USS 샤크 (SS-314)

USS Shark (SS-314)
같은 이름의 다른 선박은 USS Shark를 참조하십시오.
USS Shark being launched at Electric Boat Company
USS 샤크, 전기보트 컴퍼니
역사
미국
빌더코네티컷[1] 주 그로튼의 전기 보트 회사
눕다1943년[1] 1월 28일
시작됨1943년[1] 10월 17일
후원자:알버트 토마스 부인
커미셔닝됨1944년[1] 2월 14일
운명1944년 10월 24일 대만에서 하루카제에 의해 침몰되어 탑승자 87명 전원이 사망했다.[2]
일반적 특성
클래스 및 유형 발라오급 디젤 전기의 잠수함을[2]
변위
  • 1,526톤(1,550t)이 수면[2] 위로 떠올랐다.
  • 2,424톤의 길이(2,463t)가 물에[2] 잠겼다.
길이311ft 9인치(95.02m)[2]
빔27피트 3인치(8.31m)[2]
초안16ft 10인치(5.13m) 최대[2]
추진
속도
  • 20.25kn(37.5km/h) 표면[3]
  • 8.75kn(16.2km/h) 수몰[3]
범위11,000해리(20,000km) 10kn(19km/h)[3]에서 수면 위로 떠올랐다.
지구력
  • 2kn(3.7km/h) 수몰[3] 시 48시간
  • 순찰 75일
시험 깊이400피트(120m)[3]
보완장교 10명, 70-71명 입대[3]
무장을

발라오급 잠수함인 USS 샤크(SS-314)는 미국 해군의 여섯 번째 선박으로 대형 해양 포식자인 상어에 이름을 올렸다.

1943년에 건설이 시작되었고 1944년에 커미셔닝이 일어났다.셰이크는 셰이크에 이어 태평양에 배치돼 배를 공격하고 추락한 공군들을 구출했다.샤크는 1944년 10월 24일 일본 구축함에 의해 세 번째 순찰 중에 침몰되었다.침몰한 교전에서 샤크는 일본 화물선 아리산 마루호를 어뢰로 격침시켰다.아리산 마루는 포로로 잡힌 미국인들을 수송하고 있었지만 이것을 나타내는 표시나 깃발은 가지고 있지 않았다.미국인들은 아리산 마루가 죄수선임을 알아볼 방법이 없었다.아리산 마루의 침몰은 단일 군사 침몰에서 미국인이 목숨을 잃은 가장 큰 손실이다.

역사

그녀의 킬은 1943년 1월 28일 코네티컷주 그로튼에 있는 전기 보트 회사에 의해 함몰되었다.그녀는 1943년 10월 17일에 발사되었다.텍사스 제8구역 출신 알버트 토마스 하원의원의 부인 레라 밀라드 토마스(Lera Millard Thomas)가 1944년 2월 14일 에드워드 노에 블레이클리 사령관과 함께 임관했다.

상어는 코네티컷 주 뉴런던에서 추락한 뒤 파나마 운하를 갈아타고 1944년 4월 24일 하와이 지역에서 마지막 훈련을 받기 위해 진주만에 도착했다.그녀의 첫 번째 전쟁 순찰은 1944년 5월 16일에 시작되었고, 잠수함 Pintado, USS Pilotfish와 연합된 공격 그룹의 일부로 마리아나 제도 서쪽 해역에서 수행되었다.6월 2일 새벽, 샤크는 적군 호송차 앞에 수몰하여 일본 유조선을 향해 어뢰를 발사했다.모두 당초 목표물을 빗나가기는 했지만 어뢰는 4700t급 화물선 치요마루호를 또 다른 적함을 계속 명중시켜 침몰시켰다.그 잠수함은 뒤이은 깊이 충전 공격을 피한 후 그녀의 순찰을 계속했다.

6월 4일 샤크는 또 다른 호위함을 추적하기 시작했고, 공격을 위한 기동 중, 순찰을 돌고 있는 구축함 한 척이 앞에서 죽은 채 마주쳤다.잠수함은 투하 사격에 실패하자 180야드(160m)로 적의 좌현 쪽을 지나쳐 무거운 짐을 실은 화물선을 향해 어뢰 4발을 발사했다.그녀는 카츠카와 마루가 재빨리 바닥을 친 4개의 견고한 안타로 보상을 받았다.흥분한 호위함에서 탈출한 샤크는 모습을 드러내며 추격을 계속했다.그녀는 6월 5일 오후 호송차를 따라잡았고, 해질녘이 지난 후, 3,080톤 화물선 타마히메 마루와 7,006톤 여객선 타카오카 마루호를 침몰시킨 6개의 어뢰를 발사했다.샤크는 다시 호위함을 피한 다음 자정 무렵에 모습을 드러냈지만 호송선을 따라잡을 수 없었다.나머지 순찰대는 별다른 이상이 없었고, 잠수함은 6월 17일 재장착을 위해 미드웨이 섬으로 돌아왔다.

샤크는 7월 10일 두 번째 전쟁 순찰차, 이번에는 화산섬과 보닌섬 앞바다에 출항했다.7월 19일 적 호송차에서 어뢰 4발을 발사했지만 호송차량이 날카로운 '지그'를 날려버리면서 표적을 빗나갔다.샤크는 지난 8월 1일 사격 자세로 이동하던 중 3명의 호위병이 강제로 피신 조치를 취하자 일본 호송차량에 대한 공격으로 또 다시 좌절했다.다음 날 오후, 잠수함은 항공모함 공습을 지원하기 위해 이우지마가 구조대를 점령한 곳으로 진로를 설정했다.

8월 4일 오후, 샤크는 추락한 USS 렉싱턴 커티스 SB2C 헬디버에서 윌리엄 S가 조종한 AG19 소속 공군 2명을 구조했다. 에머슨.그녀는 8월 19일에 구조대 임무를 종료했고 열흘 후 진주만에 도착하기 전에 미드웨이 섬에서 만졌다.

샤크는 세 번째 전쟁 순찰 중에, 아마도 루손 해협 근처에서, 잠수함 시드라곤, USS 블랙피쉬와 함께 공동 공격 그룹에 참여하면서 길을 잃었다.

10월 24일, Seadragon은 Shark로부터 화물선 한 척과 레이더 접촉을 했다는 메시지를 받았고, 그녀는 공격을 위해 들어간다.이것이 잠수함으로부터 받은 마지막 메시지였다.그녀는 11월 27일에 사망한 것으로 추정된다고 보고되었다.

레이더 접촉을 한 후 샤크는 화물선 한 척을 추격하고 있었다.1944년 10월 24일 오후 5시쯤 남중국해 바시해협, 위도 20도46도N, 경도 118도18도 E에서 6886t급 일본 화물선 아리산마루호가 침몰했다.아리산 마루에는 연합군 포로들을 싣고 있다는 것을 나타내는 아무런 표시나 깃발도 지니고 있지 않았다.미국인들은 아리산 마루가 죄수선임을 알아볼 방법이 없었다.샤크에서 발사된 어뢰는 함정의 후미에 명중해 아리산 마루가 둘로 갈라졌다.

해군 기록에 따르면 샤크는 아리산 마루에 어뢰를 발사한 후 같은 전투에서 87명의 손을 모두 잃었다고 한다."최종 집계와 관계없이 아리산 마루의 침몰은 여전히 단일 군사 침몰에서 미국인의 인명 피해가 가장 컸음을 나타낸다."[7]

샤크는 제2차 세계대전을 위해 전투별 1개를 받았다.

전쟁 후 조사된 일본 기록에는 1944년 10월 24일 루손해협에서 하루카제가 잠수함과 접촉해 깊이 혐의를 떨어뜨린 것으로 나와 있다.이 구축함은 연락이 두절된 후 17개의 깊이 전하를 추가로 투하해 '버블, 중유, 옷, 코르크'가 수면 위로 올라오는 결과를 낳았다.

그녀는 샤크라는 이름의 두 번째 미국 잠수함이 전쟁 중에 침몰했다.샤크(SS-174)는 1942년 2월 초 침몰했다.

트리비아

  • 소설 Up Periscope는 미국 해군 잠수함 "US Shark"에 관한 것이다.

참조

  1. ^ a b c d Friedman, Norman (1995). U.S. Submarines Through 1945: An Illustrated Design History. Annapolis, Maryland: United States Naval Institute. pp. 285–304. ISBN 1-55750-263-3.
  2. ^ a b c d e f g Bauer, K. Jack; Roberts, Stephen S. (1991). Register of Ships of the U.S. Navy, 1775-1990: Major Combatants. Westport, Connecticut: Greenwood Press. pp. 275–280. ISBN 0-313-26202-0.
  3. ^ a b c d e f 1945년 미국 잠수함 305-311페이지
  4. ^ a b c d e Bauer, K. Jack; Roberts, Stephen S. (1991). Register of Ships of the U.S. Navy, 1775–1990: Major Combatants. Westport, Connecticut: Greenwood Press. pp. 275–280. ISBN 978-0-313-26202-9.
  5. ^ 1945년 261페이지까지 미국 잠수함
  6. ^ a b c 1945년 미국 잠수함 305~311페이지
  7. ^ "US-Japan Dialogue on POWs".

외부 링크

좌표:20°41˚N 화씨 119도 27도/20.683°N 119.450°E/ 20.683; 119.450