오클랜드의 교통

Transport in Auckland

오클랜드 뉴질랜드 최대 도시의 교통은 오클랜드 협부(그 harbours[1]육상 교통에 chokepoints고 먼 거리를 만들어 낸), 도시 지역의 많은 교외 캐릭터, 공공 tran보다는 roading 사업에 대한 투자에 초점을 맞춘 역사(세계 대전 이후)의 모양 등 요인에 의해 정의된다.sport,[2] 그리고 높은 자동차 할인율.

이러한 요인들은 자가용 자동차에 대한 의존도가 높은 운송 시스템에 기여했다. 북쪽, 북서쪽, 남서쪽, 남쪽으로 뻗어 있는 여러 개의 자동차 전용도로가 도시의 도로망의 중추 역할을 하며, 자동차 전용도로의 가장 붐비는 구간은 하루에 20만 대 이상의 차량을 운반한다.[3] 오클랜드의 대중교통 이용은 1950년대까지 높았으나 이후 20세기 후반에 감소하다가 2000년대 초반부터 강력한 부활을 경험했다.[4][5] 현재 고속도로망이 대체로 완성됨에 따라,[6] 오클랜드의 혼잡 문제를 해결하기 위해 대중 교통 이용을 늘리기 위한 주요 노력이 진행 중이다.[7] 최근의 노력들은 또한 사이클링을 더 안전하고 매력적인 교통수단으로 만드는 데 초점을 맞추고 있다.[8][9][10]

오클랜드는 뉴질랜드의 가장 큰 상업 항구(대부분 국제 무역에 사용됨)와 뉴질랜드의 가장 큰 국제공항을 가지고 있다. 또한 남반구에서 가장 큰 마리나를 가지고 있다.

역사

유럽 이전 시대

오클랜드의 유럽 전 기간 동안, 웨이트마타 항구와 마누카우 항구의 전략적 위치는 중요한 운송 의미를 가지고 있었다. 마오리는 항만 사이에 와카(카누스)를 끌고 갔고, 오타후와 뉴린 교외에는 각각 포타지 항로를 표시하는 포타지 도로가 있다.

19세기와 20세기 초

트램, 자동차, 말이 끄는 택시가 보이는 1919년 퀸 스트리트 하층.

항구 도시로서, 오클랜드의 초기(19세기) 도시 성장은 다른 대부분의 상업 도시들과 비슷한 방식으로 항구에 집중되었고, 교통 선택권이 부족하여 서로 도보 거리 내에 있는 지역으로 개발을 제한하였다. 도심지의 과밀화는 결국 1900년경 전차(트램)와 오클랜드에 도착하는 철도의 형태로 새로운 교통 기술이 등장하면서 가능해진 확장 수요를 만들어냈다.

오클랜드의 첫 전차 노선은 1902년 11월 24일 CBD에서 카랑가해페 로드를 거쳐 폰슨비까지 개통되었다. 시스템이 커짐에 따라 철도를 따라 서부와 남으로 간헐적으로 직선적인 패턴으로, 그리고 주요 노선을 따라 더욱 연속적인 방식으로 오클랜드의 빌드업 면적의 확장을 촉진시켰다. 값싸고 신뢰할 수 있는 교통망과 함께 번잡한 도심지에 갇혀 있던 사람들의 생활공간 확충 요구로 대북로, 신북로, 산드링햄로, 도미니언로, 에덴산로, 마누카우로, 레무에라로 등 오클랜드의 원도심 교외 지역이 많이 생겨 새로운 호를 이루게 되었다. 1915년까지 교외 개발의 중심지였다.

오클랜드 최초의 원헝가행 철도는 1873년에 개통되었다.[11] 철도망의 확장은 오타후후와 뉴린과 같은 더 먼 곳에서 성장을 촉진시켰고, 페리들은 북쪽 해안에 있는 데본포트, 다카푸나, 비르켄헤드를 이용했다. 20세기 초 오클랜드의 도시개발은 본질적으로 그것의 교통망과 연결되어 있으며, 그들의 도달거리가 제한되어 있기 때문에 전차, 철도, 여객선 시스템의 효율성을 극대화하기 위해 상당히 작은 방식으로 개발되었다. 그러나, 2차 세계대전 이전에도 이 자동차는 이전에는 도달할 수 없었던 개발의 땅을 개방하면서 많은 뉴질랜드 사람들에게 삶의 필수적인 부분이 되고 있었기 때문에, 이 상황은 오래 지속되지 않았다.

20세기 후반

뉴질랜드의 자동차 대수는 1925년([12]등록이 처음 성립된 시점) 6만9521대에서 1938년 19만4217대로 급증했다.[13] 이러한 인기는 도시개발이 교통망의 제약에서 벗어나 도로가 건설되는 곳이면 어디에서나 일어날 수 있다는 것을 의미했다. 이것은 오늘날 흔히 도시 무질서한 확장으로 불리는 도시 성장의 급속한 분권을 제2차 세계 대전 후 30년 동안 이끌었다. 점점 더 인기를 얻고 있는 교외 쇼핑몰들과 경쟁하기 위한 노력으로, 주차장과 후에 주차 빌딩이 도심에 지어졌다. 1958년에 최초의 시립 주차 건물(Britomart Place)이 완공되었다.[14]

1950년대에[14] 전차 시스템이 해체되어 철도망을 개선하기 위한 후속 노력이 실행되지 않았다.[15] 한편, 남북으로 도시 성장을 촉진하는 실질적인 고속도로망이 개발되었다. 이러한 결정으로 오클랜드는 자동차 의존도가 높은 도시가 되었다.

오클랜드 공항은 1966년에 만게레 인근 현지로 이전하여 이전에 히누아파이에 위치해 있었다.

21세기

값싼 자동차 수입과 함께 지속적인 인구 증가가 1990년대와 2000년대 초반에 오클랜드의 많은 지역에서 교통 체증을 증가시켰다.[16]

늘어나는 혼잡에 대응해 중앙정부와 지방정부는 교통투자를 2000년 연간 약 5억 달러에서 2015년 20억 달러 이상으로 늘렸다.[17] 이렇게 늘어난 투자는 대체로 오클랜드의 고속도로망을 완성했고, 도시 철도망의 업그레이드와 전기화에 자금을 지원했으며, 북부 버스웨이의 건설을 지원했다.

이러한 개선에도 불구하고, 급속한 인구 증가는 교통이 오클랜드에 여전히 주요 난제라는 것을 의미하며, 혼잡으로 인해 오클랜드는 연간 약 13억 달러의 손실을 입는다.[18] 2009년, 더 많은 대중 교통을 채택해야 한다고 주장해 온 오스트레일리아 학자인 폴 미스는 오클랜드가 대중교통에 덜 투자했다고 믿는 다른 학자들과 함께 "세계에서 거의 모든 도시 중 가장 불균형한 교통 정책을 갖고 있다"고 말했다.[19][20]

도로교통

개요

오클랜드 시내에는 많은 주차 빌딩이 있다.[21]

오클랜드 지역에는[22] 자동차 도로, 동맥 도로, 지역 거리로 구성된 7,000km 이상의 도로가 있다.

  • 오클랜드의 모든 고속도로는 뉴질랜드 교통국이 소유하고 운영하는 주 고속도로다. 이들 노선은 각 방향마다 다차선, 80~100km/h의 속도 제한, 제한적 접근성을 가지고 있다.
  • 대부분의 동맥 도로와 지역 거리는 오클랜드 교통이 소유하고 운영한다. 일부 동맥 도로(주로 시골지역이지만 오클랜드 공항으로의 접근을 제공하는 주 고속도로 20A와 20B)는 주 고속도로로 분류되어 뉴질랜드 교통청이 소유 및 운영한다. 이들 노선은 하루[23] 5만 대 이상의 차량이 다니는 다차선 동맥도로부터 밀폐되지 않은 시골길까지 다양하다.

고속도로망

참고 항목: 뉴질랜드 주 고속도로망

광범위한 고속도로망은 1950년대와[24] 1960년대에 오클랜드에 계획되었다.[25] 오클랜드의 첫 번째 고속도로는 1953년에 개통된 펜로즈와 웰링턴산 사이의 남부 고속도로의 3.2 킬로미터 구간이었다.[26] 2017년까지 오클랜드에는 220km가 넘는 고속도로가 있었으며, 다음과 같은 경로로 매일[27] 90만 건이 넘는 교통수단이 운행되었다.

오클랜드의 지리와 도로망 배치 때문에 많은 자동차 전용도로도 동맥기능이 있어 단거리 운행에 이용되고 있다. 고속도로망에 대한 접근은 램프 신호를 통해 제어되며, 이 신호는 고속도로로의 트래픽 흐름을 조절한다. 이는 고속도로에 오를 때 지연과 차량 대기열을 유발하지만, 고속도로 자체의 흐름을 통해 보다 부드러운 흐름을 만들어 낸다.[28]

주요동맥길

오클랜드 전체 도로망의 약 16%가 1차 또는 2차 동맥도로로 분류된다.[29] 이러한 도로는 일반적으로 도시 지역의 제한속도가 시속 50km로 제한되어 있으며, 다양한 기능을 제공하며, 대중교통 서비스, 순환도로, 노상주차, 기업체 및 주거지 접근에 도움이 된다.

주요동맥길
오클랜드 북부 Whangaparaoa Road, Hibiscus Coast Highway, Coatesville-Riverhead Highway, East Coast Road, Albany Highway, Dairy Flat Highway, Oteha Valley Road, Constellation Drive, Wairau Road, Glenfield Road, Onewa Road, Taharoto Road, Northcote Road, Lake Road
웨스트오클랜드 홉슨빌 로드, 브리검 크릭 로드, 돈 벅 로드, 링컨 로드, 테 아타투 로드, 그레이트 노스 로드, 라타 스트리트, 클라크 스트리트
센트럴 오클랜드 New North Road, Carrington Road, Mt Albert Road, Dominion Road, Balmoral Road, St Lukes Road, Greenlane (East and West), Remuera Road, Manukau Road, Broadway, Great South Road, Ellerslie-Panmure Highway, Te Horeta Road, Neilson Street, Church Street
이스트 오클랜드 파쿠랑가 도로, 티 라카우 드라이브, 식물 도로, 테 이리랑이 드라이브
사우스오클랜드 하이브룩 드라이브, 이스트 다마키 로드, 채플 로드, 그레이트 사우스 로드, 해리스 로드, 밀 로드, 리두브 로드, 맨그레 로드

다양한 기능의 균형을 최적으로 맞추기 위해, 일부 도로에는 버스나 카풀 차선이 있는 반면,[30] 노상 주차는 자주 제한된다.

주요 인프라

주요 교량, 터널, 상호 교환은 오클랜드의 도로망의 기능에 매우 중요하다. 주요 인프라 구성 요소:

  • 오클랜드 하버 브리지. 1959년 개통된 이 다리는 길이가 1,020m(3,348ft)로 주경간 243.8m로 높은 물 위로 43.27m 상승한다.[31] 그것은 북부 고속도로의 일부를 이루고 있으며 북부 해안과 중앙 오클랜드 사이의 중요한 연결고리다. 이 다리는 1969년 원래 공사 양쪽에 칸틸레버 '클립온' 차로를 건설하여 총 8차선(이전의 4차선)을 증축하였다. 이는 결국 증가하는 교통량을 관리하기에는 여전히 충분하지 못했기 때문에 이동 가능한 장애물을 포함하는 교통 관리 솔루션이 설치되어 하루 중 시간에 따라 우세한 방향당 5차선을 제공하였다.
  • 어퍼 하버 브리지. 오클랜드 북서쪽에 있는 이 다리는 서부 오클랜드와 북부 해안 사이의 중요한 연결로 어퍼 하버 모터웨이가 있다. 1970년대에 개통된 원래의 2차선 교량은 그린히테 편차 프로젝트의 일환으로 2007년에 실질적으로 개량되었다.[32] 그것은 현재 서부 순환로의 일부를 형성하고 있다.
  • 중앙 고속도로 분기점. 북부간선도로, 남부간선도로, 노스웨스턴간선도로는 모두 오클랜드 중심부에 고속도로 분기점(복잡성 때문에 현지에서는 스파게티 분기점이라고 한다)에 모여 있다. 모든 고속도로 간의 연결을 완료하고 Grapton Gully와 오클랜드 항구에 대한 접근을 개선하기 위해 2007년에 일련의 업그레이드가 완료되었다.[33]
  • 빅토리아 파크 터널. 이 440미터 길이의 터널은 오클랜드 하버 브리지로 향하는 북부 고속도로의 3개 차로를 북쪽으로 운반한다. 이 터널은 2012년에 완공되어 빅토리아 공원 육교에서 큰 병목 현상이 완화되었다.[34]
  • 뉴마켓 비아덕트. 이 700미터 길이의 고속도로 고가도로는 뉴마켓을 넘어 서던 고속도로를 나른다. 원래의 고가도로는 1966년에 개통되었지만 2012년에 지진 기준이 더 높은 완전히 새로운 구조물과 추가적인 남향 차선으로 대체되었다.[35]
  • 맨게레 다리. 이 다리는 마누카우 항구의 맨거어 입구 위로 20번 주 고속도로를 통과한다. 2017년 7월 워터뷰 커넥션 개통으로 SH 20을 주 고속도로 16번(북서부 고속도로)로 연결, 서부순환도로를 완공했다.[36] 이로 인해 이 다리와 주 고속도로의 중요성이 증대되었고, 오클랜드 하버 브리지와 중앙 고속도로에 대한 압력은 완화되어 시로 향하는 남북 교통의 대체 경로를 제공하게 되었다.

미래 프로젝트

오클랜드에 새로운 도로 연결을 제공하거나 기존 복도를 확장하는 것은 점점 더 어렵고 비용이 많이 들고 있다.[37] 이는 대부분의 신규 도로건설 사업이 오클랜드 도시권 주변 그린필드 성장지역에 위치할 가능성이 높다는 것을 의미한다. 현재 계획되거나 제안된 주요 도로 사업에는 다음이 포함된다.

  • 이스트웨스트링크. 원헝가 주 20번 고속도로와 웰링턴 산의 주 1번 고속도로를 연결하는 18억 5천만 달러의 4차선 고속도로가 제안되었다. 2017년 총선에서 정권이 바뀌면서 노동당과 연립 파트너들이 이를 포기했고, 기존 노선에 대한 압박을 완화하기 위한 다른 전략들이 제시됐다.[38]
  • 제2항만 건널목. 오클랜드 하버 브릿지를 보완하기 위해 도시 중심부와 북부 해안 사이에 제안된 터널이다. 이 사업은 도로와 대중교통 요소를 모두 갖추고 있으며, 현재 2030년대 후반이나 2040년대 초반에 공사가 예정되어 있다.[37]

대중 교통

오클랜드 병원 근처의 새로운 링크 버스
브리토마트의 기차
주요기사 : 오클랜드의 대중교통

오클랜드의 대중교통은 버스, 페리, 통근철도로 구성되어 있다. 오클랜드의 대중교통망의 중심지는 2003년 7월 개장한 오클랜드 수변 부근의 브릿토마트 교통센터로, 페리, 버스, 기차 서비스가 만나는 곳이다.

버스 서비스

시내 대중교통의 대부분을 차지하는 버스 서비스는 AT 메트로 브랜드로 오클랜드 운송과 계약한 민간 소유 버스 회사에 의해 제공된다. 북부 버스웨이(2008년 2월 개통)는 오클랜드의 북부 해안까지 고속버스를 운행한다.

주로 시외와 그 자회사 뉴먼스에 의해 운영되는 빈번한 장거리 서비스는 오클랜드와 북섬 전역의 모든 주요 센터를 연결한다.

철도 서비스

오클랜드에는 서부, 남부, 동부, 원헝가 선 등 4개의 교외 철도 노선이 있다. 도시철도 서비스는 AT 브랜드로 오클랜드 운송을 대신해 트랜스데브 오클랜드가 운영한다. 2000년대 초반부터 운행량이 크게 증가하여 현재는 서부, 남부, 동부 노선에서 10분 간격으로 열차가 피크 시간에 운행되고 있다.

2003년 브릿토마트 역 개통을 시작으로 연 2천만 명이 넘는 정기 탑승객 수가 늘어났다. 여기에는 서부선 복선전철, 원헝가 분기선 재개선, 서부 스완슨과 남부 파파쿠라 사이의 오클랜드 교외 네트워크 전체의 역 업그레이드와 전기화가 포함되었다. 2015년 7월 20일, 전기 열차 운행의 롤아웃이 완료되었다.[39]

2015-16년, 웨스턴 라인 역과 도심 사이의 네트워크 용량을 개선하고 이동 시간을 크게 단축할 수 있는 시티 레일 링크 프로젝트에 대한 작업이 시작되었다.[40]

오클랜드는 장거리 여객 서비스인 Northern Explorer(Northern Explorer)는 키위레일이 뉴질랜드의 위대한 여행이라는 브랜드명으로 운영하고 있다. 오클랜드와 웰링턴 사이 각 방향에서 매주 3회 서비스가 운영된다.

페리 서비스

오클랜드 페리 터미널

오클랜드 CBD에서 일하는 많은 노스쇼어 통근자들은 데본포트, 스탠리베이, 베이워터 또는 버켄헤드로부터 페리 서비스를 받는다. 서비스는 또한 와이헤크 섬, 걸프 하버, 반달 만과 도시를 연결한다. 그레이트 배리어 아일랜드로 가는 여객선은 연중 시간과 날씨에 따라 1~2일마다 운항하는 정기 여객선이 적다. 란기토토, 모투이헤 섬, 티리티리 마탕기 섬과 코로만델은 주로 주말과 관광 여행 위주로 서비스를 제공한다.

해상운송

주요 기사: 오클랜드의 항구

상업운반

오클랜드 시내의 웨이트마타 항구에 위치한 오클랜드 항구는 뉴질랜드에서 가장 크고 가장 붐비는 컨테이너 항구다.[41] (대부분 컨테이너, 자동차 및 기타 대형 화물을 위한) 55헥타르의 화덕과 저장 구역은 거의 독점적으로 간척지에 위치하며, 주로 구 상업만, 공식만, 메카니즘만 등에 있다. 주요 항구 시설은 다음과 같다.

  • 퍼거슨 컨테이너 터미널
  • 블레디슬로 다목적 단말기
  • 캡틴 쿡, 마스덴, 젤리코, 와이야드, 프라이버그 와르브스의 멀티 카고 시설

2010년에 오클랜드 항구는 오클랜드 경제에 매년 약 2억 5천만 달러를 기부했다.[42] 2015년 항만 미래 연구는 장기적으로 항구가 현재의 위치에서 확장되거나 마누카우 항구나 템즈강 퍼스트에 있는 다른 위치로 이동해야 할 것이라고 강조했다.[43]

크루즈선

오클랜드는 퀸즈워프와 프린세스워프 모두 정기적으로, 특히 여름철에 크루즈선 터미널로 이용될 정도로, 점점 인기를 끌고 있는 크루즈선 항구다.[44] 매년 100척 이상의 유람선이 오클랜드를 방문한다.[45]

항공운송

오클랜드가 뉴질랜드의 가장 큰 도시인 만큼, 수많은 국제 및 국가 항공 연결이 존재한다. 주요 노선은 호주, 싱가포르, 홍콩, 일본, 미국 서부 해안이다. 뉴질랜드 내에서는 웰링턴의 수도와 남섬의 주요 도시인 크라이스트처치(Christchurch)로 연결되는 주요 연결선이 있다. 하지만, 작은 비행기들은 뉴질랜드 전역의 거의 모든 다른 도시들과 많은 작은 공항으로 날아간다.

역사적으로, 오클랜드는 처음에 메카니즘 베이와 홉슨빌로부터 비행보트 서비스를 제공받았다. 쇼트 솔렌트, 쇼트 선덜랜드 등 항공기가 육상 기종으로 대체되면서 맨그레에 첫 공항이 개설돼 아르드모어와 시누아파이의 초기 비행장을 대체했다.

오클랜드 공항

공항

뉴질랜드 최대 공항인 오클랜드 공항은 남부 교외 만게르에 있는 마누카우 하버 옆에 위치해 있다. 에어뉴질랜드의 주요 거점이다. 새로운 활주로는 주요 공항 지역 북쪽에 계획되어 있으며, 호황을 누리고 있는 뉴질랜드 내 비행 시장에 적합하게 길이가 더 짧다.

2000~2007년 사이 오클랜드 교란 북서쪽에 위치한 와이타케르의 RNZAF 공군기지인 히누아파이에 공항을 재개발하자는 제안이 있었다. 이 제안들은 정치적 이슈가 되었고, 부분적으로 노스 쇼어 시티의 반공항 시장의 선출로 해결되었고, 마침내 2010년 모든 오클랜드 의회가 오클랜드 의회에 합병됨으로써 해결되었다. 그 제안들은 또한 정부에 의해 반대되어 왔다.[46]

대부분의 민간 항공편과 경비행기는 오클랜드 교란 가장자리에 있는 세 개의 작은 GA 비행장에서 운항한다; NZ에서 가장 분주한 비행장인 도시 남쪽의 아르드모어 공항, 북쪽으로는 노스 쇼어 항공로드롬, 북쪽으로는 파라카이 비행장이다.

도심 부근의 메카니즘 베이는 최초의 국제 공항으로, TEAL의 비행선과 관광 항공 여행 및 바다 비에어의 양서류들의 거점으로 여러 해 동안 사용되었다. 그 지역에는 현재 헬기장과 오클랜드 해양 구조 센터가 있다.

홉슨빌에 있는 로열 뉴질랜드 공군 시설은 일부 경미한 상업적, 산업적 용도(예: 슈퍼야흐트 건물)가 존재하지만, 현재 주로 주거 지역으로 비워지고 재개발 중에 있다.

걷기와 자전거 타기

2015년 이전 노상 사이클 레인의 대표적인 예. 알버트 산.

사이클링

참고 항목: 오클랜드의 사이클링

2015년 이전에는 오클랜드의 자전거 인프라 개선에 대한 투자가 상대적으로 거의 없었으며, 대부분의 시설은 단순히 "도로 위에 페인팅"되어 있었다.이 때문에 자전거 이용률이 낮아져 2013년 인구조사에서 자전거로 출퇴근하는 여행의 1%에 불과했다.[47][48]

2010년대 중반 뉴질랜드 정부와 오클랜드의회에서 자전거에 대한 자금지원이 증가하면서 2015~2017년 사이에 그라프톤 굴리 사이클웨이, 퀘이 스트리트 사이클웨이, 테아라 아이 휘티(더 라이트패스) 등 오클랜드의 고품질의 자전거 인프라가 개발됐다. 전체적으로, 2015년부터 2018년까지 52킬로미터의 새로운 자전거 도로가 제공될 예정이다.[49]

이러한 개선은 이미 자전거 타기의 성장으로 이어졌다. 최근 몇 년간 전달된 여러 프로젝트와 연계된 북서순환도로는 이러한 개선의 결과로 이용량이 44% 증가했다.[49] 오클랜드 교통과 뉴질랜드 교통국은 오클랜드에서 자전거 여행을 위한 10년 투자 프로그램을 개발했다. 오클랜드의 자전거는 도시의 다른 지역에 양질의 자전거 인프라를 구축하는 데 초점을 맞추고 있다.[49]

걷는다.

"출근"의 비교적 적은 비율이 주로 걷기나 조깅에 의해 만들어지지만, 모든 여행은 걷기 여행으로 시작하고 끝난다. 2013년 인구조사에서 오클랜드 사람들의 4.5%는 걷거나 조깅을 하면서 2001년의 3.9%에서 증가했다.[50]

걷는 것의 매력을 향상시키기 위한 노력이 이루어지고 있다. 오클랜드 CBD의 여러 거리에서 다수의 공유 공간 프로젝트가 계획되었다. 이러한 업그레이드는 보행자, 자전거 운전자 및 (저속) 자동차가 동일한 교통 공간을 공유할 수 있는 능력을 향상시키는 것을 목표로 했다.[51] 엘리엇 스트리트, 다비 스트리트, 로른 스트리트, 포트 스트리트, 장 바튼 플레이스, 포트 레인 등이 2011년부터 공유공간으로 전환됐다.[52][53] 웰즐리 스트리트 웨스트와 빅토리아 스트리트 웨스트 사이의 연방 스트리트 부분 또한 공유된 공간으로 만들어졌다.[54]

참고 항목

참조

  1. ^ 2007/08년 오클랜드에서 진행 중인 도로 주행 프로젝트의 기록 – 잭슨, 브라이언; 트랜짓 뉴질랜드 회장 대행, 2007년 6월 30일 토요일, 뉴질랜드 헤럴드의 기사/공공 서비스 발표, C6페이지
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