투만스키 RD-9

Tumansky RD-9
RD-9
Tumansky RD-9B 1.jpg
보존된 Tumansky RD-9B 터보젯 엔진
유형 터보제트
제조사 투만스키
1차 주행 1953
주요 애플리케이션 야크-25
미그-19

투만스키 RD-9(초기 명칭 미쿨린 AM-5)는 소련의 초기 터보제트 엔진으로, 기존의 독일이나 영국식 설계에 기초하지 않았다.AM-3를 축소해 개발한 AM-5는 1952년 출시돼 1953년 테스트를 마쳤으며 애프터버너 없이 25.5kN(5700lbf) 추력을 생산했다.[1]AM-5 엔진은 최초의 양산형 초음속 요격기인 MiG-19와 소련 최초의 전천후 요격기인 Yak-25를 가능케 한 점이 눈에 띈다.[2]1956년 세르게이 투만스키가 알렉산더 미쿨린을 OKB-24의 수석 디자이너로 교체하면서 엔진 이름이 RD-9로 바뀌었다.[citation needed]이 엔진은 나중에 중국에서 WP-6로 면허를 받아 제작되었다.

변형 및 응용 프로그램

RD-9A
RD-9B
1958년과 1959년 동독 민간 제트 여객기 프로젝트인 바아데 152호에서 사용되었으며, 피르나 014 엔진을 사용할 수 있게 되면서 대체되었다.
RD-9AK
Yak-25 및 Yak-26의 비후 버전.
RD-9AF-300
Yak-27과 Yak-28의 애프터버닝 버전.
RD-9AF2-300
Yak-27과 Yak-28의 애프터버닝 버전.
RD-9B
MiG-19의 초기 변형을 위한 애프터버닝 버전.
RD-9BK
Lavochkin La-17M 버전.
RD-9BF-811
MiG-19 후속 변종용 애프터버닝 버전.
RD-9V
일류신 Il-40P에서 사용되는 애프터버닝 버전.
WP-6
중국인들은 선양 J-6을 위한 버전을 만들었다.
WP-6A
난창 Q-5와 J-6C의 중국식 업그레이드 버전
WP-6Z
취소된 난창 J-12를 위해 더욱 발전했다.
NK-TJ
[i] 미그-19와 선양 J-6용으로 제작된[3] 북한판

사양(RD-9BF-811)

데이터 위치 [4][5]

일반적 특성

  • 유형: 애프터버닝 터보제트
  • 길이: 5,560mm(219인치)
  • 직경: 668mm(26인치)
  • 건조 중량: 725kg(1,600lb)

구성 요소들

퍼포먼스

  • 최대 추력: 3,000kgf(6,600lbf, 29kN)의 군사력, 3,750kgf(8,300lbf, 37kN)의 애프터버너
  • 터빈 흡기 온도: 860°C
  • 특정 연료 소비량: 0.96 lb/(lbf⋅h) 또는 27 g/(kN⋅s) 군사력 / 1.6 lb/(lbf⋅h) 또는 45 g/(kN⋅s) 애프터버너

라네르

참고 항목

비교 가능한 엔진

관련 목록

메모들

  1. ^ 지정은 단지 자리 표시자일 뿐이다.

참조

  1. ^ Belyakov, R.A.; Marmain, J. (1991). MiG 1939-1989. Paris: Editions Larivière. p. 137. ISBN 2-907051-00-8.
  2. ^ Leonard, Barry (January 2011). History of Strategic and Ballistic Missile Defense: Volume II. DIANE Publishing. p. 245. ISBN 9781437921311.
  3. ^ http://bemil.chosun.com/nbrd/bbs/view.html?b_bbs_id=10162&num=9
  4. ^ http://www.all-aero.com/index.php/contactus/64-engines-power/13530-mikulin-am-5-tumansky-rd-9-wopen-wp-6
  5. ^ http://www.airwar.ru/enc/engines/rd9.html
  • 러시아 항공기의 오스프리 백과사전: 1875-1995, 빌 건스턴, ISBN 1-85532-405-9

외부 링크