홈버그 철도

홈버그 철도
BAD 홈버그 인근 423호 열차
개요
기타 이름	프랑크푸르트-프리드리히스도르프 철도
네이티브 네임	홈버거반
상황	동작중
주인	도이치반
회선번호	3611
로캘	헤세, 독일
테르미니	프랑크푸르트 HBF 프리드리히스도르프
스테이션	11
서비스
유형	중량 레일, 여객 레일 지역 철도, 통근 철도
루트 번호	637 645.5 (S반)
오퍼레이터	라인마인 S반, 헤시쉬 란데스반
역사
열린	1860년 9월 10일(1860-09-10)
완료된	1895년(Bad Homburg-Friedrichsdorf)
테크니컬
회선 길이	23.9km(14.9mi)
트랙 수	복선
트랙 게이지	1,435 mm (4피트 (8+1인치) 표준 게이지
전화	15 kV/16.7Hz AC 오버헤드라인
동작 속도	120km/h(74.6mph)
루트 맵 범례 프랑크푸르트 쥐트발 도시 터널 0.0 프랑크푸르트 (메인)하우프트반호프티프 메인란 철도 메인웨저 철도 시티 터널 램프 프랑크푸르트(메인) HBF에서 주경교 교차로 프랑크푸르트(메인) 외곽역까지 1.6 프랑크푸르트 (메인)갈루스바르테 구 주화물 처리장 2.4 프랑크푸르트 암 마인 메세 주요 화물 운송장에서 입면부 시작 3.3 프랑크푸르트(메인) 서부 (고레벨) 메인웨저 철도의 지선 프리드버그행 메인웨저 철도 입면부 끝 5.9 철근곡선 (바트 나우하임-비스바덴 선) 니다교 6.6 프랑크푸르트뢰델하임 크론베르크 철도 / A 66 A 5 인 더 울프슬라크 슈타인바흐 강 위의 고가교 12.4 오베르셀바이키르헨/슈타인바흐 13.7 오베르셀슈티에슈타트 오베루셀 가텐호퍼베그 헤든하임발 U3 오베르셀 프랑크푸르터 랜드스트래시 15.3 오베르셀 (타우누스) Hohemark 행 U-Bahn(A라인)과의 이전 연결, 원래 헤든하임-호헤마르크 경전철 A 661 19.0 배드 홈버그 키도르퍼 시내 위의 고가교 22.7 슬버그 23.9 프리드리히스도르프 종말 타우누스 선 브란도베른도르프 앞으로 프리드베르크-프리드리히스도르프 선 자료 : 독일 철도[1] 지도책에서 작성.

홈버그 철도(독일어:홈버거 반)은 독일 헤세주 프랑크푸르트암마인에서 바트홈부르크까지 18km의 노선이다.그것은 1860년에 독일에서 최초의 철도 노선 중 하나로 개통되었다.현재는 라인-메인 S-반-프리드리히스도르프 간 S5호선의 일부입니다.

역사

초기에 홈버그에서는 스파와 카지노에 대한 고객 수를 늘리기 위해 프랑크푸르트에서 효율적인 교통 연결을 위한 지원이 있었다.1850년에 말이 끄는 옴니버스가 프랑크푸르트에서 홈버그까지 시간당 운행했지만, 곧 이것은 여행자들의 요구를 충족시키기에 충분하지 않았다.1836년, 1845년, 1851년, 1856년에 철도 건설 계획은 자금 문제와 노선이 통과해야 할 작은 주들의 수 때문에 실패했다. 건설된 노선은 길이가 18km에 불과했지만 4개의 독립 국가인 헤센 자유시, 나스 공국(Darmstadt), 헤센 자유공국(Freet City of Heseen Country of Nass)의 영토를 가로질러 달렸다.au와 헤세홈부르크 토후국.Nassau는 자체 스파와의 경쟁을 증가시킬 수 있기 때문에 우려했다.헤센카셀의 반대파는 프랑크푸르트 외곽의 마인베세르 철도에서 헤센카셀 영토에 있던 보켄하임을 피하도록 강요했다.현지인들은 이 노선을 다소 과장되게 "6국 철도"라고 불렀다.

힘든 협상 끝에 1859년 6월 말 수용 가능한 경로가 발견되고 홈버그 카지노가 자금 조달에 동의했을 때, 모든 관련 국가들은 영국의 철도 사업가인 사무엘 모튼 페토 경과 홈버그 철도 회사 (Homburg Ebisen-Gesellschaft, Heg)에 양보를 허락했다.유명한 철도 기술자 에드먼드 호이싱어 폰 발데그의 지시로 건설은 매우 빠르게 진행되었고 1860년 9월 10일 첫 번째 여객 열차가 운행되었고, 1860년 10월 6일 첫 번째 화물 열차가 운행되었다.프랑크푸르트에서는 갈루잔라주(옛 프랑크푸르트 장벽의 한 부분)의 마인 베저 역(마인 베저 반호프)과 연결되고, 타우누스 철도를 따라 프랑크푸르트 서쪽의 옛 포도밭(레브스톡겔렌드)까지 이어져 뢰델하임으로 분기했다.그 후 바이스키르헨과 오베루셀을 거쳐 홈버그로 향했고, 그곳에서 루이엔스트라셰의 터미널 역에서 끝이 났다.

개업 당시에는 1~3등급 객차 28대와 화물차, 1B 바퀴 배열 기관차 4대를 보유하고 있었으며, 작품 번호는 46~49번이었다.1870년에 헨셸로부터 비슷한 기관차가 조달되었고, 작품 번호는 290이었다.객차의 수는 36대로 늘어났다.처음에는 매일 8쌍의 열차가 운행되었다.

추가 개발

1866년 전쟁 후 프러시아 합병은 철도의 상황을 단순화시켰다.현재 모든 노선은 바이키르헨 역에 있는 작은 부분을 제외하고 프러시아를 통과하고 있다.1872년 프러시아 주에 의해 카지노가 폐쇄되면서 승객 수가 크게 줄었다.1873년과 1874년에 민간 철도 회사에 의해 크론베르크 철도가 건설되었습니다.그 철도는 뢰델하임에서 크론베르크까지 분기했습니다.

1880년 1월 1일, 이 철도는 새로운 프랑크푸르트 합트반호프(Frankfurt Haugtbahnhof)를 연결하는 데 필요한 노선의 변경과 비용을 감당할 수 없었기 때문에 프로이센에 매각되었다.따라서 그것은 프러시아 국영 철도의 일부가 되었다.이 노선은 1860년에 피해야 했던 보켄하임 역(현재의 프랑크푸르트 웨스트)에서 국유화된 메인베저 철도로 연결하기 위해 우회되었다.1884년 5월 10일에 개통된 우회도로는 프랑크푸르트 서쪽에서 15.6km로 단축되었다.포도밭을 지나는 오래된 줄이 제거되었다.

확장 및 확장

1895년, 홈부르크에서 프리드리히스도르프를 거쳐 우젠까지 이어지는 우젠 선이 개통되었고 몇 년 후 란탈 철도의 베일부르크와 베츨라까지 연장되었다.홈버그에서는 첫 번째 역에서 200~300m 떨어진 루이엔스트라셰에 현재의 시청 자리에 두 번째 터미널 역(홈버그 뉴)이 건설되었다.두 스테이션 간의 링크 회선에 의해 전환이 가능하게 되었습니다.프리드버그로 가는 노선의 계획은 1868년에 시작되었지만 1898년까지 건설이 시작되지 않았고 1901년 7월 15일에 노선이 개통되었다.그것은 프리드리히스도르프의 우젠까지 분기했다.

1907년 옛 홈부르크 역은 현재의 역으로 대체되었고, 프리드리히스도르프까지 가는 직통 노선이 만들어졌다.1912년에 홈버그는 Bad Homburg로 개명되었다.1907년에서 1912년 사이에 프랑크푸르트에서 프리드리히스도르프와 프리드베르크까지 가는 모든 경로가 중복되었다.

연결 곡선

1905년 9월 1일, 빌헬름 2세 황제의 요청에 따라 프랑크푸르트 포도밭(레브스톡겔렌데)을 통과하는 연결로가 개통되었다.뢰델하임 남쪽 홈버그 선에서 회흐스트 방향으로 분기하여 1908년부터 Bad Nauheim-의 여객 열차에 사용되었다.비스바덴, 바드 홈버그, 바드 나우하임의 스파(독일어: Bad) 마을 사이의 비스바덴 선(Béderbahn, Spa Railway).이 노선과 프랑크푸르트 합트반호프 사이의 연결은 1927년 3월 15일에 개통되었으며, 여전히 바트홈부르크 북쪽의 타우누반으로 연결되는 열차에 의해 사용되고 있다.홈부르크에서 회흐스트까지의 커브는 1963년 고속도로 건설 중에 철거되었습니다.

1945년 이후

전쟁 피해 복구 후, 그 노선은 프랑크푸르트로 가는 통근자 교통 처리의 중요성을 회복했다.1954년 5월 23일, 처음에는 78급 증기 기관차와 V급 80 및 이후 V급 100 디젤 기관차에 의해 운반되는 30분 주기 시간표가 도입되었다.프리드버그까지의 연장은 전쟁의 피해와 수익성 손실로 인해 단선 지선으로 강등되었다.

1970년 9월 26일 전기화가 완료된 후, 서비스는 보통 클래스 141 전기 기관차에 의해 운반되는 열차에 의해 운영되었다.1977년 9월 25일부터 S-Bahn 서비스는 프리드리히스도르프에서 종료되는 420 등급의 전기 다중 유닛에 의해 운영되었다.2003년부터 423계 전동차가 이 노선에서 운행되고 있다.

운용

홈부르크 노선은 현재 프랑크푸르트 남부와 프리드리히스도르프 사이의 S-반 S5 노선과 프랑크푸르트-프레드리히스도르프 간 타우누반 RB 15 노선이 사용되고 있다.S-반 선 S3(다름슈타트-바드 소덴) 및 S4 선 S4(다름슈타트/랑겐-크론베르크 임 타우누스)는 시티 터널에서 뢰델하임까지 홈부르크 선 구간을 사용합니다.S6호선은 평행한 메인-베저 선로 대신 프랑크푸르트 서부까지 홈버그 선로를 사용한다.Homburg 회선은 Rhin-Main-Verkehrsverbund(RMV) 트랜스포트 네트워크에 통합되어 있습니다.

미래.

프랑크푸르트 U-반 U2호선을 Bad Homburg-Gonzenheim에서 Homburg 역까지 연장할 계획이다.

리저널 탱겐트 웨스트(Regional Tangente West)로 알려진 프로젝트는 프랑크푸르트 공항 리저널 역을 통해 남북 노선을 건설하고 Bad Homburg 선과 연결할 수 있습니다.

레퍼런스

Wikimedia Commons에는 홈버그 철도 관련 미디어가 있습니다.