운영 - 교체 교육 유닛

운영 - 교체 교육 유닛
미국 육군 공군의 채용 포스터
활동적인	1942–1945
나라	미국
나뭇가지	미국 육군 공군
역할	그룹/교체 에어크루트 교육
의 일부	제1 공군 제2 공군 제3 공군 제4공군 I군 수송기 사령부 항공 교통 사령부
닉네임	OTU(Operational Training Unit) RTU(교체 교육 유닛)
계약	제2차 세계 대전 제2차 세계 대전 미국 극장

작전 훈련 부대(OTU)와 대체 훈련 부대(RTU)는 제2차 세계대전 당시 미 육군 공군의 훈련 조직이었다.육군 공군훈련사령부(AAFTC)의 학교와 달리 OTU-RTU 부대는 I군항공모함사령부, 항공운수사령부와 함께 국내번호 4개 공군의 작전부대로, 새로운 조종사나 승무원들을 최종 단계별로 훈련시키는 임무를 띠고 있었다.대부분은 1944년 봄에 해체되었고, 기지 부대에 배치된 전투 승무원 교체 센터로 대체되었다.

역사

육군항공대가 1939년 대규모 확장 프로그램을 시작했을 때, 전투 그룹 자체 밖에는 작전 훈련을 위한 어떠한 조항도 존재하지 않았다.비행학교 졸업생들은 기존 전투비행대대의 요건을 채울 것인지 아니면 새로운 전투비행대를 만들기 위해 더 나이든 부대에서 데려온 사관생도를 선발할 것인지를 결정하게 되었다.각 전투비행대대는 GHQ공군의 훈련지시에 의해 정해진 숙련도 기준을 충족시키기 위해 자체 인력을 양성할 책임이 있었다.이 방법은 제1차 세계 대전 이후 개발되었으며, 1920년대와 1930년대의 평시 공군에서 성공적으로 사용되었다.^[1]

그러나 전쟁이 임박하면서 1939년 4월 25개였던 공군 내 허가된 집단은 84개로 늘어났다.이번 확대와 함께 모든 조의 경험 수준이 급격히 떨어져 작전훈련에 나쁜 영향을 미쳤다.비행기의 부족과 정비 서비스의 부족을 포함한 훈련의 비효율성의 다른 원인이 있었지만, 항공대는 전체 부대를 원하는 수준의 숙련도로 신속하게 끌어올리는 것을 보장할 수 있을 만큼 충분한 경험이 있는 사관들을 보유함으로써 무한정 계획을 세울 수 없다는 것은 충분히 명백했다.^[1]

운영 교육 유닛

로버트 B 소령 1940년 9월부터 1941년 1월 사이 잉글랜드에서 제2공군과 제8공군의 폭격사단을 지휘한 윌리엄스는 영국 공군 작전훈련부대(OTU) 시스템의 장점에 대해 공군참모총장에게 호의적으로 보고했다.RAF 프로그램은 1942년 1월 브리지에 의해 제안서에 영감을 주었다.폴렛 브래들리 제3 폭격기 사령관은 제3공군 상사에게 공군 전투사령부(새로운 AAF 부대를 훈련시킬 책임이 있는 공군 전투사령부)에 OTU 시스템을 도입할 것을 명령했다. 이는 신임 AAF 부대를 훈련시킬 만큼 충분한 경험이 있는 인력을 보유하고 있는 동시에 헤딩 그룹의 숙련도를 떨어뜨리지 않는 수단이다.전투용으로1939년부터 시행되어 온 제도 하에서 해외에서는 당장 필요한 요건에 대해 많은 경험이 있는 집단이 필요할 것으로 보여 새로운 유닛을 개발하는 데 필요한 경험 있는 인력의 심각한 부족이 불가피했다.기존 시스템에서 적응한 브래들리는 새로 활성화된(또는 "위성") 그룹에 대한 간부들을 제공하고 조직과 훈련에 대한 책임을 지도록 특정 그룹을 "부모" 그룹으로 지정할 것을 제안했다.훈련학교의 새로운 졸업생들은 위성 그룹들을 공인된 힘으로 이끌게 될 것이고, 또한 계속해서 반복되는 패턴으로, 부모 집단을 과도한 강도로 회복시킬 것이다.^[1]

이 계획은 1942년 2월 AFCC에 의해 주로 채택되어 새로운 부대의 대부분이 활성화되고 있는 제2공군과 제3공군의 작전 훈련을 지휘하는 것이었으나, 5월에 이르러 AFCC는 외부 지휘계통으로 해체되고 OTU 시스템은 본부 AAF에 의해 제1공군과 제4공군으로 확대되어 새로운 훈련을 받게 되었다.전투 부대첫해에 그 시스템은 완전한 효과를 거두기 어려운 것으로 판명되었다.경험 많은 부대에 대한 전투 극장의 예상치 못한 비상 요구, 훈련 목적의 전투형 항공기의 불규칙한 공급, 개별 훈련 프로그램의 불균일한 인력 흐름은 운동하는 데 시간과 경험이 필요한 불균일한 결과를 낳았다.그러나 1943년 초까지 이 계획은 일반적 작전이었고 전투단들의 전투 준비에도 점점 더 효과적이 되었다.^[1]

대부분의 경우 그룹 구성 후 6개월이 소요되어 조직 및 훈련을 이수해야 했다.모그룹의 과잉진압으로부터 사관생도가 배정된 날, 새로운 집단을 위한 작전훈련이 공식적으로 시작되었다.1942년 4대륙 공군은 사관생도의 핵심 구성원들에게 그들의 의무를 숙지하도록 훈련지시를 제공했지만 공군에 따라 다양했다.1943년부터 생도 지도자들은 1942년 11월 플로리다주 올랜도에 있는 육군 공군 응용전술학교(AAFSAT)에서 30일간의 교육 과정을 통해 표준화된 훈련을 받았다.중·중폭격부대 간부들은 AAFSAT의 폭격부대에서, 전투기 간부들은 방공부에서, 경폭격대 간부들은 항공지원부에서 훈련을 받았다.AAFSAT 과정은 학문적인 단계와 실제적인 단계로 구성되었다.학위 단계에서 사관생도의 지도자들은 그들 집단의 임무와 관련된 전문가 지도 하에 지휘, 작전, 지성의 문제를 검토했다.실전 단계에서 사관 생도는 모의 전투임무를 포함한 기지의 시범 비행대의 지원을 받아 50시간의 작전 훈련을 AAFSAT 기지에 배치되었다.실무경험이 사관생들을 준비하는데 있어서 중요한 것이었지만, 학문적·실무적 단계의 긴밀한 조율이 때로는 부족했고, 연습 또한 필요한 장비가 부족하여 때때로 어려움을 겪었다.배정된 OTU 방송국으로 돌아오자 간부들은 소속 부대로 훈련을 시작했는데, 이때쯤에는 대개 규정 강도에 도달했다.집단 지시는 개인 훈련과 팀 훈련 사이에 다양한 비율로 나뉘었지만, 최종 단계 동안 공중과 지상 훈련 모두 자급자족 전투부대와 같이 가능한 한 기능했다.^[1]

교체 교육 유닛

OTU 시스템이 전투에 가장 적합한 새로운 그룹을 훈련하는 수단으로 진화하고 있는 동안, 대체 훈련 부대(RTU)를 대체 승무원과 승무원을 제공하기 위한 정규 수단으로서 설립을 요구하는 계획도 개발되고 있었다.^[1]

대륙 공군에서 RTU 제도가 발효된 1942년 5월까지는 미국에 주둔하고 있는 정규 부대에서 자격을 갖춘 인원을 철수시켜 해외 부대의 교체를 조달했다.이 방법은 간단하기는 하지만 질서 있는 계획을 따르지 않았고 경험 많은 사람들을 미국에 기반을 둔 그룹에서 제거함으로써 효과적인 부대 훈련을 위태롭게 했다.AAF 본부는 전투 교체를 위한 보다 건전한 방법을 확립하기 위해 특정 추가 부대를 훈련 기관으로 등록하고 훈련된 개인과 승무원이 해외 선적을 위해 철수할 수 있는 저장소 역할을 하도록 허가된 과잉 강도로 유지하도록 지시했다.^[1]

OTU 시스템의 경우와 마찬가지로, RTU 계획을 완전하게 실행하기 위해서는 여러 달이 필요했다.그러나 1943년 말경 (B-29부대 제외)의 새로운 집단의 형성이 사실상 완료되면서 RTU 작전은 대륙 공군의 주요 활동이 되었다.1943년 이후, 훈련 조직은 각 고정 RTU 그룹의 인력과 공군 기지 보급을 통합하여 수정되었다. 결과 부대는 전투 승무원 훈련 학교 또는 스테이션(CCTS)으로 지정되었다.^[1]

RTU 시스템은 OTU보다 단순했고 전투부대의 전통적인 조직과 행정에서 중요한 변화가 거의 필요 없었다.대체자로 지정된 남성들은 RTU 그룹(또는 CCTS)으로 보내졌고, 거기서 그들은 OTU에서 주어진 것과 유사하지만 짧은 코스를 받았다. RTU의 훈련생들이 전투에서 그룹으로서의 기능을 하지 못할 것이기 때문에 그룹 차원의 통합 활동에 상당히 적은 시간이 주어졌다.그들이 훈련의 필수 단계를 완료함에 따라, 개인과 승무원들은 RTU에서 해외 기성 부대에서 근무하기 위해 뽑혔다.^[1]

대부분의 전쟁 동안, OTU-RTU 작전은 국내 공군과 I군 수송 사령부, 항공 수송 사령부를 통해 AAF 본부의 지배를 받았다.각 공군에 따라 다양한 부하 명령, 날개 및 그룹이 지침 명령을 내리고 OTU-RTU 활동을 감독한다.전쟁이 끝나갈 무렵, 공군 본부로 훈련 지시의 발행을 제한하고 중간 명령의 기능을 감독 및 검사에 제한함으로써 각 공군 내부의 일부 중복적인 노력이 제거되었다.^[1]

육군 공군 기지 부대

1944년 봄까지 육군 공군은 비교적 융통성이 없는 조직의 표에 근거한 표준군 부대가 훈련 임무에 덜 적응한 것으로 증명되고 있다는 것을 발견했다.이에 따라 각 기지를 별도의 번호부대로 편성하고,^[2] RTU 역할을 하는 군단과 대대는 해체하거나 비활성화하는 보다 기능적인 시스템을 채택했다.^[3]AAFBU(육군 공군기지 부대)^[4]로 알려진 이 부대는 본부에 유연성을 제공하고 해외 근무를 위한 인력을 확보했다.목표는 미국 대륙의 각 훈련 기지에 AAFBU를 하나씩 설치하는 것이었다.날개, 지역 및 상위 첼런에 대한 인원 오버헤드를 제공할 수 있는 별도의 추가 기지 유닛이 승인되었다.기지에 있는 모든 조직은 AAFBU의 구역(기동대)으로 지정되었으며, "A"에서 "Z"까지의 문자로 식별되었다.새로운 구간에 인원을 재배치하고, 이전 편대와 집단은 불활성화 또는 해체되었다.^[5]

AAFBU의 숫자 명칭에 대해, 새로운 장치는 장치의 기능을 나타내는 괄호 접미사를 가지고 있었다.^[6]AAFBU는 지휘부, 공군, 센터에 의해 지정, 조직화, 단종되었기 때문에 사실상 최초의 주요 지휘통제(MAZCON) 부대가 되었다.대부분의 훈련 비행장은 1945년과 1946년에 전쟁이 끝나고 AAFBU가 단종된 후 폐쇄되었다.^[5]지정의 중복을 방지하기 위해, 각 본사는 AAFBU에 번호를 매길 때 사용할 번호 블록을 할당받았다.^[7]

약간의 저항에도 불구하고, 그 실험은 미국 공군의 전후 조직에 흔적을 남길 운명이었다.1947년 9월, USAF가 설립되자마자, 영구적인 육군 공군 기지에 있는 AAFBU는 USAF로 기지를 이전하면서 공군 기지 부대(AFBU)가 되었다.(AFBU 기지 조직과 반대되는) 홉슨 플랜 윙 베이스 조직의 USAF에 의해 채택된 1948년 중반에 이르러, AFBU는 USAF나 주요 사령부가 설립한 새로운 USAF의 네 자리 "유통 유닛의 표"를 위해 중단되거나 재설계되었다.^[5]

OTU-RTU 교육 프로그램

각 대륙 공군 OTU/RTU가 실시하는 훈련의 종류는 전쟁의 필요에 따라 수시로 다양했다.폭격기와 전투기 훈련은 각 대륙 공군에 배정되었다.이는 해외전투공군이 필요로 하는 많은 수의 부대와 인력을 투입하기 위해 모든 공군의 시설이 필요했기 때문이며, 부대 훈련의 후반 단계에서 전투기와 폭격기의 합동 훈련을 용이하게 하기 위해 이루어졌다.^[8]

• 제2공군에는 중폭격대 개발 주임무가 부여됐으며 제3공군은 경중폭격, 정찰, 항공지원 활동을 지휘했다.^[8]
• 진주만 공격 1공군과 4공군이 해안 방공과 대잠수함 임무를 맡은 후였지만 1공군과 4공군의 임무는 주로 전투부대의 훈련이었다.^[8]1943년 9월이 되어서야 대잠수함 임무는 해군으로 이양되었고 그들의 전적인 관심은 훈련에 집중되었다.^[9]
• I군 항공모함사령부와 항공운수사령부는 항공기 여객선 임무와 함께 병력과 장비의 항공 이동을 위한 전문 훈련을 실시했다.^[8]

전쟁이 끝나갈 무렵 제2공군에 B-29 슈퍼포트리스 초경폭격 OTU/RTU 훈련임무가 부여되면서 각 공군의 책임범위가 바뀌었고, 이후 B-17/B-24 중폭격 RTU가 제3·4공군으로 이관되었다.이를 수용하기 위해 II전투사령부는 제4공군으로부터 P-51 무스탕 RTU 훈련을 일부 인수했고 제3공군은 대서양 연안을 따라 중경폭격기 RTU를 제1공군으로 이양했다.II전투사령부는 B-29 집단의 초장거리 호위함 P-51 조종사 훈련과 B-29 전투기가 일본 본섬 상공에서 폭격하는 동안 일본 비행장을 묶는 데 사용되는 지상공격 임무에도 주력했다.또한 B-29 유닛의 생산 가속화를 위해 조종사 전환 지시는 AAF 훈련 사령부로 이관되었다.^[8]

폭격 훈련 프로그램

중폭격기는 미국 공군의 중추였기 때문에, 대형 비행기를 조종하기 위한 승무원과 부대의 훈련은 OTU-RTU 시스템의 주요 과제가 되었다.^[8]

중/중/경폭기 훈련 프로그램

제2공군은 B-17/B-24 중폭격 훈련의 주요 부분을 실시하여 3단계로 나누어 실시하였다.1943년 말까지 각 단계의 작전 훈련은 보통 다른 기지에서 실시되었다.그 후, 그 합의는 한 방송국에서 전체 프로그램을 제공하는 것을 찬성하는 대체 훈련으로 변경되는 과정에서 포기되었다.제3공군이 거의 독점적으로 실시했던 중·경 폭격 훈련도 비슷하게 갈렸다.^[8]

• 1단계 동안, 개별 승무원들은 그들의 전문분야에 대한 교육을 받았고, 특히 조종사들을 위한 계기 및 야간 비행 훈련, 항해사들을 위한 크로스컨트리 시험, 폭격수들의 표적 사격, 그리고 포수들을 위한 공대공 사격에 특히 주의를 기울였다.^[8]
• 2단계에서는 전투 승무원의 팀워크가 강조되었는데 폭격, 사격, 계기 비행 미션이 풀 크루에 의해 수행되었다.^[8]
• 3단계는 전체 프로그램의 목표인 효과적인 단위 운영의 개발을 목표로 했다.그것은 고고도 대형 비행, 장거리 항법, 표적 식별, 모의 전투 임무에 대한 광범위한 훈련을 포함했다.^[8]

많은 OTU-RTU 지시는 지상 교실, 격납고, 사격장에서 이루어졌다.항공 훈련은 주로 비행 운영에 대한 비공식적인 감독을 통해 실시되었다.예를 들어, 숙련된 항해사는 연습 임무에 새로운 팀과 동행할 것이다.여행 과정 동안 그는 최근에 졸업한 항해사를 관찰하고, 그의 기술을 확인하고, 개선을 위한 제안을 했다.각 임무가 끝날 때 "강사"는 "학생"의 진척 상황을 보고할 것이다.이런 종류의 비공식적인 가르침은 다른 승무원 자리에도 규칙이었다.승무원의 조정된 사용 또는 더 큰 요소와 관련된 전술은 새로운 부대가 시도하기 전에 숙련된 승무원에 의해 종종 입증되었다.^[8]

B-29 훈련 프로그램

1943년 제2공군에 B-29 Superfortress OTU 훈련이 배정되었다.비록 훈련의 조직과 기법은 기본적으로 모든 종류의 폭격 훈련에서 비슷했지만, 특정한 특징은 B-29 프로그램에만 있었다.^[8]

인사 선정에 특히 주의를 기울여야 했기 때문에, AAFTC 학교의 최근 졸업생들로 작전 부대를 충원하는 통상적인 방침은 제쳐졌다.대신 조종사 등 승무원은 이미 다기관 항공기 운용 경험이 풍부한 사람 중에서 선발됐다.항공운수사령부는 원하는 경험을 가진 조종사와 항해사의 주요 소스가 될 계획이었지만, 상대적으로 적은 수의 남자들이 ATC에서 B-29 훈련으로 이송되었다.대신, 육군 공군 훈련 사령부의 4개 기관 학교의 강사들은 숙련되고 이용 가능한 조종사들의 주요 저수지를 구성하도록 되어 있었다.^[8]

특화된 훈련 프로그램은 이 세 명의 장교들이 슈퍼포트리스 운영에서 요구하는 긴밀한 팀워크를 강조하기 위한 목적으로, 조종사, 부조종사, 비행 기술자들을 위해 승무원 배치 전에 주어진 5주간의 교육과정으로 시작되었다.그리고 나서 이 특별한 전환을 거친 팀들은 완전한 승무원으로 통합하기 위해 제2 공군 부대에 배치되었다.B-29 작전훈련은 관례상 3단계로 나눠 실시했지만 B-17/B-24 중폭격훈련보다 다소 시간이 걸렸다.그것은 고고도 장거리 항법 임무와 레이더 장비 사용에 점점 더 중점을 둔 AAF 특별 훈련 표준에 의해 관리되었다.^[8]

전투기 훈련 프로그램

전투부대에 대한 작전훈련은 표준 OTU-RTU 패턴을 따랐지만 자연스럽게 폭격부대와 차이가 났다.야간 전투기(P-61)에서만 전투 승무원이 1명 이상으로 구성됐고, 1인승 주간 전투기에서 근무한 전투기 조종사의 압도적인 비율도 컸다.일일 전투기 훈련에서는 승무원 팀워크의 문제가 존재하지 않았기 때문에, 프로그램은 각 비행대와 그룹의 조종사들 간의 최대한의 개인 숙련도와 정밀한 조정을 지향했다.^[8]

일반적으로 P-47 Thunderbolt OTU-RTU 훈련은 제1공군이, P-38 번개 훈련은 제4공군이 실시하였다.1943년 P-51 무스탕 OTU 훈련은 대부분의 P-38 유닛이 해외에 배치되었기 때문에 P-38 OTU를 대체했지만, P-38 RTU와 함께 P-51 RTU가 제4 공군에 의해 제공되었다.남서태평양극장에는 P-39 에어라코브라 편대가 일부 배치돼 있어 4공군에서도 RTU 훈련이 실시됐다.^[8]

AA FTC는 결국 전투 전투기에 관한 조종사들에게 약간의 전환 경험을 주었지만, 일반적으로 1공군과 4공군 OTU는 어떤 항공기에든 전환 훈련을 할 필요가 있었다.그러한 친숙화에 따라, 조종사는 특정한 곡예, 공중 폭격, 사격 연습과 모의 개인 전투로 비행기를 조종해야 했다.항해 임무, 계기 비행, 야간 비행 등도 규정됐다.특히 1943년 이후에는 고고도 작전과 전투 경계 및 공격성의 발달에 스트레스가 가해졌다.^[8]

개별적인 지시뿐 아니라 부대도 1부 전쟁 중 시간의 압박에 의해 제한되었다.이용 가능한 시간 내에 이륙 및 조립 절차, 신속한 연속 착륙, 다양한 조건 하에서 비행하는 구성, 공군과 지표군에 대한 공격 및 방어 전술의 실행에 가장 많은 주의를 기울였다. 이와 함께 현장에서 항공기를 유지하는 방법에 대한 지침이 나왔다.새로운 기지로의 이동과 필요한 행정 및 하우스키핑 활동에 대한 ^[8]지원

공군 지상 지원/항모 방어 훈련

북아프리카 전역에서는 공중 지상 조직력의 부족이 두드러지게 드러났으며, 1943년에는 공군과 지상군의 보다 효과적인 연합 훈련을 제공하기 위한 조치가 취해졌다.^[8]

I, II 항공지원사령부는 육군 지상 보병 및 기갑부대와 협력하여 적절한 훈련을 개발하도록 특별히 지시되었다.경중 폭격, 전투기, 관측 부대는 정규 훈련을 마친 후, 해외 배치 전에 원하는 연합 훈련을 위해 가능한 한 이들 명령 중 하나에 할당되었다.이 훈련의 결과는 프랑스에서의 D-데이 상륙, 이탈리아 전역과 태평양에서의 캠페인, 뉴기니 캠페인, 필리핀 캠페인, 오키나와 전투가 끝난 후에 명백해졌다.^[8]

공군과 대공부대의 합동훈련은 모의 폭격 공격에 대한 방어 형태를 주로 취했으며, 전투기, 서치라이트 부대, 대공포, 항공기 경고 시스템 등의 활용이 수반되었다.1943년 말까지 이런 종류의 훈련이 제1공군, 제3공군, 제4공군에서 실시되고 있었다.^[8]

중폭격기 에스코트 훈련

제8공군은 전투 약속 후 얼마 지나지 않아 모면하지 않은 폭격은 엄청난 손실을 의미한다는 것을 알게 되었다.전투기와 폭격기의 협력에 대한 더 많은 훈련이 필요했다.그러한 훈련은 전쟁 전에는 제한적으로 진행되어 왔으나 진주만 공격 후 첫 1년 동안은 시간이 부족하여 중단되었다.^[8]

1943년 초 제2공군과 제4공군은 태평양 연안의 방어 기동훈련의 일환으로 합동 전투 폭격 훈련을 실시하기 시작했다.해군이 참가한 이 기동훈련은 여러 해안 도시에서 항공모함 발사 항공기의 모의 공격이었다.전투기 호위를 받은 폭격기 부대가 함정을 수색했고 귀환 비행 중 전투부대의 요격 목표물을 제공했다.전투극장에서의 보고가 협력 임무에 대한 전투기와 폭격기간의 더 나은 팀워크의 필요성과 적대적 요격기들에 대한 폭격기의 보다 효과적인 방어조치의 필요성을 계속 강조함에 따라 AAF는 1943년 가을에 연합 전투기와 폭격기 훈련의 양을 늘리고 프로그램을 체계화하기 위해 착수했다.나는 대륙 공군이다.^[8]

국내 모든 공군에서 연합훈련에 필요한 근거를 마련하기 위해 과거 전투부대에 제한됐던 제1공군과 제4공군에는 중폭격기 OTU를, 제2공군에서는 전투기 OTU를 활성화했다.제3 공군은 이미 효과적인 연합 훈련을 허용하기에 충분한 규모로 두 종류의 훈련에 임하고 있었다.^[8]

야간 전투기 훈련 프로그램

추가 정보: 481 야간 전투기 작전 훈련단

야간 전투기 전술에 대한 전문적인 훈련은 미국이 제2차 세계대전에 참가하기 전에 영국에서 공군 관측통들이 돌아오면서 1942년 3월에 시작되었다.참관단이 제시한 권고안을 검토한 결과, 3월 26일 제3공군에 의해 방공작전훈련대가 창설되었고, 3월 30일 요격지휘학교로 재지정되었다.처음에 미시시피 키필드에 설립된 이 학교는 플로리다의 올랜도 육군 공군 기지로 옮겨졌고, 이 기지는 육군 공군 응용 전술 학교(AAFSAT)의 일부가 되었다.^[10]

1942년 7월, 이 학교는 B-18 볼로와 다수의 더글러스 P-70 해보스를 받아 이 프로그램을 시작했다.9월 말까지 AAFSAT는 이 프로그램을 야간 전투부(Dark)로 재지정했다.지난 10월 첫 2개 전담 야간 전투기 훈련대대대인 348호와 349호 야간 전투기 편대가 편성됐다.1943년 1월 AAFSAT와 전투기 지휘학교의 확장으로 올랜도에서 키시미 육군 비행장으로 학교가 확장되었다.키시미에서는 1차 작전 중대가 활성화되어 348단과 349단에 의해 작전 훈련이 실시되었다.영국 브리스톨 보파이터 야간 전투기가 유럽에서 복무하도록 프로그램된 비행대대를 위해 접수되었다.각 편대는 고등훈련사령부 비행학교 졸업생들로 유인되었고, 2개의 엔진인 보파이터나 P-70s에서 8주간의 훈련을 받았다.^[10]

1943년 4월 1일 AAFSAT는 야간전투사단을 확장하여 방공부 산하에 두고 야간전투사단에서 새 사단으로 모든 훈련을 이양하였다.1943년 5월부터 HQ AAF로부터 매달 1대의 새로운 야간 전투기 편대를 수용하기 위해 훈련을 확대해야 한다는 명령이 내려졌다.키썸이에 있는 학교는 제3의 OTU, 던넬론 육군 공군기지에서 제420야간 전투기 편대와 함께 확장되었다.^[10]

야간 전투기 훈련부대의 확대로 업무는 크게 3가지 기능으로 나뉘었다.올랜도 AAB의 348번째 NFS는 새로운 훈련 지휘부 조종사들을 위한 초기 작전 훈련을 제공했다.Kissimmee AAF에서 349번째는 2-엔진 전환 훈련을 실시했고, Dunnellon AAF에서 420번째는 교체 훈련(RTU)을 실시하였다.1943년 7월 15일, 제481회 야간투사작전훈련단이 활성화되어 학교 조직구조가 개선되었다.9월 미국 최초의 전용 야간 전투기인 노스럽 YP-61 블랙 위도우가 도착하기 시작했다.YP-61과 몇 가지 생산 P-61A는 다양한 토렌트/군 구성의 비행 시험뿐만 아니라 훈련 프로그램 모두를 위해 학교에 배정되었다.또한 424 야간 전투기 편대가 결성된 11월에는 제2의 RTU가 창설되었다.^[10]

P-61 블랙 위도우의 도착과 함께, 호손의 노스럽 제조 공장과 더 가까워지기 위해 학교를 캘리포니아로 옮기기로 결정했다.제481차 NFOTU와 그 훈련대대는 1944년 1월 1일 프레즈노 캘리포니아 인근 해머필드로 이동되어 제4공군 4전투사령부 산하에 배치되었다.4월 1일 활동한 319동대는 481동의 임무를 이어받아 3월 31일 그룹과 전 대대를 해산했다.P-61 RTU로 450육군 공군기지 부대로 대체되었고, 편지로 대체된 편대 지정(A, B, C, D). 해머필드 학교가 태평양 전쟁 종전과 함께 활성화되었던 1945년 8월말까지 야간 전투기 RTU 훈련이 계속되었다.^[10]

정찰 훈련

진주만 공격 직전 공군 정찰 항공 전력에는 정찰 비행대 몇 대와 사진 한 대 등이 포함됐다.^[11]

• 가볍고 느린 항공기를 탑재한 관측부대는 지상군과 협력하여 단거리 임무에 사용되었고, 각 공군의 항공지원 사령부에 배속되었다.
• 반면에 정찰부대는 각각 폭격조단에 부착되어 있었고 그 조에 배정된 형태의 항공기를 갖추고 있었다.주로 B-17 비행 요새를 갖춘 이들 정찰대대는 1차적으로 부대의 눈으로, 2차적으로는 폭격 조직으로 복무할 예정이었으나 1942년 4월, 극장에 별개의 사진 단체가 배정될 것을 예상하고 모든 부대를 폭격대대로 재지정하였다.^[11]

1941년 6월 AAF에서 사진맵핑 활동을 확대하고 영국이 개발한 패턴 이후 장거리 사진정찰을 실시하기 위해 제1차 사진집단이 창설됐다.조의 4개 중대는 각각 대륙 공군 1개 대대에 배속되었다.그러나 제1기 사진그룹은 각 대대가 해외에서 반구 방어를 위한 지도 제작 임무를 수행하느라 분주하게 움직이고 있었기 때문에 훈련할 기회를 거의 찾지 못했다.1942년 5월에야 2d사진그룹은 새로운 사진 제작진을 지도할 목적으로 설립되었다.^[11]

수많은 회의와 심의 끝에 영국의 조직과 전술 모델이 채택되었다.새로운 전술 정찰 그룹의 생산을 위한 적절한 OTU-RTU 훈련은 그 직후 미시시피주 키 필드에서 시작되었다.사진 정찰 지도 역시 영국의 경험에 의해 비슷한 영향을 받았다.AAF는 전쟁 전 항공 사진의 기술에 익숙했지만, 영국의 방법으로부터 많은 것을 배웠다.1942년 최초의 사진 정찰 OTU 훈련을 시작한 콜로라도주 피터슨필드의 지휘관은 영국 내에서 RAF 조직과 절차를 연구하며 수개월을 보냈으며, 그의 그곳에서의 경험은 AAF 교육 프로그램의 내용에 상당한 영향을 미쳤다.^[11]

1943년부터 전쟁정찰작전훈련이 끝날 때까지 제3공군에 집중됐다.대체 승무원 생산으로 프로그램이 축소되기 전에는 거의 효과를 거두지 못했지만, 전투기와 폭격부대 훈련의 경우처럼 OTU-RTU 시스템이 뒤따랐다.^[11]

• 전술정찰 조종사들은 훈련 표준에 의해 육지와 물 위를 항해하는 기술뿐만 아니라 계기 비행과 모든 종류의 형태에서 비행하는 능력을 입증하도록 요구되었다.그들은 전투기 조종사들이 예상하는 거의 모든 방어와 공격 작전을 수행하도록 요청 받았으며, 포병 조정과 항공 사진술의 기술을 숙달하는 것 외에도 요구되었다.^[11]
• 연락 조종사는 소형 저출력 항공기 운항을 제한하는 항공 등급을 보유하고 있었다. 그는 보통 일반 조종사보다 더 나은 특수 훈련 지휘 과정을 졸업했다.부대의 일원으로서 연락 조종사들은 지상군을 지원하기 위해 대형을 비행하고 원하는 임무를 수행해야 했다.여기에는 제한적인 정찰, 택배, 공중선 배치, 포병 조정, 공중 대피 등의 활동이 포함되었다.CBI와 필리핀에 배치된 1d, 2d, 3d 항공특공대 소속 항공특공대 연락 조종사는 예외였다.이들 조종사들은 독특한 임무 때문에 제3 공군에 의해 전투 기동 훈련을 특별히 받았다.^[11]

병력 수송기 훈련

육군 항모 부대는 공중 낙하산 부대를 적진 뒤로 떨어뜨리는 독특한 임무와 함께 침공과 기타 주요 지상 공격의 창두로서 적진 뒤에 착륙하기 위한 견인 글라이더를 가지고 있었다.또한 특수 훈련을 받은 지상군들이 상륙 후 전투를 벌였고, 인력과 물자를 수송하는 것은 AAF의 책임이었다.^[12]

이러한 임무를 수행하는 것은 지상군 요소와 협력하여 극장이나 기동부대 지휘관 밑에서 복무하는 AAF군 수송부대의 임무였다.공수 작전의 모든 단계를 수행할 수 있어야 했던 이들 부대의 훈련은 I군 항공모함 사령부의 기능이었다.원래 1942년 4월에 항공교통사령부가 지정되면서 활성화되었다.병력 수송 본부는 전쟁 내내 인디애나 주 인디애나폴리스의 스타우트 필드에서 있었다.^[12]

전투기와 폭격 프로그램에 사용되는 작전 훈련의 OTU-RTU 시스템도 수송기 교습을 위해 채택되었다.다른 국내 공군에 비해 양적으로는 작지만 I군 수송사령부가 수행한 임무는 그럼에도 불구하고 상당했다.보통 조종사, 부조종사, 항법사, 무선통신사, 항공기술사 등으로 구성된 수송대원을 비롯해 5000여 명의 글라이더 조종사가 특수 기능을 할 수 있도록 준비했다.^[12]

작전훈련 기간 이후, 또는 그 마지막 부분 동안, 육군 항모부대는 공수사령부(육군 지상군)의 요소들과 연합훈련을 했다.약 두 달 동안 지속된 이러한 현실적인 기동은 세 단계로 나뉘었다.첫 번째 작전은 지상군 병사들이 수송되는 소규모 작전으로 이루어졌다.2차 시기에는 이동 규모가 증가하였고, 최종 단계에서는 300마일에 이르는 거리에 걸쳐 전체 구획이 이동되었다.^[12]

연합 훈련의 각 단계에서, 군 수송기 그룹은 전투 조건과 야간 작전 하에서 글라이더의 단일 및 이중 투우를 강조했다.재공급과 항공대피 등 모든 종류의 공수 임무에 관심이 쏠렸다.1944년 말까지, 충분한 숫자로 이용가능하고, 병력 수송부대에서 이중의 목적을 수행할 수 있기 때문에, 정격 전력 조종사들에게 글라이더 명령을 제한하기로 결정했다.^[12]

여객선 조종사 및 운송 승무원

아마도 다른 AAF 기관은 항공 교통 사령부처럼 그렇게 많은 다양한 항공기 기종을 비행할 필요가 없었을 것이다.그것의 항공 운송 부서는 주로 두 가지 모델에 의존했다: 꾸준한 C-47 스카이 트레인 그리고 더 크고 더 넓은 C-54 스카이마스터.그러나 또 다른 임무는 공장에서 특정 외국 정부로의 이전 지점, 국내 AAF 기지로 전투 모델을 수송하기 위한 승무원들을 제공하는 것이었다. 그리고 결국 해외에서의 전투 지역에 대한 이 두 번째 임무는 ATC 여객선 운송 부서의 책임이었다.^[13]

항공 교통부

항공 운송 활동은 주로 해외 지역에 대한 서비스로서 개발되었으며, 처음에는 AAF와 계약으로 운영되는 상업 항공사에 의해 주로 수행되었다.1942년 7월의 합의에 의해 항공사들은 승무원의 지속적인 공급을 보장하기 위한 수단으로 항공사 전쟁 훈련소를 설립했지만, 그 수는 필요성에 미치지 못했고, 항공 교통 관제 부서는 제때에 군인들에게 의존해야 했다.^[13]

사단은 자체 비행기의 사용과 원거리 운항의 특수 요건을 위한 훈련을 실시하기 위해 1942년부터 OTU를 운영하기 시작했으며, 훈련 사령부의 졸업생을 중심으로 2기 및 4기통 비행 학교를 운영하기 시작했다.1943년 가을, 여객선 사업부는 모든 항공 교통 관제 파일럿 훈련에 대해 전적인 책임을 졌다.^[13]

페리팅 디비전

여객선 사업부는 조종사들이 미국의 모든 주요 기종에서 자격을 얻을 수 있기를 바라면서 많은 비행기에 대한 전환 지침을 제공할 필요가 있다고 보았다.1941년 7월부터 캘리포니아의 롱비치 아미 에어필드 여객선 기지에 인수 학교가 설립되었고, 1942년 봄에 보잉필드, 시애틀, 베리필드, 내슈빌, 로물러스 아미 비행장, 디트로이트, 볼티모어 시립 공항, 메릴랜드, 헨슬리필드에 인수 학교가 설립되었다.^[13]

1943년 10월 페리팅 부서가 모든 ATC 훈련을 책임질 때 미주리주 로체크란스필드에 OTU 3개, 야간 및 계기 훈련 학교를 설립했다.플로리다주 홈스테드 아미 에어필드의 OTU 학교는 4개의 엔진으로 이루어진 수송 학교였다.네바다주 리노 육군 공군기지는 중국-인도 작전용 C-47과 C-46 조종사 훈련을 전문으로 해 히말라야 산맥을 가로지르는 '더 혹'을 날렸다.^[13]

비록 홈스테드와 리노는 완전한 운송 승무원 훈련을 실시했지만, 학생들의 졸업은 승무원이 아닌 개인 위주였다.1943년 11월 캘리포니아주 팜스프링스 육군 비행장에 ATC 여객선 사단의 전문 전투기 전환 OTU가 설치되었으나 1944년 봄 텍사스주 브라운스빌 육군 비행장으로 이전하였다.^[13]

여성 공군 조종사 (WASPS)

여성 보조 여객선 편대의 조종사들이 항공 교통 관제 센터용 비행기를 납품하기 시작했을 때, 그들의 활동은 거의 전적으로 훈련과 연락 항공기에 국한되었다.1943년과 1944년 동안 이러한 제한은 완화되었고, 여성 조종사들은 남성 조종사들에게 적용되는 것과 동일한 경험의 기준과 방법에 따라 고출력 타입에 대한 전환이 주어졌다.^[14]

여객선 사단에 배속된 여성 조종사는 1944년 4월 303명으로 정점에 달했다.그러나 그들이 조직의 원래 목적에 맞게 상당수의 남성을 교체할 준비가 되었을 때, 해외에서의 승리는 조종사들에 대한 군사적 요건의 감소를 가져왔다.1944년 말에 여성 공군 조종사들은 그에 따라 해산되었다.^[14]

OTU-RTU 스테이션

스테이션 목록, 유닛, 제공된 교육 유형 및 비행 항공기는 다음 문서를 참조하십시오.

• 공군 OTU-RTU 제1비행장
• 제2 공군 OTU-RTU 비행장
• 제3 공군 OTU-RTU 비행장
• 제4공군 OTU-RTU 비행장
• I군 수송기 사령부
• 항공운수사령부 훈련비행장

참고 항목

• 육군 공군 훈련 사령부
• 미국 공군의 MAZCOM 날개 목록

참조

메모들

참고 문헌 목록

이 기사는 공군역사연구기관 웹사이트 http://www.afhra.af.mil/의 공공 도메인 자료를 통합하고 있다.

• Craven, Wesley F; Cate, James L, eds. (1955). The Army Air Forces in World War II. Vol. VI, Men & Planes. Chicago, Illinois: University of Chicago Press. LCCN 48003657. OCLC 704158.
• Maurer, Maurer, ed. (1983) [1961]. Air Force Combat Units of World War II (PDF) (reprint ed.). Washington, DC: Office of Air Force History. ISBN 0-912799-02-1. LCCN 61060979.