스페인의 고속도로

Highways in Spain
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스페인의 고속도로 네트워크는 세계에서 세 번째로 길다. 2019년 현재 국내에는 1만7228km(10,705mi)의 고용량 도로[1][2](스페인어: Vias de Gran Capacidad)가 있다. 이러한 도로에는 오토피스타와 오토비아 두 가지 주요 유형이 있는데, 이 도로들은 그들이 준수하는 표준의 엄격함에 있어서 차이를 보였다.

네트워크 맵

스페인의 고속도로 대화형 지도

역사

1990년과 2012년 사이에 스페인은 유럽에서 가장 높은 고속도로 성장률을 보였다.[3]

오토피스타라는 이름의 첫 자동차 전용도로는 국가 부채를 이용하여 자금을 조달했다.[4]

1980년대 말, 그리고 1992년 바르셀로나 올림픽이 열리기 전, 자치적인 카탈루냐 정부는 새로운 자동차 도로의 속도 제한을 늘리는 데 관심이 있었다.[4] 1987년과 1990년 사이에 4개의 새로운 자동차도로의 운영은 민간기업으로 이전되었고, 3개는 카탈로니아 지역에 의해 그리고 1개는 국가 정부에 의해 이루어졌다.[4]

1992년 올림픽과 세비야 세계 박람회 이전에 오토비아의 새로운 구역의 건설이 증가되었다.[4]

1984-1992년 국가계획은 약 3500km의 새로운 오토비아를 건설하여 1992년까지 6000km의 네트워크 길이를 1억 8400만 페세타(약 100만 유로)의 비용으로 달성했다.[4] 동시에 새로운 오토비아 표준은 기존의 오토비아 표준이 충분한 안전성을 제공하지 않는 것으로 이해되었기 때문에 오토피아 표준에 더 가까웠다. 이로 인해 프로젝트 비용이 증가하였다.[4]

스페인은 일반적으로 프랑스보다 교통 밀도가 낮기 때문에 일부 자동차 전용도로는 무정차하도록 했다.[4] 낮은 교통량에도 불구하고 스페인 고속도로는 여전히 수익성이 높다. 왜냐하면 통행료가 프랑스보다 스페인에서 두 배 더 높기 때문이다.[4]

2005년과 2014년 사이에, 스페인은 고속도로에서 사망자를 줄이는데 가장 좋은 성과를 거둔 EU 국가였으며, 66%[5]의 감소 점수를 얻었다.

스페인 고속도로망 증가
고속도로와 다른 도로의 길이는 킬로미터로 표현된다. 12월 31일자로 보고되고 있다.[6]
출처:

오토피스타와 오토비아의 차이점

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두 종류의 고용량 도로의 구분은 주로 역사적인 것으로, 가장 오래된 고속도로를 제외하고 대부분의 실제적인 결과를 초래하는 경우는 드물다. 두 종류 모두 출입 통제가 완전하고 방향당 최소 2차선 이상의 분할된 고속도로다. 스페인 교통법에 의해 두 가지 모두에 대한 일반 속도 제한은 60–120 km/h(35–75 mph)로 규정되어 있지만, 후자를 140 km/h(85 mph)로 올릴 것을 요구하는 단체도 있다.[7] 도로, 운석 또는 교통 상황에 따라 특정 한도를 부과할 수 있다.

오토피스타는 자동차 여행을 위해 특별히 예약되어 있기 때문에 최소한 60 km/h(35 mph)를 지탱할 수 없는 모든 차량은 이 차량으로부터 금지된다. 따라서 스페인 법률에서는 이러한 차량에 대한 대체 경로가 제공되어야 하기 때문에 오래된 도로로의 업그레이드가 아닐 수 있다.[8] 모든 것은 아니지만 많은 오토피스타들이 유료도로로, 스페인 법에 따라 대체 통행료 무료 노선(고속도로는 아니더라도)을 의무화하고 있다. 모네그로스 사막을 통해 자라고자와 바르셀로나를 잇는 AP-2 유료 오토피스타가 대표적이다. 이 경우 대안은 A-2 오토비아보다 앞선 국도인 N-II이다.

반면에, 오토비아는 보통 오래된 도로로부터 (항상 그렇지는 않지만) 업그레이드되고, 항상 다루지 않는다. 일반적으로 자전거, 농기계 등 완행차량은 교통에 과도하게 지장을 주거나 위험을 초래하지 않도록 일정한 제한에 따라 허용된다. 게다가, 오토비아는 원래 도로를 매우 가깝게 따라갈 가능성이 높으며, 단지 그 길을 벗어나서 마을들을 우회할 뿐이다. 따라서 업그레이드된 도로는 보통 새로운 오토비아의 두 방향 중 하나의 기지로 기능하는데, 이는 자동시운전시보다 선회 속도가 더 빠를 수 있다는 것을 의미한다. 대체로, 오토비아:

  • 자전거와 같은 오토피스타에서 교통을 금지한다. 하지만, 만약 오토비아를 오래된 도로로 업그레이드하지 않고 새로운 도로로 건설한다면, 이 교통도 금지될 수 있다.
  • 단단한 어깨는 거의 또는 전혀 없을 수 있으며, 그 다음에는 트랜짓이 가능한 단단한 어깨의 끊어진 선 대신 단단한 선으로 표시된다.
  • 오토피스타의 차선보다 훨씬 짧은 가속 및 감속 차선이 있을 수 있다.
  • 오토피스타가 허용하는 것보다 턴이 더 빡빡하고 경사가 더 가팔라질 수 있다.
  • 공간에 제약이 있을 경우, 간선도로와 물리적으로 분리된 서비스 레인에 버스정류장을 배치하도록 요구하는 것과 달리 오토비아 자체의 서비스 레인에 버스정류장을 둘 수도 있다.
  • 또한 극도로 공간에 제약이 심한 경우 오토비아의 좌측 차선에 가속 및 감속 차선이 병합될 수 있다.

그러나 여기에 열거된 상황의 대부분은 가장 오래된 오토비아에만 적용되며, 주로 반경 A-1에서 A-6까지 A-42에 그 끝점 부근의 A-42에 더하여, 60년대에 쌍을 이루게 되어 이중 차도로(수준 교차로 포함)가 최초로 쌍을 이루었다가 70-80년대에 제한된 접근 자유도로로 업그레이드되어 이전의 루를 대부분 유지하고 있다.옛 국도가 과감히 마을로 들어간 곳 외에는 변함이 없다. 그런 경우 고속도로는 마을 주위에 변종이라 불리는 반루프를 만들어 옛 국도를 고속도로와 마을 사이의 통로로 남겨두게 된다. 새로운 자동차들은 보통 완벽하게 정상적인 가속과 감속 차선을 가지고 있고, 매우 안전한 회전과 환승이 가능한 어깨를 가지고 있다. 따라서 "새로운" 오토피아와 일반적인 오토피스타의 실질적인 차이는 주로 출구의 빈도인데, 출구의 빈도는 대개 십자가가 많은 오래된 도로로부터 업그레이드된 오토피아에서 발생하며, 이는 새로운 목적 설계 오토피스타에 부과되는 전제조건이 적은 보다 더 높은 것이다.

  • M-40 오토피스타는 마드리드에 서비스를 제공하는 벨트웨이 중 하나이다. 그것은 상당한 길이의 몇 안 되는 비톨 자동 조종 장치 중 하나이다.

  • 마드리드 네이비카네로 인근 A-5 오토비아. 우측 하단에서 합류하는 도로의 대부분 존재하지 않는 가속 차선을 기록해 두십시오.

  • 세비야 기예나 인근 A-66과 같은 현대식 오토비아는 전부는 아니더라도 오토피스타가 필요로 하는 기능을 대부분 제공한다.

안전

고속도로 건설이 스페인 도로의 안전성을 높이는 한편 교통량 증가를 초래한 것으로 평가된다.

고속도로 사망자는 2006년 776명에서 2015년 277명으로 줄었다.[9]

스페인은 EU 국가 중 하나로 다른 도로가 아닌 고속도로에서 교통사고가 가장 많이 발생하는 국가로 2015년에는 16%에 달했다. 그러나 같은 해 스페인이 도로의 거리를 자동차 전용도로로 계산한다는 사실을 고려하면, 스페인은 핀란드, 덴마크, 크로아티아, 헝가리에 이어 자동차 전용도로의 1.000km당 고속도로 사망률이 낮은 나라들 중 하나이다. 즉, 18,1명이 자동차 전용도로의 사망률이 1000km에 이른다.[9]

유효 속도

출처: https://www.mitma.gob.es/recursos_mfom/comodin/recursos/vel_autovia_mes.pdf

주 관리 고속도로

스페인의 고용량 도로의 대부분은 스페인 중앙정부의 부서인 공공사업부의 일반도로국(스페인어:Dreicion General de Carreteras)의 권한 하에 있으며, 전권을 양도받은 유일한 자치단체인 Navarre와 Basque Country를 예외로 한다. 그들 영토의 모든 도로에 걸쳐서 통상 DGC는 모든 도로 정비를 관리하지만, 토드 오토피스타의 경우 일반적으로 관리 업무를 양허업체에게 위임한다.

전통적으로 목적에 맞게 제작된 오토피스타나 오토비아는 A+1 또는 2개의 번호로 시작하는 이름이 할당되었고, 업그레이드된 오토비아는 원래 이름을 유지했다. 따라서 현재 A-5로 알려진 고속도로는 업그레이드가 완료된 후에도 수년 동안 도로표지판에서는 여전히 N-V로 보고돼 운전자들이 어느 도로가 오토바이아가 됐는지 미리 알기가 어려웠다. 그러나 2003년에 모든 스페인 고속도로는 다음과 같은 기준으로 한결같이 이름을 바꾸었다.

  • 도시 간 무사용 고속도로는 "A-" + 다음과 같이 명명된다.
    • 스페인의 주요 축 중 하나라면 마드리드에서 유래한 6개의 방사형 고속도로 A-1부터 A-6까지, 지중해 연안을 통과하는 고속도로 A-7, 칸타브리안(북쪽) 연안을 통과하는 고속도로 A-8까지 1번이다. 9번은 갈리시아 대서양 연안을 경유하는 고속도로로 예약되어 있으나 유료도로여서 AP-9(아래 참조)로 명명되었다.
    • 번호 두 개, 다른 곳
  • 벨트웨이는 그들이 공전하는 도시를 나타내는 하나 또는 두 개의 문자 코드와 일반 거리를 나타내는 두 자리 숫자로 이름 지어진다. 예를 들어, M-50은 M-40보다 마드리드 시에서 더 멀리 떨어져 있다.
  • 도시 접근 고속도로는 톨레도 방향으로 A-40을 떠나는 고속도로를 위한 TO-21과 같이 벨트웨이와 유사하게 이름이 지어진다.
  • 톱니형 모터웨이는 대시 전에 "P"(thus, "AP-")를 추가하며 도로 표지판과 같은 것으로 명확하게 식별되어야 한다. 예를 들어 AP-9.
    • 이 명명 규칙의 예외는 마드리드에서 R-2에서 R-5까지 시작하는 방사형 유료 고속도로다.

A-49나 AP-4와 같은 모든 이름들은 흰색 글씨로 파란 배경에 붙여져 있다. 이러한 이름 지정과 색칠 요구조건들 중 어느 것도 자치체의 권한에 따라 도로에 영향을 주지 않는다. 예를 들어 바스크 국가의 A-8 도로는 카탈로니아의 C-16, C-32, C-33과 마찬가지로 토튼햄 오토피스타다. 마드리드와 같은 다른 지역사회는 이 협약에 따르며, 발가락이 있는 도로의 경우 MP-203 그리고 무료 오토비아의 경우 M-501이라는 이름을 가지고 있다. 게다가 안달루시아 정부의 권한에 속하는 도로도 A로 시작하지만, 더 긴 숫자 코드와 다른 색상을 가지고 있다.

도시 간 고속도로

스페인 오토비아 및 오토피스타 지도

아래에 열거된 도로는 모든 지방 수도와 다른 주요 도시와 목적지를 연결하는 스페인 대용량 네트워크의 중추적인 역할을 한다. 최근까지 이 네트워크는 높은 방사성으로 인해 여러 마드리드 벨트웨이와 시내와 지역으로 들어가는 도로가 붕괴되었다[clarification needed]. 2000년대 이후, 상황 개선을 위한 노력은 다음과 같은 두 가지 행동을 바탕으로 이루어졌다.

  • 마드리드 근처의 오래된 방사형 오토파이아를 보완하는 새로운 방사형 오토피스타(A-n 대신 R-n) 세트를 구축한다. 그러한 자동 조종 장치는 마드리드에서 멀리 떨어진 그들의 오토비아 상대들과 합쳐지는 새로운 수도로의 접근 체계를 형성할 것이다. 이러한 도로의 주요 이점은 마드리드 근처의 방사형 오토비아(스페인에서 가장 오래된 오토비아 중 하나)는 종종 인구를 통과하고, 출입구와 출구를 계속하며, 여러 다른 조건들을 겪으며, 그로 인해 정체되고, 첫 킬로미터가 분출되는 것으로 제한된다는 것이다.정상 120km/h(75mph) 제한보다 훨씬 낮음.
  • 마드리드를 거치지 않고 진정한 크로스컨트리 대용량 축을 만드는 탈방사성 노력에 집중 투자한다. 예를 들어 남부 안달루시아와 서북부를 연결하는 A-66(Autovia Ruta de la Plata)이나 서부극단사두라 지역과 스페인 동부를 연결하는 A-43이 그것이다.
신호 디노미네이션 여행[10] 일정
A-1 오토비아 델 노르트 Madrid (M-30, M-40) — Alcobendas/San Sebastián de los Reyes (M-12) — M-50 — El Molar (R-1) — Aranda de Duero (A-11) — Burgos West (BU-30) — AP-1 — Burgos Northeast (BU-30) — N-I/AP-1
R-1 오토피스타 레이디얼 1 마드리드(M-12) — M-50 — El Molar(A-1)
AP-1 오토피스타 델 노르트 부르고스 (A-1) — N-I/A-1 — 브리비스카 — 판코르보 — 미란다 드 에브로 (AP-68) — 아르미뇰 (N-I/A-1)
A-2 오토비아 델 노르데스트 Madrid (M-30, M-40, M-22) — Coslada/San Fernando de Henares — Torrejón de Ardoz (M-50) — Alcalá de Henares (M-203/M-100) — Guadalajara (R-2) — Medinaceli (A-15) — Zaragoza (Z-40, A-68) — AP-2

Fraga - AP-2 — Lleida (A-22, LL-11) — C-25 — Martorell (AP-7) — B-23 — L'Hospitalet de Lobregat (B-10)
토르데라 (C-32) — * — 칼데스 데 말라벨라 — 포넬스 데 라 셀바 — — 지로나 — 피게레스 — 프랑스

R-2 오토피스타 레이디얼 2 마드리드(M-40)—M-50—과달라하라 A-2
AP-2 오토피스타 델 노르데스트 사라고사—Leida—El Vendrell
A-3 오토비아 델 에스테 마드리드(M-30)—아탈라야 델 카냐베테—발렌시아
R-3 오토피스타 레이디얼 3 마드리드(M-30)—아르간다 델 레이(A-3)—*—타란콘(A-3)
A-4 아우토비아 델 수르 마드리드(M-30)—코르도바—세빌, 예레스 데 라 프론테라—A-48
R-4 오토피스타 레이디얼 4 마드리드(M-50)—아란주에즈—오카냐(A-4/A-40/AP-36)
AP-4 오토피스타 델 수르 세빌—카디스
A-5 오토비아 델 수로스테 마드리드(M-30)—탈라베라 데 라 레이나—나발모랄 데 라 마타(EX-A-1)—트루히요(A-58)—메리다—바다조즈—포르투갈
R-5 오토피스타 레이디얼 5 마드리드(M-40)—나발카르네로(A-5)
A-6 오토비아 델 노로이에스테 마드리드—빌랄바, 아다네로—토르데시야스—베나벤테—루고—아 코루냐
AP-6 오토피스타 델 노로이스테 빌랄바—아다네로
A-7 아우토비아 델 메디테라네오 푸솔—발렌시아—실라, 크레빌렌트—머시아—알메리아—모트릴—말라가—알게시라스
AP-7 오토피스타 델 메디테라네오 프랑스—La Jonquera—Giorna—바르셀로나—타라고나—푸솔, 신라—알리칸테, 크레빌렌트—카르타게나—베라, 말라가—과디아로
A-8 오토비아 델 칸타브리코 빌바오—카스트로 어다이얼즈—라레도—토렐라베가—엘라비시오사—기혼—아빌레스—루아카—나비아—리바데오—몬도—빌랄바—바아몽드
AP-9 아우토피스타 델 아틀란티코 페롤—A 코루냐—산티아고—폰테베드라—비고—투이(A-55)
A-11 오토비아 델 두에로 소리아-*-아란다 데 듀로—*—발라돌리드-토르데시야스—Toro—Zamora—*—포르투갈
A-12 오토비아 델 카미노 데 산티아고 팸플로나—로그뇨—*—Burgos
A-13 오토비아 A-13 아케소 수레스트-노르데스트 드 로그로뇨—*—소리아
A-14 오토비아 A-14 릴리다—*—Vielha—*—프랑스
A-15 아우토비아 데 나바라 메디나셀리—소리아—*—투델라—Tafalla-Pamplona—이루르트쥔—빌라보나-안도랭-헤르나니-도노스티아/산 세바스티안
A-21 아우토비아 델 피리노 팸플로나—*—자카
A-22 아우토비아후스카레이다 Lleida—Monzon—Barbastro—*—우에스카
A-23 아우토비아 무데하르 사군토—테루엘—자라고사—후에스카—*—솜포트—*—프랑스
A-24 아우토비아 다로카부르코스 다로카—*—칼라타유드—*—소리아—*—Burgos
A-25 오토비아 A-25 알콜레아—몬리얼
A-26 오토비아 델 에제 피레나이코 베살루—올롯
A-27 오토비아 타라고나-렐리다 타라고나—*—몬트블랑
A-28 아우토비아 데 라 알카리아 과달라하라—타란콘
A-30 무르시아 오토비아 알바세테 (A-31)—머시아—카르타헤나
A-31 아우토비아 데 알리칸테 아탈라야 델 카냐베테 (A-3)—라 로다—알바세테—알만사—알리칸테
A-32 아우토비아 리나레스알바세테 Bayén—*—Linares—*—Albacete
A-33 아우토비아 치에자퐁 데 라 피구에라 시에자—주미야—*—예클라—*—Font de la Figuera
A-34 오토비아 A-34 L'Hospitalet de l'Infant—*—Vila-Seca
A-35 아우토비아 알만사샤티바 알만사(A-31)—사티바(A-7)
AP-36 오토피스타 오카냐라로다 오카냐(A-4/R-4)—Quintanar de la Orden—La Roda(A-31)
AP-37 아우토피스타 알리칸테무르시아 알리칸테—머시아
A-38 오토비아 A-38 발렌시아 (AP-7)—컬레라—*—간디아
A-40 아우토비아 데 카스티야-라 만차 아빌라—*—마케다—톨레도—*—오카냐—타란콘—쿠엔카—*—테루엘
AP-41 오토피스타 AP-41 마드리드(R-5)—톨레도, 알마덴—*—에스피엘
A-42 오토비아 데 톨레도 마드리드—톨레도
A-43 아우토비아 아르테르다두라코무니다드 발렌시아나 메리다—*——Ciudad Real—Manjanares—Villarrobledo—Atalaya 델 카냐베테 (A-3)
A-44 시에라 네바다 주 아우토비아 베일렌 (A-4)—Jaen—Granada—Motril (A-7)
A-45 아우토비아 데 말라가 코르도바(A-4)—안테퀴라—말라가(A-7)
AP-46 오토피스타 AP-46 푸에르토 데 라스 페드리자스(A-45)—말라가(A-7)
A-48 오토비아 A-48 카디스—알게시라스
A-49 아우토비아 델 퀸토 센테나리오 세비야—휴엘바—아야몬테—포르투갈
A-50 컬투라 오토비아 데 라 컬투라 아빌라살라망카
AP-51 코넥시온 아빌라 빌라카스틴 (AP-6)–아빌라
A-52 아우토비아 데 라스 리아스 바하스 베나벤테-오렌세-오 포리뇨(A-55)
AP-53 아우토피스타 중앙 갈레가 우렌세산티아고
A-54 오토비아 A-54 루고-*-산티아고
A-55 아우토비아델아틀란티코 비고-오 포리뇨-투이-포르투갈
A-56 오토비아 A-56 군틴 데 팔라레스-*-오렌세
A-57 오토비아 A-57 카니자-*-폰테베드라
A-58 아우토비아 트루히요 - 카세레스 트루히요 (A-5)-카세레스
A-59 오토비아 A-59 —
A-60 오토비아 A-60 발라돌리드-*-레온
AP-61 코넥시온 세고비아 산 라파엘 (AP-6)-세고비아
A-62 아우토비아 데 카스티야 부르고스-발라돌리드-살라망카-푸엔테스 데 오뇨로-포르투갈
A-63 오토비아 A-63 오비에도-라 에스피나
A-64 오토비아 A-64 빌라비시오사오비에도
A-65 오토비아 A-65 베나벤테-*-팔렌시아
A-66 아우토비아 루타 데 라 플라타 북부 범위: 기혼(A-8) — AS-II — 오비에도(A-66a, A-63) — AP-66/N-630

Southern span: La Robla (N-630) — † — León (AP-66/AP-71, A-231) — Benavente (A-52/A-6) — Zamora (A-11) — Salamanca (A-62) — Plasencia (EX-A1) — Cáceres — Mérida (A-5) — Seville (SE-30)

AP-66 아우토피스타 루타 데 라 플라타 캄포만(A-66/N-630) — 레온(A-66/AP-71)
A-67 오토비아 칸타브리아 메세타 산탄데르-토렐라베가-레이노사—아길라르 드 캄포—팔렌시아-벤타 데 바뇨스
AP-68 아우토피스타 바스코 아라고네아 빌바오-미란다 데 에브로 로그로뇨-투델라자라고사
AP-69 오토피스타 도스 마어 칸타브리아-*–판코르보-*-하로
AP-71 오토피스타 레온 - 아스토르가 레온(A-66/AP-66/LE-30)–아스토르가(A-6)
A-72 오토비아 A-72 몬포르테 데 레모스-*-찬타다
A-73 오토비아 A-73 부르고스-*-아길라르 드 캄푸
A-74 오토비아 A-74 알마덴-*-오토비아 A-43
A-75 오토비아 베린 - 프론테라 포르투게사 베린 (A-52)-포르투갈
A-76 오토비아 A-76 폰페라다-*–오렌스
A-78 오토비아 A-78 크레빌렌트-엘체
A-79 오토비아 A-79 알리칸테-엘체
A-80 오토비아 델 셀라 리바델라-*-칸가스 드 오니스
A-91 오토비아 A-91 푸에르토 룸브라스-벨레스 루비오

벨트웨이, 도시 접근 및 도시 고속도로

[필요하다]

대부분의 벨트웨이는 풀 또는 부분적인 것으로서, 마을 주위에서 루핑되고 있는 여러 변종들이 TO-20이나 Z-40과 같은 새로운 명칭을 받는 하나의 벨트웨이에 결합되었기 때문에, 마을에 도달하는 하나 또는 여러 개의 도로를 오토비아 수준으로 업그레이드한 데서 유래되었다. 아래 목록은 길이의 최소 일부분 동안 오토바이아 또는 오토피스타로 인식되는 도로만을 포함하고 있어, 도시 동맥을 등급 교차로나 주요 차로에 대한 무제한 직접 접근으로 결격시키는 것으로 이중 차도 개념으로 더 잘 표현된다.

지역 신호 디노미네이션 여행 일정
아 코루냐 AC-10 코루냐 이너 벨트웨이 AC-11—AC-12
AC-11 AP-9에서 코루냐 접속 아브다. 알폰소 몰리나
AC-12 N-VI의 코루냐 액세스 San Pedro de Nos(N-VI)—A Corugana 부두
AC-14 A-6에서 남쪽 접근 A-6—코루냐
알리칸테 A-70 알리칸테 퍼스트 벨트웨이 캠펠로(AP-7)—엘체(A-7)
A-77 알리칸테로 가는 북동부 노선 알리칸테(A-70)—A-7
알메리아 AL-12 알메리아 동부 접근권 엘 토요(A-7)—공항—알메리아
AL-14 알메리아 부두 접근 A-7—알메리아 부두
아빌라 AV-20 아빌라 벨트웨이 AP-51—N-110
아빌레스 AI-81 동부의 아빌레스 출입구 A-8—Avilés
바르셀로나 B-10 바르셀로나 해안 벨트웨이 —
B-20 바르셀로나 이너 벨트웨이 —
B-21 바르셀로나 공항 2차 접근권 *
B-22 바르셀로나 공항 접근성 C-32—C-31—바르셀로나 공항
B-23 AP-7에서 서부 바르셀로나로 접근 몰린스 드 레이(AP-2, AP-7)—B-20—Avda. 대각선
B-24 오토비아 B-24 발리라나 (N-340)—Molins de Rei (A-2)
B-30 AP-7 외곽 차선 Molins de Rei (A-2)—C-58
B-40 바르셀로나 메트로폴리탄 벨트웨이 Abrera (AP-7)—La Roca del Vallés (C-60)
부르고스 BU-11 오토비아 BU-11 A-1,BU-30—Burgos
BU-30 부르고스 벨트웨이 A-1 마드리드—A-62—A-231—*—N-623—A-1 비토리아—AP-1
카디스 CA-30 예레스 데 라 프론테라 벨트웨이 제레스 공항(A-4)—A-480—N-IVA—*—A-381
CA-31 북부 엘 푸에르토 데 산타 마리아 출입구 A-4—엘 푸에르토 데 산타 마리아
CA-32 남부 엘 푸에르토 데 산타 마리아 출입구 AP-4—엘 푸에르토 데 산타 마리아
CA-33 산 페르난도에게 카디스 카디스—샌 페르난도 (A-4, A-48)
CA-34 지브롤터 접속 산 로크(A-7)—라 리네아 데 라 컨셉시온—기브롤터
CA-35 La Pepa Bridge를 통한 Cahdiz에 대한 새로운 접근 푸에르토리얼 (AP-4)—카디스
CA-36 카란자 대교를 통한 카디즈로의 옛 접근권 푸에르토리얼 (CA-35)—카디스
CA-37 오토비아 CA-37 푸에르토리얼 (AP-4)—CA-32
카르타헤나 CT-31 카르타헤나에 대한 서쪽 접근권 AP-7(815)—카르타헤나
CT-32 카르타헤나에 대한 동쪽 접근권 A-30—AP-7 (800)
CT-33 카르타헤나 부두 접근 A-30—카르타헤나 부두
CT-34 에스콤브레라 접속 A-30—에스콤브레라스 밸리 공업지역
카스텔론데라플라나 CS-22 카스텔론 부두 접근 N-340—카스텔론 부두
코르도바 CO-31 코르도바 북부 벨트웨이 N-432—A-4
CO-32 코르도바 웨스턴 벨트웨이 A-45 - 코르도바
쿠엔카 CU-11 오토비아 CU-11 A-40—쿠엔카(Avda). 아르헨티나의 레플리카
엘체 EL-20 엘체 벨트웨이 A-7—CV-85
기혼 GJ-81 오토피스타 GJ-81 A-8—Calle de Sanz Crespo
그라나다 GR-14 모트릴 항구에 대한 서부 접근 A-7—모트릴 포트
GR-16 모트릴 항구에 대한 동부 접근권 A-7—모트릴 포트
GR-30 그라나다 벨트웨이 A-44—A-92—*—N-432—*—GR-43—*—A-92G—*—A-44
GR-43 그라나다 북서부 접근권 피노스 푸엔테(N-432)—*— 그라나다(A-92G)
후엘바 H-30 후엘바 벨트웨이 N-441—H-31—Huelva 부두(N-442)
H-31 후엘바 접속 A-49—Huelva(H-30)
자엔 J-12 자엔 북방 접근권 A-316—Jén
레온 LE-12 오토비아 LE-12 LE-30—LE-20
LE-30 레온 벨트웨이 A-66—N-630—LE-12
렐레이다 LL-11 동부의 레리다 출입구 A-2—Lleida(LL-12)
LL-12 남쪽의 레이다 출입구 AP-2—Lleida(LL-11)
로그로뇨 LO-20 로그로뇨 벨트웨이 AP-68—N-232
루고 LU-11 오토비아 LU-11 남서 접근 A-6—루고
LU-12 오토비아 LU-12 A-54—빌라무어
LU-021 오토비아 LU-021 이스트 링 오브 루고 N-640—LU-11
마드리드 M-11 서부 마드리드 공항 접근권 M-30(Manoteras, A-1 분기점)—M-40—M-12—M-14-Madrid 공항 터미널 1, 2 & 3
M-12 공항 축 유료 고속도로 M-40 (Av. Logrono)—M-11—항공 터미널 4—A-1
M-13 Autovia M-13(마드리드 공항 터미널 간 연결) M-14 (공항 터미널 1, 2, 3) — M-12 (공항 터미널 4)
M-14 마드리드 공항으로 가는 남쪽 출입구 M-40 (Metropolitano Stadium) — A-2 (Dwight D. 아이젠하워 분기점) — 공항 터미널 1, 2, 3 — M-13
M-21 코슬라다와 산 페르난도 데 헤나레스 접속 마드리드(M-40)-코슬라다-산 페르난도 데 헤나레스(M-50)
M-22 마드리드 공항 동부 접근권 마드리드 공항 - 코슬라다
M-23 오도넬 축 마드리드 (오도넬 세인트) — M-30 — M-40 (비칼바로) — 아르간다 델 레이에게 R-3 (톨)로 계속됨
M-30[11] 칼레 30 (매드리드 시티 센터 벨트웨이)
마드리드의 도시 중심부를 둘러싸고 있다. 구성 요소:

Avenida de la Paz (동부 섹션) A-1/M-11—A-2—M-23—A-3—A-4
Avenida del Manzanares (서부 섹션) A-4-A-42—A-5—M-500—A-6—M-40
Avenida de la Ilustracion (북쪽 섹션, 미완성) M-40 * M-607 * A-1/M-11

M-31 Autovia M-31(M-40에서 M-50까지의 남동쪽 링크) M-40 (Mercamadrid/El Pozo del Tio Rai문도)—M-45—M-50 (Perales del Rio)
M-40 M-40 (매드리드 시티 벨트웨이) A-1—R-2—M-11—M-12—A-2/M-21/M-14—M-201—M-23/R-3—A-3—M-31—A-4—A-42—R-5—M-45—A-5—M-501—M-503—A-6—M-30—M-607—A-1
마드리드 대부분의 도시와 인근 도시인 포즈엘로 데 알라르콘을 둘러싸고 있다. 바라하스, 비칼바로, 빌라 데 발레카스, 빌라베르데의 마드리드 시가지만이 M-40 밖에 떨어진다.
M-50 M-50 (매드리드 메트로폴리탄 벨트웨이) A-1—R-2—M-111—A-2—M-21—M-206—M-45—R-3—A-3—M-31—M-301—A-4—R-4—A-42—M-409—M-407—R-5—M-506—A-5—M-501—M-503—M-505—A-6—*—M-607—*—A-1
Surrounds all the city of Madrid and the neighbouring municipalities of Alcobendas, San Sebastián de los Reyes, Paracuellos del Jarama, Coslada, San Fernando de Henares, Getafe, Leganés, Alcorcón, Boadilla del Monte (part), Majadahonda and Las Rozas de Madrid. 몬테 드 엘 파르도 공원을 통과하는 북쪽 구간은 미완성이다.
말라가 MA-20 말라가 웨스턴 벨트웨이 토레몰리노스 (A-7) — 말라가 — 말라가
MA-21 말라가에서 토레몰리노스로 토레몰리노스 (A-7) - 말라가 공항 - 말라가
MA-22 말라가 항에 접근 (A-7) — 말라가 항구
MA-23 말라가 공항 접근성 A-7 - 말라가 공항 - MA-20
MA-24 말라가 동쪽 출입구 Rincon de la Victoria (A-7) — N-340 — MA-113 — Mahlaga (A-7)
MA-40 말라가 세컨드 벨트웨이 토레몰리노스(A-7) - * - A-404 - * - A-357 - * - AP-46 - * - — 말라가(A-7)
무르시아 MU-30 무르시아 벨트웨이 Murcia (A-30) — N-340a — A-7 — C-415
RM-1 산토메라산하비에르 산 하비에르 AP-7 - RM-301 - 산토메라 RM-301 - A-30
오비에도 O-11 오비에도 동쪽 출입구 A-66 — 오비에도 (론다 수르)
O-12 오비에도 서쪽 출입구 A-66 — 오비에도(레온 애비뉴)
A-66A 아우토비아 A-66a A-66 — 오비에도(엘로자 성 장군)
팔렌시아 P-11 팔렌시아로 가는 남쪽 출입구 A-67 — 팔렌시아(매드리드 애비뉴)
폰테베드라 PO-10 오토비아 PO-10 PO-11 — AP-9 — N-550
PO-11 마린으로의 접근 PO-10 - 마린(좌현)
푸에르톨라노 PT-10 푸에르톨라노 북방 접근권 A-41 — 푸에르톨라노
살라망카 SA-11 살라망카 북부 접근성 A-62/N-630 - N-620
SA-20 살라망카 남부 반지 A-50 — A-66
산탄데르 S-10 산탄데르 동쪽 출입구 A-8 — S-30 — CA-141 — N-635 — 산탄데르 공항 — A-67 — 산탄데르 (N-623, 카스티야 애비뉴)
S-20 서부의 산탄데르 출입구 A-67 — S-30 — 산탄데르 (콘크리트쿠시온 애비뉴)
S-30 산탄데르베이 론다 S-20 — A-67 — N-623 — * — S-10
산티아고 데 콤포스텔라 SC-11 산티아고 남부 접근성 AP-53/AP-9 — SC-20
SC-20 오토비아 SC-20 N-550 — A-54 — AP-9 — SC-11
SC-21 산티아고 공항 접근성 A-54 — 산티아고 데 콤포스텔라 공항
세빌 SE-20 세빌 북부 벨트웨이 A-4 (북쪽) — Isla de La Cartuja
SE-30 세비야시 벨트웨이 A-4 (북) — A-92 — A-396 — N-IV — A-4 (남) — A-8058 — A-49 — SE-20
SE-40 세빌 메트로폴리탄 벨트웨이 *
소리아 SO-20 오토비아 SO-20 A-15 — N-122 — N-234
타라고나 T-11 아우토비아 타라고나-레우스 타라고나 (N-241) — A-7 — AP-7 — Reus Airport — C-14/T-315 — Reus (T-310) — N-420a
톨레도 TO-20 톨레도 벨트웨이 N-403a — TO-21 — A-42 — AP-41/TO-22
TO-21 톨레도 서쪽 출입구 A-40(서부) — TO-20
TO-22 톨레도 동부 접근권 TO-20 — AP-41
발렌시아 V-11 발렌시아 공항 접근성 A-3 — 발렌시아 공항
V-21 발렌시아 북동쪽 접근권 A-7/V-23 (Puzol) — CV-32 — 발렌시아 (론다 노르드)
V-23 사군토 접속 A-7/V-21 — A-23 — 사군토
V-30 발렌시아 벨트웨이 CV-500 — V-31 — CV-36 — A-3 — CV-30 — V-11 — A-7
V-31 발렌시아(실라 고속도로)에 대한 남부 접근성 A-7(실라 — V-30)
발라돌리드 VA-11 발라돌리드에 대한 동부 접근 A-11 — VA-30 — Valladolid (Soria Avenue)
VA-21 남부 바야돌리드 접근권 N-601 — VA-30 — VA-20 — Valladolid (Madrid Avenue)
VA-20 밸러돌리드 벨트웨이 —
VA-30 오토비아 VA-30 *
비고 AP-9V AP-9에서 Vigo 액세스 AP-9 — 비고
VG-10 프라이머 신투론 카스트렐로스 — Bouzas 터미널
VG-20 오토비아 VG-20 VG-10 Navia - AG-57 - AP-9 Revullon
자모라 ZA-12 동부의 자모라 출입구 A-11 (동쪽) — 자모라 (N-122)
사라고사 Z-32 서부의 사라고사 출입구 N-403a — TO-21 — A-42 — AP-41/TO-22
Z-40 사라고사 4번 벨트웨이 A-2 (서쪽) - AP-68 - A-23 (북쪽)/A-2 (동쪽) - A-68 - A-23 (남쪽) - A-2 (남쪽)
Z-50 사라고사 5번 벨트웨이 A-2 (East) — A-68 — *

*: 공사 중

지역 관리형 고속도로

1980년대 초 여러 자치구가 형성되면서 많은 도로가 새로운 지역 당국에 이전되었다. 그 이후로, 그 도로들 중 몇몇은 그 지역의 내부 척추동물을 확실히 하기 위해, 혹은 그 도로들이 불충분하거나 포화되었을 때, 국가 정부가 관리하는 도로들에 대체 고용량 노선을 제공하기 위해 고속도로 수준으로 업그레이드되었다. 제2차 네트워크를 구성하는 구 도로(C-nnn)는 모두 자치단체로 이관되어 필요에 따라 분할하고, 제1차 네트워크를 구성하는 국도(N-nnn)는 대부분 국가가 관리하였다.

각 지역사회가 도로망에 대해 가지고 있는 통제 수준은 다양하다: 바스크 국가 및 나바레 지역은 그들 지역의 거의 모든 도로의 적정성을 받은 반면, 다른 지역사회에서 지역 네트워크는 국가 도로와 공존하고 보완한다. 그것의 통제 하에 도로망의 확장이 무엇이든 간에, 모든 지역사회는 국도나 이웃 공동체의 지역 도로와 이름이 충돌하지 않는 한, 도로의 명칭과 식별에 대한 전권을 가진다.

안달루시아

안달루시아의 지역 고속도로망은 매우 광범위하며, 영토 자체가 스페인의 거의 5분의 1에 걸쳐 있기 때문이다. 고속도로 식별을 위한 특별한 코드는 없다: 업그레이드된 도로는 보통 이름과 표지 색상(주황색, 녹색 또는 노란색)을 유지한다. 그러나 대부분의 지방도는 A자(안달루시아의 경우)로 시작한다는 점 때문에 혼선이 일어나기도 하는데, 이는 국도에서도 고속도로로 사용하고 있다.

신호 유형 디노미네이션 여행 일정
A-92 인터르반 오토비아 A-92 세빌 — 그라나다 — 알메리아
A-92C 도시 접근권 오토비아 A-92C 라 로다 데 안달루시아(A-92 - SE-497)
A-92G 도시 접근권 오토비아 A-92G 산타페 (A-92) — 그라나다
A-92M 인터르반 오토비아 A-92M Salinas 산업 개발 (A-92) — Pedrizas 패스 (A-45/AP-46)
A-92N 인터르반 오토비아 A-92N 과딕스(A-92) — 벨레스 루비오(A-91)
A-306 인터르반 오토비아 A-306 El Carpio(A-4) - * - 토레돈지메노(A-316)
A-308 인터르반 오토비아 A-308 Iznaloz (A-44) - * - 다로 (A-92)
A-316 인터르반 아우토비아 델 올리바르 우베다 — 바이나 — 자엔 (A-44) — 마토스 — * — 루세나 (A-45) — 에스테파 (A-92)
A-318 인터르반 오토비아 A-318
A-334 인터르반 아우토비아 델 알만조라 Purchena — * — Fine — Albox — El Cucador — * — A-7
A-357 인터르반 아우토비아 델 과달호르체 잘레아 - * — 카사팔마 - MA-40 — 말라가(A-7)
A-376 인터르반 오토비아 A-376 세빌 (SE-30) — 알칼라 데 과다이라/도스 에르마나스 — 우트레라
A-381 인터르반 오토비아 A-381 예레스 데 라 프론테라 (AP-4) — 로스 바리오스 (A-7)
A-382 인터르반 오토비아 A-382 예레스 데 라 프론테라(AP-4) — 아르코스 데 라 프론테라
A-383 도시 접근권 오토비아 델 히구에론 A-7 — 라 리네아 데 라 컨셉시온
A-395 도시 접근권 론다 수르 드 그라나다 A-44 — 그라나다
A-480 인터르반 오토비아 A-480 산루카르 드 바라메다 — 예레스 데 라 프론테라(A-4)
A-483 인터르반 오토비아 A-483 볼룰로스 파 델 콘다도 (A-49) — 알몬테
A-497 인터르반 오토비아 A-497 후엘바 — 푼타 움브리아
A-8057 어반 변산테 데 마이레나 산후안 데 아즈날파라치(A-8058) — 마이레나
A-8058 어반 오토비아 A-8058 세빌(SE-30) — 산후안 데 아즈날파라치(A-8057)

*: 계획된/건설 중인

아라곤

아라곤의 공동체는 그들만의 고속도로망을 구축하기 시작한 지 얼마 되지 않았다. 첫 번째 구간은 2008년에야 개통되었고, 적어도 3개의 고속도로가 더 연구 중에 있다. 아라곤 지방정부의 제한된 재정 능력 때문에, 그들 중 많은 수가 유료도로로 건설될 수도 있다.

신호 유형 디노미네이션 여행 일정
ARA-A1 부분 벨트웨이 Quinto cinturon de Zaragoza N-II/AP-2 — A-68
ARA-AP2 인터르반 오토피스타 ARA-AP2[12] 카리녜나(A-23) — A-2 — ARA-AP4 — — Mallén (AP-68/N-232)
ARA-A3 / A-127 인터르반 아우토비아 ARA-A3 갈루르(AP-68/N-232) - — Ejea de los Caballeros
ARA-AP4 인터르반 오토피스타 ARA-AP4 타라조나(A-11) — — ARA-AP2
A-131 / A-230 인터르반 여전히 이름없는[13] 후세카 — — 후세카-피리노스 공항 — — 사리녜나 — 부자랄로즈 (AP-2/N-II)
A-130 인터르반 여전히 이름없는 Barbastro (A-22) - — Ontiyena - — Caspe (AP-2/N-II)

*: 시공 중 - †: 계획됨

아스투리아스

산지 아스투리아스 공국의 고속도로망은 피코스 데 유로파 같은 범위 사이에 있는 강 계곡의 촘촘한 네트워크로 그 구제의 복잡성에 의해 심각하게 제한되어 있다.

척추 아스터리아 고속도로는 국가적인 도로 형태, 즉 파란색 배경에 흰색 텍스트가 있는 반면, 업그레이드 진행 중인 도로는 전체 경로가 완성될 때까지 옛 명칭을 유지한다. 예를 들어 AS-17의 개량형인 AS-III가 그렇다. 접두사는 항상 AS로 되어 있으며, 로마 숫자가 사용된다.

신호 유형 디노미네이션 여행 일정
AS-I 인터르반 오토비아 미네라 미에르 (A-66) — A-64 — 기혼 (A-8)
AS-II 인터르반 오토비아 공업 오비에도 — AS-III — 기혼
AS-III / AS-17 인터르반 아우토비아델아케로 Avilés (A-8) - * — Llanera - AS-II - A-66
AS-117 도시 접근권 아우토비아 AS-117 AS-I — 랑그레오

*: 계획된/건설 중인

발레아리아 제도

발레아 제도의 모든 도로는 자치회가 결성되면서 지방정부로 이전되었고, 현재 여러 개의 도로는 여러 섬 협의회(콘셀 인슐라)의 관할 하에 있다. 접두사는 섬을 나타내며, 두 번째 글자는 소문자(있는 경우)이다. 오토피스타 식별자는 파란색 바탕에 흰색이며, 오토비아 범주에 가까운 트윈 도로에서는 식별자를 유지한다.

신호 유형 디노미네이션 여행 일정
Ma-1 인터르반 에제 데 포니엔테 팔마항 - 페게라
Ma-13 인터르반 에제 센트럴 팔마 (Ma-20) — 사 포블라
Ma-19 인터르반 에제 드 레반테 Palma - Lucmajor
Ma-20 벨트웨이 비아데신투라 Ma-1 — Ma-13 — Ma-19

바스크 컨트리

나바레와 함께 특수한 경우, 바스크 국가는 1차 네트워크를 구성하는 국도를 포함한 자국 영토의 대부분의 도로를 전권을 장악했으며, 현재는 AP-1과 AP-68만이 레드 데 카레라 델 에스타도(National Road Network)의 일부로서 스페인 정부의 직할을 받고 있다. 현재 바스크 지방의 세 디푸타시오네스 포탈레스가 도로를 관리하고 있다.

2003년 국도와 고속도로의 철저한 명칭 변경 이전에 이러한 이전이 이루어졌다는 사실 때문에 이전된 "국가" 고속도로의 명칭이 국가 네트워크와 일치하지 않게 된다: A-1은 여전히 바스크 국가에서는 N-I로 불리고 있으며, 오토피스타 델 캔의 톨링 및 통행료 없는 부분에 동일한 식별자(A-8)가 적용된다.비스케이의 타브리코. 게다가 그 이후로 지방에 의해 건설된 새로운 고속도로에는 다음 접두사 중 하나가 있다. 알라바-아라바의 경우 A, 비스케이(비스카야-비즈카이아)의 경우 BI, 기푸스코아-기푸스코아의 경우 GI.

신호 유형 디노미네이션 여행 일정
AP-1 인터르반 아우토피스타 드 비토리아 아 이룬 포르 아이바 비토리아 공항(N-622/N-624) — N-240 — Arrasate-Mondragon (GI-632, GI-627) — Eibar (Irunn까지 AP-8에 가입)
A-8 / AP-8 인터르반 오토피스타 델 칸타브리코 Cantabria/Basque Country border — Bilbao (AP-68) — Eibar (AP-1) — San Sebastián-Donostia (GI-20 West) — Hernani (GI-131) — Rentería-Errenteria (GI-20 East) — Irún — Spain/France border (A63)
BI-30 부분 벨트웨이 수르 메트로폴리탄타 데 빌바오 A-8 — * - BI-636 — AP-68 — * — A-8
BI-631 인터르반 오토비아 BI-631 빌바오 — 멍기아
BI-636 인터르반 코리더 델 카다과 빌바오 (A-8) — 게네스
BI-637 인터르반 오토비아 BI-637 바라칼도(N-637) — 겟소
BI-644 진입로 오토비아 BI-644 산투르츠지(A-8) — 빌바오 항구
GI-11 도시 접근권 오토비아 GI-11 라자르트-오리아 (N-I) — GI-20
GI-20 어반 도노스티아 산 세바스티안 AP-8 West — GI-11 — GI-21 — GI-636 — AP-8 East
GI-131 인터르반 아우토비아델우루메아 안도라인 (N-I) — * — 우르니에타 — AP-8 — 산 세바스티안 도노스티아
GI-632 인터르반 오토비아 GI-632 Vergara-Bergara (AP-1) - * — Zumaraga - Beasain (N-I)
N-102 도시 접근권 비토리아/게스티즈 서쪽 접근 N-I — 비토리아-게스티즈
N-622 인터르반 아우토비아 데 알투브 비토리아-게스티즈(N-I) - AP-1/N-624 - AP-68
N-624 진입로 비토리아 공항 접근성 AP-1/N-622 — 비토리아 공항
N-637 어반 아수아 계곡 복도 바라칼도(A-8) - BI-637 - BI-634 - 갈다카오(A-8)

*: 시공 중 - †: 계획됨

카나리아 제도

스페인의 다른 섬나라 공동체의 예를 따라 카나리아 제도의 모든 도로는 지방 정부나 여러 섬 협의회(카빌도 섬) 중 한 곳의 관할 하에 있다. 접두사는 섬을 나타내며, 식별자는 보통 파란색 바탕에 흰색이다.

신호 유형 디노미네이션 여행 일정
FV-2 인터르반 오토비아 FV-2 푸에르토 델 로사리오 — 푸에르테벤투라 공항, 바란코 델 바추엘로 — 마라부
GC-1 인터버반 & 어반 오토피스타 GC-1 라스팔마스 데 그란 카나리아 — GC-2 — GC-3 — 텔데 — 그란 카나리아 공항 — 아리나가 — 마스팔로마스 — 푸에르토 데 모간
GC-2 인터르반 오토피스타 GC-2 Las Palmas de Gran Canaria (GC-1) — GC-20 — 바냐데로스, 산타 마리아 데 과아 — 갈다르
GC-3 인터르반 오토피스타 GC-3 GC-2 — * — 아루카스 (GC-20) — GC-23 — GC-31 — GC-4 — GC-1
GC-4 인터르반 오토비아 GC-4 샌프란시스코 데 파울라 (GC-3) — 몬테 렌티스칼
GC-23 어반 오토비아 GC-23 GC-2 — GC-3
GC-31 도시 접근권 오토비아 GC-31 GC-3 — 그란 카나리아(GC-1)
LZ-3 고리길 테르쿤발라시온 데 아르레시페 LZ-18 — LZ-1 — LZ-20 — LZ-2
TF-1 인터르반 오토피스타 델 수르 산타 크루즈 데 테네리페 (TF-5) — TF-4 — TF-2 — 칸델라리아 — 테네리페 남부 공항 — 아데제
TF-2 어반 오토비아 TF-2 TF-5 - TF-1
TF-4 도시 접근권 오토비아 TF-4 TF-1 — 산타 크루즈 데 테네리페
TF-5 인터르반 오토피스타 델 노르트 산타 크루즈 데 테네리페 (TF-1) — TF-2 — 산 크리스토발 데 라 라 라구나 — 테네리페 북부 공항 — 푸에르토리프 데 라 크루즈
TF-11 인터르반 오토비아 TF-11 낚시 선착장 - 산안드레

카스티일-라 만차

최근 자체 고용량 도로망을 구축하기 시작한 또 다른 커뮤니티인 카스티일-라 만차는 한 개의 오토비아를 완성했으며, 고급 계획과 건축의 다양한 상태에 적어도 다섯 개는 더 있다. 평탄한 라만차에서, 구호물자에는 비용이 많이 드는 터널과 다리가 필요 없지만, 이 지역에는 타블라스 데 다이미엘 국립공원 습지를 포함한 몇몇 자연 보호구역이 있다. 고속도로 식별자는 파란색 바탕에 흰색이다.

신호 유형 디노미네이션 여행 일정
CM-40 부분 벨트웨이 론다 술로스테 데 톨레도 A-40(서부) - TO-21 - CM-42
CM-41 인터르반 아우토비아 데 라 사그라[14][15] 발모자도 (A-5) - 일레스카스 (A-42/AP-41) - * — 보록스 - * — 세세냐 (R-4/A-4)

보록스 - * — 아뇨르 드 타조

CM-42 인터르반 아우토비아 데 로스 비녜도스 톨레도(TO-20) — CM-40 — N-401 — N-401 — Consuegra — Madridejos (A-4) — 알카자르 드 산후안 — 토멜로소 (A-43)
CM-43 인터르반 오토비아 데 라 솔라나 만자나레스 (A-4) - * - 라 솔라나 - — 알바세테 (A-32)
CM-44 인터르반 아우토비아 델 주카 쿠엔카 (A-40) — 모티야 델 팔란카 (A-3) — — 알바세테 (A-32)
CM-45 인터르반 오토비아 4세[15][16] 시우다드 레알 (A-41) - * — 알마그로 - * — 발데페냐스 (A-4) — — 알카라즈 (A-32)

*: 시공 중 - †: 계획됨

카스티일과 레온

스페인에서 육지 면적으로 가장 큰 커뮤니티인 카스티일과 레온은 도로망이 촘촘하지만, 최근까지 대부분의 고속도로는 국가 시스템의 일부였다. 메세타의 평야에서부터 몬테스 데 레온의 융단까지 지형이 다양하며 고고학적으로도 여전히 풍부하다. 지역 간선도로는 A-nnn으로 이름이 바뀌며, 국가 네트워크와의 충돌을 피하기 위해 항상 세 자리 수로 되어 있지만, 대개는 업그레이드된 지역 간선도로 CL-nnn의 원래 번호를 유지한다. 식별자는 파란색 배경에 흰색이다.

신호 유형 디노미네이션 여행 일정
A-125 인터르반 오토비아 A-125 라 바녜자 (A-6) — * — 푸에블라 데 사나브리아 (A-52) — — 스페인/포르투갈 국경 (N103)
A-231 인터르반 오토비아 델 카미노 데 산티아고 부르고스(BU-30/A-62) — 오소르노(A-67) — 사하군 — 레온(A-66)
A-510 인터르반 오토비아 A-510 살라망카 (SA-20) — * — 알바 데 토르메스
A-601 인터르반 아우토비아 데 피나레스 Valladolid (VA-30) — Cuelar — Segovia (N-110)
A-610 인터르반 오토비아 A-610 팔렌시아 (A-67) — Magazine de Pisuerga (A-62) — — Aranda de Duero (A-1)
A-631 인터르반 아우토비아 데 라 에스피나 폰페라다 (A-6) — * - 토레노 — 빌라블리노 — — Los Barrios de Luna (AP-66)
A-629 인터르반 아우토비아 데 라스 메린다데스 부르고스 (A-73) - 비아카요 - 비아사나 데 메나 - (Bi-636) - 바마세다 - 빌바오

*: 시공 중 - †: 계획됨

칸타브리아

자체적인 고용량 네트워크가 없는 유일한 공동체인 칸타브리아는 어떤 종류의 고속도로를 건설하는 데 드는 비용을 배가시키는 고산지형에 의한 그러한 개발로 인해 심하게 제지당하고 있다. 따라서, 그것의 인구는 지방 재래식 도로로 보충된 국가 고속도로망에 의해 제공된다.

카탈로니아

스페인에서 두 번째로 인구가 많은 지역 사회인 카탈루니아는 철저한 지역 도로망을 가지고 있으며, 몇몇 고속도로는 카탈루냐에 의해 관리되고 있다. 또한, 이전에 A-16에서 A-19까지로 알려진 국유 고속도로는 2004년에 제정된 새로운 지역 지침에 따라 카탈루냐 정부로 이전되고 명칭이 변경되었다. 고속도로 식별자는 파란색 바탕에 흰색이다.

신호 유형 디노미네이션 여행 일정
C-14 인터르반 오토비아 C-14 Reus (T-11) — Alcover
C-16[17] 인터르반 에릭 델 로브레가트 바르셀로나 (Augusta/B-20을 통해) — 산타 쿠가트 델 발레스 (AP-7) — 루비 — 테라사 — 마네사 (C-25) — 베르가 — — — — 푸이그세르다 — 프랑스 (N20)
C-17 도시 및 도시 간 아이크스델콘고스트 바르셀로나 (Meridiana Avenue/B-20) — C-33/C-58 — Montcada — C-33/C-59 — Montmelo (C-33/AP-7 North) — Granollers — Vic (C-25) — Manleu (C-37) — 토렐로 - * - 리폴로
C-25 인터르반 아이크스 횡단 세르베라 (A-2) - * - 마네레사 (C-16) - * — 빅 (C-17) — 빅 (C-25) - * - AP-7/지로나 공항 - * — 리우델로츠 드 라 셀바 (A-2)
C-31 인터르반 아이크스 코스타너 카스텔데펠스 (C-32) — 바르셀로나 공항 — 엘 프랫 드 로브레가트 — L'Hospitalet de Lobregat (B-10) — 바르셀로나 (그란 비아 데 레스 코르츠 카탈라네스)

바르셀로나 (Gran Via de Les Cortalanes) — B-10 — Badalona — Montgat (C-32)
산타 크리스티나 다로 (C-65) — 플라타자 다로 — * — 팔라모스 — 팔라프루겔

C-31B 인터르반 오토비아 C-31B 타라고나 — 살루
C-31C 도시 접근권 오토비아 C-31C 산트보이 데 로브레가트 - 엘 프랫 데 로브레가트(C-31)
C-31D 도시 접근권 오토피스타 C-31D C-32 — 마타로(포르타 라이에타나)
C-32 인터르반 코리더 델 메디테라니 Autopista Pau Casals: El-Vendrell (AP-7) — Cunit — Vilanova i la Geltru — Sitges — C-31 — B-22 — L'Hospitalet de Lobregat (B-10/B-20)

오토피스타 델 마레스미: 몽가트 (C-31) - 마타로 (C-31D/C-60) - 아레니스 드 마르 — 산트 폴 드 마르 — 팔라폴스 — 토데라 (N-II) — — — 로레 드 마르 — 토사 드 마르 — 토사 드 마르 — — 토사 드 마르 — — — — — — — — — — — — — — — — 토사 드 마르.

C-33 인터르반 AP-7에서 바르셀로나로 접속 바르셀로나 (C-17/C-58) — 몰레 델 발레스 (C-17/C-59) — 몽멜로 (AP-7)
C-35 인터르반 오토비아 C-35 비드레어(AP-7/A-2) — 라고스테라(C-65)
C-58 인터르반 아우토피스타 델 발레스 바르셀로나 (B-10/B-20) — C-33 — 세르다놀라 델 발레스 — AP-7 — 사바델 공항 — 사바델/산트 퀴르제 델 발레스 — 테라사 (발레스 애비뉴) — C-16
C-60 인터르반 오토비아 C-60 마타로(C-32) — 라로카 델 발레스(AP-7)
C-65 인터르반 오토비아 C-65 산타 크리스티나 다로 (C-31) — 라고스테라 (C-35) — — 지로나 (A-2)
C-66 인터르반 오토비아 C-66 사리아 드 테르 (AP-7) — 반욜레스 (C-31) — — 베살루 (A-26)
C-68 인터르반 오토비아 C-68 그림(AP-7) - * - 장미

*: 시공 중 - †: 계획됨

극지방

인구밀도가 희박한 지역인 스테파두라는 내부가 대부분 평평하기 때문에 지역 고속도로 계획에 유리하다고 여겨질 수 있는 지형이 있다. 그러나 북부와 북부의 국경이 메사보다 전형적인 고도 1,100m(3,600ft)의 산악 지대로 막혀 있다는 사실(엑스트레마두라는 언급된 영토 인구 통계와 결합되어 있다(Extremadura는 스페인에서 5번째 공동체를 차지하지만 인구로는 12위에 불과하며, 그 도시들 중 20만,0에 이르는 곳은 없다.00 주민)은 전통적으로 전국 고속도로망의 침투까지도 제한해 왔다.

그럼에도 불구하고 이 커뮤니티는 스페인과 포르투갈(국도 A-5가 스테파타두라의 바다조즈를 통해 포르투갈에 도달한다)의 연계를 위한 훌륭한 위치에 있으며, 지난 10년 동안 지방정부는 4~6개의 지방도를 만들겠다는 야심찬 계획을 밝혔다. 이들 도로의 일부는 극지방의 척추동물화 외에도 이 지역의 두 국도(A-5와 A-6)에 대한 대체 노선(A-5와 A-66)을 제공하도록 명시되어 있어, 이들 간 연결을 확립하고 현재의 국도 북쪽에 포르투갈로 가는 추가 노선을 개설하고 있다.

기존 도로를 트윈(따라서 업그레이드된 오토비아로 대체)하지 않는 것이 지방정부의 방침이므로 대신 모든 오토비아는 구 도로와 평행하더라도 처음부터 새로 건설된다. 모든 익스트레타두란 고속도로는 현재 EX-An이라는 이름이 붙었으며, 파란색 바탕에 흰색 식별자가 붙어 있다. 이 중 일부 지점에는 EX-An-Rm이라는 지점이 있는데, 이 지점에도 역시 흰색-온-블루 식별자가 있지만, 이러한 지점은 간선도로와 동시에 건설되더라도 고속도로 자체가 될 필요는 없다.

신호 유형 디노미네이션 여행 일정
EX-A1 인터르반 아우토비아 EX-A1 Navalmoral de la Mata (A-5) — Malpartida de Plasencia — Plasencia (A-66) — * — Coria — * — Morganiaja - — 스페인/포르투갈 국경(N103)
EX-A2 인터르반 아우토비아 EX-A2 미아야다스 (A-5) — 돈 베니토 (EX-A2-R1) — 빌라누에바 데 라 세레나 (EX-A2-R2)
EX-A3 인터르반 아우토비아 EX-A3 자프라 (A-66) - * — 제레스 데 로스 카발레로스
EX-A4 인터르반 아우토비아 EX-A4 카세레스 (A-66) — 바다조즈 (A-5)

*: 시공 중 - †: 계획됨

갈리시아

흔히 스코틀랜드와 비교되는 갈리시아는 오로그래픽 유사성 때문에 구릉지대지만 대략 3M의 인구를 가진 산악지역은 아니다. 그것의 고속도로 네트워크는 주로 국가 시스템이 척추 기능을 담당하기 때문에 주로 여행의 종착역 역할을 한다. 식별자는 AG(Autovia/Autoestrada galega의 경우)로 시작하며 파란색 배경에는 흰색이다.

신호 유형 디노미네이션 여행 일정
AG-11 인터르반 아우토비아 델 바르반자 리앙소 (AP-9) — 보아로 — 리베이라
AG-41 인터르반 아우토비아 델 살네스 Meis (AP-9) — Sanxenxo — * — O Grove
AG-46 인터르반 오토비아 두 모라조 빌라보아 (AP-9) — 모아냐 — 캔가스 두 모라조 (CG-4.1) — * — 알단 (PO-315)
AG-51 진입로 PLISAN 액세스 A-52 — — Salvaterra-As Neves Industrial and Logististic Platform(PLIAN, Plataforma Logistico-Industrial Salvaterra-As Neves)
AG-52 인터르반 아우토비아 AG-52 투이(A-55) — — 토미뇨
AG-53 인터르반 오토에스트라다 센트럴 갈레가 도손 (AP-53) — Cea — Maside (AG-54) — A-52
AG-54 진입로 오 카르발리뇨 접속 마사이드(AG-53) — 오 카르발리뇨
AG-55 인터르반 오토에스트라다 다 코스타 다 모테 아 코루냐 — 아르테오 (A-6) — 라라차 — 카르발로 — — 피스테라
AG-56 인터르반 아우토비아 AG-56 산티아고 데 콤포스텔라 (AP-9) — 브리온 — 건딘 — * — 노이아
AG-57 인터르반 오토에스트라다두발미뇨르 Vigo (VG-20) — AG-57N — Ramallosa — * — Baiona
AG-57N 진입로 오토피스타 AG-57N AG-57 — 니그란
AG-58 진입로 아우토비아 AG-58 AG-59 — 캐시라스
AG-59 진입로 아우토비아 AG-59 산티아고 데 컴포스텔라 (AP-53) — AG-58 — 라리스 — * — 폰테베아 — * — 에스트라다
AG-64 인터르반 아우토비아 페롤 - 빌랄바 페롤 — 리우두 포조 산업 개발 — 나론 — 아스 폰테스 데 가르시아 로드리게스 — 빌랄바 (A-8)

*: 시공 중 - †: 계획됨

라 리오하

라 리오자의 작고 산이 많은 지역은 이제 막 그들만의 지역 고속도로를 계획하기 시작했다. LR-134 도로(Calahorra—Arnedo)를 원형 교차로와 함께 단순 트윈닝으로 격하한 초기 계획 이후, 현재 최소한 국도 AP-68과 A-12를 연결하는 진정한 고속도로를 건설하기 위한 연구가 그려지고 있으며, 지역사회의 남쪽에 투영될 가능성이 있다. 또 다른 고속도로는 지역 수도 벨트웨이에서 토튼햄이 있는 AP-68까지 접근할 수 있게 된다.

신호 유형 디노미네이션 여행 일정
LR-111 인터르반 오토비아 LR-111 하루 (AP-68) — — 산토 도밍고 데 라 칼자다 (A-12) — — 에스카라이
LR-250 진입로 오토비아 LR-250 로그로뇨(LO-20+A-12) — — 빌라메디아나 데 이레구아(AP-68)

*: 시공 중 - †: 계획됨

마드리드

스페인의 수도 마드리드가 속한 지역은 인구 기준으로 3번째로 인구가 많은 지역으로 단연코 인구 밀도가 높다. 국가 방사형 고속도로 시스템의 중심을 포함하고 있음에도 불구하고, 마드리드 지방 정부(전통적으로 메트로 시스템의 확장에 더 전념)는 지역 도로망을 업그레이드하고, 필요한 경우, 국가 모두를 보완하는 새로운 고용량 도로를 만들기 위해 지난 10년 동안 방대한 자원을 투입했다. 국가 네트워크에서 다루지 않는 지역사회의 시스템과 척추동물 지역.

마드리드 지방 고속도로는 M-45와 같이 새로 건설된 고속도로에서도 주황색, 녹색, 노란색 배경이 있는 다른 지방도와 다르지 않은 코드를 가지고 있다. 보통 쌍방향이든 아니든 긴 도로를 고속도로 수준으로 한 번에 업그레이드하지 않기 때문에 아래 목록에는 실제로 고속도로로 운행되거나 계획되었던 구간 여행 일정만 수록되어 있다. 예를 들어, M-506은 R-4와 연결될 때까지 일련의 라운드 로트에 의해 M-419 및 A-42와 연결될 때 "파손"되므로, 목록에서는 두 개의 고속도로 연장선에서 분리된다.

신호 유형 디노미네이션 여행 일정
M-45 부분 벨트웨이 오토피스타 M-45 마드리드/레가네(M-40) — R-5 — A-42/M-402 — A-4 - M-301 — M-31 — A-3 — R-3 — Coslada — San Fernando de Henares (M-206) — M-50
M-100 인터르반 오토비아 M-100[18] 산 세바스티안 데 로스 레예스 (A-1) — — M-106/M-111 — — 코베냐 — — 다간조 데 아리바 - * - R-2 — A-2/M-203
M-203 인터르반 오토피스타 에제 에스테 메조라다 델 캄포(R-3) - * — 소토 데 알도베아 — M-224 — A-2/M-100
M-206 인터르반 오토비아 M-206[18] Torrejon de Ardoz — * — Loackmarking
M-402 어반 오토비아 M-402 마드리드(Villaverde, A-42) - * — Leganés (ParqueSur mall) — — Leganés (M-406)
M-404 인터르반 오토비아 M-404[19] Navalcarnero (A-5/M-600) — * — R-5 — * — El Álamo — * — Serranillos del Valle (AP-41) — * — Griñón (M-407) — * — Torrejón de la Calzada (A-42) — * — R-4 — * — Valdemoro (A-4) — * — Ciempozuelos
M-406 인터버번 & 벨트웨이 오토비아 M-406 레가네(*M-402) - M-409 - M-407 - 알코르콘(A-5/M-40)
M-407 인터르반 오토비아 M-407[20][21] Leganés (M-406) - * — M-50 — * — Fuenlabrada (M-506) — M-410 - 그리논 (M-404)
M-409 인터르반 오토비아 M-409 레가네스 (M-406) — M-50 — 푸엔라브라다
M-423 인터르반 오토비아 M-423 Pinto(M-506) — 발데모로(M-404/R-4)
M-500 인터르반 카레테라 데 카스티야 마드리드(M-30) — M-503 — A-6
M-501 인터르반 아우토비아 데 로스 판타노스 M-40/M-511 — 보아딜라 델 몬테 (M-50) — 빌라비시오사 데 오돈 (M-506) — 브루네테 (M-600) — 채피네리아 (M-510) — 나바스 델 레이
M-503 인터르반 오토비아 에제 노로이에스테[20] M-500 — * — 포즈엘로 데 알라르콘 — M-40 — M-50 — 빌라누에바 델 파르딜로 — 빌라누에바 데 라 카냐다(M-600)
M-506 인터버반 & 어반 오토비아 M-506 서부 스트레치: 빌라비시오사 데 오돈 (M-501) — — 알코르콘 (M-50/A-5) — 모스토레 (M-50) — M-407 — 푸엔라브라다 (M-405/M-413) — M-419

동부 스트레치: R-4 - 핀토 (A-4) - M-423 - 워너 마드리드 테마파크 - — 산 마르틴 데 라 베가 - — 아간다 델 레이 (A-3/M-300)

M-509 인터르반 오토비아 M-509[18] M-50 — * — 빌라누에바 델 파르딜로
M-600 인터르반 오토비아 M-600[19] 빌라누에바 데 라 카냐다 (M-503) — 브루네테 (M-501) — — 세비야 라 누에바 — — 나발카르네로 (A-5/M-404)
M-607 인터르반 아우토비아 데 콜메나르 마드리드 (M-30) — M-40 — 알코벤다스 (M-616) — 트레스 칸토스 — 콜메나르 비에조 (M-609)
M-609 인터르반 오토비아 M-609[18] 콜메나르 비에조 (M-607) — * — 소토 델 레알

*: 시공 중 - †: 계획됨

무르시아

무르시아의 해안 지역은 스페인의 중요한 관광지다. 150만 명에 가까운 주민들이 주로 무르시아 시에서 해안까지 지역사회의 동부에 집중되어 있는 반면, 예클라, 주밀라, 카라바카 데 라 크루즈의 내륙 지역은 인구가 더 희박하다. 국가 고속도로망은 안달루시아(A-91, A-7, 토튼햄 AP-7)와 3개의 고속도로가 연결되어 있고, 발렌시아 커뮤니티(A-7, 토튼햄 AP-7, AP-37)와 3개의 고속도로가 연결되어 있어 해안을 따라 양호한 연결을 제공하지만, A-30 고속도로만이 무르시아와 스페인 내륙을 연결한다. 따라서 무르시아 내륙과 연안 지역을 연결하는 대체 고속도로 복도를 제공하는 것이 지방정부의 목표다.

대체로, 자치 정부는 해안과 내륙을 따라 이동하는 여행과 내륙을 연결하는 고속도로 네트워크에 많은 투자를 하고 있다. 이러한 노력이 생산할 것으로 예상되는 지역 네트워크의 확대로 인해, 무르시아는 최근 국가 네트워크에 더 부합하는 지역 고속도로에 대한 새로운 명명제를 시행하고 있다. 개칭이 완료되면 모든 고속도로는 RM(Region de Murcia용)으로 시작하는 화이트온 블루(White-on-blue) 이름으로 식별된다.

신호 유형 디노미네이션 여행 일정
RM-1 인터르반 아우토비아 RM-1 산자비에르(AP-7) - 제네타(MU-30/RM-30/1987AP-37)
RM-2 인터르반 아우토비아 알하마 - 캄포 데 카르타헤나 알하마 (A-7) — RM-23 — 푸엔테 알라모 (MU-602) — 카르타헤나 (A-30)
RM-3 인터르반 아우토비아 RM-3 토타나(A-7) - RM-23 - 마자론(AP-7)
RM-11 인터르반 오토비아 RM-11 로르카 (A-7) - N-332 - 아길라스 (AP-7)
RM-12 진입로 아우토비아 데 라망가 카르타헤나 (AP-7/CT-32) - 엘 알가 (N-332) - 라망가 델 마르 메노르
RM-15 인터르반 오토비아 델 노로이에스테 알칸타릴라 (MU-30/A-7) — 물라 — 카라바카 데 라 크루즈 (C-415/RM-714)
RM-16 진입로 오토비아 RM-16 A-30 — RM-17 — Region de Murchia 국제공항
RM-17 진입로 아우토비아 RM-17 A-30 — RM-17
RM-19 진입로 아우토비아 델 마르 메노르 A-30 — Polaris World — San Javier (AP-7)
RM-23 인터르반 아우토비아 데 콘넥시온 RM-23 RM-2 - RM-3

*: 시공 중 - †: 계획됨

나바레

나바레 포랄 공동체는 또 다른 공동체로 나바레 지역의 대부분의 도로를 완전히 장악하고 있다. 그러나, 인접한 바스크 국가와는 대조적으로, 지방 정부는 일부 고속도로, 즉 이전되기 전에 국가 고속도로의 일부였던 고속도로의 식별자를 국가 시스템과 일치시키기로 결정했다. 나바레즈 영토에 있는 유일한 도로는 지방정부의 권한이 아닌 국도(國道) AP-68(오토피스타 바스코 아라고네사)으로, 국가가 양허가와 바스크, 나바레즈, 스페인 정부의 4대 관리를 피하기 위해 보관하고 있었다.

신호 유형 디노미네이션 여행 일정
A-1 인터르반 오토비아 델 노르트 알라바/나바레 국경 — 지오르디아 — 알타사스 (A-10) — 나바레/귀푸스코아 한계
A-10 인터르반 아우토비아 데 라 바르란카 이루츠쥔(A-15/AP-15) — 이라뇨타 — 라쿤차 — 아르비즈 — 엣사리-아라나츠 — 알타사스 (A-1)
A-12 인터르반 오토비아 델 카미노 데 산티아고 Zizur 시장 (A-15) — Puente la Reina — Estella-Lizarra — Los Arcos — Lazagurria — Viana — * — Navarre/La Rioja 국경 (LO-20/A-12)
A-15 인터르반 오토비아 A-15 Ronda de Pamplona Oeste(벨트웨이): 노인 (AP-15/A-21) — PA-30 — 팜플로나-이루냐 (PA-31) — 지주르 시장 (A-12) — 오르코얀 — 베르리오자르 (PA-34) — AP-15

오토비아 데 레이차란: 이루르트쥔(A-10/AP-15) — 레쿤베리 — 아즈피로츠 — 아레소 — 나바레/귀푸스코아 국경

AP-15 인터르반 오토피스타 AP-15 남부 스트레치: AP-68 — A-68 — 카스테욘 (N-113) — 타팔라 (NA-132) — 푸에요 — 바라노앵/가리노앵 — NA-601/N-121 — 노인 (A-15/A-21)

북부 스트레치: A-15 — PA-34 — 사라사테 (N-240a) — 이루르트쥔 (A-10/A-15)

A-21 인터르반 아우토비아 델 피리노 Noain (A-15/AP-15) — Monreal — Ibargoiti — * — Liédena — * — Yesa — * — Navararre/Huesca 테두리
AP-68 인터르반 오토피스타 델 에브로 자라고자/엽기적인 국경(N-232) — 코르테스 — 폰텔라스 (NA-134) — 튜델라 (AP-68) — 리에데나 — AP-15/N-232
PA-30 부분 벨트웨이 론다 데 팜플로나 A-15 — Pamplona (PA-31) — Aranguren — PA-33 — Olaz — NA-150
PA-34 진입로 팸플로나에 대한 서부 접근권 AP-15 — 베르리오자르 (A-15) — 팜플로나-이루냐 (N-240)

*: 시공 중 - †: 계획됨

발렌시아 공동체

지역 고속도로에는 다른 도로와 다른 식별자가 없어 주황색, 녹색, 노란색 배경이 가능하다. 모든 식별자는 이 지역의 공식 명칭인 Comunitat Valenciana에 대한 CV가 앞에 붙는다. 지역 고속도로 CV-10은 현재 카탈로니아와의 경계로 확장되고 있으며 A-7(Autovia del Mederederranneo)의 새로운 연장선으로서 국가 정부로 이전될 것이다. CV-40 고속도로도 마찬가지다.[citation needed]

신호 유형 디노미네이션 여행 일정
CV-10 인터르반 아우토비아 데 라 플라나 Nules (A-7/N-340) — Betxí — CV-20 — Castellón de la Plana (CV-17) — CV-16 — Borriol — La Pobla Tornesa — Cabanes — * — Vilanova d'Alcolea — † — La Jana — † — Castellón/Tarragona border
CV-18 인터르반 오토비아 CV-18 카스텔론 데 라 플라나 (CV-197) — — 알마소라 — * — 부르리아나 — — Nules (N-340)
CV-30 부분 벨트웨이 론다 노르드 데 발렌시아 V-30 — Paterna (CV-31) — 발렌시아 (CV-35) — — Alboraia — — V-21
CV-31 어반 노르드 지방 Paterna (CV-30) — CV-365 — Burjassot (CV-35)
CV-32 인터르반 곰발다자리 Eix de la Gombalda 마살파사르(V-21) - * — 마사마그렐/무로스(CV-300) — — A-7
CV-33 인터르반 디스트리뷰도르 수드 토렌트(CV-366) — 알발
CV-35 도시 및 도시 간 아우토비아 데 아데무즈 발렌시아 (CV-30) — 부르자소트 (CV-61/CV-365) — A-7 — 산 안토니오 데 베나제베르 — 라 포블라 데 발보나 — CV-50 - 라이리아
CV-36 이티노르반 오토비아 데 토렌트 발렌시아 (Cami Nou de Picanya) — 피카냐 (CV-366) — 토렌트 — 알라콰스 — 엘 마스 델 쥐트 — A-7
CV-40 인터르반 오토비아 CV-40 사티바 (A-7) — 온티넨트 — 알바이다 — * — 코코아 — * — A-7
CV-60 인터르반 오토비아 CV-60 로엘레리아 (CV-40) — 알파라시 (N-340) — — CV-610 — 간디아 (CV-600)
CV-70 인터르반 오토비아 CV-70 알코이 (A-7) — 폴롭 (N-340) — 베니도름 (AP-7)
CV-80 인터르반 오토비아 CV-80 색스 (A-31) — 카스타야 — A-7
CV-365 어반 파테르나 북동쪽 접근권 Burjassot (CV-35) — CV-31 — V-11/V-30
CV-500 어반 아우토비아 델 살레르 발렌시아 (Alcalde Reig Street) — V-30 — El Saler
CV-864 부분 벨트웨이 론다 수드 데 엘크스 EL-20 — — CV-866

*: 시공 중 - †: 계획됨

참고 항목

참조

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