렌치 철도

Ländches Railway
렌치 철도
개요
네이티브 이름랑체스반
라인 번호3501
로캘독일 헤세
터미비즈바덴 Hbf
니데른하우젠 (타우누스)
서비스
경로번호627
기술
선 길이19.6km(12.2mi)
트랙 게이지1,435 mm (4ft 8+1⁄2 인치) 표준 게이지
노선도

Ländchesbahn-Karte.png

레전설
림부르크발 메인론 철도
19.6
 니데른하우젠 (타우누스)
276m
의 종말.
프랑크푸르트로 가는 메인랜 철도 S2
17.8
 레힌-메인-테이터
(1996–1998)
그라워 스타인 터널(235m), A 3
쾰른-프랑크푸르트 HSL
13.3
 아우링겐메덴바흐
9.2
 비즈바덴이그슈타트
4.9
 비즈바덴에르벤하임
4.3
이전에 비즈바덴 육군 비행장 출신이었다.
2.8
Breckenheim(HSL)에서 연결 라인
2.8
 비즈바덴킨젠베르크
(iii)
이전 타우누스 철도 연결
프랑크푸르트발 타우누스 철도 S1 S8 S9
코블렌츠발 이스트라인 철도
디에즈발 옛 아르밸리 철도
1.4
 비즈바덴웨슈바흐 노르드
(iii)
0.0
 비즈바덴 Hbf
(1906년 이후)
S1 S8 S9
 루트비히스반호프[주 1]
(1879–1906)
  1. ^ 루트비히 역, 타우누스 역, 라인 역

출처: 독일 철도 지도책[1]

랑체스 철도(Lenndchesban)는 독일 헤세 주에 있는 비에스바덴과 니데른하우젠 사이의 단선 철도 노선이다.19.6킬로 미터(12.2 mi)의 긴 줄은 1879년에 개통되었다.현재 Rhein-Main-Verkehrsverbund의 627번 국도와 21번 국도(RB 21)이다.

역사

헤시안 루트비히 철도(Hessische Ludwigsban)는 1877년 니데른하우젠을 통과하는 메인-런 철도를 개통했다.레네치스 철도는 니데른하우젠에서 비에스바덴까지 연결하기 위해 건설되었는데, 그곳에서 타우누스 철도와 라이트라인 철도가 종착하였다.1879년 7월 1일 루드비히스반호프(루드비히 역)와 함께 개통되었다.비즈바덴에 대한 노선의 접근은 비즈바덴 하우프트반호프 건설이 가능하도록 6킬로미터 이상에 걸쳐 재건되었다.이 새로운 구간은 1904년에[2] 운행되었고 1906년에 비즈바덴 수드 고속 화물 마당으로 연결되는 연결선이 개통되었다.[3]1906년 비즈바덴 하우프트반호프가 개업하면서 루드비히스반호프는 폐쇄되고 노선은 약 1킬로미터 단축되었다.오늘 에르벤하임의 비행장을 근거로 경주장이 개장한 후, 가장 혼잡한 시간대에 10분 간격으로 경주일에 에르벤하임까지 열차가 운행되었다.

1907년 10월 1일, 노선에 대한 책임이 프랑크푸르트 철도부문(아이젠반디멘탈렌)[4]에서 마인츠 분할로 이관되었다.

경로

랑체 철도 위즈바덴에르벤하임 역

이 노선은 원래 타우누스 역 부근에 있는 비즈바덴의 라인스트라세(Rheinstraise)에 있는 루트비히 역(Ludwigsbanhof)에서 시작되었다.1906년 이 역(타우누스 역뿐만 아니라)을 현재의 비즈바덴 하우프트반호프(주역 또는 중앙역)로 대체하였다.이 노선은 이제 중앙역 서쪽에서 시작하여 해머뮐레 부근에 있는 비즈바덴-동부와 비즈바덴-비브리치를 오가는 선로를 가로지른다.원래 비즈바덴-동부에서 출발한 화물선은 이 고가도로에서 에르벤하임의 비즈바덴 육군 비행장까지 레츠 철도와 평행선을 이루었기 때문에 양방향 선로는 같은 제방, 거의 에르벤하임 여객역까지 나란히 있었다.2002년에는 화물 노선이 폐쇄되었고 비즈바덴 하웁트반호프에서 에르벤하임이 쾰른-프랑크푸르트 고속철도 노선에 이용되기 직전까지의 구간이 폐쇄되었다.웨슈바흐 계곡의 비교적 평평한 지형을 덮고 있는 이 구간은 현재 복선화하여 전기화되었다.

비즈바덴-에르벤하임에서 이 노선은 랑드첸을 통과하며, 거기서 그 이름을 취한다.고도가 북쪽으로 꾸준히 상승하다.아우링겐/메덴바흐 역 북쪽, 이 노선은 쾰른-프랑크푸르트 HSL 아래를 지나 분데스오토반 3과 분데스스트라제 455 아래에 있는 197미터(646ft) 길이의 "그라워-슈타인" 터널로 들어간다.1878년에 건설된 철도 터널은 운영상의 안전성을 이유로 1998년부터 2000년까지 완전히 갱신되었다.이 터널은 원래 복선전철 운영을 위해 설계됐지만 개통 이후로는 선로가 1개밖에 없었다.큰 단면도와 터널을 한 선로만으로 계속 사용할 것이라는 점 때문에 낡은 사암 라이닝 내부에 만능 실이 있는 새로운 철근 콘크리트 내부 튜브를 건설할 수 있었다.평일에는 운영을 유지하면서 야간과 주말에만 보수공사를 할 수 있어 8m 구간에서 간헐적으로 보수공사를 진행했다.이 터널은 타우누스의 높은 지점에 있으며 선의 가장 높은 고도를 표시한다.고도가 니데른하우젠 쪽으로 떨어진다.1996년과 1998년 사이에, Rhein-Main-Theater의 정지 (Haltepunkt)는 Auringen-Medenbach와 Nedernhausen (Taunus)사이의 17.8 라인에 위치했다. 이것은 앤드류 로이드 웨버의 선셋 대로가 공연된 같은 이름의 뮤지컬 극장에 사용되었다.[5]프랑크푸르트 하우프트반호프에서 니데른하우젠까지 이어진 극장 열차는 다시 레힌-메인-테이터로 달렸다.

니데른하우젠에서는 렌치 철도가 메인-런 철도의 선로와 합쳐져 열차가 어렵지 않게 노선 간을 변경할 수 있다.

운영

Vectus Verkersgesellschaft mbH 디젤 복수 유닛

비교적 짧은 노선은 주로 통근 교통에 의해 사용되며, 따라서 여러 단위(즉, 자주 운행 객차)에 의해 서비스된다.제2차 세계대전 후 이들 세트는 주로 림부르크에 본부를 둔 등급 ETA-176 배터리 구동식 레일카였다.기차는 보통 노선을 따라 모든 역에서 정차한다.오직 림버그에서 비에스바덴까지의 표현만이 니데른하우젠과 비즈바덴 사이에서 쉬지 않고 달렸다.교통량이 적은 기간 동안, 렌치 철도에서 단일 철도 차량 운행은 니데른하우젠에서 림부르크까지 연장되었다.메인-런 철도에 시계-페이스 스케줄링(매시간 같은 시간에 예정된 열차)이 도입되면서 랑체 철도의 연결 트래픽도 체계화되었다.1970년대에는 한 쌍의 디젤 다중이용기가 랑드 철도에서 오우(시그)에서 마인츠까지 운행하여 웨스터월드와 수도 비즈바덴, 마인츠를 연결하였다.

2004년부터 2014년 12월까지 랑체 철도의 교통은 림부르크의 벡투스 베르케흐르셀샤프트가 LINT 철도를 이용하여 독점적으로 운행하였다.

RMV(Rhein-Main-Verkehrsverbund, RMV) 창설 이래, 이 노선은 RMV 균일관세로 통합되었다.

제안된 Stadtban Wiesbaden 프로젝트는 카를스루헤 모델에 따른 지역 경전철 네트워크 도입이 포함되었을 것이며 Lenches 철도를 포함했을 것이다.이 계획들은 잘 발전되었지만 2001년 도시의 정치 전공의 변화와 함께 포기되었다.

2014년 11월 초, Rhein-Main-Verkehrsverbund와 Alstom은 2018년부터 타우누스 네트워크(12, 13, 15, 21) 노선에 연료전지 추진(iLINT)이 장착된 신형 레일을 사용하기로 합의했다고 발표했다.[6][7][8][9]

2014년 12월 14일부터 이 노선은 헤시스체 란데스반(HLB)이 운영하고 있다.처음에는 Stadler GTW 세트와 HLB가 소유한 또 다른 LINT 41 세트로 약 1년간 운영되었다.이들은 2015년 12월 HLB 소속의 지멘스 데시로 클래식 6세트로 대체되었는데, 이 세트는 이전에 칼그룬트 철도에서 사용되어 왔으며, 그 노선의 운영이 DB 레지오의 일부인 웨스트프랑켄반(Westfrankenban)에 의해 인수되었기 때문에 출시되었다.

스테이션

렌치 철도의 모든 역은 RMV(Rhein-Main-Verkehrsverbund)의 관세 지역에 있다.니데른하우젠 역(그리고 버려진 레힌-메인-테이터 역)을 제외하고는 이들 역도 비에스바덴 도시 지역에 있다.어떤 곳은 시내버스 노선과 직접 연결되는 곳이 있는가 하면, 가장 가까운 버스정류장은 가까운 거리에 있고 정류장의 이름을 따서 이름이 붙지 않는다.2013년 봄에 시작되었을 것이라고 발표되었던 비즈바덴 역의 재건축이 연기되었다.[10]2014년 12월, 2016년 봄에 개보수 공사가 시작되어 2016년 가을에 완공될 것이라고 발표하였다.[11]

비즈바덴 Hbf

주요 기사:비즈바덴 하우프트반호프
비즈바덴 하우프트반호프 입구 건물

1906년까지 Ländches 철도 비스바덴의 Ludwigsbahnhof(.mw-parser-output.geo-default,.mw-parser-output.geo-dms,.mw-parser-output .geo-dec{디스플레이:인라인}.mw-parser-output.geo-nondefault,.mw-parser-output .geo-multi-punct{디스플레이 아무 것도 없}.mw-parser-output .longitude,.mw-parser-output .latitude{white-space:nowrap}50°4′39″N 8°14′45에서 끝났다.″E/50.07750°N 8.24583°E/50.07750, 8.24583 cm이다.시내 철도 선로가 재건되면서 새로운 하우프트반호프(50°4°15″N 8°14′38″E / 50.07083°N 8.24389°E / 50.07083; 8.24389)가 노선의 종점이 되었다.이것은 장거리 교통은 물론 다양한 지역 철도 서비스 및 버스 노선에 대한 연결을 제공한다.

비즈바덴에르벤하임

비즈바덴-에르벤하임 역(50°31717nN 8°174444eE / 50.05472°N 8.2956°E / 50.05472; 8.29556)은 에르벤하임 구역의 교회 광장과 마을 회관에서 서쪽으로 약 400m 떨어진 곳에 위치해 있다.2005년까지 에르벤하임에는 두 개의 기계식 신호 상자가 있었는데, 지점을 포함한 인프라가 해체되면서 철거되었는데, 이는 현재 이 역이 할테펑트(할트)로 분류되고 있다는 것을 의미한다.비즈바덴 하우프트반호프 출구의 신호박스는 가드 신호박스 역할을 했다.[12]한 층짜리 옛 역 건물에는 이전에는 매표소뿐 아니라 수하물 처리 사무실도 있었다.렌치 철도 역의 갱신의 일환으로, 역의 변경은 버스 정류장과 마을 중심부에서 역까지의 길을 단축하기 위해 계획되었다.[13]

비즈바덴이그슈타트

비즈바덴-이그슈타트 역 입구 건물(2010)

비즈바덴-이그슈타트 역(50°4′56″N 8°19′32″E / 50.08222°N 8.32556°E / 50.08222; 8.32556)은 이그슈타트 지구의 서쪽에 위치하며 1926년부터 문화재로 지정된 출입 건물이 있다.[14]이그슈타트 중심에서 역까지 새로운 진입로를 건설할 계획이다.[13]이그슈타트 역은 랑체 철도에서 종점으로부터 떨어져 교차 루프가 있는 유일한 역이다.2017년 7월 기계식 신호 박스를 컴퓨터 기반 연동장치로 교체했다.[15]

아우링겐메덴바흐

아우링겐메덴바흐 역(50°06649).″N 8°19′55″E / 50.11359°N 8.33197°E / 50.11359; 8.33197)은 아우링겐과 메덴바흐의 두 비즈바덴 구 사이에 위치한다.증축된 주옥, 화물창고, 세탁소, 등유 창고, 마구간 등이 들어섰다.1층에는 나무로 된 벤치와 배불뚝이 난로가 있는 대합실이 있었고, 윗층은 철도 관계자들의 주거지 역할을 했다.원래 이 역은 플랫폼 트랙 2개와 화물 트랙 1개를 갖추고 있었으며 신호 박스를 통해 포인트를 제어했다.[16]이 건물은 1972년 훼손으로 철거되고 대기 쉼터로 대체되었다.[17]한편, 선로 인프라가 해체되어 역이 정지되었다.ESWE 버스는 가까운 아우구스트루프 스트라테 정류장을 운행한다.현재 정차역을 현대화하고 기차역과 버스정류장 사이의 연결을 개선하기 위한 계획이 진행 중이다.

니데른하우젠

주요 기사:니데른하우젠 역

이 노선은 니데른하우젠 역의 메인-론 철도(50°9′34.71″N 8°18′46.31″E / 50.1596417°N 8.3128639°E / 50.1596417; 8.3128639)에 연결된다.이것은 S-Bahn 노선 S2와 옴니버스베르케르 라인나헤(ORN)와 ESWE Verkehrsgesellschaft의 버스가 운행한다.

참조

각주

  1. ^ Eisenbahnatlas Deutschland (German railway atlas) (10 ed.). Schweers + Wall. 2017. pp. 76, 151. ISBN 978-3-89494-146-8.
  2. ^ "unknown". Amtsblatt der Königlich Preußischen und Großherzoglich Hessischen Eisenbahndirektion in Mainz (in German). Eisenbahndirektion Mainz (22). 30 April 1904. {{cite journal}}:Cite는 일반 제목(도움말)을 사용한다.
  3. ^ "Announcement no. 361". Amtsblatt der Königlich Preußischen und Großherzoglich Hessischen Eisenbahndirektion in Mainz (in German). Eisenbahndirektion Mainz (34): 317. 23 June 1906.
  4. ^ "발표되자 안 돼 499".Amtsblatt 데르 Königlich Preußischen 마인츠(독일어로)에서 Großherzoglich Hessischen Eisenbahndirektion und.Eisenbahn-Directionsbezirk 마인츠(47):491년 21일, 9월 1907년."발표되자 안 돼 506년".Amtsblatt 데르 Königlich Preußischen 마인츠(독일어로)에서 Großherzoglich Hessischen Eisenbahndirektion und.Eisenbahn-Directionsbezirk 마인츠(48):495f 26일 9월 1907년.
  5. ^ 2008년, 페이지 44.
  6. ^ "Minister Al-Wazir begrüßt Pionierarbeit des RMV beim Einsatz der Brennstofftechnologie" (Press release) (in German). Pressemitteilung des Hessischen Ministeriums für Wirtschaft, Energie, Verkehr und Landesentwicklung. 24 September 2014. Archived from the original on 5 November 2014. Retrieved 30 April 2018.
  7. ^ "Alstom unterzeichnet erste Absichtserklärungen über den Einsatz von neuen, emissionsfreien Schienenfahrzeugen" (Press release) (in German). Alstom. Archived from the original on 26 December 2016. Retrieved 30 April 2018.
  8. ^ Pieren, Matthias (4 November 2014). "Die Brennstoffzelle kommt". Taunus-Zeitung (FNP) (in German). Archived from the original on 7 November 2017. Retrieved 30 April 2018.
  9. ^ "Prof Ringat: Mit der Brennstoffzelle in den Taunus". Interview mit dem Sprecher der RMV-Geschäftsführung über Züge mit Brennstoffzellen (Press release) (in German). Bei House of Logistics & Mobility (HOLM) GmbH. 7 October 2014. Archived from the original on 7 November 2017. Retrieved 30 April 2018.
  10. ^ Heide, Bertram (20 February 2013). "Längst zugesagter Umbau der Ländchesbahnstationen Igstadt, Medenbach/Auringen und Erbenheim lässt auf sich warten". Wiesbadener Tagblatt (in German).
  11. ^ "Ländchesbahn: Neue Stationen, viel mehr Fahrten". Wiesbadener Kurier (in German). 10 October 2014. Archived from the original on 20 December 2016. Retrieved 30 April 2018.
  12. ^ "List of German signal boxes" (in German). Retrieved 30 April 2018.
  13. ^ a b Fritz, Gesa (23 August 2011). "Zug um Zug". Frankfurter Rundschau (in German). Archived from the original on 14 January 2016. Retrieved 30 April 2018.
  14. ^ Schomann, Heinz (2005). Landesamt für Denkmalpflege Hessen (ed.). Eisenbahn in Hessen. Kulturdenkmäler in Hessen. Denkmaltopographie Bundesrepublik Deutschland (in German). Vol. 2. Stuttgart: Theiss Verlag. p. 594. ISBN 3-8062-1917-6.
  15. ^ "Historische Hebel". VRM GmbH & Co. KG (in German). Archived from the original on 30 April 2018. Retrieved 30 April 2018.
  16. ^ Hofmann, Dieter (7 September 2011). "Als Tagelöhner das Pendeln entdeckten". Wiesbadener Kurier (in German).
  17. ^ "Auringer Rundweg" (in German). City of Wiesbaden. Archived from the original on 16 October 2017. Retrieved 30 April 2018.

원천

  • Frey, Dieter (2008). Von der Dampflok zum ICE-Zeitalter – Über 130 Jahre Eisenbahn im Idsteiner Land (in German). Hünstetten.

외부 링크