카튜닝

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자동차 튜닝은 자동차가 원래 충족하도록 설계된 것과 다른 일련의 성능 요구 사항에 맞춰 자동차를 최적화하도록 개조한 것입니다.가장 일반적으로 엔진 성능이 향상되고 핸들링 특성이 역동적이지만, 연비가 향상되거나 반응이 원활해지기 위해 차량이 변경될 수도 있습니다.튜닝 시 목표는 사용자의 요구에 따라 차량의 전반적인 성능을 향상시키는 것입니다.종종 배기 가스 배출 성능, 구성 요소 신뢰성 및 탑승자의 편안함을 희생시켜 튜닝을 수행합니다.

개조된 자동차를 중심으로 문화가 발전함에 따라 튜닝이라는 용어는 소유자가 자신의 차량을 개인화하기 위해 행하는 외관 및 스타일 변화를 포괄하는 것으로 성장했습니다.이러한 변화는 자동차의 성능 또는 기능을 향상시키기 위해 설계된 기능적 변형에서부터 자동차의 미학을 변화시키는 시각적 변형, 특정 모드의 경우 자동차의 성능 또는 기능에 해를 끼치는 경우까지 다양할 수 있습니다.

기원.

이 기사는 자동차 전문가의 관심이 필요합니다.구체적인 문제는 다음과 같습니다. 이 섹션에서는 차량 튜닝 이력에 대해 정확하거나 전체적으로 설명하지 못합니다. WikiProject Automobiles에서 전문가 영입을 도울 수 있을 것 같습니다. (2022년 10월)

그들의 발명 이후로, 자동차는 항상 애프터마켓 개조의 대상이 되어 왔습니다.대중가요인 핫 로드 레이스와 핫 로드 링컨은 온건하고 급진적인 변형을 기념해 왔습니다.Abarth와 Cooper의 이름은 그들이 개조한 자동차를 본떠 만든 모델에 나타납니다.포드의 지원으로 유명한 엔진 제조업체인 코스워스는 로터스 세븐스의 영국 플랫헤드 엔진을 개조하여 포뮬러 원 경주를 지배하게 되었습니다.

1970년대와 1980년대에 많은 일본 공연차들이 일본 국내 시장 밖으로 수출된 적이 없었습니다.1980년대 후반과 1990년대 초반에 닛산 스카이라인과 같은 일본 퍼포먼스카의 회색 수입차가 서유럽과 북미 지역으로 개인 수입되기 시작했습니다.^[1][2][3]미국에서는 비슷한 시기에 국산차 생산과 직접적인 대조를 이루었는데, 국산 소형 및 경차의 성능 애프터마켓이 매우 작았습니다. 대신 스포츠카나 머스탱, 쉐보레 콜벳과 같은 머슬카에 초점이 맞추어져 있었습니다.

튜닝된 경차와 소형차는 경량화와 저렴한 튜닝 장비의 보급률이 높아져 전용 스포츠카에 비해 저렴한 가격으로 높은 성능을 발휘합니다.^[4]이러한 차량을 사용하는 전문적인 스포츠 및 레이싱이 증가함에 따라 이러한 차량의 레크리에이션 사용도 증가했습니다.많은 운전자들이 경주용 차량의 버전을 모방하기 위해 차량을 개조할 것입니다.

수정영역

튜너 자동차 개조의 본질은 부품의 추가, 변경 또는 전면 교체를 통해 스톡 모터 차량의 성능을 크게 향상시키거나 고성능화하려는 시도입니다.출력을 높이기 위해 차량의 엔진 및 관리 시스템을 수정하는 작업이 주로 수반되지만, 서스펜션의 경직, 타이어의 넓힘, 브레이크의 개선 등 차량이 이러한 동력을 처리할 수 있도록 추가적인 변경이 필요한 경우가 많습니다.개선된 스티어링 및 변속기 개조(예: 쇼트 시프터 설치).외관 면에서는 크게 중요하지 않지만, 프로필이 낮은 타이어, 변경된 서스펜션, 스포일러 추가와 같은 특정한 변형은 트랙션을 증가시키기 위해 다운포스를 추가할 뿐만 아니라 자동차의 전체적인 외관을 변화시킬 수 있습니다.

오디오

스톡 오디오 시스템은 차량을 공장에서 제작할 때 제조업체가 지정한 시스템입니다.사용자 지정 오디오 설치에는 라디오 업그레이드부터 특정 오디오 장비를 기반으로 한 전체 사용자 지정까지 모든 작업이 포함될 수 있습니다.참가자들이 가장 크고 고품질의 오디오 수신 또는 가장 혁신적인 사운드 시스템을 놓고 경쟁하는 이벤트가 열립니다.몇 가지 일반적인 수정 사항으로는 더 높은 품질의 스피커 및 서브우퍼, 앰프 및 배선 개선 등이 있습니다.

내부

다양한 클래스에서 경쟁하는 경주용 자동차는 엄격한 규정을 준수해야 합니다.NASCAR 및 NHRA와 같은 일부 유명한 레이싱 경기와 마찬가지로, 제재를 받은 경기는 종종 최소 차량 중량이 필요합니다.이러한 경우 내부가 벗겨지고 밸러스트를 추가하여 필요한 무게를 달성하여 무게 배분을 정밀하게 제어할 수 있습니다.중량 요건과 함께 안전 요건도 있습니다.클래스마다 요구 사항이 다릅니다.롤 케이지, 소화기, 강화 버킷 시트, 시트 하니스 등은 필수적인 안전 변경 사항입니다.재고가 있는 경우 롤 케이지를 설치하기 어려울 수 있습니다.

일부 튜너는 차량 무게를 줄이기 위해 오디오 시스템, 에어컨 및 방음 장치와 같이 많은 일반 운전자가 바람직하거나 필요하다고 생각하는 기능을 생략합니다.

엔진 튜닝

엔진 튜닝(engine tuning)은 엔진의 작동 특성을 수정하는 과정입니다.일반적인 엔진 설정에는 흡기 매니폴드, 스파크 플러그 및 흡입 공기량 센서 등 다양한 기계적 및 전자적 요소가 있습니다.최신 엔진은 엔진 컨트롤 유닛을 사용하여 성능과 배기 가스의 균형을 최상으로 유지합니다.OBD 통신 프로토콜을 통해 엔진의 전자적으로 제어되는 측면을 매핑이라고 알려진 프로세스로 수정할 수 있습니다.^[5]매핑은 ECU 내에서 소프트웨어를 변경하거나(펌웨어 수정을 통한 칩 튜닝) 플러그인 하드웨어를 통해 잘못된 데이터를 제공하여 수행할 수 있습니다.다른 독립 실행형 엔진 관리 시스템을 사용할 수 있습니다. 이러한 시스템은 공장 컴퓨터를 사용자가 프로그래밍할 수 있는 시스템으로 대체합니다.

터보차저 또는 슈퍼차저와 같은 강제 유도 시스템과 같이 엔진의 기계적 구성 요소를 추가하거나 교체할 수도 있습니다.

부적절하고 부정확하며 제대로 실행되지 않은 엔진 개조는 성능과 신뢰성에 부정적인 영향을 미칠 수 있습니다.이로 인해 기계 및 전기 부품이 손상되거나 단순히 고장날 수 있습니다.예를 들어 터보차저와 같은 공기 압축기를 사용하여 오토 사이클의 파워 스트로크에 사용되는 공기량을 증가시킬 수 있습니다.일반적인 화학 반응에서 공연비는 14:1 이상이어야 합니다.높은 비율을 사용할 경우 실린더에서 높은 압력과 온도가 관찰되므로 엔진이 의도된 설계 한계를 빠르게 초과할 수 있습니다.^[6]

이러한 작동 매개 변수를 무시하면 뒤틀린 실린더 헤드 및 벽, 분해된 피스톤 링, 갈라지거나 구부러진 커넥팅 로드 및 크랭크축, 전체 냉각 시스템 고장, 엔진 화재, 엔진 폭발, 엔진 고착 및 심지어 폭발과 같은 조기 고장이 발생할 수 있습니다.이것은 매우 위험할 뿐만 아니라 매우 비싼 수리로 이어질 수 있습니다.

서스펜션 튜닝

서스펜션 튜닝에는 스프링, 쇼크 업소버, 안티롤 바 및 기타 관련 구성 요소를 수정해야 합니다.스프링이 짧아지면 서스펜션 형상이 원치 않게 변경될 수 있는 비용으로 강성이 커지고 무게 중심이 낮아집니다.^[7]보다 견고한 충격 흡수 장치는 코너링 시 동적인 무게 이동을 향상시켜 주며, 일반적으로 더 짧은 스프링을 사용할 때 내부가 더 짧아져 바닥을 드러내는 것을 방지합니다.강성 스웨이 바는 코너링 중 차체 롤링을 줄여주기 때문에 롤링으로 인한 서스펜션 형상 변화를 줄여 타이어가 표면에 갖는 접지력을 향상시켜 줍니다. 이는 강성 스프링과 유사하게 더 빠른 중량 이동으로 인한 핸들링 반응을 향상시켜 줍니다.

지나치게 뻣뻣한 안티롤 바의 위험은 내륜을 들어 올려 견인력을 상실시키는 것입니다.자동차의 한쪽 끝단의 롤 저항을 증가시킴으로써, 그 끝단에 무게 전달이 집중되어 다른 쪽 끝단보다 더 많이 미끄러지게 됩니다.이 효과는 오버/언더스티어 특성을 제어하고 롤을 줄이는 데 사용됩니다.때때로 추가되는 다른 구성 요소는 스트럿 바로, 차체 강성을 개선하고 코너링 중에도 올바른 서스펜션 형상을 유지하는 데 도움이 됩니다.일부 자동차에서는 스포츠 모델의 기본 모델 자동차에 특정 브레이스나 안티롤 바를 개조할 수 있습니다.

오프로드 차량의 경우 서스펜션 주행 시간을 늘리고 더 큰 타이어를 장착하는 데 중점을 둡니다.휠이 크거나 크거나 그렇지 않은 타이어는 접지 간격을 늘리고 거친 지형을 보다 부드럽게 이동하며 추가적인 완충 기능을 제공하며 부드러운 표면에서 중요한 접지 압력을 줄입니다.

이러한 서스펜션 개조는 유압식 서스펜션 또는 공압식 서스펜션을 사용하는 로우 라이더와는 대조적입니다.로우 라이더는 또 다른 유형의 서스펜션 튜닝을 사용하는데, 각 개별 휠의 높이가 램 시스템에 의해 신속하게 조정될 수 있으며, 경우에 따라 휠을 완전히 지면에서 "튀겨내는" 것이 가능합니다.

바디 튜닝

차체 튜닝은 자동차의 미관을 변경하거나 성능을 개선하기 위해 차체를 변경하는 것을 포함합니다.또한 차체 튜닝은 공기역학적 성능을 향상시키기 위해 부품을 변경하거나 교체하는 과정을 수반할 수 있습니다.다운포스를 통해 코너링 속도와 타이어 접착력이 향상될 수 있으며, 종종 드래그가 증가하는 대신에 개선됩니다.차량의 경량화를 위해 후드 및 백미러와 같은 차체 구성 요소를 경량 구성 요소로 교체할 수 있습니다.

종종 차체 개조는 주로 차량의 외관을 개선하기 위해 행해지는데, 스쿱이 작동하지 않는 경우, 넓은 아치 또는 기타 미관 개조의 경우가 이에 해당합니다.애프터마켓 스포일러나 차체 키트가 자동차의 성능을 개선하는 경우는 거의 없습니다.실제로 대다수의 차량은 중량을 추가하고 차량의 항력 계수를 증가시켜 전체 성능을 저하시킵니다.

1940년대로 거슬러 올라가면, 자르기와 채널링은 자동차의 공기역학을 변형시키는 인기 있는 방법이었습니다.

스페이서와 와이드 바디 키트를 통해 휠 트랙 폭을 늘리거나 서스펜션 개조를 통해 무게 중심을 낮춤으로써 자동차의 코너링 능력을 향상시킬 수 있습니다.스프링 역학에 익숙하지 않은 서스펜션 튜너가 스톡 스프링을 절단하여 더 단단하고 통통 튀는 승차감을 만들어내는 경우가 종종 있습니다.또한 순수하게 외관을 위해 최적의 지상고 이상으로 차량을 낮추는 자세를 취하는 것도 일반적입니다.

자동차 유리는 무게를 크게 증가시켜 무게 배분을 해롭게 하기 때문에 경쟁차들은 창문이 가벼워지거나 창문이 완전히 제거될 수도 있습니다.플라스틱 창문은 긁힘에 훨씬 더 취약해서 사용 수명이 줄어듭니다.

타이어

타이어는 자동차의 행동에 큰 영향을 미치며 주기적으로 교체되기 때문에, 타이어 선택은 자동차를 개인화하는 매우 비용 효율적인 방법입니다.다양한 날씨 및 도로 조건, 다양한 크기 및 비용, 접지력, 사용 수명, 롤링 저항성, 핸들링 및 승차감 사이의 다양한 절충점을 제공하는 타이어를 선택할 수 있습니다.또한 운전자는 타이어 레터링을 추가하는 등 심미적인 이유로 타이어를 개인화하기도 합니다.

디튜닝

디튜닝은 개조된 자동차를 원래의 공장 상태로 되돌리거나 특정 튜닝 영역에서 성능을 저하시키는 과정입니다.예를 들어, 트랙 그립이 튜닝된 엔진의 증가된 출력을 처리하기에 충분하지 않을 때 트랙션이 증가될 수 있도록 차량이 "튜닝"될 수 있습니다.

수정 스타일

개조된 자동차들은 그들의 재고 대응물들과 상당히 다를 수 있습니다.소유자/수정자 간의 공통적인 요소는 확립된 스타일 및 설계 원리의 시각적 및/또는 성능 특성을 모방하는 것입니다.이러한 유사성은 의도하지 않은 것일 수 있습니다.자동차 개조에 대한 다양한 스타일과 시각적인 영향은 다음과 같습니다.

• 캘룩:클래식 폭스바겐은 밝은 색상, 트림 및 액세서리를 사용하여 캘리포니아를 환기시키기 위한 개조 모델입니다.
• 드래그 카 : 드래그 레이싱을 위해 개조된 자동차
• 드리프트 카(drift car): 드리프트를 위해 개조된 자동차.
• Dubor donk 또는 Hi-Riser: 타이어가 낮고, 스피커 설정이 크고, 지상고가 비정상적으로 높은 것이 특징입니다.
• Euro 스타일: 일회성 페인트와 작은 휠로 스탠딩 처리하고 차체 라인을 규정하기 위해 깎은 기능을 사용합니다.
• 독일식 룩:폭스바겐 Type 1, Type 3, 또는 Karmann Ghia는 최신 모델의 포르쉐 마그 휠과 투어링 카에서 영향을 받은 스타일을 낮추고 장착했습니다.핸들링과 코너링에 중점을 두고 서스펜션과 드라이브 트레인을 대폭 수정했습니다.
• 핫 로드:1930~1940년대 초기 드래그카의 특징을 재현하기 위해 크게 시대별 차량, 부품, 마감재로 구성된 스타일.
• 수입 또는 JDM: 튜닝된 일본 차량.
• 이타샤(Itasha): 애니메이션, 만화 또는 비디오 게임의 캐릭터 이미지로 장식된 자동차
• 카이도 레이서(Kaido Racer): 일반적으로 서스펜션이 낮고 밝은 페인트 작업, 극한의 차체 키트 및 배기가스가 확장된 일본 스타일의 자동차로, 때때로 일본 그룹 5 "슈퍼 실루엣" 경주용 자동차에서 영감을 받았습니다.흔히 보소조쿠와 관련이 있습니다.
• 쿠스톰: 주로 1930년대에서 1960년대 사이에 만들어진 미국 차들로 구성된 스타일로 그 시기의 스타일에 맞추어 맞춤 제작되었습니다.
• 로우라이더:유압 또는 에어백 서스펜션 설정, 사용자 지정 페인트, 핀 스트라이핑, 사용자 지정 인테리어, 그리고 일반적으로 직경이 작은 와이어 휠.낮은 자세를 제외하고 다른 것들은 직선적인 복원처럼 보일 수 있습니다.
• 군/복무 스타일: 특정 복무 차량처럼 보이도록 디자인된 자동차.
• 무법자: 보다 강력한 엔진과 브레이크로 개조된 포르쉐 356, 911 및 카르만 지아는 보다 공격적인 모습을 지닙니다.이 운동은 1960년대에 캘리포니아 남부에서 일어났습니다.
• 랠리카(Rally Car): 랠리에서 경쟁하기 위해 만들어진 자동차입니다.
• 쥐 막대:1940년대, 1950년대, 1960년대 일부 핫로드의 "미완성" 모습을 모방한 핫로드 및 맞춤형 자동차 스타일.'쥐 스타일'은 눈에 보이는 무거운 마모에도 불구하고 도로 위를 유지하는 자동차를 의미하기도 합니다.
• 리스토모드:독창적인 외관 스타일과 현대적인 응용 기술(신형 서스펜션, 휠, 변속기 등) 또는 현대적인 인테리어 기능(멀티미디어 등)을 결합하여 일상에서 편안하게 사용할 수 있는 클래식 자동차.
• 사이렌 킹: 자동차나 자전거를 확성기나 공공 주소 시스템으로 개조하여 경기에서 사용하는 뉴질랜드 파시피카 하위 문화.
• 사우스 런던 룩:파스텔 페인트와 13인치 로터스 코르티나 스틸 휠 또는 RS, 미니라이트 또는 레볼루션 마그 휠을 사용하여 하향 조정된 50년대-70년대의 브리티시 포드.이 차들은 종종 튜닝된 포드 켄트나 핀토 엔진을 사용합니다.
• 슬랩: 1980년대 중반부터 휴스턴 지역에서 시작된 미국의 대형 고급 자동차는 보통 펜더에서 튀어나온 연장 와이어 휠의 일종인 맞춤형 "엘보우"가 장착되어 있고, 스피커 설정이 요란하며, 트렁크 패널 내부에 네온 사이니지가 설치되어 있습니다.다른 "슬래브" 개조에는 유압식 트렁크 패널("팝 트렁크"), 캔디 페인트, 트렁크 패널의 수직 스테인리스 스틸 트림("벨트 버클"이라고 함), 애프터마켓 그릴, 캐딜락 프론트 엔드 시트 메탈 컨버터블 사용 등이 포함됩니다.슬라브의 내부는 보통 베이지색이나 황갈색으로 덮여 있습니다. ("땅콩 버터 내부"라고 불리는 것)보통 휴스턴 힙합 음악과 관련이 있습니다.
• 침목:성능이 업그레이드된 재고로 보이는 차들.
• 스탠딩:이 스타일은 대부분 서스펜션 설정이 낮아진 스포츠 및 승용차와 관련이 있습니다.프로필이 낮은 타이어가 장착된 맞춤형 휠은 이러한 스타일에서 큰 역할을 하며 종종 공격적인 크기, 오프셋 및 캠버를 특징으로 합니다.
• VIP 스타일 : 보소조쿠에서 진화한 고급차를 맞춤 제작하는 일본 스타일
• 볼보 라그가레: 1950년대 아메리카나에 대한 문화적 집착에서 진화한 오래된 볼보와 트랙터를 맞춤 제작하는 스웨덴 스타일.

용어집

30 roll

두 운전자가 나란히 서 있는 시속 30마일의 안정적인 속도에서 출발하여 두 운전자 중 한 명이 3번 경적을 울리며 출발 신호를 보내는 두 차의 직선 주행이 종종 있습니다.가속도 테스트는 사전에 정의된 속도(예: 60mph 또는 80mph)에서 종료됩니다.

Backfire

연소실 대신 흡기 또는 배기 시스템에서 연료를 연소시켜 특유의 펑 하는 소리가 나고 가끔 불꽃이 발생하는 경우.명확하게 설명하기 위해 "애프터 파이어(After fire)"라는 용어는 배기 장치 내부의 점화를 가리키며, "백파이어(back fire)"는 흡기 연료 점화를 가리킵니다.

BOV (blow-off valve)

스로틀이 닫힐 때 터보차저 엔진의 압력을 방출하여 흡기 시스템의 손상을 방지하고 신뢰성을 향상시키는 밸브입니다.BOV는 터보차저에 앞서 흡기 시스템으로 환기할 수 있습니다(이러한 유형의 BOV는 기본적으로 무음이며 "재순환"이라고도 함).다른 BOV는 대기로 방출되어 스로틀을 해제할 때 쉽게 식별할 수 있는 쉿쉿하는 소리가 발생합니다.

CAI (cold air intake)

개조된 교체 흡기 시스템으로, 종종 스톡 에어박스를 우회하여 차량 외부(보닛 아래의 뜨거운 공기와 반대로)에서 엔진에 냉기를 공급합니다.대부분의 현대 자동차에서 재고 유입 덕트는 첨단 유동 시뮬레이션을 사용하여 최고의 성능과 효율성을 위해 개발되어 왔으며, 애프터마켓 흡입 성능 향상은 무시할 수 있습니다.대신 CAI는 대부분 유도 소음 증가와 관련이 있으며, 터보 차저 차량의 대기 환기 BOV 및 비공진 및 때로는 "데캣" 배기 장치와 함께 이러한 설정은 주로 자동차 소음 수준을 높이는 데 관심이 있는 소유자가 선호합니다.성능상의 이점이 거의 없거나 전혀 없는 수정을 초래합니다.

Catback

배기 시스템에서 촉매변환기의 다운스트림 부분.

Custom tune

특정 자동차에 대해 맞춤형으로 제작된 곡조로, 재고 보정에 대한 조정이 필요한 특정 방식으로 수정되는 경우가 많습니다.

Decat

촉매변환기가 없는 직선형 배기 파이프일부 차량에서는 스로틀이 닫힐 때 배기 팁에서 불꽃이 보일 수 있도록 디캣 파이프를 사용합니다.

Dig

서 있는 출발부터 시작하는 경주, 예를 들어 신호등에서 시작하는 경주.

Dyno

동력계의 은어.

E-tuner

일반적으로 고객이 성능 테스트의 데이터 로그를 당기는 형태로 전송한 후 인터넷을 통해 맞춤형 튜닝을 제공하기 위해 원격으로 작업하는 튜너입니다(아래 참조).

FENG (fake engine noise generator)

흔히 "syntonizer"라고 불리는 시스템으로, 운전 경험을 향상시키기 위해 엔진 소음을 조종석으로 확산시키는 음향 또는 전자식 시스템입니다.2015-18 Ford Focus RS와 같은 일부 자동차에서는 소음이 컴퓨터에 의해 합성되며 엔진에서 발생하는 소음과 실제 관계가 없습니다.다른 차량에서는 엔진 베이에서 조종석으로 소음이 음향 파이프를 통해 소음이 전달됩니다.

FMIC (front-mounted intercooler)

이 용어는 인터쿨러가 엔진 바로 뒤에 있는 특이한 위치에 장착되어 있는 스바루 임프레자(Subaru Impreza)에서 유래되었습니다.전력 증가 개조의 일정 한계를 넘어서면, 작고 잘못 배치된 인터쿨러는 효과가 없어지는데, 이러한 한계를 극복하기 위한 일반적인 개조는 프론트 범퍼 뒤쪽의 기존 위치에 애프터마켓 인터쿨러를 장착하는 것이며, 이를 통해 FMIC라는 용어가 생겨났습니다.

Forging

엔진의 하단 내부 요소 중 일부를 위조된 요소로 교체합니다.가장 일반적인 단조 부품은 커넥팅 로드와 피스톤을 포함합니다.3단계 차량에는 가끔 단조 크랭크축이 포함될 수 있습니다.위조 부품은 보통 스톡 캐스트 부품보다 가볍고 튼튼합니다.

Fully bolted

광범위한 개조 없이 볼트로 엔진을 업그레이드할 수 있는 최대 범위의 차량을 설명하는 데 사용됩니다.여기에는 애프터마켓 흡입구, 인터쿨러, 배기 파이프, 머플러 등이 포함됩니다.

Hub dyno

휠을 탈거한 후 피동 휠 허브에 직접 연결되는 브레이크가 있는 섀시 동력계.롤링 로드 다이노보다 더 정확한 이유는 미끄러짐의 주요 원인 중 하나인 타이어를 제거하기 때문입니다.허브 다이노는 소형 세탁기 크기만큼 더욱 소형화되어 있습니다.

Log

자동차 또는 엔진 작동 매개 변수(예: RPM, 부스트 압력, 다양한 온도)에 대한 기록입니다.

Map

엔진 관리 시스템을 위한 보정, PCM(Powertrain Control System) 또는 ECU(Engine Control Unit)로 혼용되는 전자 시스템.맵은 기본적으로 PCM에 제조사가 설정한 표준에 따라 엔진을 작동하는 데 필요한 요소를 제공하는 데이터 파일입니다.데이터는 대부분 "맵"으로 알려진 룩업 테이블로 구성되며, 테이블 및 기타 파라미터 세트는 "맵" 또는 "교정"이라고 합니다.

Methanol injection

탈이온수와 일정 비율의 메탄올의 혼합물이 항노크(anti-knock)로서 흡기 스트림에 주입되는, 통상적으로 전용 펌프 및 저장소를 사용하고, 강제 유도 엔진에서 일정 부스트 레벨에 도달하면 활성화되는 압력 스위치에 의해 계량되지 않은 주입이 트리거되는 물 주입 시스템.경우에 따라 앞유리 워셔액 탱크는 워터 인젝션 시스템의 탱크로 사용됩니다(여전히 정상 작동).물 주입은 제2차 세계 대전 직전에 에어로 엔진에 등장한 것으로 추정됩니다. 특히 롤스로이스 멀린과 융커스 주모 210 엔진은 제2차 세계 대전 이전에 해리 리카도 경의 작업 이후에 등장한 것으로 추정됩니다.에어로 엔진에 주입된 혼합물의 메탄올은 물의 반노크 보조제로서의 효과를 감소시키기 때문에 엄격하게 부동액으로 존재했습니다.

OTS (off-the-shelf) map

자동차의 엔진 컨트롤 유닛에 튠을 플래시하는 데 사용되는 액세서리와 함께 쉽게 구입할 수 있는 튠입니다.OTS 맵은 일반적으로 약간의 성능 향상을 제공하며 종종 추가 수정을 위한 기준으로 사용됩니다.

Pull

수평 도로 또는 롤링 로드 동력계에서 직선으로 풀 스로틀 RPM 스위프(일반적으로 3단 또는 4단 기어에서 낮은 RPM에서 엔진 회전수 제한 장치까지)당김은 로그를 기록하거나 섀시 동력계에서 엔진 출력을 측정하기 위해 이루어집니다.

Resonator

타공된 튜브 섹션 주위에 배치된 흡음재에 의해 음파를 감쇠시키는, 배기 파이프가 통상적으로 직선으로 관통하는 소음 저감 장치.공명기가 장착된 배기 시스템은 그러한 장치가 없는 배기 시스템이 "비공진"인 것과 달리 "공진"이라고 합니다.

Rolling road

휠에서 발생하는 토크 및 동력을 측정하는 속도 측정뿐만 아니라 토크 측정을 가능하게 하는 미터링 브레이크를 포함하는 섀시 동력계.다이노와 관련된 소프트웨어는 추론된 전송 비율과 대기 상태 및 마찰 및 손실과 관련된 여러 가지 보정과 함께 플라이휠 출력과 토크 수치의 추정치를 산출할 수 있습니다.

Stage 0

성능이 변경되지 않은 자동차의 상태.

Stage 1

단순 개조 후의 자동차의 상태, 단순 개조 후의 자동차의 상태, 또는 애프터마켓 에어필터나 흡기와 같은 단순한 보조 개조를 포함한 튜닝.1단계는 재고에 비해 출력/토크가 다소 증가함을 의미합니다.

Stage 2

한 차례 더 개조한 후의 자동차 상태.일반적으로 2단계 차량은 높은 토크와 파워, 옵션 단조를 목표로 하는 곡조로 완전히 볼트를 체결합니다.

Stage 3

파워트레인에 대한 광범위한 기계적 개조를 수행하는 자동차의 상태, 더 큰 강제 유도 시스템, 단조된 내부, 실린더 헤드의 재구조화 및 연료 시스템 개조를 포함합니다.때로는 해당 차량에 맞게 보정된 애프터마켓 또는 모터스포츠 ECU가 장착될 수 있습니다.이 단계에서 출력 및 토크가 재고량보다 상당히 높아 변속기 및 구동 트레인을 수정하는 경우가 많습니다.

Stock map

OEM 엔진 맵.

TMIC (top-mounted intercooler)

엔진 위 또는 바로 뒤에 위치한 인터쿨러로, 터보랙이 약간 감소하는 이점이 있지만 최대 출력 임계값이 발생합니다.

Tune

수정된 맵으로, 엔진 토크 및 출력을 높이는 것이 가장 일반적인 목표입니다.튜닝은 튜닝 공급업체 또는 최종 사용자 자체에 의해 PCM 또는 ECU에 "플래시"되며, 종종 자동차의 OBDII 커넥터에 연결된 독립형 액세서리 또는 휴대용 컴퓨터를 통해 사용됩니다.일반적으로 튜닝은 자동차 제조업체의 승인을 받지 않는 한(흔치 않은 경우) 파워트레인 보증을 적용할 수 없습니다.대표적인 변화로는 점화 시기, 연료 흐름, 터보 엔진의 웨이스트게이트 제어, RPM 및 부스트와 같은 수정된 한계 등이 있습니다.

Tuner

일반적으로 수익을 목적으로 튠을 제작하고 종종 흡입구와 배기가스와 같은 보조 요소를 판매하는 개인 또는 회사.

Turboback

터보차저 터빈 하류의 전체 배기 시스템은 다운파이프(촉매변환기 포함) 및 캣백 부분으로 구성됩니다.

Turbo lag

초기 스로틀 열림 사이의 지연과 터보차저가 상당한 부스트 압력과 관련 토크 및 출력 증가를 제공할 수 있을 정도로 충분히 스풀된 순간입니다.재고 현대식 터보의 경우, 일반적으로 1초 미만인 반면 일부 대형 애프터마켓 터보는 2초 이상의 지연을 보입니다.

법적요건

많은 국가 또는 지방 자치 단체는 차량 개조를 규정하는 법적 요구 사항을 가지고 있습니다.예를 들어, 호주 빅토리아의 모든 차량은 차량 안전을 보장하기 위해 건설 표준을 준수해야 합니다.^[8]P 플레이트 운전자에 대한 제한도 있어 젊은 운전자들이 개조된 차량을 운전하는 것을 막을 수 있습니다.^[9]

많은 선진국들은 스모그 규제를 가지고 있는데, 일반적으로 생산차 모델과 같이 개조 자체가 인증되지 않는 한 엔진이나 관련 부품에 대한 개조를 금지하고 있습니다.이러한 변경은 실제 배출량 증가를 초래하지 않더라도 공공 도로에서의 합법적인 사용을 막습니다.^[10]

단체 제재

FIA, SFI, NHRA, IHRA 등 경쟁적인 모터스포츠와 관련된 다양한 기관들이 경주 경기, 시리즈, 트랙, 차량 및 부품에 대한 안전 지침을 제정하기 위한 제재 기관으로 활동하고 있습니다.FIA는 가장 큰 국제 모터스포츠 관리 기관으로, FIA 제재를 받은 행사와 많은 비 FIA 행사에서 여러 부품, 특히 안전 장비에 대해 FIA 인증이 필요합니다.

참고 항목

• 커스텀 카
• 자동차 애프터마켓
• 자동차 복원
• 오토 레이싱
• 버추얼 튜닝
• SEMA

참고문헌