전차 사고

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트램 사고는 트램과 관련된 모든 사고입니다.대안으로, 전차 또는 전차 시스템과 관련된 모든 사고는 전차 사고로 간주될 수 있습니다.후자의 정의는 공공 안전 연구에서 더 일반적으로 사용된다.

트램 시스템은 일반적으로 도시 지역 내에서 환경 친화적이고 효율적이며 비용 효율적인 교통 방법으로 간주됩니다.그러나, 특히 낮은 기동성과 긴 제동 거리 등 트램 시스템과 관련된 안전 문제를 ^[1]무시할 수 없습니다.연구에 따르면 주행 거리 1km당 트램이 ^[2]자동차보다 12배 더 심각한 사고에 휘말릴 가능성이 높은 것으로 나타났다.

과학 문헌에는 전차 사고에 대한 제한된 정보가 존재한다.

원인들

전차 사고

트램 차량은 탈선 또는 다른 차량이나 보행자와의 충돌 중에 손상될 수 있습니다.트램 탈선은 종종 손상된 선로, 장애물과의 충돌, 접합부 고장 또는 교차로 또는 곡선에서의 과도한 속도에 의해 발생합니다.또한 교차로 결함 또는 주행 불량으로 인해 트램 간에 충돌이 발생할 수 있습니다.

승객 사고

급정거하는 전차는 탑승객에게 부상을 입힐 수 있습니다.승객들은 또한 전차나 전차 승강장에서 미끄러지거나, 넘어지거나 할 수 있다.시각장애인 승객들은 특히 노선에서 떨어지거나,^{[citation needed]} 안전 시스템에도 불구하고 문을 닫아 부상을 입을 위험이 있다.혼잡한 노면전차 구간에서는 불법 승객들이 떨어지거나 노면전차 사이에 끼일 위험이 있다.전차에서 화재가 발생하면 승객들이 중상이나 사망의 위험에 처하게 된다.

승객과 관련된 다른 사고로는 전차에서 내리거나 전차 승강장에서 기다리는 동안 차에 치이는 사고가 있을 수 있다.이러한 사고는 트램 공공 안전 ^{[citation needed]}연구 중에 종종 고려됩니다.

공공에 관한 사고

자동차와의 충돌이 가장 흔한 형태의 전차 사고인 반면, 자전거 이용자와 보행자는 전차 충돌 중에 사망에 가장 위험한 집단이다.자전거 타는 사람들은 자전거 타이어가 전차 선로에 ^[4]걸리면 통제력을 상실할 수도 있다.더 드물게, 일반 대중은 전차 위로 올라가거나 다른 방법으로 전차의 전기 도체나 다른 전기 기구와 접촉하여 감전될 수 있다.

특정 지역 내에서 알코올 소비는 주요 교란 요인으로 보입니다.스웨덴 예테보리에서는 치명상을 입은 희생자의 60%가 ^[5]음주 상태였습니다.

분석 및 결과

영국 셰필드에서는 자전거 타는 사람들이 전차 사고로 다칠 위험이 가장 높은 그룹으로 나타나고, 그 뒤를 보행자와 자동차 ^[6]사용자가 따르고 있다.셰필드에서는 사상자의 3분의 1도 안 되는 사람들이 골절상을 입었고, 대략 10명 중 1명꼴로 병원에 입원했다.예테보리에서는 치명적이지 않은 부상 발생률이 백만 대 전차 킬로미터당 3명이었고 사망률은 백만 대 전차 킬로미터당 0.2명이었다.1988-1992년 사망자는 16명 중 2명, 치명적이지 않은 부상자는 217명 중 1명이 자살 시도였다.예테보리에서 가장 치명적인 전차 사고는 고속 도주 트램이 수십 명의 보행자와 여러 대의 차량을 덮치면서 일어났다.사고는 정비사가 정전 ^[7]후 자동으로 작동되는 브레이크를 수동으로 해제한 후 발생했습니다.

전차에 치이는 보행자의 사망률은 자동차에 치이는 보행자의 사망률보다 훨씬 높은 것으로 보인다.대부분의 중상자들은 전차 ^[5]밑이나 사이에 끼여 있다.트램 측면의 비충격 흡수 부품은 ^[8]저속에서도 심각한 머리 부상을 초래할 수 있습니다.오스트리아에서는 버스나 전차 정류장에서 어린이 사고가 6년에 걸쳐 분석되었습니다.어린이 6명이 전차에 치여 다쳤다.선로를 건너다가 사고가 났고, 한 아이는 전차와 부딪혔고, 한 아이는 횡단보도를 건너거나 신호를 잘못 봤다.대부분의 아이들이 전차의 옆구리를 들이받았다.게다가 어린이 4명이 전차 ^[8]정류장에서 차에 치여 부상을 입었습니다.독일에서는 전차 사고 후 다발성 외상을 입은 18명의 보행자를 멀티검출기 컴퓨터 ^[9]단층촬영으로 평가했다.평균 연령은 36.9세였고 범위는 14~92세였다.중년 남성에게 겨울철에 흔히 발생하는 사고 발생 추세가 있었으며, 종종 술김에 발생하기도 했다.이 연구에서 주요 진단은 머리(83.3%)와 흉부 손상(66.6%)이었다.복부 부상(44.4%)은 주로 복합 부상 환자였다.가장 심각한 부상은 피해자가 전차 밑이나 사이에 끼었을 때 발생했다.

1990년대 노르웨이 오슬로에서 트램 운송은 보행자 또는 자전거 운전자와 약 25-30회 충돌, 트램 탑승 또는 탑승/하차 중 여행자와의 60회 사고, 자동차와의 600회 충돌로 연간 300만 킬로미터에 달했다.1982-1995년에는 보행자가 10명의 사망자가 발생했는데, 대부분 보행자가 빨간 신호등을 무시하고 다가오는 트램을 알아차리지 못한 채 길거리에 발을 디뎠다.또 다른 흔한 사고는 정차해 있는 전차 앞쪽에 너무 가까이서 길을 건너는 보행자가 운전자에 의해 관찰되지 않았던 것이다.차량과의 충돌의 30%는 정지해 있거나 전차 선로에 너무 가까이 주차되어 있는 상태에서 발생했습니다.충돌의 10%는 전차와 버스 사이에서 일어났고, 나머지 60%는 주로 움직이는 자동차에서 일어났다.이 보고서는 200건의 사고 보고서를 분석했다.트램과 자동차의 충돌의 절반 이상이 운전자에 의한 과실이라고 인식되었다.사고의 25%는 전차 운전사의 실수로 인해 일어났다.사고의 25%는 보다 복잡한 원인 패턴에 의해 발생했다.보행자 사고의 약 3분의 2는 보행자의 실수만으로 발생했으며, 전차 운전사의 실수가 주된 원인이 되는 경우는 매우 드물었다.전차에 추락한 승객의 경우, 다른 도로 사용자의 실수가 중요한 원인 요소였으며, 전차의 급제동이 필요했습니다.또한, 고령의 전차 운전자와 다른 ^[10]차량과 분리된 선로에서의 사고는 적은 것으로 나타났습니다.

호주 빅토리아주에서는 65세 이상 성인의 부상이 조사되었다.부상의 주요 특징으로 낙상(3382건)이 거론된 가운데 어른 2명이 길을 건너 ^[11]전차로 가던 중 차에 치였다.폴란드 비드고시츠 법의학부에서는 1992~^[12]2002년 철도차량 사고로 사망한 사람을 대상으로 81건의 부검을 실시해 피해자의 20%가 전차 사고로, 80%가 열차 사고로 사망했다.사망의 가장 흔한 이유는 다단계 실패였습니다.전차사고의 경우 피해자의 86%가 남성이었다.전차 사고 피해자들은 절단 등 가장 심각한 부상을 입지 않았다.

핀란드 헬싱키에서는 2009년에 트램과 차량 사이에 200건 이상의 충돌이 일어났다.대부분의 사고는 선로 장애로 인한 직접적인 결과였다.

일부 국가에서는 사고 조사 위원회가 심각한 사고로 이어질 수 있는 모든 심각한 철도 사고와 위험 상황을 조사합니다.이러한 조사는 사고의 원인과 결과에 대한 상세한 분석입니다.조사를 통해 추가 사고를 방지하기 위한 정보와 권고사항이 작성됩니다.그 조사는 법으로 요구될 수 있다.체계적인 가이드는 분석을 위한 최소 요건을 결정할 수 있습니다.

2008년 헬싱키에서 발생한 사고로 승객 2명이 중상을 입었고 전차 운전사와 승객 22명이 경상을 입었다.뒤에서 접근하던 전차 운전사가 제때 정차하지 못한 것이 사고 원인이다.운전자는 브레이크가 제대로 작동하지 않는 것으로 보고 잘못된 제동 방식으로 전차를 세우려 한 것으로 보인다.배경 요인으로는 운전자의 미숙함, 전방의 트램이 더 일찍 출발할 것으로 예상했을 가능성, 브레이크가 제대로 작동하지 않는다는 운전자의 의심과 그에 따른 잘못된 제동 방법 사용 등이 꼽혔다.이와 유사한 사고를 예방하기 위해, 전차 운전자들에게 적절한 방식으로 브레이크를 밟는 법을 가르칠 것을 권고했으며, 운전자들에게 성과에 대한 개인화되고 점진적인 교육 프로그램을 제공해야 한다.또한 승객에게 부상을 입히지 않도록 트램 바닥 해치를 더 잘 조여야 하며 트램에는 응급 처치 키트를 장착해야 한다고 권고했다.

또한, 철도 사고 조사는 유사한 성격의 ^[13]이전 발생을 분석할 수 있습니다.

일부 국가 당국은 전차 사고에 ^[14][15]대한 통계를 보유하고 있다.국가 당국으로부터 사고 및 사고 보고서를 수집하는 당국의 예로는 유럽 철도청이 있습니다.이 기관은 철도 면허, 인증, 안전 지표, 국가 안전 규칙, 사고 ^[16]조사에 대한 공공 안전 데이터베이스를 보유하고 있습니다.유럽연합에서, 철도의 안전은 지침으로 규제되어 왔으며, 이는 회원국으로부터 공통 안전 지표 통계 수집을 요구하기도 합니다.EU에서는 유럽 철도에 대해 공통 안전 방법 (CSM)과 공통 안전 목표 (CST)가 설정되었습니다.

안전 대책

일반적인 교통안전을 평가할 때, 트램 선로, 열차 및 트램 건널목의 안전성은 특별히 ^[17]주목할 만한 분야로 언급된다.차량 설계와 교통 구역, 특히 전차 정류장 및 그 부근에서 부상 감소 조치는 ^[18]트램으로 인한 부상을 줄일 수 있다.트램, 선로 및 트램 시스템의 환경은 가능한 한 안전하게 계획되어야 합니다.물리적 구조물이라도 안전해야 하며 사고 발생 시 피해를 최소화해야 합니다.다양한 종류의 응력 인자와 힘을 계산하고 평가하여 구조적 고장, 탈선 등의 가능성이 감소된 트램 시스템을 만들어야 합니다.전차가 터널이나 교량에서 주행하는 경우, 다양한 화재, 탈선 및 끼임 안전 대책을 고려해야 합니다.

트램의 구조 설계는 다양한 종류의 트램 대 트램,^[19] 트램 대 차량 및 트램 대 트램 충돌에서 트램 운전자, 트램 승객, 보행자 및 다른 차량의 승객에 대한 위험을 최소화할 수 있습니다.철도 ^[20]차체의 충돌 내구성에 대한 유럽 표준이 준비되고 있습니다.트램에는 비상 브레이크가 있을 수 있습니다.토론토에서는 CLRV 노면전차가 연결기를 덮는 스커트를 차량 전면에 추가했습니다.그것은 승객들이 차의 바퀴 아래로 끌려가는 것을 막기 위해 추가되었다.트램은 전면 및 측면 구조에서 충격 흡수 재료를 사용하도록 설계되어야 합니다.인양 지점은 구조대가 전차 아래에서 환자를 구조하기 위해 트램을 들어올릴 때 안전하고 튼튼한 부분을 찾을 수 있도록 소방대를 위해 표시할 수 있습니다.또한 트램 내부에는 날카로운 모서리 대신 충격 흡수 재료와 둥근 모양이 포함되어야 합니다.자동 도어 컨트롤 센서는 끼임 부상의 가능성을 줄입니다.트램에 탑재된 일반적인 안전 기능에는 운전자의 경계 제어 시스템과 프로그램 가능한 논리 속도 ^[21]제어 장치가 포함됩니다.

소방대는 무거운 탈출구, 접지 장비, 트램용 유압 인양 잭과 같은 전차 사고를 위한 특수 공구를 운반할 수 있다.일부 트램은 비상 제동 시 마찰을 증가시키기 위해 레일에 모래를 약간 떨어뜨릴 수 있습니다.트램이 가장 미끄러운 계절은 반드시 추운 겨울이 아니라 나뭇잎이 떨어지는 겨울이다.브러시 차량을 사용하여 ^[22]레일을 청소할 수 있습니다.

품질 시스템은 트램 시스템의 안전을 안내할 수 있습니다.트램 시스템은 트램을 따라가고, 운전자와 무선 통신을 하며, 경비원, 비상 출동 센터 또는 순찰을 수리할 수 있는 제어 센터를 가질 수 있습니다.트램은 일반적으로 응급 처치 키트, 라디오 및/또는 전화기, 일부 도구 및 소화기를 운반합니다.트램 운전자들에게 기본적인 응급처치, 프로드로믹 운전 매너, 안전 코스, 사고 시 따라야 할 프로토콜 등을 가르친다.일부 기관에서는 음주운전을 피하기 위해 운전자에게 정기적으로 음주 및/또는 약물 검사를 실시하거나 의심이 가는 경우 검사를 실시할 수 있습니다.또한 운전자의 건강 상태를 정기적으로 또는 필요할 때 평가할 수 있습니다.또, 일부의 조직에서는, 운전자에 대해서 교육을 실시해, 정기적으로 기술과 매너를 재평가할 수도 있습니다.또한 구조 조직에는 트램 구조, 전기, 위험 및 트램과 관련된 특정 구조 및 소방 전술에 대한 정보가 제공됩니다.구조단체는 모의사고나 소방상황에서 전차를 이용한 훈련도 할 수 있다.

다양한 도시와 교통 회사들은 승객, 보행자, 휠체어 사용자, 자전거 타는 사람, 그리고 ^[23][24][25]운전자들을 위한 안전과 교통 지침을 내렸습니다.이 지침들은 사고를 피하기 위해 교통 체증에서 어떻게 행동해야 하는지를 알려준다.예를 들어, 이 지침에서는 전차를 방해하지 말 것을 권고하고, 운전자는 선로에서 직접 운전하는 것을 피해야 하며, 보행자에게 지정된 교차로를 사용하고 선로를 건너기 전에 양쪽을 보도록 지시합니다.현지 트램 규정은 승객에게 인화성, 오염 또는 파괴성 화학 물질 또는 너무 많은 공간 차단 패키지를 ^[26]트램에 실어서는 안 된다는 요건을 제공할 수 있습니다.어린이와 어른의 계몽은 게임과 ^[27]테스트를 통해서도 할 수 있다.

일부 도시나 지역은 체계적으로 새로운 안전 시스템을 개발하고 새로운 장소에서도 새롭고 안전한 전차 정류장을 계획했다.이러한 조치다. 예를 들어 접근할 수 있는 케이블카 정류장, 안전 직원, 트램 정류장 근처에서 과속 방지턱, 트램 정류소의 더 나은 조명처럼road-based 개선, 별도의 전차와 운전자, 교통 신호 순서 변화에 스트립을 분리 함을 인상하고, 전자 점멸"전차하다."표지판을 필요한 곳 곳에서 다른 통행 차량에게 경고하는 데 포함하고 있다.[28][29][30][31일]

당연히 트램과 교통 시스템의 교통 법규, 교통 문화 및 안전 문화가 트램 사고에 영향을 미칠 수 있습니다.노면전차 정류장은 ^[8]도로와 차단막으로 분리될 수 있다.속도 제한은 전차 정류장 근처에서 사용할 수 있으며, 전차 ^[32]선로 사이에 스트립을 칠할 수 있습니다.트램 차선은 다른 차량과 분리될 수도 있습니다.트램은 자체 신호등을 가지고 있을 수 있는데, 이 신호등은 일반 신호등과 함께 작동하며 트램이 정차할 때 교통을 멈추기 위해 통합되어 있다.일부 지역에서는 얼음과 눈이 교차로를 막는 것을 방지하기 위해 겨울에 교차로를 따뜻하게 한다.선로, 분기점, 전차, 전차 신호등 등은 정기적으로 점검 및 유지관리해야 합니다.

구조 전술

노면전차 가선과 각종 전기 장치는 구조 작업에 위험을 초래한다.무거운 차량과 전차의 구조물 또한 무거운 도구와 훌륭한 구조 기술을 필요로 한다.전차 사고 시, 전차의 가선 및 각종 전기 장치는 소방 및 구조 작업에 위험을 초래할 수 있습니다.사고의 첫 번째 임무 중 하나는 추가 사고, 추가 손상 및 부상 예방이다.비상 출동 센터에는 다양한 종류의 전차 사고에 대한 전략과 비상 대응 가이드가 준비되어 있을 수 있습니다.대응 지침에는 다양한 종류의 사고(화재, 탈선, 충돌, 전차에 치인 보행자 등)로 사고 현장으로 보내지는 비상 대응 부대(경찰, 구급차, 소방 장치, 조사 부대 등)에 대한 정보가 포함될 수 있습니다.또한 큰 사고가 났을 때 병원에도 경보가 울릴 수 있다.

사고 현장에서는 접지 접속을 사용하여 가선에 의한 감전을 방지합니다.사고현장을 조사하여 부상자가 여러 명인 경우에는 환자 상태를 분류하는 절차나 기타 인식을 실시합니다.가장 심각한 부상을 입은 환자는 더 빠르고 더 나은 치료와 치료를 받을 수 있습니다.전차 아래에 있는 사람의 경우, 소방대가 가져온 가방이나 유압 잭을 사용하여 전차를 들어 올리고 차량 아래에 갇힌 사람을 풀어줄 수 있습니다.크레인은 전차를 들어올리거나 전복된 전차를 들어올리는 데도 사용될 수 있다.환자가 찌그러진 구조물 안에 갇힌 경우 유압 분쇄기, 램, 커터, 원형 톱 등 다양한 종류의 탈출 도구를 사용할 수 있습니다.경우에 따라서는, 전차를 역주행하는 것도 가능하지만, 대부분의 경우, 이것은 희생자에게 더 많은 부상만을 입힐 뿐입니다.전복된 트램이나 차량을 절단, 인양 또는 회전하는 동안 이동 부품의 위험을 완화하고 차량이나 물체를 고정하기 위해 구조물을 안정화해야 하는 경우가 많다.

크레인, 견인차, 유압 잭 및 롤러를 사용하여 탈선한 트램 차량을 재레일링할 수 있습니다.

환자를 치료하고 이송한 후에 경찰의 문의가 있을 수 있습니다.전체 검사 후 관련 차량을 현장에서 제거할 수 있습니다.중대사고의 경우 특별교통조사위원회 또는 사고조사위원회는 사고와 그 결과를 분석하고 교통안전 향상을 위한 권고사항을 제시할 수 있다.사고 후에는 사고 현장을 청소해야 합니다.전차, 선로, 가선은 수리가 필요할 수 있습니다.

「 」를 참조해 주세요.

• 전차 사고 목록
• 탈선
• 스트리트 러닝
• 트램
• 전차 정류장
• 노면 전차선로

레퍼런스

외부 링크

• 페루 리마에서 20세기 초반의 전차 사고리마발 전차 사고.