S1(라인 메인 S반)

S1
비즈바덴행 호흐하임 S1
개요
서비스 타입	S-Bahn Lin-Main(고속철도, 통근철도)
상황	동작중
로캘	프랑크푸르트 라인-마인
첫 번째 서비스	1978년 5월 28일(1978-05-28)
현재 연산자	DB 레지오
경로
테르미니	비스바덴합트반호프 뢰더마르크 오버 로덴
정지	32
사용된 회선	타우누스 철도, 마인란 철도, 시티 터널 프랑크푸르트, 프랑크푸르트 슐라흐트호프-하나우, 로드가우 철도
테크니컬
차량	DBAG 클래스 430
트랙 게이지	1,435 mm (4피트 (8+1인치) 표준 게이지
전화	가공선
트랙 소유자	DB Netz
시간표 번호	645.1

KBS (독일 예정 철도 노선) 번호 645.1을 가진 S-Bahn Lin-Main 시스템의 S1 서비스는 동서로 운행되는 중요한 철도 연결입니다.헤세 주의 주도 비에스바덴과 남부 오펜바흐 시골 지역 사이를 운행하며 마인 강을 따라 인구가 밀집된 지역을 운행한다.

70km(43mi), 30개 역, 87분의 이동 시간으로 라인-메인 지역에서 가장 긴 S-반 서비스입니다.평균 이동 속도는 약 49.72km/h(30.9mph)이며, 정거장 거리는 약 2km(1.2mi)이다.

일반적으로 이 서비스에서는 DBAG Class 423 열차가 사용됩니다.이전 클래스 420은 단축 셔틀 서비스에만 사용됩니다.

루트

타우누스 철도

이 서비스의 서쪽 지선은 비즈바덴의 중앙역에서 시작하여 마인츠-카스텔과 프랑크푸르트-회흐스트 사이를 운행하는 라인-메인 지역의 가장 오래된 철도 노선을 이용하며, 라인-메인 노선의 이름이 유래된 메인 산맥과 타우누스 산맥을 평행하게 운행합니다.약 31km(19mi) 길이의 루트는 비스바덴 남부, 마인-타우누스-크라이스, 프랑크푸르트 최서단을 가로지른다.이 서비스는 기존의 복선 노선을 국가, 지역 및 화물 운송과 함께 사용합니다.8개의 역을 운행합니다.타우누스 철도는 1839년 9월 26일부터 1840년 5월 19일까지 단계적으로 개통되었으며 1978년부터 S-Bann 서비스에 의해 사용되었다.

메인란 철도

이 서비스는 Farbwerke와 Frankfurt-Griesheim 사이에서 Main-Lahn 노선을 화물 및 선로 운행과 공유합니다.국가 및 지역 서비스는 본 섹션에서 병렬 운행 Taunus 철도를 사용합니다.메인-란 철도는 1877년 10월 15일에 완공되었으며 1978년부터 S-Bahn 서비스에 의해 사용되어 왔다.

도시 터널

도심 터널은 거의 모든 서비스(중앙역에서 끝나는 S7 서비스 제외)에서 사용되는 지하 순수 S-Bahn 노선입니다.터널은 1978년, 1983년, 1990년, 1992년 4단계로 개통되었다.뮐베르크와 오펜바흐-카이저라이 사이의 짧은 구간에서는 사우스 메인 철도가 사용됩니다.뮐베르크에서 오펜바흐 시 터널을 통과하는 오펜바흐 오스트 구간은 1995년에 개통되었다.

로드가우 철도

이 노선은 1896년에 개통되었으며 2003년부터 S-Bahn 서비스에서만 사용되었습니다.

역사

연도	스테이션	경로
1974년(R1)	12	비스바덴 – 프랑크푸르트 Hbf
1978	14 (+2)	비스바덴 – 하우프트와체
1983	15 (+1)	비스바덴 – 콘스타블러와체
1990	18 (+3)	비스바덴 – 프랑크푸르트 쥐트
1992	17 (+1, -2)	비스바덴 - 뮐베르크
1995	21 (+4)	비스바덴 – 오펜바흐 Ost
2003	31 (+10)	비스바덴 – Rödermark-Over-Roden

S1은 라인-메인 S-반 시스템의 최초 6개 서비스 중 하나였다.이전 시험 운행에서는 비스바덴 중앙역과 프랑크푸르트 중앙역 사이를 운행했다.이 서비스는 R1이라고 불렸습니다.여기서 문자 "R"은 지역을 나타냅니다.프랑크푸르트 시티 터널이 개통된 후, 이 서비스는 S1로 이름이 바뀌었고 새로운 중앙역까지 확장되었다.1983년(Konstablerwache)과 1990년(Ostendstraee 및 Lokalbahnhof)에 이어 터널의 추가 연장이 이루어졌고, Südbahnhof(남쪽 역)가 서비스의 동쪽 터미널이 되었다.1992년에 뮐베르크 역으로 가는 시티 터널의 동쪽 지선이 개통되었고, S1은 이 구간에서 로칼반호프와 수트반호프까지의 서비스를 중단하기 시작했다.오펜바흐 시티 터널이 개통되면서, 이 서비스는 동쪽으로 오펜바흐 오스트 역(오펜바흐 이스트)까지 연장되었다.

2003년에 Rodgau 철도가 포함되었습니다.2년간의 공사 끝에 이 노선은 S반 운영으로 변경되었다.그 이후로 새로운 동부 터미널 역은 뢰더마크-오버-로덴입니다.

작동

1. 비스바덴 – Rödermark-Over-Roden
2. 호흐하임 – 뢰더마크-오버-로덴
3. Hochheim – Offenbach-Ost
4. Hattersheim – 프랑크푸르트 Hbf (셔틀 서비스)
5. 프랑크푸르트회흐스트 – 뢰더마크오버로덴
6. 프랑크푸르트 회흐스트 – 오펜바흐-오스트
7. 프랑크푸르트-회흐스트 - 프랑크푸르트 Hbf (셔틀 서비스)

							이동 시간		역.		갈아타다	S반 서비스 부터
1	2	3	4	5	6	7
비스바덴
							0			비스바덴 Hbf		1978
							4	+4		비스바덴 오스트		1978
							8	+4		마인츠 카스텔		1978
마인타우누스크라이스
							12	+4		호흐하임		1978
							18	+6		플뢰르하임		1978
							21	+3		하테르스하임-에더즈하임		1978
							24	+3		하테르스하임		1978
프랑크푸르트암마인
							28	+4		프랑크푸르트신들링겐		1978
							31	+3		파브베르케		1978
							33	+2		프랑크푸르트회흐스트		1978
							36	+3		프랑크푸르트 니드		1978
							39	+3		프랑크푸르트그리스하임		1978
							46	+7		프랑크푸르트 HBF		1978
							43	+4		프랑크푸르트 Hbf (티프)		1978
							45	+2		타우누잔라주		1978
							47	+2		햅트와슈		1978
							48	+1		콘스타블러와체		1983
							50	+2		오스텐드스트라셰		1990
							52	+2		뮐베르크		1992
오펜바흐
							55	+3		오펜바흐카이제라이		1995
							57	+2		레더무세움		1995
							58	+1		마르크트플라츠		1995
							61	+3		오펜바흐 오스트		1995
							64	+3		오펜바흐비버		2003
크라이스 오펜바흐
							66	+2		발트호프		2003
							69	+3		오버츠하우젠		2003
							72	+3		로드가우웨이시키르헨		2003
							74	+2		로드가우하인하우젠		2003
							76	+2		로드가우위게스하임		2003
							79	+3		로드가우두덴호펜		2003
							81	+2		로드가우 니더 로덴		2003
							84	+3		로드가우롤발트		2003
							87	+3		뢰더마르크오버로덴		2003

레퍼런스

외부 링크

Wikimedia Commons에는 S1(S-Bahn Lin-Main) 관련 미디어가 있습니다.

• traffiQ 프랑크푸르트– S1 시간표