통합 B-32 도미네이터

Consolidated B-32 Dominator
B-32 도미네이터
B32.jpg
통합 B-32-1-CF, 블록 20 표준 변경 후 첫 번째 B-32 구축.
역할. 중형 전략 폭격기
원산지 미국
제조원 통합 항공기
첫 비행 1942년 9월 7일
서론 1945년 1월 27일
은퇴한 1945년 8월 30일
상황 은퇴한
프라이머리 사용자 미국 육군 공군
생산. 1944–1945
구축수 118
개발처 통합 B-24 Liber

컨솔리데이티드 B-32 도미네이터(Consolidated B-32 Dominator, 통합 모델 34)는 제2차 세계대전 중 미 육군을 위해 제작된 미국의 중형 전략 폭격기로, 제2차 세계대전 중 연합군의 마지막 전투기가 되었다.B-29가 [1]성공하지 못할 경우 예비 설계로 보잉 B-29 슈퍼포트리스와 병행하여 Consolidated Aircraft에 의해 개발되었다.B-32는 1945년 중반에야 태평양에 있는 부대에 도달했고, 이후 전쟁이 끝나기 전에 일본 목표물에 대한 제한적인 전투 작전만 보았다.B-32의 기존 주문의 대부분은 그 직후 취소되었고 모든 종류의 B-32 항공기 프레임 118대만이 제작되었다.

설계 및 개발

B-29의 공학적 개발은 1940년 6월 미국 육군 항공대가 B-29의 개발에 어려움을 겪을 경우에 대비하여 통합 항공기 회사에 유사한 설계를 요청한 1938년 중반부터 진행되어 왔다.

Consolidated가 제안의 기초가 된 Model 33은 B-24 Liberator와 유사했다.B-24와 마찬가지로, 그것은 원래 쌍꼬리와 큰 데이비스 날개를 가지고 설계되었지만, 더 길고 둥근 동체와 둥근 코를 가지고 있다.동력 발전소는 B-29에 규정된 대로 18기통, 2,200마력(1,600kW)의 라이트 듀플렉스 사이클론 4중주기로 되어 있었다.이 항공기는 가압이 가능하도록 설계되었으며, 원격 조종식 접이식 포탑과 14개의 0.50인치 (12.7mm) 기관포를 가지고 있다.추정 총 중량은 101,000파운드(46,000kg)였다.XB-32 2대의 첫 계약은 1940년 9월 6일 보잉사의 XB-29 시제품 계약과 같은 날에 체결되었다.

최초의 XB-32-CO인 AAF s/n 41-141은 텍사스 포트워스 서쪽의 AAF 항공기 공장 4번지의 육군 공군 기지 타런트 필드 비행장 옆에 건설되었다.컨솔리데이티드 벌티 봄버 플랜트 조립 라인은 예정보다 6개월 늦어져 1942년 9월 7일 첫 비행을 시작했다.가압 시스템, 포탑, 랜딩 기어 도어 등의 문제로 인해 이러한 항목은 첫 번째 프로토타입에서 누락되었습니다.이 항공기에는 R-3350-13 엔진과 R-3350-21s 선외기가 탑재되어 있으며, 4개의 동력 발전소 모두 3블레이드 프로펠러를 구동하고 있었다.XB-32는 엔진 오일 누출과 냉각 불량 문제가 지속됐지만 B-29도 비슷한 문제가 있었다.착지 롤을 줄이거나 지상 기동 [1]시 선내 프로펠러의 피치를 역전시킬 수 있다.

첫 번째 XB-32는 등쪽과 배쪽 포탑 8개의 0.50인치(12.7mm) 기관포를 장착했고, 후방으로 발사되는 각 엔진 나셀에 2개의 0.50구경 및 1개의 20mm(0.787인치) 기관포를 장착했으며, 프로펠러 [2]날개에는 2개의 0.50구경 기관포를 장착했다.그 포탑들은 항공기 내부의 조준 스테이션에 있는 잠망경으로부터 원격 조종되었다.이 광경은 Sperry Gyroscope Company가 개발정교한 아날로그 컴퓨터 시스템에 의해 조정되었다.

1944년 2월 28일 XB-32-CO 41-142

1943년 3월 17일, 300대의 B-32-CF에 대한 초기 계약이 체결되었지만 개발 문제는 계속되었다.1943년 5월 10일, 첫 번째 XB-32는 총 30회 비행을 한 후 이륙 중에 추락했고, 1943년 7월 2일 두 번째 XB-32 s/n 41-142가 마침내 비행을 했다.이 항공기는 전통적인 계단식 조종석 덮개를 가지고 있었다.검사와 테스트 결과, USAF는 보다 전통적인 총기 배치를 포함한 많은 변경을 권고했다.

기압 시스템은 결코 해결되지 않는 문제가 있어서 항공기의 역할을 저공에서 중공으로 변경하였다.이 결정은 가압 시스템이 생산 항공기에서 쉽게 제거되었음을 의미했다.원격조종 포탑의 문제는 해결되지 않았고 생산용 항공기의 무장은 수동으로 작동하는 포탑의 10.50구경 기관총으로 바뀌었다: 코와 꼬리에 있는 스펠리 A-17 포탑, 마틴 A-3F-A 등탑 2개, 스펠리 A-13-A 포탑 1개.폭탄의 하중은 4,000파운드(1,800kg) 증가하여 20,000파운드(9,100kg)가 되었다.

두 번째 XB-32는 안정성 문제가 계속되었다.이 문제를 해결하기 위해 25번째 비행 후 B-29 스타일의 꼬리를 항공기에 장착했지만, 이는 문제를 해결하지 못했고, 통합 설계 19.5피트(5.9m) 수직 꼬리가 추가되어 1943년 11월 3일 세 번째 XB-32, s/n 41-18336에 처음 비행했다.첫 번째 생산 항공기는 새로운 통합 테일을 설치할 수 있을 때까지 B-29 수직 테일을 장착했다.

1944년까지 AAF는 3대의 시제품 테스트를 통해 1,500대 이상의 B-32를 주문할 수 있었다.최초의 생산 항공기는 1944년 9월 19일에 인도되었고, 그 때쯤이면 B-29가 중국에서 전투 중이었다.첫 번째 B-32는 착륙할 때 노즈 휠이 무너졌을 때 인도된 날 추락했다.1945년 1월 27일부터 40대의 B-32A-5, -10, -15기가 비무장 TB-32-CF 승무원 훈련기로 인도되었다.

당초 육군 공군은 B-29 개발 일정이 크게 지연될 경우에만 B-32를 폴백(fallback) 설계로 사용하려 했다.B-32의 개발이 심각하게 지연됨에 따라 B-29의 성공으로 인해 이 계획은 불필요해졌다.제8공군[citation needed]제15공군이 태평양으로 재배치되기 전에 B-29를 보충하기 위해 B-32를 사용하려던 초기 계획은 1944년 말까지 5개의 생산 모델만 인도되어 20공군에서 B-29 작전이 진행 중이었기 때문에 차질을 빚었다.

운용 이력

B-32의 첫 임무는 서남태평양 연합군 공군 사령관이자 미 5공군 사령관조지 케니 장군이 B-29를 요청하기 위해 워싱턴 D.C.를 방문하면서 시작되었다.B-29가 전략폭격을 우선했기 때문에 케니의 요청은 거절되었고, 이후 그는 B-32를 요청하였다.

시위에 이어 육군 참모진은 케니가 전투평가를 실시할 수 있다는 데 동의했고 11개의 임무로 구성된 시험 일정이 수립됐으며, 이어 312 폭탄 그룹의 4개 더글라스 A-20 대란 비행대 중 2개 비행대를 B-32로 재장전하는 계획이 뒤따랐다.프로젝트 승무원들은 1945년 5월 중순에 3대의 B-32를 타고 필리핀 루손 제도의 클라크 필드로 가서 6월 17일에 일련의 시험 비행을 완료했다.

3대의 B-32 시험기는 312 BG의 386 폭격 비행대에 배치되었다.1945년 5월 29일, B-32에 의한 4개의 전투 임무 중 첫 번째 전투 임무가 필리핀안타테에 있는 보급 창고로 날아갔고, 6월 15일 두 대의 B-32가 타이토있는 제당소에 16개의 2,000파운드(910kg) 폭탄을 투하했다.6월 22일, B-32는 대만 하이토에 있는 알코올 공장을 500파운드(230kg)의 폭탄으로 폭격했지만, 두 번째 B-32는 260파운드(120kg)의 폭탄으로 폭격 위치를 놓쳤다.마지막 미션은 6월 25일 대만 기룬 부근의 다리 위를 비행했다.

시험 승무원들은 그것의 독특한 리버서블 피치 인보드 프로펠러와 뛰어난 착지 성능을 제공하는 데이비스 윙에 깊은 인상을 받았다.그러나 그들은 조종석이 소음과 기구 배치 불량, 폭격수의 시야 제한, 항공기 과체중, 나셀 설계(B-29 Superfortress와 공유되는 결함)로 인한 잦은 엔진 화재를 발견했다.하지만, 시험 임무는 대부분 성공적이었다.

1945년 7월, 386 폭격 비행대는 전쟁이 끝나기 전에 6개의 전투 임무를 수행하며 B-32로 이행을 완료했다.8월 13일, 386 BS는 루손에서 오키나와 욘탄 비행장으로 이동해 주로 사진 정찰 임무를 수행했다.이 임무들은 일본의 휴전 준수 여부를 감시하고 점령군이 도쿄로 들어갈 수 있는 가능한 경로와 같은 정보를 수집하기 위한 것이었다.8월 17일, B-32는 일본 전투기에 의해 요격되었다.2시간의 교전 동안, 도미네이터는 약간의 피해만 입었을 뿐이고, 선원들 중 누구도 다치지 않았다."B-32 포병들이 나중에 전투기 한 대를 손상시키고 다른 두 대를 '파괴'시켰다고 주장했지만, 살아남은 일본 기록에는 그날이나 [3]그 다음 날에 대한 손실은 없는 것으로 나와 있습니다."8월 17일 일본의 행동을 바탕으로 미군 지휘관들은 도쿄 상공에서 정찰 임무를 계속하는 것이 중요하다고 느꼈다.그것이 고립된 사건인지 아니면 일본이 휴전을 거부하고 [3]전투를 계속할 것임을 시사하는 것인지 판단할 수 있었다.

1945년 8월 18일, 4명의 도미네이터는 전날에 촬영된 많은 목표물을 촬영하는 임무를 맡았으나, 기계적인 문제로 인해 2명이 [3]비행기에서 떨어졌다.일본 상공에서는 14대의 A6M 제로와 3대의 N1K2-J 시덴카이(조지) 전투기가 나머지[4][5] 2대의 미국 항공기를 공격했다.일본의 에이스 사바로는 도미네이터가 공격하고 있다는 우려가 [5]있었다고 나중에 말했다.또 다른 일본인 에이스인 고마치 사다무는 1978년 일본 잡지 기사에서 전투기 조종사들이 황폐화된 [6]도쿄 상공을 조용히 비행하는 미군 폭격기를 차마 볼 수 없다고 말했다.

B-32 도미네이터 호보퀸II(s/n 42-108532)는 일본 전투기가 이륙할[6] 당시 2만 피트(6100m) 상공에서 비행 중이어서 [7]큰 피해는 없었다.호보퀸 2세는 시덴카이일 가능성이 있고, 전투 중에 파괴된 두 개의 제로가 있다고 주장했다.일본 기록에 따르면 [citation needed]분실된 항공기는 없었다.전투기들이 [6]이륙했을 때 다른 도미네이터는 호보 퀸 2호 아래에서 10,000피트(3,000미터)를 날고 있었다.전투기는 도미네이터에 큰 피해를 입혔고 처음에는 뒤쪽 포수에게 부상을 입힌 후 다른 두 명의 대원에게 중상을 입혔다.사진작가 조셉 라차라이트 병장은 다리를 다쳤다.[7]사진작가의 조수인 앤서니 마르치오네 병장은 라카리테를 도왔으며 [7]치명상을 입었다.마르치오네는 2차 [7]세계대전에서 공중전에서 사망한 마지막 미국인이다.피해에도 불구하고 도미네이터는 오키나와로 돌아왔다.그러나 이 사건으로 1945년 8월 19일부터 휴전 협정에 따라 모든 일본 전투기에서 프로펠러가 제거되었다.마지막 B-32 전투사진 정찰 임무는 8월 28일에 완료되었으며, 이 기간 동안 두 대의 B-32가 다른 사고로 파괴되었고 26명의 승무원 중 15명이 사망했다.8월 30일, 제386폭격비행대는 작전 [8]중지했다.

B-32의 생산 계약은 1945년 9월 8일에 취소되었고, 생산은 10월 12일에 중단되었다.많은 B-32기들은 결국 아칸소주 월넛리지에서 인양되었고, 총 38대는 킹맨 육군 비행장으로 보내져 폐기되었다.386의 큰 클럽 파이프는 매립을 기다리는 B-32에서 볼 수 있다.킹맨의 지배자 중 5명은 제386폭탄비행대 소속이었고, 제312폭탄비행단의 해외배치였다.제2차 세계대전 후 데이비스 먼탄 AFB에 임시 전시된 몇몇 다른 주목할 만한 항공기들과 함께,[citation needed] 마지막으로 생존한 도미네이터인 B-32-1-CF #42-108474는 1949년에 폐기되고 파괴되었다.

변종

TB-32는 Consolidated의 Fort Worth 공장에서 조립되고 있습니다.
XB-32
회사 지정 모델 33, 첫 번째 항공기에 3개 제작: 라이트 R-3350-13(선내) 및 라이트 R-3350-21(선외) 엔진, 세 개의 날개 프로펠러, 둥근 유리 노즈, 첫 번째 두 대의 항공기는 이중 꼬리 구성을 가지고 있었다.두 번째 시제품은 가압되었고, 배 뒤쪽의 접이식 포탑에 유인 꼬리가 "침"으로 원격 제어되었다.두 번째와 세 번째 프로토타입은 B-29 테일 설치를 포함하여 수많은 테일 변형이 설치되었습니다.1942년 9월 7일 첫 비행.
B-32-1-CF
모델 34 비행 시험기는 1944년 8월 5일에 처음 비행했다.라이트 R-3350-23 엔진처음 두 대의 항공기는 처음에 수정된 B-29 테일을 설치했다.무장, 단일 방향타 탭, 레이더 폭격 장비(AN/APQ-5B 및 AN/APQ-13) 및 장거리 항법 장비, 10개 구축.
B-32-5-CF
트윈 키 탭이 표준 사양입니다.마지막 11대의 항공기는 모든 무기 삭제(개방 연기), 레이더 폭격 장비 삭제, 장거리 항법 장비 삭제로 TB-32-5CF로 전환되었다, 15대가 제작되었다.
TB-32-10-CF
새롭게 디자인된 봄바디어 출입문, SCR-269-G 라디오 나침반을 AN/ARN-7 세트로 교체, 엔진 소화기 설치, 25개 제작.
TB-32-15-CF
엠펜니지 디 아이스 부츠, 4개 제작.
B-32-20-CF
전투 장비를 갖춘 항공기.가압 시스템이 제거되었고, 스캐닝 블리스터가 뒤쪽 동체에 설치되었고, 21개가 제작되었습니다.
B-32-21-CF
1개의 B-32-20-CF가 낙하산 변환으로 변환되었습니다.모든 폭격 장비를 제거하고 뒤쪽 폭탄 베이와 뒤쪽 동체에 벤치를 설치했습니다.
B-32-25-CF
폭탄 베이에 보조 탱크를 설치할 수 있도록 연료 시스템을 변경했습니다.AN/APN-9 LORAN, 25개 제작.
B-32-30-CF
안정화된 Sperry A-17A 노즈 터렛, 대책 장비(AN/APT-2, AN/APT-1, AN/APT-2) 및 개선된 APQ-13A 레이더 폭격 장비를 갖춘 변형 모델.7대가 제작되고 마지막 3대가 창고로 직접 날아갔다가 폐기되었다.
B-32-35-CF
탄약을 늘려 생산한 7대는 창고로 직접 옮겨 폐기했다.
B-32-40-CF
총 10대가 제작되어 창고로 직접 이송된 후 폐기되었습니다.
B-32-45/50-CF
총 37개가 건설 중입니다.부분적으로 조립된 기계들은 정부 장비들과 엔진들을 모두 제거하고 건설업자에 의해 현장에서 폐기되었다.
B-32-1-CO
B-32-20CF와 동일하지만 Consolidated – San Diego에서 조립한 항공기 3대.한 대의 항공기는 수용되었고 나머지 두 대의 항공기는 창고로 직접 날아갔다가 폐기되었다.

B-32는 총 300대, 배송 118대, 비행 가능 130대, 취소 170대, 추가로 1099대의 B-32-CF와 499대의 B-32-CO 주문이 VJ-Day [9]이후 취소됐다.

잔존 기체

B-32의 예는 현재 남아 있지 않다.XB-32(AAF 서버).41-1836)호)는 소방훈련을 위한 지상지시용 기체로 사용되었다.다른 사람들은 작전 사고로 큰 피해를 입은 후 해고되었다.초과 재고 물량은 텍사스 철도 장비 회사에 의해 폐기되거나 분덜릭 건설 회사에 의해 폐기될 아칸소 주 월넛 리지 육군 비행장으로 날아갔다.[citation needed]

B-32가 살아남은 몇 안 되는 부분 중 하나는 정전기 시험 모형에서 떼어낸 날개 패널이며 캘리포니아 샌디에이고 근처몽고메리 기념관에 항공 선구자인 존 J.[10] 몽고메리의 기념물로 세워져 있다.

B-32 특유의 Spirry A-17 노즈/테일 포탑 여러 개가 미국 내 다양한 지역에서 생존하고 있습니다.여기에는 국립항공우주박물관, 미 공군국립박물관, 기념공군, 뉴욕 제네소에 있는 국립전투기박물관 등 4개 이상의 개인 [citation needed]소장품이 포함됐다.

연산자

미국

사양 (B-32)

제너럴 다이내믹스 항공기와 그 이전[11] 기종의 데이터

일반적인 특징

  • 승무원: 10명
  • 길이: 82피트 1인치(25.02m)
  • 날개폭: 135피트 (0인치) (41.15m)
  • 높이: 32피트(9.80m)
  • 날개 면적: 1,422 평방 피트 (132.1 m2)
  • 중량: 60,278파운드(27,342kg)
  • 총중량: 100,800파운드 (45,722kg)
  • 최대 이륙 중량: 123,250파운드 (55,905 kg)
  • 동력장치: Wright R-3350-23A 듀플렉스 사이클론 18기통 공랭식 레이디얼 피스톤 엔진×4, 각 2,200마력(1,600kW)
  • 프로펠러: 4블레이드 정속 프로펠러

성능

  • 최대속도: 30,000피트(9,144m)에서 357mph(575km/h, 310kn)
  • 크루즈 속도: 470km/h, 250kn
  • 범위: 3,800 mi (6,100 km, 3,300 nmi)
  • 서비스 상한: 9,400 m (30,700 피트)
  • 상승 속도: 1,050 피트/분 (5.3 m/s)

무장

「 」를 참조해 주세요.

관련 개발

동등한 역할, 구성 및 시대의 항공기

관련 리스트

레퍼런스

메모들

  1. ^ a b 존스 1974, 페이지 106
  2. ^ Baugher, Joe "통합 B-32 도미네이터"통합 B-32 도미네이터: USAF/USAF 폭격기-제3시리즈, (Joe Baugher's Encyclopedia of American Aircrafts), 2009년 9월 12일.취득일 : 2010년7월 3일
  3. ^ a b c 2008년 하딩, 페이지 69
  4. ^ 사카이, 사부로라스트 오브 제로 파이터즈(일본어).도쿄도 분교: 고단야, 2003년 (페이퍼백판). ISBN978-4-06-256806-7.
  5. ^ a b 다케우치 히로유키사카이 사부로(Saburo Sakai)의 라스트 배틀의 추상적인 영어 기술」(j-aircraft.com, 1995).취득일 : 2012년 5월 17일
  6. ^ a b c 2008년 하딩, 페이지 70
  7. ^ a b c d 2008년 하딩, 페이지 71
  8. ^ Roblin, Sébastien (February 10, 2018). "The B-32 Waged America's Last Air Battle in World War II (After the War Ended)". The National Interest. Archived from the original on February 11, 2018. Retrieved February 11, 2018 – via Yahoo.com.
  9. ^ 안드레이 1979, 페이지 51
  10. ^ Baugher, Joe. "B-32 도미네이터", USAAC/USAAF/USAF 폭격기-Third Series, 2009년 7월 12일.취득일 : 2010년 10월 29일
  11. ^ Wegg 1990, 93페이지
  12. ^ a b 「팩트 시트:통합 B-32." 2007년 11월 14일 미국 공군웨이백 머신 국립 박물관에서 보관.취득일 : 2010년 10월 29일

참고 문헌

  • 1909년부터 존 M. 미국 군용기 지정일련번호.영국, 레스터, 얼 쉴튼: 미들랜드 카운티 출판사, 1979.ISBN 0-904597-22-9.
  • 보먼, 마틴 W. USAF 핸드북 1939-1945.영국, 글로스터셔, Stroud: Sutton Publishing, 2003.ISBN 0-8117-1822-0.
  • 하딩, 스티븐'라스트 투 다이'에어 & 스페이스, 제23권, 제4호, 2008년 11월
  • 하딩, 스티븐"마지못한 지배자 - 1부" 항공기 월간, 제17권, 제4호, 1989년 4월
  • 하딩, 스티븐, 제임스 1세.길어요 지배자: 통합 B-32 폭격기 이야기몬태나주 미스울라:화보사출판사, 1984.ISBN 0-933126-38-7.
  • 존스, 로이드 S. 미국 폭격기: B-1 1928~1980년대.폴브룩(캘리포니아):에어로 퍼블리셔스, 1974년ISBN 0-8168-9126-5.
  • 싱코, 벤자민 A지배자의 메아리: B-32를 조종한 이야기와 남자들.블레인(미네소타):Up North Press, 2007.ISBN 978-0-615-15898-3.
  • 웨그, 존.General Dynamic Aircraft 및 그 이전 항공기.런던: Putnam, 1990년.ISBN 0-85177-833-X.
  • 울프, 윌리엄통합 B-32 도미네이터: 도면판에서 스크랩야드까지 궁극의 외관.펜실베이니아 주 앳글렌:쉬퍼 출판사, 2006.ISBN 0-7643-2451-9.

외부 링크