앨러드 J2

Allard J2
1992년과 1993년에 사용된 C조 스포츠카인 알라드 J2X-C와 혼동해서는안 된다.
앨러드 J2
1951 Allard J2 Knebworth OldtimerFest August 2010.jpg
1951년 앨러드 J2
개요
제조사앨러드
생산1949-199(90대)[1][2]
연식1950-1951년(J2)
1951-1954, 2018-현재(J2X)[3]
1999 - 현재 (J2X Mk I 및 Mk II)
조립영국 런던 클라팜
차체 및 섀시
클래스스포츠카
보디 스타일로드스터
배치전방 엔진, 후륜 구동[4]
관련앨러드 J2X
파워트레인
전송3단 매뉴얼[4]
치수
휠베이스2,540.0mm(100인치)[5]
길이3,937.0mm(인치)[5]
폭1,727.2mm(68인치)[5]
케르브 중량940 kg, 2,072 lb(18.5 long cwt)[5]
연대기
전임자앨러드 J
후계자앨러드 J2X

알라드 J2는 알라드가 만든 스포츠 로드스터다. J2는 주로 미국 시장을 겨냥한 것이었다.[6] 1981년 이후, 후기 J2X의 복제품은 캐나다에서 일련의 회사들에 의해 제조되었고, 원본 모델의 연속은 현재 영국에서도 생산되고 있다.

J2

영국의 표준 J2 엔진은 포드 파일럿의 3.6 L 플랫헤드 V8 엔진으로 85 hp를 공급했으며,[7][8] 4.4 L 머큐리 V8, 110 hp를 공급할 수 있었다.[9] 미국 애호가들은 올즈모빌, 크라이슬러, 또는 캐딜락 V8을 장착하여 그들의 차를 개조했다.[4][10] 미국으로 수출된 J2는 엔진 없이 선적됐다.[11] 그 후, 구매자가 선택한 엔진이 현지에서 설치되었다.[6] 이것은 매우 성공적인 것으로 증명되었고, 미국 부품을 사용함으로써 앨러드 고객들을 위한 부품을 매우 쉽게 찾을 수 있었다.[6] 전면 서스펜션은 코일 스프링이 달린 그네 차축이었고, 후면에는 코일 스프링과 인보드 브레이크, 퀵 체인지 디퍼렌셜이 있는 데 디온 튜브 시스템이 있었다. [5] [11][10] 90 J2s는 1950년에서 1951년 사이에 지어졌다.[1][2]

J2X

1953 Allard J2X(나중에 롤바가 장착된 경우)

1952년에 알라드는 J2를 J2X로 대체했다. 1954년까지 제작되었다.[12] 핸들링 개선을 위해 J2X는 J2 엔진보다 약 18 센티미터(7.1인치) 전방으로 엔진을 배치할 수 있도록 전면 서스펜션 배치를 재설계했다. 이것은 중량 분포를 개선하는 것 외에도 몇 가지 일을 했다. 그것은 운전자에게 더 많은 다리 공간을 주었고, 또한 두 모델 J2와 J2X(확장형 X) 사이에서 쉽게 식별할 수 있게 해주었다. 앞바퀴 너머로 코가 길쭉하게 튀어나와(앞바퀴 앞에서도 코가 멈추는 J2와는 달리) 이것이 가장 쉽게 구별할 수 있는 방법이다. J2X는 엔진용 사이드 액세스 패널도 탑재했으며, 모델마다 맞춤형 후드 배치가 다른 J2와는 달리 대부분의 모델에는 표준화된 넓은 평면 후드 스쿱이 장착됐다. 또한 옵션으로 제공되는 것은 빠른 변화율을 가진 차등과 더 큰 연료 탱크였다.[13] 그것의 170 hp 엔진은 자동차를 10초 안에 0~60에서 밀어낼 수 있고, J2X에 최고 속도가 111.6mph.[12] 83J2X가 제작되었다.[2][14] 내부는 게이지 몇 개만으로 심플한 상태를 유지했다.[15]

캐나다 복제본 알라드

J2X2

1981년 작업을 시작하면서 온타리오에 있는 두 명의 캐나다 마니아들은 J2X2라는 J2X 개념을 부활시켰다. 코치빌딩 A.H.A. 제조회사 리미티드사를 소유한 멜 스타인과 아놀드 코른은 원래 디자인에 비해 많은 변화가 있었지만 레크리에이션이라기보다는 부흥이라는 특징을 보였다.[16] J2X2의 휠은 주기 조각보다 상당히 작으며, 차체 구조는 알루미늄과 피니언 장치가 혼합되어 있으며, 스티어링 랙은 랙과 피니언 유닛으로 교체되었으며, 프론트 서스펜션은 보다 전통적인 위시본 설계로 변경되었다.[17] 브레이크는 동력 보조 장치였고, 앞 드럼은 디스크로 교체되었다.[18] 그것은 키트 형태로, 또는 완전히 조립된 형태로 이용 가능했다. 완전체 버전은 자동 유닛이 가능했지만 크라이슬러의 5.2L V8 엔진과 4단 수동 변속 장치를 받았다.[17] 그 차는 또한 느슨한 사이드 윈도우와 간단한 후드 형태로 요소들로부터 초보적인 보호를 받았다. 현대 범퍼의 침입이 없고 앞유리가 짧은 경쟁 버전도 있었다. 영국 바이어들을 위해 우측 드라이브 버전을 이용할 수 있었다.[17] 앨러드의 아들 앨런은 유럽 배급까지 맡으며 이 차를 전적으로 승인했다.[16] 총 250대가 계획되었다.

J2X MKII

2010년 앨러드 J2X MkII

캐나다 퀘벡 주 몬트리올에 위치한 알라드 모터웍스 로저 P 알라드는 자신들의 웹사이트가 "J2X MkII로 알려진 유명한 영국 경쟁 로드스터의 현대적인 수공예 버전"이라고 부르는 것을 제작하고 있다. 기존 J2X와 비슷하게 생겼지만 유리섬유 본체는 차원이 다르고 섀시와 드라이브트레인 등은 전혀 다르다. 배지를 제외하고, 이것과 시드니 알라드 제작 자동차 사이에 어떤 부품도 옮길 수 있는 경우는 거의 없다.[citation needed] 로저 앨러드와 앨러드 모터웍스는 원래 앨러드 회사나 런던 잉글랜드의 시드니 앨러드와 연결되거나 관련이 없다.

'J2X MKII'는 원래의 1951-1954년 J2X의 정신에 따른 섬유유리 보디드룩이다. 앨러드 엔지니어는 연 100대의 비율로 자동차를 직접 제작하면서 현대적인 자동차 안전 표준을 준수했다.[19] 신형 J2X는 약 350 hp와 400 lb/ft의 토크를 생산하는 GM RAM Jet V8 엔진을 탑재했다.[20] 다른 엔진 선택으로는 600-hp 6.1리터 헤미, 쉐보레 350, 캐딜락 노스스타 또는 포드 351 등이 있다. 0~60시간은 4.5초, 1/4마일시간은 110mph로 12초이다.[3] 동력 전달은 트레멕 TKO 5단 수동 변속기를 통해 이루어진다.[19] J2X의 가격은 138,500달러다.[3]

뉴 브리티시 앨러드

2012년, 새로운 알라드 회사인 알라드 스포츠카는 로이드 알라드에 의해 설립되었고, 그들이 J2X의 새로운 버전을 만들 것이라고 발표했다.[21] 원작에 바탕을 둔 새로운 디자인인 캐나다 버전과 달리 영국 자동차는 원작의 연속이다.[22] 이 회사는 공식적으로 사업을 재개하고 2018년 9월부터 생산을 시작했다.[23]

경기이력

J2

1951년 빌 폴락은 페블비치 로드 레이스에서 캐딜락 V8과 함께 앨러드 J2를 몰고 우승했다.[24] 시드니 앨러드와 톰 콜은 1950년 24시간 르망에서 캐딜락 엔진을 단 J2를 3위로 몰았다.[1][25]그들은 비록 3단 기어박스의 1단 기어와 2단 기어가 고장[26] 났지만, 1949년에서 1957년 사이의 9년 동안 주요 경주에서 313개의 출발 기록 중 J2는 40개의 1위 마감, 32초, 30초, 254초, 10개의 5위 마감 목록을 작성했다.[4] 1950년대 초 조라 던토프(콜벳의 아버지)와 캐롤 셸비(코브라함의 아버지)는 모두 J2s를 경주에 출전시켰다.

J2X

스포츠 레이싱카 디자인이 빠르게 발전하고 있던 시기에 늦게 도착한 J2X는 메르세데스, 페라리, 마세라티 작품 출품작과 함께 좀 더 발전된 C형, 후기 D형 재규어에 비해 경쟁력이 떨어졌기 때문에 J2만큼 국제 레이싱에서 성공적이지 못했다. 따라서, 1952년부터 1960년까지 9년 동안 주요 국제 경주에서 헤드라인 역할을 덜 했고, 기록된 199개의 주요 경주 중, J2X는 12개의 1등 결승, 11초, 17/3; 14/4위, 10개의 5위를 기록했다.

전체적으로 두 차 모두 알라드 자동차 회사의 정점을 나타내고 있으며, 일반적으로 알라드라는 이름이 언급되었을 때 생각해 낸 자동차 디자인이다.

참조

  1. ^ a b c Mort (2009), 페이지 33–34.
  2. ^ a b c Dron(1996), 페이지 61.
  3. ^ a b c "LA 2009: Allard J2X MkII drops our jaw". AutoBlog. Retrieved 11 February 2014.
  4. ^ a b c 목재(2003), 페이지 32~33.
  5. ^ a b c d e 컬쇼 & 호로빈(2013), 페이지 31.
  6. ^ a b c Gulett(2011), 페이지 16.
  7. ^ 모르트(2009년), 페이지 34.
  8. ^ Dron(1996), 페이지 59.
  9. ^ "1949-1952 Allard J2 and J2X". HowStuffWorks. Retrieved 24 January 2014.
  10. ^ a b Simeone, Frederick. "1950 Allard J2". Simeone Foundation Automotive Museum. Retrieved 10 March 2015.
  11. ^ a b Dron(1996), 페이지 60.
  12. ^ a b "1953 Allard J2X (LeMans, JX2, LM, J2XLM)". conceptcarz. Retrieved 5 January 2014.
  13. ^ 모트(2009년), 페이지 35.
  14. ^ Hingston, Peter (2007). The Enthusiasts' Guide to Buying a Classic British Sports Car. USA: Hingston Publishing Company. ISBN 978-0-906555-25-5.
  15. ^ "Allard Sports Cars". HowStuffWorks. Retrieved 19 March 2014.
  16. ^ a b Frey, Peter (June 1983). "Allard J2X2". Automobil (in Swedish). No. 5. Vällingby: Paper Maker AB. p. 63. ISSN 0280-1981.
  17. ^ a b c 프레이(1983년 6월), 페이지 64-65
  18. ^ Frey, Peter (September 1982). "Domesticated - but far from tame". Motor Trend. Vol. 34 no. 9. Petersen Publishing. p. 84.
  19. ^ a b "Allard J2X MKII To Go On Sale in Europe". TopSpeed. Retrieved 11 February 2014.
  20. ^ Matt Prior. "Allard J2X MkII review". Autocar. Retrieved 29 June 2019.
  21. ^ "Allard Sports Cars Limited - Officers". Companies House. Retrieved 29 June 2019.
  22. ^ "The Revival". Allard Sports Cars. 21 March 2013. Retrieved 29 June 2019.
  23. ^ Andrew Merrell (11 September 2018). "Car manufacturer begins production in Gloucestershire". Punchline Gloucester. Retrieved 29 June 2019.
  24. ^ "1951 Cadillac-Allard J2". Car and Driver. Retrieved 25 February 2014.
  25. ^ 매사냥꾼(2007), 페이지 15.
  26. ^ "1950 ALLARD J2 COMPETITION ROADSTER". AutoCherish. Archived from the original on 6 June 2014. Retrieved 19 March 2014.

참고 문헌 목록