야코블레프 Yak-52
Yakovlev Yak-52 |
| Yak-52 | |
|---|---|
 | |
| Yak-52 | |
| 역할. | 2인승 훈련기 |
| 제조원 | 야코블레프 에어로스타 |
| 첫 비행 | 1976 |
| 서론 | 1979 |
| 상황 | 동작중 |
| 프라이머리 사용자 | 소련 공군 도사후 |
| 생산. | 1978–1998 |
| 개발처 | 야코블레프 Yak-50 |
야코블레프 Yak-52(러시아어: ко525252-52)는 1976년에 처음 비행한 소련의 1차 훈련기이다.1977년부터 1998년까지 Aerostar에 의해 루마니아에서 생산되었으며, Iak-52는 구 COMECON 사회주의 무역 [1]기구에서 합의하에 제조권을 획득했다.Yak-52는 민간 스포츠 조종사와 군사 조종사를 훈련시킨 소련 DOSAF 훈련 기관의 학생들을 위한 곡예 비행 훈련기로 설계되었다.현재 Yak-52는 인기 있는 동력 항공기 원디자인 세계 [2]곡예 선수권 대회인 국제 곡예 연맹(FAI) 세계 곡예 Yak 52 콩쿠르에 사용되고 있다.
설계 및 개발
1인승 곡예비행 Yak-50의 후속 모델인 올메탈 Yak-52는 268kW(360hp) 베데네예프 M14P 9기통 방사형 엔진에 의해 구동된다.
이 항공기는 군사 훈련기 역할을 하도록 설계되었기 때문에, 항공기의 개발에는 전후 초기 전투기에서 볼 수 있는 많은 특징들이 포함되어 있다: 특히 조종석 탠덤 배치(계기판, 좌석 설계, 조종석 개방 시스템), 꼬리 디자인, 세발자전거 착륙 장치, 동체 혼합 구조(철강과의 모노코크).튜브 구조), 내부 플랩, 제어 위치, 동체 측면의 액세스 패널, 심지어 Yakovlev Yak-17 UTI 제트 전투기 훈련기(NATO 코드명 마그넷)와 광범위하게 일치하는 무선 안테나의 위치 및 비행기의 전체 치수도 포함됩니다.
이 항공기는 연료와 오일 시스템을 갖추고 있어 최대 2분 동안 역비행을 할 수 있다.이 엔진은 시계 반대 방향으로 회전하는 가변 피치, 목재 및 섬유 유리 라미네이트 프로펠러를 구동합니다.
Yak-52는 998kg(2,200파운드)의 공중에 반응성이 뛰어나 곡예비행기로서 매우 뛰어나다.하지만 날고 착륙하는 것도 쉽다.어드밴스드 레벨까지 국제 곡예 비행 대회에 사용되고 있습니다.이 압력은 +7 및 –5G의 응력을 받으며 180°/초(오른쪽 최대 352°/초)가 훨씬 넘는 속도로 롤링하며, 아레스티 카탈로그의 모든 기동을 수행할 수 있습니다.
Yak-52는 대부분의 소련 군용기와 마찬가지로 최소한의 유지보수로 거친 환경에서 작동하도록 설계되었다.주요 특징 중 하나는 서부 항공기에서 이례적으로 광범위한 공압 시스템이다.엔진 시동, 랜딩 기어, 플랩 및 휠 브레이크는 모두 공압식으로 작동합니다.엔진 구동식 컴프레서로 보충되는 공기용 구형 저장 병은 리어 콕핏과 계기판에 표시되는 내용물 뒤에 있습니다.작동 압력은 10~50bar(145~725psi)이며, 정상 공급이 소진되거나 컴프레서가 고장날 경우 비상 회로가 언더캐리지를 낮추기 위해 예약되어 있습니다.또한 메인 병과 리저브 병 모두 압축 공기로 지상의 포트에서 충전할 수 있으며, 보통 스쿠버 타입의 공기 병에서 충전할 수 있습니다.항공기는 방향타 페달과 컨트롤 스틱의 수동 레버에 의해 제어되는 차동 브레이크를 사용하기 때문에 지상 조향/제동 장치는 특히 유압 장치에 익숙한 플라이어를 위해 약간의 조정이 필요합니다.
세발자전거 착륙 기어는 접을 수 있지만 접힌 위치에서 부분적으로 노출되어 있어 다운 기동에 유용한 수준의 드래그와 항공기가 "휠 업"으로 착륙해야 하는 경우의 보호 수단을 모두 제공한다.
Yak-52의 많은 "서양화된" 버전이 현재 생산되고 있다.기존 소련의 항전장치 교체, 3블레이드 프로펠러 장착 및 M14PF 298kW(400h)를 통상적인 360HP M14P 엔진으로 업그레이드, 기존의 "테일 드래거" 랜딩 기어(Yak-52)로의 전환TD)는 표준 항공기에 적용된 일부 수정 사항이다.공장에서 생산된 Yak-52도 있습니다.TW 테일 드러거 버전TW는 2개의 추가 날개 탱크, M14PF 엔진 지정 및 3개의 블레이드 프로펠러, 전기 시동 및 최신 기기에 120l(32US gal)의 추가 연료 용량을 갖추고 있습니다.
2004년 4월 16일, 현대화된 변형 Yak-52M이 러시아에서 비행되었다.현대화된 M-14Kh 엔진, 3블레이드 프로펠러 및 기타 개조가 장착되어 있습니다.
변종
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- Yak-52
- 360-hp(268-kW) 베데네예프 M-14P 9기통 방사형 피스톤 엔진으로 구동되는 2인승 프라이머리 트레이너 항공기.
- Yak-52B
- UB-32-57 로켓 포드 2개로 무장한 2인승 경비행기로 각각 최대 32기의 공대지 S-5 [citation needed]로켓을 탑재할 수 있습니다.
- Yak-52M
- 베데네예프 M-14Kh 방사형 피스톤 엔진으로 구동되는 2003년 현대식 버전.3블레이드 프로펠러, 새로운 항전장치 및 승무원 탈출 [3]시스템이 장착되어 있습니다.
- Iak-52
- Aerostar사가 생산하는 Yak-52의[4] 루마니아식 명칭.
- 에어로스타 콘도르
- Lycoming O-540 [4]엔진을 탑재한 Aerostar가 제안한 서구식 버전.
- Iak-52W
- Aerostar에서 제작한 서양식 버전, M-14P 또는 M-14Kh 엔진으로 구동되지만 모든 서양식 계측기가 설치되어 있습니다.
- Iak-52TW
- Aerostar에서 제작한 서구식 버전으로, 프론트 휠 대신 M-14P 또는 M-14Kh 엔진과 테일 휠로 구동됩니다.이 버전에는 올웨스턴 계기, 주륜의 완전한 후퇴를 제공하는 깊이 현대화된 날개, 그리고 연료 탱크의 부피가 최대 280L까지 확대됩니다.
군사 운영자
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- 아르메니아 공군 - 16
- 루마니아 공군 - 12
- 러시아 DOSAAF
- 도사프 우크라이나
- 트란스니스트리아 공군 0-2
사양 (Iak 52 (Aerostar 탑재)
Jane's All The World Aircraft 1993-94[4] 데이터
일반적인 특징
- 승무원: 2명
- 길이: 7.745m(25피트 5인치)
- 날개폭: 9.30m(30피트 6인치)
- 높이: 2.70m(8피트 10인치)
- 날개 면적: 15.00m2(161.5평방피트)
- 에어포일: Clark YN
- 빈 중량: 1,015 kg (2,238파운드)
- 최대 이륙 중량: 1,305 kg (2,877파운드)
- 연료 용량: 122 L (미국 32 겔, 27 imp gal)
- 동력장치: Vedenevev M-14P 9기통 레이디얼 엔진×1, 270kW(360hp)
- 프로펠러: 2 블레이드 V-530TA-D35 정속 프로펠러
성능
- 최고속도: 해수면에서의 285km/h(177mph, 154kn)
- 크루즈 속도: 1,000m(3,300ft)에서 190km/h(120mph, 100kn) (econ 크루즈)
- 정지 속도: 85~90km/h(53~56mph, 46~49kn) 플랩 다운, 엔진 공회전
- 절대 속도 초과 안 함: 360km/h (220mph, 190kn)
- 범위: 500m(1,600ft)에서 550km(340mi, 300nmi)
- 서비스 상한: 4,000m(13,000ft)
- g 제한: +7/-5
- 상승 속도: 5.00 m/s (985 ft/min)
- 고도까지의 시간: 15분~4000m(13,000ft)
「 」를 참조해 주세요.
관련 개발
레퍼런스
- ^ "Yakovlev Design Bureau Seral Production History". Retrieved 29 May 2018.
- ^ "CIVA Results". Retrieved 29 May 2018.
- ^ http://www.yak.ru/ENG/PROD/new_52m.php[베어 URL]
- ^ a b c 램버트 1993, 페이지 248–249.
- Lambert, Mark (ed.) Jane's All The World's Aircraft 1993-94.콜스돈(영국):제인스 데이터 부서, 1993년ISBN 0-7106-1066-1.
