뉴질랜드의 교통

Transport in New Zealand
웰링턴 중심부의 고속도로, 철도 노선 및 섬 간 여객선

뉴질랜드의 교통은 산악 지형과 긴 해안선 근처에 위치한 비교적 적은 인구로 항상 많은 도전에 직면해 왔다.유럽인들이 도착하기 전에, 마오리는 강이나 해안을 따라 걷거나 수상 배를 이용했다.나중에 유럽의 해운과 철도는 상품과 사람들을 운송하는 방식을 혁신했고, 그 후 오늘날 지배적인 운송 형태인 도로와 항공에 추월당했다.그러나, 벌크 화물은 여전히 연안 운송과 철도 운송에 의해 운송되고 있으며, 대중 교통을 대규모 인구 센터에 주요 운송 방식으로 도입하려는 시도가 있다.

역사적으로 자동차 의존도가 매우 높았던 뉴질랜드의 교통 자금은 여전히 도로 프로젝트에 큰 비중을 차지하고 있습니다.2010년 정부는 2012년 이후 도로 인프라에 210억 달러를 지출할 것을 제안했지만 다른 교통 프로젝트(대중 교통, 도보 및 자전거)에는 7억 달러만 지출할 것을 제안했습니다.이것은 연료 가격 상승과 [1]혼잡에 비추어 볼 때 무책임하다고 반대론자들에 의해 비판받았다.대중교통은 주로 지방 정부의 책임이며, 주 고속도로는 중앙 정부의 책임입니다.

도로교통

1880년대 캔터베리 지역의 수송마차.그들의 자취는 종종 첫 번째 길을 형성했다.
사우스 오클랜드에 있는 1번 국도예요

주 고속도로 네트워크는 뉴질랜드의 도시 중심부를 연결하는 주요 도로 인프라입니다.NZ 트랜스포트 에이전시에 의해 관리되고 있습니다.대부분의 소규모 또는 도시 도로는 시 또는 구의회에서 관리되지만 일부는 뉴질랜드 보존부 또는 항만 및 공항 당국 등 다른 당국의 통제 하에 있습니다.

뉴질랜드의 도로에는 좌측통행이 있다.

역사

유럽인들이 도착하기 전에, 마오리는 강이나 해안을 따라 걷거나 수상 배를 이용했다.뉴질랜드의 도로망은 마오리족과 나중에 유럽인들이 뉴질랜드를 통해 초기 여행을 할 때 사용했던 이러한 선로와 경로에서 유래했다.북쪽 섬 전체를 따라 서부 해안 선로가 사용되었고, 캐슬포인트 근처 해안을 떠나 네이피어 근처에서 다시 합류한 동부 해안 선로와 같은 몇몇 주요 마오리 선로가 알려져 있다.남섬에서는 동해안 하류에 또 다른 주요 선로가 존재했고, 지류 선로는 서해안으로 [2]가는 산길을 따라 흘러갔다.산, 늪, 그리고 울창한 덤불은 내륙의 길을 지나가기 어렵게 만들었고, 초기 정착민들은 해변을 길, 걷기, 말 타기, [3]양치기 등으로 이용했다.많은 농장들은 해변을 통해서만 접근할 수 있었고 해변은 [3]비행기의 활주로로 사용되었다.오카리토와 스튜어트 섬/라키우라 서쪽 해안 등 일부 해변은 여전히 비행기에서 사용되고 있다.

오클랜드에서 남쪽으로 가는 Great South Road와 같은 초기 도로는 영국 육군에 의해 종종 군대를 이동시키기 위해 건설되었고, 비교적 높은 [2]기준에 따라 건설되었다.초기 양치기에는 고급 도로가 거의 필요 없었지만, 19세기 후반 낙농의 강력한 증가는 부패하기 쉬운 상품들을 시장이나 [2]수출항으로 운송할 수 있는 더 나은 연계에 대한 강한 수요를 만들었다.많은 경우에, 이후의 자동차 도로는 인간을 위해 만들어진 길을 따라가는 수레에[4] 의해 사용되는 길을 따라간다.20세기 전반의 저속 도로의 지형과 윤곽이 일반적으로 [5]현대 자동차의 안전과 쾌적성 기준에 부합하지 않기 때문에, 이러한 도로들은 뉴질랜드 전역(특히 더 산악 지역)에서 부수적인 문제와 함께 고속도로가 되었다.

초기 도로 건설은 유럽 정착의 첫 반세기 동안 철도 운송에 의해 방해받기도 했고 도움을 받기도 했다.당국은 철도가 건설될 가능성이 있는 노선의 더 어려운 구간에 많은 자본을 투입하는 것을 꺼렸다.하지만, 철도가 건설된 곳에서는, 새로 접근 가능한 땅이 더 [2]가깝게 정착하기 시작하면서, 종종 도로를 건설하기 위해 먼저 가거나 빠르게 따라갔다.

뉴질랜드의 고속도로 시스템은 2차 세계대전 이후 대대적으로 확장되었다.최초의 고속도로는 웰링턴 근교에 건설되어 1950년에 타카푸 로드와 [6]존슨빌 사이에 개통되었습니다.1950년대 이후 도로 건설에 많은 투자를 한 후, 전국적으로 대중교통 이용률이 떨어졌다.오클랜드의 경우, 이것은 "세계의 어떤 선진 도시보다 대중교통의 후원이 가장 현저하게 감소한 것 중 하나"[7]라고 묘사되어 왔다.

네트워크

뉴질랜드는 10,895km(6,770mi)의 주 고속도로망을 가지고 있으며, 2006년 8월 현재 북섬은 5,974km(3,712mi), 남섬은 4,921km(3058mi)이며, 이 중 170km(110mi)가 자동차 전용도로이다.이 도로들은 포장 및 비포장 도로의 82,000km(51,000mi)와 연결된다.주 고속도로는 뉴질랜드 전체 도로 교통량의 50%를 차지하며, 자동차 전용도로는 전체 교통량의 9%를 차지한다(주 고속도로망 전체의 3%에 불과하고 도로망 [8][9]전체에서는 더 적다).

속도 제한

주요 기사: 뉴질랜드의 속도 제한

오픈 도로의 기본 최대 속도 제한은 자동차 및 오토바이의 경우 100km/h(62mph)이며, 도심 지역의 경우 50km/h(31mph)의 기본 제한 속도입니다.와이카토와 플렌티 만에서 약 31km(19mi)의 고속도로와 고속도로는 110km/h(68mph)[10]의 더 높은 속도 제한을 가지고 있습니다.10~90km/h(6.2~55.9mph)의 속도 제한도 10km/h(6.2mph) 단위로 적용되며, 게시된 속도 제한은 특정 차량 [11]유형에 대해 허용된 속도 제한보다 클 수 있습니다.도로 공사에서는 속도가 30km/h(19mph)로 떨어지는 경우가 많습니다.

민간 토지 소유자는 도로 당국의 경찰에서 시행하지 않지만, 예를 들어 5km/h(3mph)의 속도 제한을 설정할 수 있다.

육상 교통 규칙: 속도 제한 설정(2017년)에 따라 도로 통제 당국은 관할 [12]구역 내 도로에서 영구 속도 제한을 포함한 시행 가능한 속도 제한을 50km/h 이하로 설정할 수 있다.

도로 안전

뉴질랜드의 총 교통사고 사망자 수는 선진국의 기준으로 볼 때 높다.국제 교통 포럼의 2010년 수치는 뉴질랜드가 1인당 도로 사망률에서 33개 조사국 중 25위를 차지했는데, 이는 [13]30년 동안 거의 변하지 않은 순위이다.1인당 치사율은 독일의 2배, 영국, 스웨덴, 네덜란드(2010년 비교)[14]의 2배 수준이다.이는 공격적인 운전, 불충분한 운전자 교육, 낡고 안전하지 못한 자동차, 열악한 도로 설계와 건설, 그리고 자동차를 [13][15]안전하게 운전하는데 필요한 기술과 책임감의 부족에 대한 다양한 비난이 있다.

2010년 뉴질랜드에서는 375명의 도로 이용자들이 목숨을 잃었고, 14,031명이 부상을 입었으며, 15세에서 24세 사이의 사람들이 가장 큰 위험에 처해 있다.사망 또는 부상을 초래하는 가장 일반적인 세 가지 차량 움직임은 "추월 중 정면 충돌", "제어력 상실(직진 중)" 및 "코너링 중 제어력 상실(코너링 [16]중)"이었다.인구 1만 명당 사망자 수에서 가장 위험한 지역은 와이토모 지역(121명)과 맥켄지 지역(110명)이었다.오클랜드시티(28), 웰링턴(22), 크라이스트처치(28), 더니딘(43명) 등 대도시들은 비교적 [17]안전했다.

뉴질랜드에는 해외 운전자(관광객, 비즈니스, 학생 및 신규 이민자)가 다수 있으며, 뉴질랜드 여름 동안 캠핑카/모터홈/RV를 대여하고 있습니다.해외 면허 운전자는 뉴질랜드의 완전 면허 운전자(51.9%)에 비해 자신이 관련된 충돌 사고(66.9%)에서 결함이 발견될 가능성이 상당히 높으며, 제한 운전자(51.9%)보다 결함이 발견될 가능성이 약간 낮습니다.뉴질랜드 드라이버(68.9%)[18]

음주운전은 뉴질랜드에서 특히 젊은 운전자들 사이에서 큰 이슈이다.뉴질랜드는 음주운전에 대한 처벌이 비교적 낮다.2000년대 후반, 오클랜드에서 20대 이하의 음주운전 비율이 3년 만에 77% 증가했으며, 나머지 지역에서도 비슷한 증가율을 보였다.많은 음주 운전자들은 이미 이전의 음주 [19]운전으로 유죄판결을 받았다.

도로 통행료는 2007년 421명에서 2011년[20] 284명으로 5년간 감소했습니다.

그 'Safer Journeys의 전략 2010년과 2020년 사이에 도로 안전 발전을 안내하기 위한 것에서'safe 시스템인 접근, 교통부 목표, 네가지 분야가 건의,"저감 alcohol/drug 운전 장애","안전한 도로와 도피"과"모터 사이클 통행의 안전을 증대시킴으로써"" 젊은 운전자들의 안전을 증대시킴으로써"고 있다.[14]

자금 조달

역사적으로, 뉴질랜드의 대부분의 도로는 현지 도로 당국(종종 도로 보드)에 의해 자금을 지원받았으며, 이들은 현지 요금에서 수입을 얻었다.아직 요율 수입이 거의 없는 지역에서는 새로운 도로의 필요성이 가장 시급했기 때문에, 재원은 적어도 부분적으로 국가 차원의 보조금에 의존했고,[2] 많은 로비가 행해졌다.식민지의 첫 수십 년 동안 많은 법률과 법령이 통과되었지만, 자금 부족과 편협주의가 도로망의 성장을 방해했다.이러한 대규모 계획 부족은 결국 중앙 [21]정부에 부여된 공공 사업 권한을 증가시켰다.

오늘날 주 고속도로에 대한 모든 자금과 지방 도로에 대한 자금의 약 50%는 국토 교통 기금을 통해 도로 사용자로부터 직접 조달된다.이 기금에 지정된 도로 사용자 수익에는 LPG 및 CNG의 모든 연료 소비세, 휘발유에 대한 연료 소비세 수익의 약 55%, 도로 사용자 요금(3.5톤 이상의 모든 차량 및 모든 비휘발유/LPG/CNG 차량)의 모든 수익 및 대부분의 비ACC 자동차 등록 수익이 포함됩니다.운송료와 라이선스료.또한, 최근 3년간 정부는 육로 운송 프로젝트에 대한 NZ 운송 기관의 총 지출이 [when?]도로 세금 징수액을 초과할 정도로 육로 운송에 추가 자금을 할당하는 경우가 증가하고 있다.지방 도시 및 지방 도로의 나머지 자금은 주로 지방 당국의 재산 요율에서 나온다.

2010년 현재 뉴질랜드의 교통 자금은 여전히 도로 프로젝트에 크게 편중되어 있습니다.국가 정부는 2012년 이후 도로 인프라에 210억 달러를 지출할 것을 제안하고 있지만, 다른 교통 프로젝트(대중 교통, 도보 및 자전거)에는 7억 달러만 지출할 것을 제안하고 있습니다.이것은 연료 가격 상승과 [1]혼잡에 비추어 볼 때, 현재의 정부 전략에 반대하는 사람들에 의해 무책임하다는 비판을 받아왔다.정부는 그들의 도로 우선 순위가 뉴질랜드 사람들이 선호하는 [22]여행 방식과 일치하며 경제적 이익 [23]면에서 가장 유망하다고 주장해 왔다.

차량 함대

오클랜드 선착장의 수입차

1925년 뉴질랜드의 초기 자동차 수/추정치 중 하나는 82,000대였습니다.이것은 곧 1939년 제2차 세계대전 전날에 170,000명으로 증가했고, 1953년에는 425,000명으로 계속 증가했고,[24] 1971년에는 1,000,000명으로 증가했다.1925년 최초의 전국 자동차 등록에서는 99,233개의 번호판이 [25]발행되었다.1931년에는 156,180대의 자동차가 등록되었고[26] 1939년에는 298,586대, [27]1950년에는 380,503대의 자동차가 등록되었다.

뉴질랜드에 처음 등록된 경승용차의 절반 이상이 중고 수입차다.2013년 신차 등록은 2012년에 비해 7% 증가한 82,235대가 판매되었으며, 중고차 판매량은 최대 98,[28]971대가 판매되었습니다.

2013년 뉴질랜드 인구 조사에서는 92.1%의 가구가 적어도 한 대의 차를 소유하고 있다고 답했고 37.6%는 한 대의 차를 소유하고 있다고 답했으며 38.4%는 두 대의 차를 소유하고 있다고 답했으며 16.1%는 세 대 이상의 차를 소유하고 있다고 답했습니다.자동차 소유율은 태즈먼 지역(95.9%)에서 가장 높았고 웰링턴 지역(88.3%)[29]에서 가장 낮았다.

2015년에는 경승용차 301만8000대, 경상용차 50만7000대, 중형트럭 13만7000대, 버스 1만대, 오토바이와 모페드 16만대 등이었다.뉴질랜드 자동차의 평균 수명(2015년 말 기준)은 14.2년이고 트럭은 17.[30]6년이다.2017년 경차의 38%는 15년 + 17만1천대였으나 33만4천대가 추가되었다.[31]

연도 모든 차량 라이트 3.5t 미만 차량 킬로미터
2019 4,403,690 4,022,019 48.7[32]
2018 4,275,026 3,907,482
2017 4,154,897 3,799,023 48.21
2016 3,977,966 3,636,985 45.49
2015 3,810,823 3,482,722 43.41
2014 3,674,721 3,358,816 41.83
2013 3,545,650 3,243,166 40.78
2010 3,414,052 3,122,121 40.53
2001 2,757,190 2,563,467 36.61[33]

2017년까지 1,000명당 792대의 경차가 존재했는데, 이는 세계에서 가장 높은 차량 소유권 중 하나이며 9,265km/capita에 달했다.

경차의 평균 엔진 용량은 2010년까지 성장하여 2017년에는 약 2,290cc였으며, 평균 CO2 배출량은 약 180g/km이다.

운임

2017년 화물톤수는 [31]2016년 236억tkm에서 253억tkm로 7.3% 증가했다.

2017/18년[34] 화물 운영의 모달 점유율은 다음과 같다.

톤수 톤 킬로미터
모드 백만 톤 전체 비율 10억 톤-kms 전체 비율
레일 15.9 5 3.5 12
연안 수송 4.6 2 4 13
도로 269.8 93 23.1 75
총 290.3 30.6

여객 서비스

주요 기사: 뉴질랜드의 대중교통

고속 교통 없이, 버스 서비스에 의한 운송은 뉴질랜드 도시의 대중교통 서비스의 주요 구성 요소를 형성하고 있으며, 뉴질랜드에는 또한 공유 택시의 일종인 도어 투 도어 시외 셔틀 밴으로 증강된 장거리 버스 또는 버스 서비스 네트워크가 있습니다.

최초의 광범위한 자동차 서비스는 서비스카라고 불리는 공유 택시 서비스였다. 중요한 초기 제공업체는 연장형 허드슨 슈퍼 식스(Hudson Super Sixes)[35]를 운영하던 Aard였다.1920년까지 AARD는 북섬의 대부분을 차지했고 심지어 웨일즈 [36]왕자에게 교통편을 제공하기도 했다.1924년까지 서비스는 훨씬 더 많은 [37]지역을 포함했다.아드는 [35]1928년 뉴질랜드 철도 도로 서비스에 인수되었다.뉴질랜드 철도공사의 도로 사업은 1991년에 민영화되었으며, 장거리 사업은 인터시티로 여전히 존재하며, 최근에는 뉴맨스 코치가 통합되었습니다.또 다른 대형 버스 사업은 1990년대에 [citation needed]문을 닫은 Mount Cook Landlines입니다.인터넷 기반 nakedbus.com은 소규모 버스 운영사의 [38][39]역량 재판매 업체로서 또 다른 전국적인 네트워크를 구축하고 있습니다.

Intercity and Tourism Holdings Ltd는 중요한 관광/관광 코치 운영 회사입니다.

사이클링

2000년대 사이클 레인 도입 전 노스 쇼어 시티의 레이크 로드의 사이클 조건.그러한 인식되거나 실제적인 안전 문제는 많은 뉴질랜드 사람들이 자전거를 [40]타는 것을 단념시킨다.
주요 기사:뉴질랜드의 사이클

자전거 이용은 스포츠와 레크리에이션에 비교적 인기가 있지만, 많은 주요 도시에서 1% 내외의 점유율을 유지하고 있으며, 전국적으로 약 2%(2000년대 수치)를 차지하고 있다.이것은 주로 안전에 대한 우려 때문이다.예를 들어 오클랜드 지역 교통 당국은 "오클랜드 사람들의 절반 이상이 자전거 [40]타기가 보통 안전하지 않거나 항상 안전하지 않다고 믿는다"고 보고한다.

자전거 사용자에게 높은 위험은 여러 가지 요인 때문입니다.운전자들은 자전거 [41]타는 사람들에게 적대적인 태도를 보이는 경향이 있다.자전거는 법적으로 도로를 이용해야 하는 운송 등급인 '차량'으로 분류되며, 자전거 이용자들은 무겁고 빠르게 움직이는 자동차와 어울리게 된다. 우체국 직원만 법적으로 [42]보도에서 타는 것이 허용된다.자전거 인프라와 자전거 인프라 계획의 기초가 되는 기준은 열악하며, 자전거는 중앙정부와 [43]지방정부로부터 상대적으로 매우 낮은 수준의 자금을 받고 있습니다.또한 뉴질랜드의 자전거 헬멧 의무법의 도입이 [44]자전거의 인기 하락에 기여했다는 주장도 있다.

철도 수송

웰링턴은 오랫동안 뉴질랜드의 유일한 도시로 잘 알려진 통근 열차 시스템을 유지하고 있었다.2000년대에 들어서야 오클랜드의 통근 열차에 대한 후원이 (계속) 되살아났는데, 이는 주로 인프라에 대한 새로운 투자로 인한 것입니다.
주요 기사: 뉴질랜드의 철도 운송

네트워크

뉴질랜드에는 1,067mm(3피트 6인치)의 좁은 궤간으로 건설된 총 3,898km의 철도 노선이 있습니다.이 중 506km는 전기가 통한다.전국 네트워크의 토지는 뉴질랜드 철도공사가 소유하고 있으며, 네트워크의 소유주이자 주요 철도 운송 사업자는 국영 기업 Kiwi Rail입니다.전국 네트워크는 3개의 주요 간선 회선, 7개의 보조 간선 회선으로 구성되어 있으며, 1950년대에 최고조에 달했던 약 90개의 지선 회선으로 구성되어 있습니다.후자의 대부분은 이제 문을 닫았다.대부분의 노선은 정부에 의해 건설되었지만, 몇몇은 민간에서 왔고, 나중에 국유화 되었다.1931년, 50년 동안 철도를 경쟁으로부터 보호하는 운송 면허법이 통과되었다.철도공사는 1983년 뉴질랜드 철도부로부터 설립되었고, 육상 운송 산업은 1983년에 완전히 규제 철폐되었습니다.

1982년과 1993년 사이에 철도 산업은 기업화, 구조조정, 축소, 노선과 역의 폐쇄 및 민영화와 관련된 대대적인 개편을 거쳤습니다.1991년 철도공사는 분리되었고, 뉴질랜드 철도공사는 철도와 섬 간 페리 서비스를 운영하고 철도 네트워크를 소유하기 위해 설립되었으며, 소포와 버스 서비스는 개인 투자자들에게 판매되었습니다.철도공사는 철도망 아래의 토지와 처분된 상당한 재산을 계속 소유했다.1993년 뉴질랜드 철도는 민영화되었고 1995년 새 소유주에 의해 상장되었고 트랜스 철도(Tranz Rail)로 이름이 변경되었습니다.정부는 Toll Holdings가 2003년 Trails Corporation의 사업부인 ONTRACK의 후원으로 Tranz Rail을 인수했을 때 전국 철도 네트워크의 통제권을 인수하는 데 동의했습니다.2008년 5월 정부는 Toll NZ의 철도 및 페리 운영을 6억 [45]6500만 달러에 인수하기로 합의하고 운영 회사 이름을 Kiwi Rail로 변경했습니다.뉴질랜드에는 지하철 노선이 없다.

오퍼레이터 및 서비스

특히 석탄, 통나무 및 목재 제품, 우유 및 우유 제품, 비료, 용기, 철강 및 자동차 등 대량 화물이 서비스를 지배하고 있습니다.장거리 승객 서비스는 트란즈알파인(Christchurch – Greymouth), 트란즈코스타(Christch – Picton) 및 북부 탐험가(Wellington – Oakland)의 3가지 경로로 제한됩니다.도시 철도 서비스는 웰링턴과 오클랜드에서 운영되며, 도시 간 서비스는 팔머스턴 노스와 웰링턴(캐피털 커넥션)과 마스터턴과 웰링턴(와이라파 커넥션) 사이에서 운영됩니다.

뉴질랜드의 대부분의 역사 동안, 뉴질랜드의 철도 서비스는 철도부에 의해 운영되었다.1982년에 이 부서는 뉴질랜드 철도 주식회사로 법인화되었습니다.이 회사는 1990년에 유한 책임 운영 회사인 뉴질랜드 철도 유한회사와 처분할 자산을 보유한 코퍼레이션으로 분할되었습니다.뉴질랜드 철도는 1993년에 민영화되었고 1995년에 트랜즈 철도라는 이름으로 개명되었다.2001년에 트랜즈 레일의 장거리 여객 영업은 트랜즈 스케이프(Tranz Science)로 위장되어 별도 회사가 되었습니다.트랜즈 레일은 오클랜드의 철도 서비스를 운영하기 위한 계약에 입찰하지 않기로 결정했고, 이 계약은 코넥스(현재의 트랜스데브 오클랜드)가 따냈습니다.Tranz Rail의 Wellington 여객 철도 서비스인 Tranz Metro의 판매 제안은 실현되지 않았지만, 2003년 7월에 사업부가 독립된 회사가 되었습니다.2003년에 트랜즈 레일은 호주 화물 회사 Toll Holdings에 인수되어 Toll NZ로 이름을 변경했습니다.

유일하게 중요한 비상속 사업자는 오타고에 있는 관광객 지향의 더네딘 철도입니다.이 철도는 구 오타고 중앙 철도의 일부와 본남부 선에서 일반 여객 열차를 운행합니다.2020년 4월 20일, 회사는 COVID-19 대유행으로 인해 선로와 [46]장비를 포기했다고 발표했다.

유산

주요 기사: 뉴질랜드의 철도 보존

뉴질랜드 철도 조직 연맹은 약 60개의 유산 철도 및 철도 박물관의 업무를 조정하고 있습니다.이들 대부분은 자원봉사자 그룹에 의해 운영되며 역사적 또는 관광에 중점을 두고 있다.

수상 수송

1880년대 오클랜드에서 출발한 우편선 마리포사. 앞에는 패들선 페리가 있다.

뉴질랜드는 오랜 국제 및 연안 해운 역사를 가지고 있다.마오리족과 뉴질랜드의 유럽 정착민 모두 해외에서 건너왔으며, 초기 유럽 정착기에는 연안 선박이 [47]주요 운송 수단 중 하나였으며, 내륙으로 화물을 운반하는 것이 어려웠기 때문에 [2]초기 정착지의 위치가 제한되었다.

두 개의 주요 섬들은 가장 좁은 지점의 폭 24km의 쿡 해협에 의해 분리되어 있지만, 건너려면 70km의 페리 여행이 필요하다.이것은 유일한 대형 장거리 자동차/승객 운송 서비스이며, 다른 모든 서비스는 스튜어트 섬/라키우라 섬 또는 그레이트 배리어 섬과 같은 섬으로 가는 단거리 페리 항로로 제한됩니다.

뉴질랜드에는 1,609km의 항행 가능한 내륙 수로가 있지만, 이것들은 더 이상 중요한 운송 경로가 아닙니다.

국제 배송

역사적으로, 뉴질랜드로 오고 가는 국제 선박은 최초의 탐험가로부터 시작되었고, 뉴질랜드의 수역은 곧 포경업자들뿐만 아니라 마오리족과 거래하는 상인들과 유럽의 식민지를 시작하는 상인들에게도 인기 있는 목표가 되었다.

19세기에 뉴질랜드 선박의 가장 중요한 변화 중 하나는 뉴질랜드가 주로 영국에 고기를 해외로 수출할 수 있게 해준 냉장 선박의 도입과 함께 왔다.이것은 농업의 호황을 이끌었고, 갑자기 그들의 상품을 전세계 시장으로 운송할 수 있는 방법이 제안되었다.

19세기 중반부터 더 크고 깊은 물살을 가진 선박들은 뉴질랜드 주변의 선박 항로에서 준설선을 흔히 볼 수 있게 만들었고, 예인선 또한 부두에서 전기 크레인이나 유압 크레인이 승하차용으로 점점 더 많이 사용되고 있는 것을 돕기 위해 종종 구입되었다.하지만, 여전히 많은 인력이 필요했고, 수돗물은 20세기 [48]초 산업 활동의 온상이었습니다.

1970년대에 컨테이너화는 해운에 혁명을 일으켰고, 결국 뉴질랜드에도 오게 되었습니다.현지 항만위원회는 리텔튼과 오클랜드 항과 같은 새로운 거대 선박을 처리하기 위해 (많은 정치적 논쟁 끝에) 선정된 항구에 대해 대대적인 변경을 가했다.갠트리 크레인, 스트래들 운반선 및 강력한 예인선이 건조 또는 구매되었고, 선박 수로는 더 깊이 준설되었으며, 넓은 면적의 땅은 새로운 컨테이너 터미널을 가능하게 하기 위해 매립되었습니다.그 변화는 한 세기 전에 [49]돛에서 증기로의 전환보다 더 급진적이었다고 묘사되어 왔다.

그러나 컨테이너화는 많은 작은 항구들을 고통스럽게 만들었고, 이것은 나중에 더 작은 항구들로 이동할 수 있는 새롭고 작은 다목적 선박들과 함께 회복되었고, 무역 루트가 다양해진 영국과의 무역 연계가 느슨해졌다.그러나, 하천 항구의 시대는 지나갔고, 대부분이 사라졌고, 새로운 [48][49]철도 여객선의 특별한 압력에 직면했다. 1980년대에, 항만 산업도 포함되었고, 항구 보드는 폐지되었고, 보다 상업적인 회사들로 대체되었다.많은 항만 일자리가 사라졌지만 운송비는 [49]떨어졌다.

연안 수송

위에서 언급했듯이, 연안 선박은 뉴질랜드에서 오랫동안 중요한 역할을 해왔다.그것은 많은 양의 물건을 옮기는데 매우 효율적이며 비교적 빨랐다.1910년, 포트 알버트(웰스포드 근처, 오클랜드에서 150km도 안 되는 거리)의 과일 재배업자가 그의 통조림 과일을 배를 타고 남섬의 리틀턴으로 운송한 후 다시 오클랜드로 돌아오는 것이 웰스포드에서 [50]오클랜드로 가는 철도 운임을 지불하는 것보다 더 저렴하다는 것을 철도부 장관과의 논의에서 알게 되었다.

그러나 이 산업은 또한 제2차 세계 대전 중 선박 징발에 의해 운송 [51]운영이 부족해지는 등 여러 번 어려움을 겪었다.전쟁 후 많은 항구가 재개장했지만, 철도로부터[48] 엄청난 압력에 직면했다(아마도 지금은 1910년에 비해 운임이 향상되었을 것이다).

1994년에 카보타주가 폐지된 후, 국제선박은 뉴질랜드로 가는 국제 항로의 기회로서 연안 수송을 할 수 있게 되었다.뉴질랜드 산업의 화물 재출하율을 낮추면서도, 일부에서는 연안 운송에만 특화된 대형 라인의 비용 절감을 달성할 수 없는 현지 경쟁사들에게 큰 타격으로 간주되고 있다. 이러한 라인은 일반적으로 뉴질랜드 내부 항로에 화물이 없어도 수익성 있게 운영될 수 있기 때문에, 이러한 경쟁사는 다음과 같이 볼 수 있다.남의 값을 깎다이 법 개정은 뉴질랜드 사업을 결국 [52]사라질 '일몰 산업'으로 변모시켰다는 비난을 받아왔다.

2003/2004 회계연도에 뉴질랜드의 연안 화물은 총 860만 톤으로, 이 중 85%는 여전히 현지 운송, 15%는 해외 [53]운송에 의해 운송되었다.

2009년 국민당은 이전 노동당 정부의 "바다 변화" 계획의 일부인 연안 해운 및 지원 인프라에 대한 자금 지원을 대폭 삭감할 것이라고 발표했다.이 조치는 특히 녹색당과 [54]뉴질랜드 [55]해양 연합에 의해 혹평받았다.

페리 서비스

말버러 사운드에 있는 인터아일랜드 선의 DEV 아라후라

1962년부터 [24]북섬과 남섬 웰링턴과 픽톤을 연결하는 쿡 해협을 정기적으로 왕복 운항하고 있습니다.두 회사가 운항하는 5개의 페리가 제공됩니다.Interislander(Kiwi Rail의 자회사)와 Bluebridge(Strait Shipping)가 있습니다.아라테레라는 인터슬랜더가 사용하는 페리는 도로와 철도를 별도의 갑판으로 운반할 수 있는 철도 페리입니다.나머지 4대의 페리는 승객과 도로 차량만 수송합니다.인터스랜더의 카이타키와 카이아라히, 블루브릿지의 스트레이츠맨과 스트레이츠 페로니아.

선박에 따라 북섬과 남섬 사이의 통상적인 운송 시간은 3시간에서 3.5시간이다.1994년과 2004년 사이에 트랜즈 레일 및 경쟁사들이 더 빠른 쌍동선을 이용했습니다.항해 시간을 줄이기 위해 트랜즈 레일은 남쪽 섬 터미널을 말버러에 있는 클리포드 베이로 이전할 것을 제안했습니다.이곳은 또한 철도의 가파른 구간을 피할 수 있습니다.이 제안은 2003년 Toll Holdings에 의해 인수된 이후 보류되었다.

작은 페리는 군도만, 호키앙가항, 하우라키만/티카파 모아나항, 와이테마타항, 타우랑가항, 웰링턴, 말버러사운드, 리텔턴, 스튜어트 아일랜드/라키에 있는 하프문 베이 등지에서 운항한다.

웰링턴과 리텔턴(크리스트처치에 가장 가까운 항구) 사이 여객선 운항도 수년간 이어졌다.이 서비스는 Union Steam Ship Company에 의해 운영되었고 여객선은 일반적으로 야간 서비스를 운영했지만, 후년에 이러한 배들 중 마지막인 랑가티라호는 각 방향에서 격주로 운항했고 토요일에는 리텔톤에서 웰링턴으로 가는 일광 항해(eac에서 4번의 항해 균형을 얻기 위해)했다.h 방향(매주)이 여객선들 중 하나인 와힌호는 1968년 4월 10일 웰링턴항에 입항하면서 폭풍우로 인해 51명의 승객과 승무원을 잃었다.1972년에 주문 제작되어 취항한 랑가티라호의 마지막 항해는 [citation needed]정부의 보조로 2년간의 자금 적자가 있은 후 1976년 9월 15일에 이루어졌다.

항만

상선 함대

종류별 배송
벌크 3, 화물 3, 화학 탱커 1, 컨테이너 1, 승객/화물 5, 석유 탱커 2
합계 : 15 ([56]2015년 기준)

2021년 현재 컨테이너선은 1700teu Moana Chief로 중국항법회사의 [57]자회사인 Pacifica Shipping에서 운영되며 [58]2019년에 도입되었다.

역사

정부 보조금은 노선을 개설하거나 [59]빈도를 늘리기 위해 사용되었습니다.예를 들어 1902년에는 남아프리카공화국의 특정 [60]항구로 연결되는 선박을 제공하기 위해 연간 최대 30,000파운드가 제공되었습니다.그 상선은 2차 세계대전의 영향을 받았지만 1950년까지 깃발 함대는 총 2,884척이었다.[61]

항공 운송

주요 기사:뉴질랜드의 항공 역사
다음 항목도 참조하십시오.뉴질랜드의 항공사 목록

뉴질랜드의 항공 여행 부문은 15개 [62]항공사가 서비스를 제공한다.가장 큰 항공사는 국영 국적 [63]항공사인 에어 뉴질랜드이다.

공항

주요 기사:뉴질랜드의 공항 목록
뉴질랜드 공항의 정기 운항 노선도
남섬에서 가장 큰 크라이스트처치 공항 터미널

뉴질랜드에는 [56]123개의 공항(공항 포함)이 있습니다.5개사는 국제 항공 서비스(국내 서비스도 포함)를 제공한다.오클랜드와 크라이스트처치(각각 북섬과 남섬에서 가장 큰 공항)는 장거리 및 단거리 국제 서비스를 제공하며, 웰링턴, 더네딘 및 퀸스타운은 호주와 피지에 단거리 국제 서비스를 제공한다.약 30개의 다른 공항들은 예정된 국내 항공 [64]서비스를 제공한다.가장 붐비는 공항은 오클랜드로 2015년 [65]12월까지 1648만7648명(국제선 900만5612명, 국내선 7,48만2036명)의 승객을 처리했다.

포장 활주로 포함

합계 : 39 ([56]2015년 기준)
3,047m 초과 (10,000ft): 2
2,438m(8,000ft) ~ 3,047m(10,000ft): 1
1,524m(5,000ft)~2,437m(8,000ft): 12
914m(3,000ft)~1,523m(5,000ft): 23
914m(3,000ft): 1

비포장 활주로 포함

합계: 84(2015년 [56]기준)
1,524m(5,000ft)~2,437m(8,000ft): 3
914m(3,000ft)~1,523m(5,000ft): 33
914m(3,000ft): 48

헬리포트

뉴질랜드에는 36개의 병원 헬기장을 포함하여 55개의 헬기장([66]및 헬기장)이 있습니다.

탄소 배출량

정부는 탄소 제로 2050 법령을 준수하기 위해 교통 배출량을 줄여야 한다는 것을 인식하고 있다.국내2 총 CO 배출량의 47%가 운송에서 나옵니다.1990년 이후 도로 교통 배출량이 두 배 이상 증가하여 2019년 교통 배출량의 91%를 차지하고 있습니다.국내 항공은 6%, 연안 운송은 2%, 철도는 [67]1%가 추가됩니다.

「 」를 참조해 주세요.

메모들

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레퍼런스

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외부 링크

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