마르크 미츠처

마크 앤드루 미쓰처
마크 A 제독. 제2차 세계 대전 중의 미츠처
닉네임	"페테"
태어난	1887년 1월 26일 위스콘신 주 힐즈보로
죽은	1947년 2월 3일 (1947-02-03) (60세) 버지니아 주 노퍽
매장지	알링턴 국립묘지
얼리전스	미국
서비스/지점	미국 해군
근속년수	1910–1947
순위	제독
서비스 번호	7591
보유된 명령	USS 라이트 USS 호넷 솔로몬 제도 사령관 에어 고속 캐리어 태스크포스 8함대 애틀랜틱 플리트
전투/와이어	제1차 세계 대전 제2차 세계 대전 두리틀 급습 미드웨이 전투 솔로몬 제도 전역 필리핀 해전 레이테 만 전투 이와지마 전투 오키나와 전투
수상	네이비 크로스(3) 해군 공로훈장(3) 레지오트 오브 메리트

마크 앤드류 "페테" 미츠처(Mark Andrew "Pete" Mitscher, 1887년 1월 26일 ~ 1947년 2월 3일)는 해군 항공의 선구자로 미 해군에서 제독이 되었으며, 제2차 세계 대전 후반기 태평양의 고속함대 기동대 사령관을 역임하였다.

어린 시절과 경력

미츠처는 1887년 1월 26일 위스콘신주 힐즈보로에서 오스카와 미르타(샤르) 미츠처의 아들로 태어났다.^[1] 미츠처의 할아버지 안드레아스 미츠처(1821~1905)는 트라벤-트라바흐 출신의 독일계 이민자였다.^{[citation needed]} 그의 다른 할아버지 토마스 J. Shear는 위스콘신 주의회 의원이었다. 1889년, 두 살 때 서부 토지 붐이 일었던 동안, 그의 가족은 오클라호마 오클라호마시에 다시 정착했다. 오클라호마 오클라호마, 오클라호마, 오클라호마, 오클라호마, 연방 인도 요원인 그의 아버지가 나중에 그 도시의 두 번째 시장이 되었다.^[2] 그의 삼촌인 바이런 D. Shear 또한 시장이 될 것이다.

미츠쳐는 워싱턴 D.C.의 초등학교와 중학교를 다녔다.^[3] 그는 1904년 당시 오클라호마에서 미국 대표였던 버드 셀글 맥과이어를 통해 메릴랜드 주 아나폴리스에 있는 미국 해군사관학교로 발령받았다.^[4]

무심한 학생으로, 군대의 추방감이 부족한 미츠처의 해군사관학교 경력은 그가 나중에 성취할 업적을 내세우지 않았다. 1903년 '빌아웃'을 당한 피터 카시우스 마르첼루스 케이드(Peter Cassius Marcellus Cade)의 첫 번째 오클라호마 출신 대위의 별명을 딴 상급자들은 젊은 미츠처에게 그 이름 전체를 헤이징으로 암송하도록 강요했다. 곧 그는 "오클라호마 피트"라고 불리게 되었고, 별명은 그의 어린 나이인 해 겨울까지 "페트"로 짧아졌다.^[5]

159개의 단점을 받고 수업에서 형편없는 성적을 보인 미츠처는 2학년 말 강제 퇴직을 당했다. 아버지의 고집에 미츠처는 재입학하여 재입학해야 했지만 재입학하여 재입학허가를 받았다.^[4]

이번에는 스토릭 미츠쳐가 바로 일을 했고, 1910년 6월 3일 131학급 중 113등을 졸업했다. 졸업 후, 그는 USS 콜로라도에서 2년 동안 항해했고, 1912년 3월 7일 해군 임관되었다. 1913년 8월, 그는 서해안의 USS 캘리포니아에서 복무했다. 그 기간 동안 멕시코는 정치적 혼란을 겪고 있었고, 캘리포니아는 미국의 이익과 시민들을 보호하기 위해 파견되었다.

해군 항공

미츠처는 지난해 해군 중역으로 콜로라도에 승선하면서 항공사에 이적을 요청하는 등 항공에 일찌감치 관심을 가졌지만 그의 요청은 받아들여지지 않았다. 졸업 후, 그는 구축함 위플호와 스튜어트호에 근무하면서 항공으로의 이전을 계속 요청했다. 미츠처는 미국 플로리다주 펜사콜라에 있는 해군항공기지로 갈아타라는 명령이 들어왔을 때 USS 스튜어트의 엔진룸을 담당했다.^[7]

미츠처는 항공기 발사 플랫폼으로 실험에 활용되고 있던 장갑 순양함 USS 노스캐롤라이나에 배속됐다. 그 배에는 그녀의 환타지 위에 투석기가 설치되어 있었다. Mitscher는 조종사로 훈련했고, 그의 날개와 해군 비행사라는 이름을 얻었다. 미츠처는 1916년 6월 2일 33호를 받은 최초의 해군 비행사 중 한 명이었다. 거의 1년 후인 1917년 4월 6일, 그는 항공기 격납 실험과 관련하여 이름을 바꾼 장갑 순양함 USS 웨스트 버지니아에 임무를 보고하였다.^[6]

이 이른 시기에 해군은 정찰 목적의 항공기와 그들의 사격 방향을 포착하는 데 관심이 있었다. Mitscher 중위는 플로리다의 코코넛 그로브에서 NAS 디너 키를 지휘하게 되었다.^[6] 디너 키(Dinner Key)는 미국에서 두 번째로 큰 해군 항공 시설로 해군 예비비행단 소속 항공기 조종사 양성에 사용되었다.^[8] 1918년 7월 18일 중령으로 진급하였다. 1919년 2월, 그는 NAS 디너 키에서 해군 작전참모총장실 항공과로 이적한 후, Seaplane 1사단에 보고하였다.

전쟁간 과제 (1919–1939)

대서양횡단

1919년 5월 10일, 미츠쳐는 최초의 대서양 횡단 비행을 시도한 해군 비행사들 중 한 명이었다. 관련자 중에는 잭 타워스, 패트릭 N. 벨린저 등이 포함되어 있었다. 미츠처는 이 비행을 시도한 커티스 NC 비행선 3척 중 하나인 벨린저의 지휘 아래 NC-1을 조종했다. 뉴펀들랜드에서 이륙한 그는 짙은 안개가 지평선을 잃기 전에 아조레스에 거의 도달해 초기의 항공기를 비행하는 것을 극도로 위험하게 만들었다. 고도가 상당히 잔잔한 바다인 것으로 보이는 것은 무거운 물갈퀴로 드러났고, 항공기를 내려놓는 동안 제어 케이블이 끊어졌다. 미츠처와 그의 다섯 명의 선원들은 구조되기를 기다리는 동안 '낸시'의 상층부에 앉도록 남겨졌다. 3대의 항공기 중 NC-4만이 건널목을 성공적으로 마쳤다. Mitscher가 해군 십자가를 받은 노력의 일환으로, 인용문 낭독은 다음과 같다.

"1919년 5월 뉴 필랜드에서 아조레스 근교까지 긴 해외 비행을 한 시플레인 NC-1호 승무원으로서 그의 직업상 공로를 위해"^[9]

미츠처는 1919년 6월 3일 포르투갈 정부에 의해 탑과 검의 장교가 되었다.^[10]

1919년 10월 14일, 미츠셔는 대서양 횡단 비행의 지원선으로 사용되었던 "항공 입찰"로 재조정한 미니어처인 아로스톡에 탑승하여 임무를 보고하였다. 그는 헨리 C 대위 밑에서 일했다. 또 다른 선구적인 해군 비행사 머스틴. 아로스톡은 태평양함대 항공분대의 기함으로서 임시임무를 부여받았다. 미츠처는 1921년 7월 1일 사령관으로 진급했다. 1922년 5월 태평양함대(캘리포니아 샌디에이고)의 공군 편대에서 떨어져 워싱턴 D.C. 해군 공군기지 아나코스티아를 지휘했다.^[11]

워싱턴에서의 서비스 토론

아나코스티아에서 6개월을 지휘한 후, 그는 새로 구성된 부서인 해군 항공국에 임명되었다. 젊은 비행사로서 그는 윌리엄 모펫 해군 제독을 도와 항공 자산에 대한 해군의 관심을 옹호했다. 빌리 미첼 장군은 국가가 모든 군용기를 통제할 수 있는 독립된 서비스에 의해 가장 잘 방어된다는 생각을 발전시키고 있었다. 비록 미츠처는 해군 대표단의 보컬 멤버는 아니었지만, 항공기 능력과 한계에 대한 그의 지식은 미첼의 도전에 대답하고 그들만의 공군 부대를 유지할 수 있는 해군에 큰 도움이 되었다. 이 논쟁은 항공을 국방에 적용하는 최선의 방법을 연구하기 위해 소집된 모로 이사회에 앞서 열린 청문회에서 절정에 달했다.^[12] 미츠처는 1925년 10월 6일 이사회에서 증언했다. 미첼 장군은 전국적인 언론을 통해 자신의 사건을 직접 국민에게 맡김으로써 자신의 입장에 대한 대중의 지지를 구했다. 이 행동으로 미첼은 군법회의에 소환되었다. 검찰이 부른 증인 중 한 명은 미쓰처였다. 결국 해군은 독자적인 항공자원을 보유하게 되었고, 독자적인 항공지부를 계속 개발할 수 있게 되었다.^[13]

캐리어 에어 암 개발

그 후 20년 동안 미츠쳐는 해군 항공을 개발하기 위해 노력했고, 항모 랭글리와 사라토가, 항공기 입찰자 라이트, 그리고 해안가에 있는 많은 임무 외에 초계 1동을 지휘했다. 랭글리는 해군 최초의 항공모함이었다. 변환된 콜리어는 14노트(26km/h)밖에 만들 수 없어 비행 갑판 위로 바람을 일으켜 항공기 날개 아래를 들어올려 발사 및 회수를 하는 능력이 제한됐다. 랭글리 미츠처와 다른 해군 항공 선구자들은 미 해군 항공모함에 탑재된 항공기를 다룰 수 있는 많은 방법을 개발했다. 이러한 기술들 중 많은 것들이 오늘날 미국 해군에서 계속 사용되고 있다.

이 기간 동안 미츠쳐는 새로 취역한 항공모함 사라토가의 항공그룹 사령부를 맡게 되었다. 미츠쳐는 자신의 비행단을 태우고 사라토가 비행 갑판에 비행기를 착륙시킨 최초의 인물이었다.^[14] 그 선박은 일련의 함대 문제 훈련에서 파나마 운하와 진주만을 상대로 모의 공격을 했다. 이러한 훈련 동안 해군 항공 장교들이 배운 중요한 교훈은, 여전히 여러분 자신의 것을 보존하면서 가능한 한 빨리 상대방의 비행 갑판을 찾아 파괴하는 것이 중요하다는 것이었다. 1938년 미츠처는 대위로 진급했다.^[4]

제2차 세계 대전

1939년 6월부터 1941년 7월 사이에 미츠허는 항공국 부국장을 지냈다.^{[citation needed]}

캐리어 커맨더

미츠쳐의 다음 임무는 버지니아주 뉴포트 뉴스의 뉴포트 뉴스 조선소에서 장착되고 있는 요크타운급 항공모함 USS 호넷의 함장으로 있었다.^[15] 1941년 10월 그녀가 부임하자, 그는 지휘를 맡아 호넷을 해군기지 노퍽으로 데려가서 훈련을 시켰다. 일본인들이 진주만을 공격했을 때 그녀는 버지니아에 있었다. 해군의 최신 함대 소속인 미츠처는 전투 준비를 위해 선박과 승무원들을 동원하기 위해 열심히 일했다. 미츠처는 카리브해에서 순항한 후 장거리 폭격기를 항모 갑판에서 발사할 가능성에 대해 상담을 받았다.^{[citation needed]} 두리틀 레이드의 B-25 폭격기 16대는 호넷의 격납고에 있는 갑판 아래에 보관되어 있는 동안 태평양 횡단 항해를 위해 호넷에 탑재되었다. 호넷은 하와이 북쪽의 중태평양에서 엔터프라이즈 및 태스크포스 16과 만났다. 핼시 제독의 지휘 아래, 기동대는 무선 침묵 속에서 일본으로부터 650마일 떨어진 발사 지점까지 나아갔다. 엔터프라이즈호는 호넷의 비행 갑판이 B-25를 나르는 동안 두 항모 모두에 에어커버를 제공했다. 당시 호넷은 루즈벨트 대통령이 도쿄 폭격 발표에서 B-25의 근원으로 언급한 실생활 '상그릴라'였다.^{[citation needed]}

미드웨이 전투

1942년 6월 4-7일 미드웨이 전투 중 호넷과 엔터프라이즈호는 태스크포스 16의 타격대를 구성하는 항공그룹을, 요크타운은 태스크포스 17의 항공기를 탑재했다. 미츠쳐는 전투 중 최신 항공사의 지휘권을 갖고 있었으며 경험이 가장 적은 항공그룹을 가지고 있었다. 전투가 전개되자 일본 항모군은 6월 4일 새벽 234도, 태스크포스 16에서 140마일(230km) 떨어진 곳에서 북서쪽 방향으로 항해하는 모습이 목격되었다. 그들의 공격을 계획하는 과정에서 호넷에 탑승한 공군 지휘관들 사이에 최상의 요격 코스에 대한 강한 의견 대립이 있었다. 스탠호프 중령 C. 호넷의 항공그룹을 총괄 지휘하는 링은 일본 항모그룹에 그들을 데려올 가장 유력한 해결책으로 거의 서쪽인 263도의 항로를 선택했다.^[16] 그는 일본인들이 비행기를 되찾는 동안 동쪽으로 바람으로 변할 것이라고 예상하지 못했다. 존 C 중령 월드론은 어뢰 8호의 어뢰폭격기를 지휘하며 링의 비행계획에 강하게 반대했다. 공격적인 비행사였던 그는 미츠쳐에게 자신의 일행을 전투에 투입하고 비용에 상관없이 그들의 서품을 전달하겠다고 장담했다.^[17]

호넷 공군들이 출발한 지 30분 후, 월드론은 240도의 항로에 도달하면서 고등 비행 전투기와 잠수 폭격기에서 이탈했다. 이는 그의 어뢰 8중대가 "플럼블라인에 있는 것처럼" 적 항모 집단의 위치로 직접 날아갔기 때문에 탁월한 헤딩으로 판명되었다.^[18] 그들은 조력자 없이 그렇게 했다. 도중에 월드론의 어뢰 8단은 그들 위로 수천 피트 상공에서 날아오는 엔터프라이즈의 VF-6 전투기 편대에 우연히 픽업되었다. 이 그룹은 Enterprise에서 마지막으로 발사되어 Enterprise 다이브 폭격기를 따라잡거나 위치를 찾을 수 없었지만, Waldron이 공격을 준비하기 위해 그룹을 갑판으로 내려보냈을 때 Enterprise 전투기들은 그들을 보지 못했다.^[19] 어뢰 8호는 혼자였다.

일본 항모 전단의 위치를 처음으로 파악한 월드론은 적군을 맹렬히 공격했다. 그는 어뢰를 발사하기 위해 속도를 늦추면서 자신의 일행을 저지했다. 전투기의 호위무사도 없고 수비수들을 갈라놓을 다른 공격수도 없는 상황에서 일본 제로스 비행 전투항공초계기(CAP)를 방어하는 바람에 일행이 초토화됐다. VT-8의 15TBD 파괴자들은 모두 격추되었다. 당시엔 알려지지 않았지만 어뢰 8호의 노력은 일본 항모에 타격을 주지 못했다. 어뢰 8기 중, 오직 엔시그인 조지 H. 게이 주니어만이 살아남았다. 약 20분 후 엔터프라이즈의 어뢰 식스(Thorped Six)가 그들 스스로 공격을 가했고, 비슷한 뜨거운 반응을 얻었다. 이번에도 어뢰는 발사되지 않았지만 항공기 중 5대가 교전 끝에 간신히 살아남았다. 비록 피해를 입히지는 못했지만 어뢰 공격은 일본군의 CAP를 격추시키고 항모전력의 북동쪽으로 끌어당겨 다른 각도에서 접근하는 것을 방해하지 않았다.

남쪽에서 도착한 엔터프라이즈의 SBD 잠수 폭격기들이 일본 항모전단 위로 날아와 거의 아무런 반대도 받지 않고 그들의 정점에 도달했다. 그들은 카가에게 엄청난 타격을 주었고 아카기에게도 폭탄을 투하하는데 성공했고, 요크타운에서 동쪽으로 오는 SBD들이 소류로 급강하하여 그녀의 비행 갑판을 산산조각 냈다. 세 척의 배가 모두 불길에 휩싸였고, 그날 늦게 가라앉기 위해 전투 중 퇴각했다. 이러한 공격이 진행되는 동안 링은 260도 코스로 수색을 계속하여 전투의 북부로 날아갔다. 적을 찾지 못하고 연료가 바닥난 호넷의 스트라이크 그룹은 결국 호넷 쪽으로, 또는 미드웨이 섬 쪽으로 방향을 틀었다. 포메이션에 참가한 열 명의 전투기들은 모두 연료가 떨어져 바다에 도랑을 쳐야 했다. 미드웨이로 향하는 몇몇 SBD들도 연료가 바닥나 미드웨이 기지로 접근하는 과정에서 도산해야 했다. 호넷으로 돌아가려는 다른 SBD들은 그녀를 찾지 못하고 광활한 태평양으로 사라졌다. 많은 조종사들이 나중에 구조되었지만, 이 비행기들은 모두 분실되었다. 호넷의 공중파 중에서 어뢰 8호만이 그날 아침 적에게 도달했다. 호넷의 항공 그룹은 전투 결과를 얻지 못한 채 50%의 손실을 입었다.^[20]

이 전투는 대승이었고 미츠쳐는 승무원들의 노고를 축하했지만 호넷의 활약은 기대에 미치지 못했고 자신이 했어야 할 결과를 전달하지 못했다고 느꼈다.^[21] 게다가 그는 존 월드론과 어뢰 8단을 잃은 것에 대해 큰 유감을 느꼈다.^[22] 앞으로 3년 동안 그는 전체 부대에 명예 훈장 수상을 보장하려고 노력했지만 성공하지 못했다. 어뢰 8호의 조종사들은 결국 해군 십자 훈장을 받았다.^[23]

미츠처의 전투에서의 결정은 주로 부하 직원들의 의문스러운 행동과 사후 행동 보고서의 불일치 때문에 정밀하게 검토되었다. 저자인 로버트 J. 므라제크에 따르면 미츠처는 263도의 헤딩을 맡기로 한 링의 결정과 더불어 전투기를 고공 유지하기로 한 결정도 어뢰폭격기를 효과적으로 엄호하기에는 너무 높았다고 뒷받침했다. Mrazek은 Waldron이 Ring과 Mitsher 앞에서 두 가지 결정에 격렬하게 항의했지만, 후자에 의해 기각되었다고 말한다.^[24] 당시 미국 정보보도는 일본인이 2개 조로 나뉘어 통신사를 운용하고 있을 가능성이 있다고 밝혔고, 검색기 접촉 보고서에는 2개 조로 구성된 통신사만 발견됐다고 밝혔다.^[25] 미츠처와 링은 적의 기동대 뒤에서 추적할 수 있는 그룹을 찾기 위해 서쪽으로 향하는 것에 동의했었다.^[26] 이번 파업이 239도 방향으로 진로를 잡은 데다 북쪽으로 방향을 틀었기 때문에 일본 대책본부를 놓쳤다는 호넷의 유일한 공식 보도라는 점에서 더 논란이 있다.^[27] 이 성명은 에어 그룹 8 조종사들의 일부 증언과 그 밖의 증거에 동의하지 않으며, 가장 눈에 띄게 나중에 구조된 VF 10 조종사들 중 238개 항로를 따라 항해 중인 조종사 중 아무도 발견되지 않았다. 끝으로 239코스 헤딩이 담긴 미츠처가 서명한 것 외에 애프터액션 보고서가 제출되지 않은 것은 이례적이다. Mrazek은 보고의 부족은 미츠처의 명성을 보호하기 위한 노력의 일환으로 은폐를 의미한다고 믿고 있다.^[28]

솔로몬 제도 사령관 에어

미드웨이 작전에 앞서 미츠쳐는 다음 임무인 초계2동 사령부에 대비하여 제독으로 진급된 상태였다. 미츠쳐는 항해하는 것을 선호했지만, 누메아 사령관 플리트 에어로 남태평양에 파견되는 12월까지 이 지휘부를 맡았다. 4개월 후인 1943년 4월, 할시는 미츠쳐를 과달카날로 이동시켜, 그를 사령관 에어, 솔로몬 제도(COMERSOLS)로 전투의 두툼한 곳에 배치했다. 여기서 미츠처는 과달카날과 솔로몬 체인의 상공에 대한 공중전에서 육해공과 해병대, 뉴질랜드 항공기를 총지휘했다. 할시 : "공중에 떠 있는 잽들에게서 아마 지옥을 잡을 수 있을 거라는 걸 알고 있었다. 그래서 피트 미츠쳐를 저 위로 보낸 거야. 피트는 싸우는 바보였고 나는 그것을 알고 있었어."^[29] 항공기, 연료, 탄약 등이 부족한 과달카날에서의 대기는 끈질긴 방어기구의 하나였다. 미츠쳐는 신선한 전망을 가져왔고, 그의 여러 가지 공기 명령에 공격적인 사고방식을 주입했다.^[30] 미츠처는 나중에 과달카날 상공에서 계속되는 공중전을 관리하는 이 임무가 전쟁의 가장 힘든 임무라고 말했다.^[31]

중태평양 전투

중부 태평양으로 돌아온 미츠허 사령관은 곧 새로 창설된 고속항공 기동대의 작전통제권을 부여받았으며, 당시 레이몬드 스프란스 제5함대 소속으로 기동부대 58로 활동했다. 그 점까지 분쟁 운반선들은 상대 해군에게 상당한 피해를 입힐 수 있을 만큼 충분한 공력을 동원할 수 있었지만, 그들은 항상 육지 기지에 대한 습격대 역할을 했다. 그들은 그들의 목적에 접근하여 피해를 입힌 다음 태평양의 광활한 지역으로 탈출하곤 했다. 일본군의 진주만 공격도 비록 파괴적이었지만 항공모함 급습이었다. 해군 공군력은 어떤 기간에 걸쳐 지상 공군력에 도전할 능력이 없다고 생각되었다. 미츠쳐는 그것을 바꾸려 했고, 미 해군 공군력을 새로운 작전 영역으로 이끌었다.

이 함대는 최근 길버트 제도에서 작전을 완료하여 그 과정에서 타라와를 피비린내 나는 값비싼 침략에 처하게 했다. 이 임무는 다음 목표인 마셜 제도에 대항하여 해상 작전을 지원하기 위한 항공기 지상 기지를 획득하기 위한 목적으로 수행되었다. 수륙작전을 성공적으로 수행하기 위해서는 육지에 근거한 공중지원이 필요하다는 생각은 전통적인 교리였다. 마셜 호는 태평양을 가로질러 일본에 도착하는 해군의 행군에서 첫 번째 핵심 단계가 될 것이다. 미츠처의 목적은 미국의 마셜호 침공에 대비해 마셜호에서 일본의 방공망을 약화시키고 증원 비행 능력을 제한하는 것이었다. 마셜 제도의 일본 수비대들에 대한 정보 추정치는 그들이 150대의 항공기를 마음대로 가지고 있다고 믿었다. 예정된 착륙을 이틀 앞둔 미츠쳐의 기동대가 마샬스로부터 150마일(240km) 이내까지 접근해 공습을 감행하기 전에 전투기가 먼저 방어선을 누그러뜨리고, 폭격기가 뒤따라 지상 건물과 보급품, 수비대 비행장을 파괴했다. 공군의 우위에 도달하는 데는 이틀이 걸릴 것으로 생각되었다. 일본인들은 격렬하게 싸웠지만, 첫날 정오까지 마셜 제도 상공의 통제력을 잃었다. 그 다음에 온 것은 일본 방어에 대한 공중 폭격이었고, 그 뒤로는 스프란스 표면군의 큰 포에서 나온 해군 폭격이었다. 이틀 동안의 파괴는 상륙한 해병대의 많은 생명을 구했다. 일본인들은 155대의 항공기를 잃어버린 것으로 추정되었다. 미츠처 대책본부는 57대의 항공기를 잃었고, 이 중 31명의 조종사와 32명의 승무원이 실종됐다. 그러나 고속 통신 사업단을 고용하는 방식은 향후 태평양 작전의 패턴을 확립했다. 니미츠 제독은 1월 한 달 동안의 요약 보고서에서 "미래에 예상되는 것의 전형적"^[32]이라고 평했다.

다음으로 미츠처는 트루크, 사타완, 포나페(2월 17~18일)에 대한 급습에서 태스크포스 58을 지휘했다.^[33] 이것은 크게 발전한 것이었다. 일부러 일본의 주요 해군기지와 공군기지의 사정권에 들어가려는 생각은 미츠처의 공군들에게 큰 불안을 안겨주었다. 한 명은 "우리가 진행 중이던 확성기를 통해 목적지를 알렸다"고 말했다. 트룩이었다. 하마터면 배를 뛰어넘을 뻔했다고 말했다.^[34] 그러나 미츠쳐는 그들이 성공할 수 있다는 자신감을 느꼈다. 타격 부대의 전술 지휘관으로서, 그는 그의 비행사들에게 놀라움을 주는 데 도움이 되는 기술을 개발했다. 하일스톤 작전에서는 미츠쳐의 군대가 기상 전선 뒤에서 트룩으로 접근하여 새벽 급습을 감행하여 많은 수비수들이 허를 찔렀다. 공군들은 엄호된 기지에 참변을 일으켜 지상 72대와 공중 56대를 격파했고, 수많은 보조 함정과 3척의 군함이 석호에 침몰했다. 미츠쳐는 "트룩에 대해 알고 있는 것은 내셔널 지오그래픽에서 읽은 것 뿐"이라고 말했다.^[35]

태스크포스 58은 1944년 봄을 통해 서태평양 전역의 일본 공군기지에 대한 급습에 이어 마리아나와 팔라우 제도에서도 연쇄 급습에 나섰다.^[36][37] 이러한 공격들은 태스크포스 58의 공력이 단지 하나의 섬 공군기지나 한 섬에 있는 여러 기지의 방공망을 한 번에 압도할 만큼 충분히 크다는 것을 보여주었다.^[38] 육상 공군력 앞에서는 함대 작전을 수행할 수 없다는 해군의 오랜 통치가 빗나갔다.

이듬해인 1944년 6월, 미츠처의 항전자들은 필리핀 해전에서 일본 항공모함 전단을 초토화시켰다. 기억하건대, 아주 장거리 미 해군의 후속타격이 어둠 속에서 그들의 항공모함으로 돌아가야 할 때, 미츠쳐는 모든 항모의 비행 갑판 착륙등을 켜라고 명령했다. 잠수함 공격을 무릅쓰고 항모들에게 회복의 최상의 기회를 주기 위해서였다.

1944년 8월 26일 윌리엄 할시 제독이 레이몬드 스프란스 제독을 함대장으로서 안심시키면서 제5함대의 함정은 제3함대가 되었고, 예하 고속함대 58은 기동부대 38호가 되었다. 재설계된 태스크포스는 마크 미츠처 제독의 지휘로 남아 있었다. 태평양전쟁의 가장 불행한 사건 중 하나는 1944년 9월 21일 아침 TF 38의 수송기 중 한대의 정찰기가 MATA-27 호송차를 건너와 곧 본격적인 공격이 개시되었을 때 일어났다. 11척의 배가 모두 침몰했다. 오전 10시 30분쯤, 토요후쿠 마루는 공중 어뢰 2발과 폭탄 3발의 직격탄을 맞았다. 그녀는 2개로 쪼개져 5분 만에 침몰했다. 네덜란드와 영국군 포로 1,047명이 갑판 아래에 갇혀 익사했다. 이것은 전쟁이 끝난 후에야 알게 되었다.

가미카제 위협에 직면하여

1944년과 1945년, 지정된 태스크포스 38이든, 태스크포스 58이든 미츠처 제독의 고속 수송기는 팔라우스 침공, 필리핀 해방, 이우지마와 오키나와 정복 등을 연속적으로 다루면서 일본 제국의 심장부에 대한 추격을 주도했다. 1945년 1월 26일 제3함대는 다시 제5함대가 되었다. 오키나와 작전 중 육군이 사용 가능한 공군기지를 준비하느라 날씨 때문에 지연이 있었다. 격렬한 지상작전에 필수적인 항공 지원을 제공하기 위해, 미츠허는 종종 폭풍우 치는 날씨와 폭풍이 몰아치는 바다에서 오키나와 동쪽 약 97km에 있는 정거장에서 그 후 두 달 동안, 당시 태스포스 58을 박스로 항해하도록 할 의무가 있었다. 이 기간 동안 그들은 24시간 내내 공습을 당했고, 이러한 공격을 막아야 하는 심리적 압박감은 엄청났다. 선박의 모든 선원이 일반 숙소로 소집되지 않고 낮이 더 안 좋은 밤이 좀처럼 오지 않았다.

1945년 5월 11일, 미츠처의 대표격인 벙커 힐이 가미카제에게 맞아 작전에서 그녀를 쓰러뜨리고 많은 인명피해를 냈다. 미츠처의 참모들 중 절반이 죽거나 다쳤으며, 미츠처는 어쩔 수 없이 엔터프라이즈로 지휘권을 옮겨야 했다. 당시 엔터프라이즈는 밤의 상대적 안전 속에서 함대를 공격하기 위해 육지에 기반을 둔 일본 폭격기와 어뢰 항공기가 미끄러져 들어오는 것을 막기 위해 어둠 속에서 함대를 진수하고 복구하는 '야간항모'의 기능을 하고 있었다. 엔터프라이즈도 가미카제 공격을 당하자 이번에는 미츠케르가 다시 한 번 울리티 장거리 가미카제 공격으로 피해를 본 항공모함 랜돌프호로 갈아타야 했다. 이 기간 내내 미츠쳐는 일본 본토에 있는 공군기지를 공격하기 위해 반복적으로 패스트 캐리어를 북쪽으로 유도했다. 1945년 5월 27일, Halsey는 마지막으로 함대장으로서 Spruance를 구했다; 다음날 John S. McCain 제독은 Mitsher 제독을 Task Force 38의 사령관으로서 구했다. 니미츠 제독은 오키나와 주둔에서 돌아온 미쓰처 제독에 대해 "아직 개발되지 않은 신속기동전단(fast carrier task force)을 처리하는 데 있어 가장 노련하고 능력 있는 장교"라고 말했다. 적 함대의 소멸을 향해 자신보다 더 중요한 공헌을 한 장교가 있는지 의심스럽다고 말했다.^[39] 심장마비 후 지치고 병이 난 미츠쳐는 해군 항공작전부 차장으로 근무하기 위해 워싱턴 D.C.로 갔다.

전후

제2차 세계대전이 끝나고 미국의 군사비 지출이 현저하게 감소하자, 미국에서는 전후 군대의 필요성과 성격에 대한 정치적 싸움이 뒤따랐는데, 육군 공군의 옹호자들은 핵폭탄의 발달로 국가는 계층의 파괴적인 힘에 의해 방어될 수 있다고 주장했다.자폭 폭격기는 육해군의 필요를 없앨 수 있다. 그들이 보기에 해군 내 항공자산은 곧 창설될 공군의 통제 하에 있어야 한다. 그러한 제안에도 불구하고 미츠쳐는 해군 항공의 확고한 옹호자로 남아 있었고, 언론에 다음과 같은 성명을 발표하기까지 했다.

일본은 패하고, 항모 패권은 그녀를 패배시켰다. 항공모함 패권이 그녀의 육해공군을 파괴했다. 항공모함 패권이 그녀의 함대를 파괴했다. 항공모함 패권은 우리에게 고향 섬에 인접한 기지를 제공했고, 항공모함 패권은 마침내 그녀가 인간이 겪은 가장 파괴적인 하늘 공격인 원자핵분열탄을 노출시켰다.

내가 항모 패권이 일본을 이겼다고 말할 때, 나는 항공력 자체가 태평양 전투에서 승리했다는 것을 의미하는 것은 아니다. 우리는 균형 잡힌 통합 공중 지상 팀의 일원으로서 항공사 패권을 행사했는데, 이 팀에서는 모든 사람들이 그들에게 할당된 역할과 그들의 임무 수행 방식에 자부심을 느낄 수 있다. 이것은 단독적으로 해안가에 위치한 별도의 공군이나 해군 통제하에 있지 않은 공군들에 의해 수행될 수 없었다.^[40]

미츠허는 해군작전차장(에어)으로 재직하던 1946년 7월까지 제2, 제3의 해군십자사 대신 금성 2개와 금성 2개를 수여받았다.

잠시 제8함대 사령관을 지냈으며 1946년 9월 26일 제독 계급으로 미국 대서양함대 사령관이 되었다.

그 임무를 수행하는 동안, Mitscher는 1947년 2월 3일 버지니아 노퍽에서 관상동맥 혈전증 60세의 나이로 사망했다.^[41] 그는 알링턴 국립묘지에 묻혔다.^[42]

미츠처의 군단장 스타일

비록 내성적이고 조용하지만, 미츠처는 타고난 권위를 가지고 있었다.^[43] 그는 단 한 가지 질문으로 사람을 확인할 수 있었다. 그는 무능을 참을 수 없어 학점을 올리지 않는 장교들을 구제해 주겠지만, 정직한 실수라고 여길 만한 것에 대해서는 관대했다. 그는 가혹한 규율이 그것이 만든 것보다 더 많은 사람들을 망쳤다고 믿었다. 그는 해군사관학교에서 받은 학대를 잊지 않았다. 그는 훌륭한 조종사가 되기 위해 만든 것은 융통성 없는 기강이 파괴된 독립성이기 때문에 조종사들이 엄격한 규율으로는 성공적으로 다루어질 수 없다고 믿었다. 그와 동시에 그는 경직된 '공기 훈련'을 고집했고, 이를 어긴 사람을 꺾어 버리곤 했다.^[44]

해군 항공 전술

미 해군의 고위 지휘부에 있는 대부분의 다른 장교들보다 먼저 미츠쳐는 공군 집단이 대표하고 있는 급작스럽고 파괴적인 잠재력을 파악하고 있었다. 지원선을 보유한 단일 또는 쌍체 항모에서 3, 4척의 항모전단까지 항모 운용의 변화는 항모전단의 보다 나은 방공 기능을 위해 가용 전투기를 집중시킬 목적으로 시행한 미츠처 개념이었다.

공격적으로, Mitscher는 그의 비행 단체들에게 공중 공격을 하도록 훈련시켰고, 그것은 그의 비행자들에게 최소한의 손실과 함께 적에게 최대의 파괴력을 제공했다. 그는 잘 조율된 공격을 노렸다. 전형적인 미츠처식 공습에서는 전투기가 먼저 목표물을 향해 와 적의 함정을 끈으로 묶어 방어용 대공포화를 진압하곤 했다. 쉬운 말로 그는 그의 전투기 조종사들이 목표 선박의 대공포 승무원들에게 상처를 입히거나 죽이도록 의도했다. 전투기의 운항에 따라, 서드넌스를 운반하는 항공기는 폭격과 어뢰를 실행하게 되는데, 이는 배의 방어에 과도한 부담을 주고 회피 기동을 부정하는 것이 바람직하다. 그 공격은 몇 분 안에 완료될 것이다. 일단 공격이 전달되면, 공군들은 도착하자마자 갑자기 떠나곤 했다.^[45]

리더십

미츠처의 지휘 스타일은 몇 마디 말 중에 하나였다. 그의 작은 체구는 그가 가지고 있던 권위를 손상시켰다. 장교들 중 한 사람의 노력이 마음에 들지 않는다는 것을 나타내기 위해 눈썹이 치켜 올라간 것이 그가 필요로 하는 전부였다. 그는 무능한 인력에 인내심이 없었지만, 그가 "정직한" 실수라고 여기는 것을 용서하고 있었고, 다른 장교들이 그것들을 씻어냈을 때 공군 장병들에게 두 번째 기회를 허락할 것이었다. 그는 조종사들에게 엄청난 가치를 부여했고 적을 공격할 때 그들이 기꺼이 받아들일 수 있는 위험을 크게 존중했다. 그의 연습은 그가 지휘하고 있던 항공사의 비행 단체장들이 깃발 다리로 올라와서 그들의 임무를 완료한 후에 보고하는 것이었다. 그는 현장에서 허공에 뜬 사람들로부터 받은 정보를 크게 중시했다. 그는 이 사람들에게 헌신적이었고, 가능한 한 많은 추락한 항공 승무원을 회복하기 위해 많은 노력을 기울였다. 이것이 증명된 한 곳은 필리핀 해전에서 그는 어둠과 매우 낮은 연료로 귀환하는 조종사들이 적 잠수함의 위험에도 불구하고 항공모함을 찾을 수 있는 더 나은 기회를 갖도록 조명된 비행 갑판을 명령했다. 그는 바다에서 표류하던지, 아니 그보다 더 심하게 일본인에게 붙잡힌 사람을 잃는 것을 싫어했다. 스스로 추락한 비행기에서 표류하며 시간을 보낸 그는 구조된 공군 병사들의 수가 더 높지 않다는 사실에 항상 깊은 상심이 들었다.^[46]

성격

미츠처는 매우 조용한 사람으로 여겨졌다. 그는 거의 말을 하지 않았고, 잡담도 하지 않았으며, 지저분한 테이블에서 임무에 관한 세부사항도 결코 논의하려 하지 않았다. 그가 대화를 시작하게 되는 드문 경우에서 그것은 낚시에 관한 것이 될 것이다. 그것은 그가 중년에 얻은 사랑이다.^[47] Mitscher는 값싼 살인 미스터리를 읽음으로써 긴장을 풀었고, 바다에 있을 때는 항상 그와 함께 있었다.^[48] 자신을 모르는 사람에게는 멀고 엄하게 보였지만, 사실은 부하들에게 깊은 애정을 갖고 있었고, 건성건성 유머감각을 지니고 있었다. 그의 유머의 한 예가 그의 점장 알레이 버크 대위의 부드러운 갈비뼈에 나타나 있었다. 버크는 구축함에서 미츠처에게 왔으며, 새로운 참모총장 역할보다는 전투사령부를 선호하는 것으로 잘 알려져 있었다. 구축함 한 척이 그들의 주력함인 수송함에서 연료를 보급하기 위해 옆에 왔을 때, 제독은 근처에 있는 해병대 초병에게 "버크 대위를 확보하라, 저 구축함이 이륙할 때까지"^[49]라고 지시했다.

상관관계

미츠처는 58/38 태스크포스를 전술적으로 통제하고 부하 태스크그룹을 지휘했다. 전략적인 통제는 스프루언스나 할시가 맡았다. 스프란스가 부하들에게 큰 권한을 부여한 반면, 할시는 훨씬 더 엄격한 통제를 행사했는데, 그것은 제3함대 사령관인 제3함대 사령관이 모든 실용적 목적을 위한 사령관인 태스크포스 38이기도 했다. 이것은 레이트 만의 전투에서 분명하고 반복적으로 목격되었다. 그러나 아무리 그가 명령에 동의하지 않았을지라도, 일단 그의 상급자 중 한 사람이 결정을 내리면, 그 결정을 불만 없이 실행할 것이다. 이것은 지난 두 차례의 주요 해전에서 가장 두드러지게 예시되었다: 필리핀 해전과 레이테 만 해전이다. 각각의 경우에서 미츠쳐는 그의 함대 사령관이 명령한 것과 극명하게 다른 행동 방침을 권고했다; 그는 더 이상의 논쟁이나 항의 없이 그러한 명령을 실행했다.

그럼에도 불구하고,전쟁 말기에, 미 5함대 사령관인 레이몬드 스프랜스 제독은 초군함 야마토를 중심으로 한 일본 해군 정탐대원이 오키나와에 도착하는 것을 막았다. 스루언스는 1945년 4월 7일 새벽 잠수함 스레드핀과 해클백으로부터 연락 보고를 받자, 모튼 데요(당시 오키나와 해안포격) 제독의 지휘 아래 구형 스탠더드형 전함으로 구성된 기동대 54에 일본 정렬기를 요격하고 파괴할 준비를 지시했다. 데요는 그의 명령을 어떻게 집행할 것인가를 계획하기 시작했다. 그러나 미츠셔는 발사 완료 후까지 스프루언스에게 알리지 않은 채 당시 3개 항모전단의 대규모 공습을 자신의 주도로 감행함으로써 미 전함을 선제적으로 이용했다.^[50] 해군 항공 장교로서 "미쳐는 그 세기의 대부분을 해군의 사고를 조종한 해군 해군 해군 해군 해군 장병들과 싸우는 데 경력을 쌓았다. 그 중 하나가 바로 그의 직속 상관인 레이먼드 스프루언스였다. Mitscher는 전함 대 항공모함 경쟁의 동요를 느꼈을지도 모른다. 항모전단이 태평양의 대전을 주로 펼쳤지만, 항공력만으로 지상군을 제압할 수 있을지는 의심의 여지없이 입증되지 않았다. 여기에 영원히 논쟁을 끝낼 기회가 있었다."^[51] 스프란스는 미츠처의 발사 소식을 듣고 공습을 계획대로 진행할 수 있다는 데 동의했다. 스프란스는 공습이 성공하지 못할 경우 비상사태를 대비해 6척의 신형 고속함(사우스다코타, 매사추세츠, 인디애나, 뉴저지, 위스콘신, 미주리)과 21척의 구축함이 호위하는 7척의 순양함(새로 상륙한 대형 순양함 알래스카, 괌 포함)을 집결시키고 육상 e를 준비할 계획이었다.야마토와의 내선 미츠처의 공습으로 야마토, 경 순양함 야하기, 구축함 4척(다른 4척은 일본 항구로 피신)이 침몰해 항공기 10대가 희생되고 항공 스크류 12대가 유실됐다.^[52][53]

레거시

해군 소속 2척은 2차대전 후 호위함인 미츠처함(DL-2)과 이후 유도미사일 구축함(DDG-35), 현재 복무 중인 알레이 버크급 유도미사일 구축함(DDG-57) 등 2척의 함정이 그를 기리기 위해 미츠처함에 이름을 올렸다.

미라마 해병대 공군기지(옛 해군항공기지 미라마)의 비행장과 거리도 그를 기리는 이름(미처필드, 미츠처 웨이)으로 붙여졌다.

미 해군사관학교의 미츠처 홀에는 성직자 사무실, 회의실, 강당이 있다.^[54]

1989년 미츠처는 샌디에이고 항공우주박물관의 국제항공우주 명예의 전당에 헌액되었다.^[55]

그의 전시 참모총장인 알레이 버크 제독의 말은 그의 지도력에 대한 가장 큰 찬사와 인정을 제공한다.

"그는 낮은 목소리로 말하고는 몇 마디 말을 사용했다. 그러나 평시의 훈련과 복지와 전투에서의 구출에 대한 그의 국민에 대한 관심이 매우 컸기 때문에 그는 그들의 마지막 노력과 충성심을 얻을 수 있었고, 그것 없이는 세계에서 가장 뛰어난 항공모함 사령관이 될 수 없었을 것이다. 불독 투사, 적의 다음 행동을 예견할 수 있는 기막힌 능력을 갖춘 전략가, 그리고 진실과 송어 줄기를 쫓는 평생의 수색자, 그는 무엇보다도 해군 비행사였다.

시상 및 장식

미츠처 제독의 리본 바:

배지	해군 비행사 배지
1열로	네이비 크로스 금별 두 개로
2열로	해군 공로훈장 금별 두 개로				"V" 장치가 있는 레지옹 공로				대통령부대 표창장 별 두 개로
3열로	멕시코 캠페인 메달				제1차 세계 대전 승리 메달 "에스코트" 걸쇠로				미국 방위군 훈장 A 기기로
사열로4길	아메리칸 캠페인 메달				아시아 태평양 지역 캠페인 메달 은 1개, 청동 3개 봉사로				제2차 세계 대전 승리 메달
5열로	필리핀 해방 훈장 별 두 개로				목욕탕 훈장 동무 (영국)				사령관 탑과 검의 훈장 (포르투갈)

참고 항목

• 별명별 군인 목록

참조

메모들

인용구

참고 문헌 목록

이 글에는 공용 도메인에서 온 텍스트가 포함되어 있다. 미국 해군 전투함 사전.

외부 링크

• 미국 해군 전기 마크 미츠처 제독