보스턴 고가 철도

Boston Elevated Railway
「BERY」는 여기서 리다이렉트 됩니다.BERy는 또한 쇼어 라인 트롤리 박물관(구 브란포드 전기 철도)을 참조할 수도 있습니다.
상세 정보:MB의 이력TA
1925년에는 시내의 대부분의 거리에서 전차가 사라졌다.
1885년부터 계획된 웨스트 엔드 스트리트 철도망 지도.이들 기존 노선은 1887년에 공식적으로 합병되었다.

보스턴 고가철도(BERY)는 보스턴, 매사추세츠 및 그 주변 지역에서 운행되는 노면전차 및 고속철도입니다.1894년에 설립된 이 회사는 결국 임대 및 합병을 통해 웨스트 엔드 스트리트 철도를 인수하여 도시의 주요 대중 교통 공급자가 되었습니다.현대의 후계자는 국영 메사추세츠 만 교통국(MBTA)으로, BERy와 그 전신에 의해 개발된 인프라에서 부분적으로 계속 운영되고 있다.

역사

BERY는 1913년에 2번 전차를 연결했다.보스턴 고가철도는 연결식 노면전차를 이용한 세계 최초의 노면전철 시스템이었다.
Boylston에 전시된 이전 MTA PCC 차량 #3295
1967년 MBTA 레드라인의 옛 엘리엇 야드의 BERY 시대 중전철 차량(카메라에 가장 가까운 차량)
사우스엔드에 있는 웨스트엔드 스트리트 철도 중앙 발전소, 1889-91년 건설

원래 브룩라인까지 가는 짧은 전기 트롤리 라인을 건설하기 위해 고안된 웨스트 엔드 스트리트 철도는 1887년에 조직되었습니다.그 다음 해에는 7,816마리의 말과 1,480대의 철도 차량을 갖춘 다수의 마차 노선의 소유권이 강화되었다.시스템이 성장함에 따라, 지하 당김 케이블 추진 장치(샌프란시스코 케이블카를 본뜬 모델)로의 전환이 검토되었습니다.WESR의 헨리 휘트니 사장은 프랭크 스프래그를 방문하여 버지니아 리치몬드 시스템의 가동 상황을 목격한 후 전기 추진 시스템을 도입하기로 결정했습니다.Bentley-Knight 지하 송전선을 테스트하기 위해 선로의 한 구간이 사용되었지만 고장과 안전상의 문제로 인해 중단되었습니다(특히 1889년 말 팀이 감전된 후).Thomson-Houston 회사는 Sprague 노면 전차 시스템과 운영 테스트에서 경쟁한 후, 오버헤드 [1]와이어를 시스템 전체에 배치하는 회사로 선정되었습니다.전기화된 고속 교통 시스템은 2004년에 [2]전기 공학 분야에서 IEEE 마일스톤으로 지정되었습니다.

웨스트 엔드 스트리트 철도에 의해 건설된 최초의 전기 트롤리 노선은 하버드 스트리트, 비콘 스트리트, 매사추세츠 애비뉴, 보일스턴 스트리트를 거쳐 유니언 스퀘어, 올스턴, 파크 스퀘어, 다운타운 사이였습니다.트롤리는 1889년에 처음 운행되었다.녹색선 A 지점은 나중에 거의 같은 목적을 달성했습니다.

마지막 마차 행렬은 백 베이의 말버러 가를 따라 있었고, 결코 전기가 들어오지 않았다.1900년경에 [3]문을 닫았어요.

19세기 후반, 전력 산업은 초기 단계에 있었습니다. 오늘날 우리가 알고 있는 전력망은 존재하지 않았습니다.이 철도 회사는 자체 발전소를 건설했습니다. 1897년에는 보스턴 시내, 올스턴, 케임브리지(하버드 근처), 도체스터, 찰스타운, 이스트 캠브리지, 이스트 보스턴에 분산 발전소를 건설했습니다.1904년까지 이 시스템은 36 메가와트의 발전 용량, 1,550대 이상의 노면 전차(대부분이 닫히지만 일부는 열려 있음)를 위한 421마일(678km)의 선로와 174대의 고가 차량을 [1]위한 16마일(26km)의 고가 선로를 가지고 있었다.

1916년 11월 7일 보스턴 고가철도의 393번 노면전차가 보스턴에 있는 서머 스트리트 드로우브리지의 경고문을 부수고 포트 포인트 채널의 차가운 물에 뛰어들어 46명이 [4]사망했다.

첫 번째 버스 노선은 1922년 유니언 스퀘어, 올스턴, 파뉴일 스트리트 사이였다.1933년 유니언 스퀘어-중앙버스와 합병하여 64번 [5]버스가 되었다.

고가 철도

1918년 3월 2일 발행된 보스턴 고가 철도 회사 주식

1890년, 웨스트 엔드 철도는 주정부로부터 고가 철도를 건설하는 것을 승인받았지만, 이러한 가능성을 추구하지는 않았습니다.그 결과 주 정부는 그러한 노력에 대한 새로운 프랜차이즈를 승인했고, 결과적으로 1894년 보스턴 고가 철도의 설립에 이르게 되었다.1901년 찰스타운의 설리번 스퀘어와 록스베리의 더들리 스퀘어 사이에 최초로 고가 선로가 개통되었다.1897년, BERY는 웨스트 엔드 노선의 장기 임대를 취득했고, 1922년에 두 회사가 정식으로 합병되었다.고가 네트워크는 6개의 종점을 포함하도록 확장되었으며, 승객들이 열차를 갈아타지 않고도 목적지에 도착할 수 있도록 설계된 노선에서 차량이 운행되었다.

발전

보스턴 항구에서 육로로 석탄을 운반하는 어려움과 직류 시스템의 짧은 범위로 인해 내륙으로의 상당한 확장을 막았다.1911년 사우스보스턴에 큰 발전소가 건설되었는데, 이 발전소는 25 헤르츠의 교류 전류를 발생시켰는데, 이 교류 전류는 고전압으로 장거리 전송이 가능하며, 전압을 떨어뜨려 열차에서 사용할 수 있는 직류 전류로 변환됩니다.이 시스템은 점차 전환되어 1931년 완공되었으며, 당시 14개의 변전소가 설치되었다.이 발전소는 MBTA가 모든 활성 변전소를 60Hz 교류로 사용할 수 있도록 변환한 1981년까지 운영되며 자체 [1]발전기를 가동하는 대신 지역 전력회사에서 에너지를 구매하는 방식으로 전환될 수 있다.

트롤리버스 및 버스로 노선 전환

보스턴 무궤도 트롤리 시스템의 첫 번째 노선은 1936년 4월 11일 BERy에 의해 개통되었다.77번 국도(나중에 69번 국도), 하버드-레흐미어 간 도로로 캠브리지 거리를 경유했다.무궤도 트롤리는 하버드 역에서 출발했지만 1963년 이후 레흐미어까지는 동쪽으로 가지 않고 서쪽과 북쪽으로만 운행되었다.이들 노선의 무궤도 트롤리 서비스는 2022년 3월에 종료되었으며,[6] 2024년 봄에 배터리 전기버스로 교체될 임시 디젤버스로 대체되었다.

운용

이 회사의 고속철도 노선은 레드, 블루, 오렌지 노선으로 발전했다.남아있는 전차는 그린 라인과 애쉬몬트-매타판 고속선의 다양한 지선뿐이며, 나머지는 버스로 개조되었다.

보스턴 고가철도는 다음과 같은 도시에서 운행되었습니다.

또한, 다른 회사들에 의해 운영되는 인접한 마을의 노면 전차는 보스턴 고가 철도 선로 위를 운행했습니다.

이 회사들의 운영은 1947년에 메트로폴리탄 트랜짓 오소리티(현 MBTA)에 의해 인수되었다.

레퍼런스

  1. ^ a b c West End Street 철도의 전철화 이력 2006년 10월 2일 웨이백 머신에 보관
  2. ^ "Milestones:Power System of Boston's Rapid Transit, 1889". IEEE Global History Network. IEEE. Retrieved 28 July 2011.
  3. ^ 클로즈
  4. ^ "Street Car Plunge 46 Drowned". Boston Globe. 29 October 2016. Retrieved 17 November 2016.
  5. ^ 버스
  6. ^ "Beginning March 2022, MBTA Routes 71 and 73 Trolley Buses To Be Replaced with Diesel-Hybrid Buses due to Roadway Projects on Mt. Auburn Street, Belmont Street, and Huron Avenue in Cambridge and Watertown News MBTA". www.mbta.com. Retrieved 2022-06-02.

추가 정보

외부 링크

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