수함은 전투에 ^[9]참가한 일본 최대 함대 2척을 어뢰로 격침시켰다.미국 항공모함들은 한 척의 경운반선이 침몰하고 다른 선박들이 파손되는 등 장기간에 걸친 파업을 벌였지만, 밤이 되자 그들의 항공모함으로 돌아오는 대부분의 미국 항공모함들은 연료가 떨어졌다.80대의 미국 비행기가 분실되었다.당시 전투는 일본 함대를 파괴할 기회를 놓친 것처럼 보였지만, 일본 제국 해군은 항공모함의 대부분을 잃었고 결코 ^[2]회복하지 못할 것이다.이 전투는 레이테만 전투와 함께 일본 항공모함 작전의 종료를 알렸다.나머지 항모들은 그 후 대부분 항구에 남아 있었다.

배경

IJN은 결정적 전투를 계획하고 있다.

1941년 12월 전쟁이 시작된 직후부터, 일본의 전쟁 계획은 미군에 너무나 심각하고 고통스러운 손실을 입히는 것이어서, 대중들은 전쟁에 지치고 미국 정부는 평화를 호소하고 일본이 동아시아와 동남아시아에서 ^[10]그녀의 정복을 계속 유지하도록 허락할 것이다.

야마모토 이소로쿠 제독은 이 전략을 경계하게 되었지만 1943년 4월 18일 복수의 작전에서 전사했다.다음날 고가 마이니치 제독이 야마모토의 뒤를 이어 연합함대 총사령관이 되었고, 고가 제독은 1944년 초 일본 제국 해군이 "단일 결정적 전투"에 미국 함대와 교전하기를 원했다.1944년 3월 31일, 고가 제독은 그의 항공기(가와니시 H8K)가 태풍에 휩쓸려 ^[11]추락해 사망했다.코가의 참모총장인 후쿠도메 시게루 부제독은 동행기를 타고 Z플랜 문서를 운반하던 중 추락했다.후쿠도메는 살아남았지만 Z플랜 서류가방은 파괴된 항공기와 함께 침몰하지 않았고 필리핀 게릴라들에 의해 회수되었고, 그들은 이후 몇 주 동안 호주 브리즈번에 있는 더글라스 맥아더 장군의 군사정보국으로 문서를 옮겼다.MIS는 번역된 Z플랜을 호놀룰루의 체스터 니미츠 제독에게 전달했고 일본 계획들은 ^[7][8]6월에 필리핀해의 함대 지휘관들에게 신속히 파견되었다.새로운 연합 함대 사령관인 도요다 소에무 제독이 임명되었고, 그는 계획 A-Go 또는 작전 A-Go로 알려진 일본의 계획을 확정했다.아고 작전은 Z 플랜과 크게 달라지지 않았기 때문에 미 해군은 다가오는 ^[12]해전에서 무슨 일이 일어날지 정확히 알고 있었다.그 계획은 1944년 6월 초에 채택되었다.몇 주 안에, 사이판으로 ^[13]향하던 미 함대와 교전할 기회가 생겼다.

미국인을 위한 이점

한편, IJN 항공 승무원은 코랄해, 미드웨이, 그리고 1942-43년의 긴 솔로몬 제도에서의 항모 전투로 인해 일본 해군의 항모 전력 ^[14]투사 능력이 크게 약화되었다.솔로몬에서 입은 손실은 항공모함 그룹을 채울 수 있는 숙련된 항공모함 조종사의 수를 크게 줄였다.솔로몬 캠페인에 ^[10]이어 일본인들이 그들의 그룹을 재건하는 데 거의 1년이 걸렸다.

일본은 더 이상 네덜란드 동인도 제도에서 일본 정유소로 필요한 양의 석유를 수송할 충분한 유조선을 가지고 있지 않았다.일본 항공모함은 1944년 6월 정제되지 않은 타라칸 석유를 충분히 공급받지 못했다.이 미염석유가 보일러 튜브를 손상시켰고, 제거되지 않은 나프타 분율이 휘발하여 항공모함 손상 관리 ^[15]절차와 양립할 수 없는 폭발성 대기를 형성하였다.

패스트 캐리어 태스크포스

1944년 초, 이 주요 타격 부대가 이끄는 미 함대는 태평양 ^[16]중부의 섬들을 가로질러 꾸준한 진격을 계속했다.

다른 관점

미국 사령관들, 특히 스프루언스 제독은 일본이 미국의 수송선과 새로 상륙한 군대를 공격하려는 것을 우려했지만, 일본의 목적은 사실 고속 수송 기동대와 교전하여 결정적인 ^[17]전투에서 패배시키는 것이었다.

일본인에게 있어서의 메리트의 인식

일본군은 전투를 자신들에게 유리하게 이끌 수 있기를 바랐습니다.선박과 항공기에서는 수적으로 열세였지만, 그들은 항공모함 공군을 육상 ^[11]항공기로 보충할 계획이었다.

전투 지역은 동풍 무역풍이 지배하고 있었다.당시 해군 항공기는 이륙을 위해 갑판 활을 선미까지 불어오는 역풍이 필요했다.중앙 태평양 해역을 지배한 동풍은 항공모함이 항공기를 띄우고 회수하기 위해 반드시 동쪽으로 항해해야 한다는 것을 의미했다. 결과적으로 마리아나 섬의 서쪽에 위치한 함대는 전투를 개시하고 중단시킬 수 있는 위치에 있게 되어 주도권을 ^[11][18]일본군의 손에 쥐게 될 것이다.

초기 단계

1944년 6월 12일, 미 항공모함이 마리아나 호를 공습하여 도요다 제독에게 미국이 침략을 준비하고 있다고 설득했다.이러한 움직임은 놀라운 것이었는데, 일본군은 미국의 다음 목표물이 캐롤린이나 팔라우스 중 하나일 것이라고 예상했고, 단지 50대의 육상 항공기로 마리아나 가족을 보호했다.6월 13일부터 15일까지, 지상군이 마리아나를 폭격하는 동안 미국 항공모함이 추가 공습을 감행했다.6월 15일, 첫 번째 미군이 사이판에 상륙했다.

마리아나호의 통제는 미군 전략폭격기를 일본 본토의 사정권에 진입시킬 것이기 때문에, IJN은 오랫동안 기다려 온 칸타이 케센(Kantai Kessen)의 결전이라고 결정했다.도요다는 즉시 함대에 의한 반격을 명령했고, 일본 해군의 거의 모든 서비스 가능한 ^[10]함정을 투입했다.

함대의 주요 부대는 6월 16일 필리핀해 서부에 집결해 6월 17일 급유를 완료했다.오자와 지사로 제독은 새로 임관한 기함 다이호로부터 이 부대를 지휘했다.광범위한 지휘 시설, 강화된 어뢰 기포, 그리고 대규모 공중 집단 외에, 타이호는 최소한의 피해로 폭탄에 견딜 수 있도록 설계된 갑판을 갖춘 최초의 일본 항공모함이었다.

6월 15일 18시 35분, 잠수함 USS 플라잉 피쉬호는 샌버너디노 해협에서 일본 항공모함과 전함 부대가 나오는 것을 목격했다.한 시간 후 USS 시호스는 민다나오에서 동쪽으로 200마일 떨어진 남쪽에서 전함과 순양함 부대가 기선을 타고 있는 것을 목격했다.잠수함들은 공격을 시도하기 전에 목격담을 보고하라는 명령을 받았기 때문에 플라잉 피쉬는 해질녘까지 기다렸고, 그 ^[19]후 보고서에 무선으로 나타났다.5함대 사령관 스프루언스는 큰 전투가 임박했다고 확신했다.그는 하와이 태평양함대 사령부에서 체스터 니미츠 제독과 협의한 뒤 2개 항모 태스크포스(TF) 58을 개혁해 사이판 서쪽 필리핀해로 ^[20]이동하라고 지시했다.

TF 52의 낡은 전함, 순양함, 호위함대는 침략 함대를 보호하고 상륙을 위한 공중 지원을 위해 사이판 근처에 남아 있으라는 명령을 받았다.

니미츠는 6월 18일 자정 직전에 일본 선박이 전파 정적을 깼다고 스프루언스와 무전을 했다.감청된 메시지는 오자와가 괌에 있는 육지 공군으로 보낸 것으로 보인다.무선 방향 탐지는 송신자를 ^[21]TF 58에서 서남서쪽으로 약 355마일(560km) 떨어진 곳에 위치시켰다.미처는 일본군이 ^[22]적들을 오도하기 위해 무선 침묵을 깨기 위해 함정 한 척을 보낸 것으로 알려져 있기 때문에 이 무선 메시지가 일본의 속임수인지 여부를 고려했다.

미츠케르는 오자와 군과 야간에 조우할 가능성이 있다는 것을 깨달았다.미처의 참모총장 알레이 버크는 전 구축함 함대 사령관으로 솔로몬에서 여러 차례 야간 전투에서 승리한 경험이 있는 윌리스 리는 이 기회를 환영할 것으로 추정했다.그러나 이 대통령은 이런 ^[20]만남에 강하게 반대했다.개인적으로 과달카날 앞바다에서 혼란스러운 야간 작전을 경험했던 이대호는 일본 지상군과의 야간 교전에는 열의가 없었다. 그는 그의 대원들이 그것을 위해 충분한 훈련을 받지 않았다고 믿었다.미츠처는 이 씨의 의견을 들은 직후 스루언스에 TF 58을 밤사이 서쪽으로 이동시켜 적군을 최대한 공격할 수 있는 새벽 발사장소로 이동시킬 수 있도록 허가를 요청했다.

스프루언스는 한 시간 동안 고민하다가 미처의 ^[23]요청을 거절했다.미처의 직원들은 스프루언스의 ^[24]결정에 실망했다.이 상황에 대해, 버크는 나중에 "우리는 우리가 아침에 지칠 것을 알고 있었다.연락이 안 될 줄 알았어요우리는 ^[25]그들이 우리에게 도달할 수 있다는 것을 알고 있었습니다."라고 스프루언스는 말했습니다. "만약 우리가 매우 중요한 일을 하고 있어서 적을 끌어당기고 있다면, 우리는 그가 왔을 때 그를 돌봐줄 수 있을 것입니다."이는 1942년 미드웨이 전투와 극명한 대조를 이뤘는데, 스프루언스는 적 항공모함을 발사하기 전에 무력화하는 것이 그의 ^{[26][self-published source?]}항공모함 생존의 열쇠이기 때문에 자신의 공격 부대가 완전히 집결되기 전에 즉시 공격해야 한다고 주장했다.

스프루언스의 결정은 니미츠의 명령에 영향을 받았는데, 니미츠는 침략 함대를 보호하는 것이 태스크포스 58의 주요 임무임을 분명히 했다.스프루언스는 일본군이 상륙 함대를 ^[27]파괴하기 위해 공격 부대를 슬그머니 투입하면서 그의 주력 함대를 마리아나호로부터 떼어놓으려 할 것이라는 우려를 가지고 있었다.일본 함대를 찾아내 파괴하는 것이 그의 주된 목표가 아니었고, 태평양 함대의 주력 타격 부대가 수륙양용군으로부터 서쪽으로 이동하는 것을 원치 않았다.미처는 아무런 ^[24]언급 없이 그 결정을 받아들였다.이 문제에 대한 스프루언스의 결정은 나중에 비판을 받기는 했지만, 확실히 정당화되었고, 전쟁의 이 시점에서 일본의 작전 계획은 종종 미끼와 교란군의 사용에 의존했다는 것은 잘 알려져 있었다.그러나, 이 특별한 교전에서, 그리고 이후의 레이테만 전투와는 뚜렷한 대조를 이루면서, 일본의 계획에는 그러한 측면이 없었다.

스프루언스는 동이 트기 전 새벽 수색에서 표적이 발견되지 않으면 폭격기를 로타와 괌의 비행장 분화구로 보낼 수 있다고 제안했다.하지만, 함대의 접촉식 폭탄은 이전의 공습에서 대부분 사용되었고, 미처는 일본 함대와 싸우기 위해 필요한 장갑을 뚫는 폭탄만 남겨져 있었기 때문에, 그는 스프루언스에게 그러한 공격을 ^[28]할 수 없다고 알렸다.TF58은 동이 트자 수색기, 전투항공순찰기(CAP), 대잠순찰기를 띄운 뒤 선단을 서쪽으로 돌려 ^[29]섬들로부터 기동공간을 확보했다.미 해군은 CAP 전투기가 함대에 도착하기 훨씬 전에 레이더로 요격하는 정교한 공중통제 시스템을 개발했다.CAP를 통과하는 모든 공격자는 ^{[30][self-published source?][N 2][N 3]}항공모함에 도달하기 전에 VT로 덮인 대공포의 파괴적인 바리케이드를 세울 수 있는 전함과 순양함을 선별하는 "총선"에 직면하게 될 것이다.

전투

초기 액션

일본군은 이미 괌에 배치된 50여 대의 항공기 중 일부를 이용해 오전 수색 순찰을 시작했고, 5시 50분 미쓰비시 A6M 제로 중 한 대가 TF-58을 발견했다.미국 선박을 목격했다는 무전을 보낸 후, 폭탄을 실은 제로는 피켓 구축함인 스톡햄을 공격했지만 구축함 ^[31]야놀에 의해 격추되었다.

경계심을 느낀 일본군은 공격을 위해 괌 기지의 항공기를 발사하기 시작했다.이것들은 미국 선박에 의해 레이더에 포착되었다.30명의 그루먼 F6F 헬캣들이 그 위협에 대처하기 위해 USS 벨로우드에서 파견되었다.헬캣이 도착한 건 오로테필드에서 비행기가 이륙하고 있을 때였어요몇 분 후, 추가적인 레이더 접촉이 목격되었는데, 이것은 나중에 다른 섬들에서 북쪽으로 보내지는 추가 병력으로 밝혀졌다.일본 항공기 35대가 헬캣 1대를 잃었다는 이유로 격추되는 전투가 벌어졌다.그것은 하루 종일 반복되는 패턴이었다.09:57에 많은 수의 보기들이 함대에 접근하고 있었다.미처는 버크에게 "괌에서 저 전투기들을 데려오라"고 말했다."안녕, 루브!"라는 전화가 ^{[29][N 4]}걸려왔다.미처가 TF58에 동남동쪽 항로를 돌라고 지시하고 CAP의 여러 층에 배치된 모든 전투기에 일본군을 ^[32]대기시키라고 명령한 10시 23분까지 함대는 움직이지 않았다.그리고 나서 그는 폭격기를 일본의 ^[33]폭탄 공격에 취약한 항공기로 가득 찬 격납고 갑판에 놔두지 않고 공해상에서 동쪽으로 궤도를 돌도록 상공으로 보냈다.

일본군의 습격

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이번 리콜은 TF 58의 여러 선박이 오전 10시께 서쪽으로 240km 떨어진 지점에서 레이더 통신을 포착한 후 내려진 것이었다.이것은 68대의 항공기를 동원한 일본 항공모함군의 첫 번째 공습이었다.TF 58은 가능한 모든 전투기를 발사하기 시작했다; 그들이 공중에 있을 때쯤에는 일본군은 110km까지 근접해 있었다.하지만, 일본군은 공격을 위한 대형을 재정비하기 위해 선회하기 시작했다.이 10분간의 지연은 중대한 것으로 판명되었고, 헬캣의 첫 번째 그룹은 10시 36분에 70마일(110km) 떨어진 곳에서 공격을 받았다.그들은 곧 추가 그룹에 합류했다.몇 분 안에 25대의 일본 항공기가 격추되어 단 한 대의 미국 항공기만 잃었다.

살아남은 일본 항공기는 다른 전투기와 맞닥뜨렸고 16대가 격추됐다.현재 남아있는 27대의 항공기 중 일부는 피켓 구축함인 USS 야놀과 USS 스톡햄을 공격했지만 피해는 없었다.3-6대의 폭격기가 리의 전함그룹에 침투하여 공격을 가했다; 폭탄 하나가 USS 사우스다코타 주 갑판을 강타하여 50명 이상의 사상자를 냈지만, 그녀를 무력화시키지는 못했다.사우스다코타는 이번 공격으로 피해를 입은 유일한 미국 선박이었다.오자와 제1파의 항공기는 미국 항공모함을 통과하지 못했다.

11시 7분에, 레이더가 또 다른 더 큰 공격을 탐지했다.이 두 번째 물결은 107대의 항공기로 구성되었다.그들은 아직 97km 떨어진 곳에서 만났고, 적어도 70대의 항공기가 배에 도착하기 전에 격추되었다.6명이 몽고메리 소장의 일행을 공격해 두 척의 항공모함을 거의 칠 뻔했고 각각 사상자를 냈다.6명 중 4명은 격추되었다.소규모 어뢰 항공기가 엔터프라이즈호를 공격했고, 어뢰 한 대가 함정에서 폭발했습니다.다른 어뢰 항공기 3대가 경항모 프린스턴을 공격했지만 격추됐다.총 107대의 공격기 중 97대가 파괴되었다.

47대의 항공기로 구성된 3차 공습은 북쪽에서 왔다.이 전투기는 기동대에서 80km 떨어진 곳에서 13시에 40대의 전투기에 의해 저지되었다.7대의 일본 항공기가 격추되었다.몇 명이 침입하여 엔터프라이즈 그룹에 대해 비효율적인 공격을 가했다.다른 많은 사람들은 그들의 공격을 강하게 밀어붙이지 않았다.따라서 이번 공습은 다른 항공기에 비해 피해를 덜 입혔고, 40대의 항공기가 그들의 항공모함으로 되돌아갈 수 있었다.

일본의 4차 공습은 11시부터 11시 30분 사이에 시작되었지만 조종사들은 미 함대의 위치를 잘못 파악하여 위치를 파악할 수 없었다.그리고 나서 그들은 느슨한 두 그룹으로 나뉘어 괌과 로타에게 연료를 공급하기 위해 방향을 틀었다.

로타를 향해 비행하던 한 그룹은 우연히 몽고메리의 태스크 그룹을 발견했다.18대의 항공기가 미국 전투기와 교전에 참가하여 인원수의 절반을 잃었다.이 부대의 9대의 일본 급강하 폭격기 중 일부는 미국 항공기를 피해 와스프와 벙커힐을 공격했지만 명중시키지 못했다.8명이 격추되었다.더 큰 규모의 일본 항공기는 괌으로 날아가다가 착륙 중 27마리의 헬캣에 의해 오로테 필드 상공에서 가로챘다.49대의 일본 항공기 중 30대가 격추됐고 나머지는 수리할 수 없을 정도로 파손됐다.그 후 렉싱턴에서 한 조종사가 "지옥, 이건 옛날 칠면조 사격 같아!"^[34]라고 말하는 것을 들었다.

오로테 필드 상공에서 계속되는 공중 살육을 포함하면, 일본군의 손실은 전투 첫날 350대를 넘어섰다.약 30대의 미국 비행기가 손실되었고, 미국 선박에는 거의 피해가 없었다; 피해를 입은 사우스 다코타조차도 대공 임무를 계속하기 위해 대형을 유지할 수 있었다.

미군 전투기 검문소를 무사히 빠져나간 일본 조종사들은 태평양전쟁과 미드웨이 전투, 과달카날 전투 ^{[citation needed]}초기 6개월간의 일본 진격에서 살아남은 소수의 베테랑들이었다.

잠수함 공격

하루 종일 미국 정찰기는 일본 함대의 위치를 파악하지 못했다.그러나 두 척의 미국 잠수함은 이미 그날 아침 일찍 오자와호의 항모를 발견했고, 고속 항모 기동대에 중요한 지원을 제공하려 하고 있었다.

8시 16분, 오자와 자신의 항공모함을 목격한 USS 알바코어는 이상적인 공격 위치로 이동했다. 제임스 W. 블랜차드 중장은 가장 가까운 항공모함을 목표로 선택했는데, 이 항공모함은 일본 함대에서 가장 크고 최신의 항공모함이자 오자와 기함인 다이호였다.그러나 알바코어가 발사하려 할 때, 그녀의 사격 통제 컴퓨터가 고장 나면서, 어뢰는 "눈으로" 발사되어야 했다.공격을 강행하기로 마음먹은 블랜차드는 ^[9]명중 가능성을 높이기 위해 6발의 어뢰를 모두 한 번에 발사하도록 명령했다.

알바코어가 어뢰를 발사했을 때 타이호는 2차 공습의 일환으로 42대의 항공기를 발사했다.발사된 어뢰 6발 중 4발은 표적을 벗어났다; 최근에 발사된 항공기 중 한 대의 조종사인 사키오 고마츠는 타이호로 향하던 두 발 중 한 발을 목격하고 타이호로 향하던 어뢰의 진로로 뛰어들어 폭발시켰다.그러나 6번째 어뢰는 항모 우현을 타격해 항공 연료탱크 2개가 파열됐다.이 항공모함의 호위 구축함은 깊이 돌격 공격을 가했지만 알바코어에는 약간의 피해만 입혔다.

처음에는, 타이호의 피해는 경미해 보였고, 홍수는 빠르게 진압되었고, 항공모함의 추진력과 항해에 영향을 미치지 않았다.타이호는 즉시 정상 운항을 재개했지만, 파열된 연료 탱크의 가솔린 증기가 격납고 갑판에 가득 차기 시작했고, 기내에서 점점 더 위험한 상황을 만들었다.

또 다른 잠수함인 USS 카발라는 약 정오까지 25,675톤의 항공모함 쇼카쿠의 공격 위치로 기동할 수 있었다.잠수함은 6발의 어뢰를 발사했고, 그 중 3발은 쇼카쿠의 ^[35]우현에 명중했다.심하게 파손되어 운반선이 멈췄다.한 대의 어뢰가 주 격납고 근처의 전방 항공 연료 탱크에 부딪혔고, 방금 착륙하여 연료를 공급받던 항공기가 화염에 휩싸였다.탄약과 폭발하는 폭탄이 화재를 가중시켰고, 산산조각난 연료 파이프에서 나오는 연료 연소도 마찬가지였다.그녀의 활이 바다에 가라앉고 통제 불능의 사격을 가하자 선장은 배를 버리라고 명령했다.몇 분 안에 갑판 사이에 쌓인 항공 연료 증기가 폭발해 배가 산산조각이 났다.이 항공모함은 옙섬에서 북쪽으로 약 140마일(230km) 떨어진 곳에서 침몰했다. 해군 제601항공단 소속 승무원 887명과 376명, 총 1,263명이 사망했다.생존자는 570명으로, 그 중에는 마쓰바라 히로시 대위가 포함되어 있었다.구축함 우라카제는 잠수함을 공격했지만, 카발라는 깊이 ^[36]돌격으로부터 거의 빗나갔음에도 불구하고 비교적 가벼운 피해로 탈출했다.

한편, 타이호는 부실한 피해 관리의 희생양이 되고 있었다.폭발성 연기를 없애기 위해, 경험이 없는 피해 통제관은 그녀의 환기 시스템을 최대한 가동하도록 명령했다.이 행동은 대신 증기를 타이호 전역에 퍼트려 선박 전체를 위험에 빠뜨렸다.약 14시 30분 격납고 갑판에 있는 전기 발전기에서 발생한 스파크로 인해 누적된 가스가 점화되어 일련의 치명적인 폭발이 촉발되었다.첫 번째 폭발 후, 타이호는 망했고, 오자와와 그의 직원들은 근처의 주이카쿠로 ^[37]옮겨갔다.곧이어 타이호는 두 번째 폭발로 침몰했다.2,150명의 승무원으로부터 1,650명의 장교와 병사가 실종되었다.

미국의 반격

TF 58은 새벽에 일본군을 공격하기 위해 밤에 서쪽으로 항해했다.새벽녘에 수색 순찰대가 배치되었다.

오자와 제독은 타이호가 피격된 후 구축함 와카츠키(和red)로 갈아탔지만, 기내에 탑재된 무전 장치가 필요한 수의 메시지를 보낼 수 없었기 때문에 13시에 다시 항공모함 주이카쿠(ik閣)로 갈아탔다.그리고 그는 전날의 참담한 결과를 알게 되었고, 약 150대의 항공기가 남아 있다는 것을 알게 되었다.그럼에도 불구하고, 그는 괌과 로타에 수백 대의 항공기가 있다고 생각하고 공격을 계속하기로 결심하고 6월 21일에 새로운 공격을 계획하기 시작했다.

TF 58의 가장 큰 문제는 원거리 작전을 펼치고 있는 적을 찾는 것이었다.6월 20일 이른 아침 미국의 수색에서는 아무것도 발견되지 않았다.헬캣 전투기 조종사들의 대낮 추가 수색도 성공하지 못했다.마지막으로 15시 12분에 엔터프라이즈 검색 플레인으로부터의 왜곡된 메시지가 목격되었음을 나타냅니다.15시 40분에 거리, 코스, 속도와 함께 목격 사실이 확인되었습니다.일본 함대는 275마일 밖이었고 정서로 ^[38]20노트의 속도로 이동했다.일본군은 TF 58의 타격 사거리 한계에 다다랐고, 낮이 지났다.밋처는 전면 파업을 결정했다.첫 번째 공격 그룹이 발사된 후, 세 번째 메시지가 도착했는데, 이는 일본 함대가 이전에 ^[39]지시했던 것보다 60마일이나 더 멀리 있다는 것을 나타냅니다.첫 번째 발사는 연료의 한계에 도달하여 밤에 착륙을 시도해야 할 것이다.미처는 2차 발사를 취소했지만 1차 발사를 취소하지 않았다.파업을 위해 발사된 240대의 비행기 중 14대는 여러 가지 이유로 운항을 중단하고 배로 돌아갔다.계속된 226대의 비행기는 95대의 헬캣 전투기와 54대의 어뢰 폭격기(어뢰를 탑재한 일부만, 나머지 4대의 500파운드 폭탄), 77대의 급강하 폭격기(헬드리버 51대와 던트리스 ^{[40][page needed]}26대)로 구성되었다.TF 58기는 ^[41]일몰 직전에 일본 함대 상공에 도착했다.

오자와는 1942년 기준으로 볼 때 전투기 커버가 좋았지만, 그가 사용할 수 있었던 35여 대의 전투기는 226대의 미쓰케르 공격에 압도당했다.소수의 일본 항공기는 종종 능숙하게 조종되었고 일본 대공포는 격렬했지만, 미국 항공기는 공격을 ^[42]강행할 수 있었다.

미국의 공습으로 가장 먼저 목격된 선박은 유조선들로, 항모 그룹보다 30마일 앞서 있었다.와스프호에서 온 타격대는, 보다 중요한 일본 항공모함과 전투함을 찾는 것보다 낮은 연료 레벨에 더 관심을 가지고,^{[43][page needed]} 유조선에 뛰어들었다.이들 중 두 개는 심하게 손상되어 나중에 소탕되었고, 다른 한 개는 불을 끄고 작업을 진행할 수 있었다.

항공모함 히요는 벨로우드의 그루만 TBF 어벤져스 4대의 폭탄과 공중 어뢰를 맞고 공격을 받았다.히요는 항공 연료 누출로 인한 엄청난 폭발로 불탔다.물에 빠져 죽은 그녀는 250명의 장교와 병사를 잃으면서 먼저 함미에 가라앉았다.나머지 1000여 명의 선원들은 일본 구축함에 의해 구조됐다.

항공모함 주이카쿠, 준요, 치요다가 폭탄 피해를 입었다.귀환한 미국의 타격 조종사들은 일반적으로 이 항공모함들을 실제보다 더 심하게 파손된 것으로 평가하면서 일본의 전후 기록이 실제로는 거의 ^{[44][page needed]}빗나간 사고로 인한 거대한 간헐천이었던 것으로 밝혀진 것을 파괴적인 직격탄으로 오인했다.전함 하루나함도 주포탑에 직격탄을 포함해 2발의 폭탄을 맞았다.하지만, 폭발 가능성을 피하기 위해 포탑의 매거진을 침수시키기로 한 선장의 신속한 결정으로 인해, 피해는 억제되었고, 그녀는 제자리를 지킬 수 있었다.

공습에 참가한 20대의 미국 항공기가 일본 전투기와 대공포에 의해 파괴되었고, 이는 높은 양의 ^{[45][page needed]}사격을 통해 상대적으로 정확하지 못한 부분을 보완했다.

장기간에 걸친 타격 후, 항공모함으로 회항하는 대부분의 항공기의 연료가 위험할 정도로 부족했고, 엎친 데 덮친 격으로 밤이 되었다.20시 45분, 처음으로 귀환한 미국 항공기는 TF 58에 도착했다. 그의 항공모함 조종사들이 그들의 항공모함을 찾는데 어려움을 겪을 것을 알고, 호넷의 조셉 J. 클라크는 일본 잠수함과 야간 비행기의 공격 위험에도 불구하고 그의 항공모함을 야간까지 직접 비추기로 결정했다.미처는 즉시 그 결정을 지지했고, 곧 관련된 위험에도 불구하고 태스크포스 58의 모든 선박에 불이 켜졌다.피켓 구축함들은 전투기가 ^{[46][N 5]}기동대를 찾는 것을 돕기 위해 별똥별을 발사했다.

항공기들은 이용 가능한 비행 갑판에 착륙할 수 있는 허가를 받았고, 많은 항공기들은 다른 항공사에 착륙했다.그럼에도 불구하고 회항기 중 80대가 분실됐다.일부는 비행 갑판에 추락했지만 대부분은 바다로 가라앉았다.일부 조종사들은 구조를 용이하게 하기 위해 의도적으로 그룹으로 내려갔고, 더 많은 조종사들은 연료가 몇 갤런 남아 있는 통제된 착륙장이나 엔진이 ^{[47][page needed]}고갈된 후 추락으로 개별적으로 가라앉았다.수색기와 구축함이 그들을 ^{[N 6]}찾기 위해 바다를 건너는 동안 선원들의 약 4분의 3이 그날 밤, 또는 더 멀리 떨어진 선원들을 위해 며칠 동안 바다에서 구조되었다.

여파

일본인입니다

그날 밤 도요다는 오자와에게 필리핀해에서 철수하라고 명령했다.미군은 추격전을 펼쳤지만 전투는 끝났다.

일본군의 4차례 공습에는 373대의 항공모함이 동원됐으며 이중 243대가 소실되고 130대가 항공모함으로 돌아왔다.전투 이틀 후, 손실은 총 3척의 항공모함, 350대 이상의 항공모함, 그리고 약 200대의 육상 항공모함이었다.

1942년 5월 산호해 전투부터 필리핀 ^{[N 1]}해까지 5개의 주요 "캐리어 온 캐리어" 전투에서 IJN은 9척의 캐리어들을 잃었고 USN은 3척의 캐리어들을 잃었다.필리핀해에서 잃은 항공기와 훈련받은 조종사들은 이미 수적으로 열세인 일본 함대 공군에 대체 불가능한 타격이었다.일본군은 (산타크루즈 제도 전투 이후) 1년의 대부분을 소모된 항공모함 그룹을 재건하는 데 소비했고, 미국 고속운송특수단은 이틀 만에 항공모함의 90%를 파괴했다.일본군은 경항공모함 한 척을 위한 공군 집단을 구성할 수 있을 정도의 조종사만 남아 있었다.그 결과, 4개월 후 엥가뇨 곶 앞바다에서 벌어진 전투에서, 그들은 108대의 항공모함 중 6척의 항공모함(하이브리드 캐리어 2척)을 동원한 미 해군 함대를 레이테 전투로 보호하려는 시도로 희생시켰다.

그동안 일본 국민에게 피해 규모를 숨겼던 일본군은 이 정책을 계속했다.필리핀 해전과 사이판 해전의 동시 발생이 알려졌지만 피해 규모는 ^[50]알려지지 않았다.

아메리칸

첫날 미국 측의 손실은 23대에 불과했다.일본 함대에 대한 이틀째 공습으로 미국은 대부분의 항공기 손실을 입었으며, 파업으로 발사된 226대의 항공기 중 115대만이 회항했다.이 공격으로 20명이 적의 공격으로 목숨을 잃었고, 80명은 항공모함으로 돌아오는 연료가 바닥나 바다에 버려야 하거나 ^[51]밤에 착륙을 시도하다가 추락해 목숨을 잃었다.

태스크 포스 58에 스프루언스의 보수적인 전투 계획, 반면에 하나가 캐리어 있는, 해군 항공기의 작전 준비금, 효과적으로의 회복 불가능 일본 해군 항공대., 낸 타격을 파괴하고 나머지 훈련된 조종사들의 대부분을 죽임으로써 일본 해군 항공 부대를 약화시켰다.[52]충분한 항공기를 만들고 새로운 조종사를 훈련시킬 시간이나 자원이 없다면 살아남은 일본 항공모함들은 공격적 역할에 거의 무용지물이었고, 일본인들은 레이테만에서 그들을 희생적 유인물로 사용했다는 사실을 인정했다.그녀의 가장 좋은 공격용 팔을 효과적으로 마비시키면서, 일본은 미국이 무조건 항복보다는 평화 조건을 제안할 수 있도록 전쟁을 너무 비싸게 하기 위한 마지막 노력으로 육상의 가미카제 자살 항공기에 점점 더 의존하는 것을 선택했다.

스프루언스는 전투 후 많은 장교들, 특히 비행사들로부터 더 공격적인 자세로 우월한 군대와 정보 자료를 이용하기 보다는 조심스럽게 전투에 임하기로 결정했다는 이유로 심한 비난을 받았다.그를 비판하는 사람들은 적을 더 빨리 그리고 더 강력하게 접근하지 않음으로써, 그는 일본 기동 함대 전체를 파괴할 기회를 낭비했다고 주장한다."이것이 항공모함보다 비 비행사를 지휘하는 것의 결과이다."라는 것이 일반적인 ^[53]후렴구였다.해군 항공의 선구자이자 태평양 함대 부사령관인 존 타워스 제독은 스프루언스의 ^[54]구제를 요구했다.그 요청은 니미츠 제독에 의해 거부되었다.게다가, 스프루언스는 켈리 터너와 해군 작전 책임자인 어니스트 킹 ^[55]해군 제독의 지지를 받았다.

스프루언스의 주의(특히 그의 교란세력에 대한 의심)는 4개월 후 레이테만에서 실제 교란세력을 맹추격하는 할시와 비교될 수 있다.할시는 사마르 앞바다에서 벌어진 전투 동안 미국의 침략 함대를 약하게 보호했고, 이는 거의 일본의 중수면 부대에 의한 상륙 부대에 대한 파괴적인 공격을 초래했다.5척의 소형 미국 수상함정들의 용감하고 필사적인 공격으로 막을 수 있었는데, 이 함정들은 일본 함대 23척이 훨씬 더 큰 부대와 교전하고 있다고 생각하고 철수했다.또 필리핀해 스프루언스 휘하의 항공모함 전력도 방어에 주력해 큰 피해를 입지 않았다.이는 핼시의 항공모함이 적의 비행장을 무력화시키고 동시에 적 함대를 공격하려 했던 레이테 만과는 대조적인 것으로, 일본 폭격기가 전투 항공 순찰대를 피해 경운반함 프린스턴호를 치명적으로 무력화시켰다.마찬가지로 항공모함 공습 당시 미 항공모함들은 타격 준비태세로 취약한 위치에 있었고 시야가 좋지 않은 데다 레이더 혼란까지 겹쳐 일본 폭격기가 미끄러져 ^[56]프랭클린호에 큰 피해를 입혔다.

비록 미국의 항공모함 공격이 이전의 전투보다 적 해군 함정의 파괴를 줄였지만, 미국 잠수함은 일본 함대 3척 중 2척을 침몰시킴으로써 만회했고, Zuikaku는 유일하게 운용 가능한 IJN 함대로 남았다.

미국의 F6F 헬캣 전투기는 강력한 엔진으로 뛰어난 속도를 내는 반면 무거운 갑옷과 화력으로 인해 견고하고 치명적이어서 그 가치를 입증했다.반면 일본군은 태평양 전쟁 초기에는 기동성이 뛰어나고 혁명적이었지만 1944년에는 전력이 부족하고 취약하며 근본적으로 구식이었던 A6M 제로를 여전히 비행하고 있었다.게다가 D4Y "Judy"는 빠르긴 하지만 부서지기 쉽고 쉽게 불이 붙었다.일본 해군 공수부대원들도 훈련을 제대로 받지 못했다.일본의 훈련 프로그램은 태평양 전역 2년 동안 잃어버린 질 좋은 비행사들을 대체할 수 없었다.잘 훈련되고 종종 베테랑인 미국의 비행사들을 상대로 비행하는 것은 일방적인 경기였다.미군은 공대공 전투에서 헬캣을 24마리도 잃지 않았다.해군 항공기와 AA의 화재는 6월 19일에만 ^{[57][page needed]}거의 480대의 일본 항공기를 격추했으며, 그 중 346대가 격추되었다.

「 」를 참조해 주세요.

• 제2차 세계 대전의 미국 해군
• 제2차 세계 대전 중의 일본 제국 해군
• 일본 해군 항공국
• Z플랜(일본)
• 사이판 해군기지
• 제2차 세계대전 연합군과 일본 해군 간의 항모 대 항모 교전:
  • 산호해 전투
  • 미드웨이 전투
  • 동부 솔로몬 전투
  • 산타크루즈 제도 전투
  • 엥가뇨 곶 앞바다 전투

레퍼런스

메모들

인용문

참고 문헌

추가 정보

• Bryan, J., III; Reed, Philip G. (1945). Mission Beyond Darkness: The story of USS Lexington's Air Group 16 June 20, 1944 attack on the Japanese carrier fleet as told by the men who flew that day. New York: Duell, Sloan and Pearce. OCLC 899039875.
• Buell, Thomas B. (1974). The Quiet Warrior: A Biography of Admiral Raymond A. Spruance. Boston: Little, Brown & Co. ISBN 0316114707. OCLC 1036813407. OL 5041914M. Retrieved November 25, 2020.
• D'Albas, Andrieu (1965). Death of a Navy: Japanese Naval Action in World War II. New York: Devin-Adair. ISBN 0-8159-5302-X.
• Dull, Paul S. (1978). A Battle History of the Imperial Japanese Navy, 1941–1945. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-097-1.
• Hornfischer, James D. (2016). The Fleet at Flood Tide: The U.S. at Total War in the Pacific, 1944–1945. Random House. ISBN 978-0345548726.
• Lacroix, Eric; Wells, Linton (1997). Japanese Cruisers of the Pacific War. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-311-3.
• Smith, Douglas V. (2006). Carrier Battles: Command Decision in Harm's Way. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-59114-794-8.
• Toll, Ian W. (2015). The Conquering Tide: War in the Pacific Islands, 1942–1944. New York: W. W. Norton.

외부 링크

• 유튜브 마리아나 제도 전투
• 전투 순서
• WW2DB: 마리아나와 위대한 칠면조 촬영
• 필리핀해 전투(Combinedfleet.com)
• 필리핀 해전 애니메이션 역사
• 스프루언스의 결정에 대한 논란
• 에어그룹 31의 필리핀 해전 참가
• 전투의 간략한 설명

좌표:20°00′00§ N 130°00′00″e/20.0000°N 130.0000°E/ 20.0000; 130.0000