타데우스 칠리우스키

Tadeusz Chyliński
타데우스 칠리우스키

타데우츠 칠리옌스키(Tadeusz Chyliński, 1911년 10월 13일 바르샤바 – 1978년 2월 15일 바르샤바)는 폴란드 항공기 설계자 겸 시공자로 바르샤바 항공 연구소의 연구원이자 항공기 구조 전문가였다.

제2차 세계 대전 전

칠리우스키는 스타니스와프 카지미에르스와 조피아 J. 네에 투쇼스키의 아들이었다. 1920년에 바르샤바에 있는 Muszyzski 학교에 갔다. 1년 후 그는 밀라노웨크(바르샤바 주재)로 이사하여 부모님이 '아프리카 여자'(문학: 아프리카 여자) 땅을 사들였고, 남녀공학 고전 고등학교를 다녔다.

1926년에 바르샤바로 돌아와 루드윅 로렌츠 "로렌코우카" 학교에서 교육을 계속했으며, 이로부터 1930년에 졸업했다. 그는 바르샤바 대학에서 연구를 시작했으나 1931년 바르샤바 공과대학 기계학과와 그 항공학교로 옮겼다. 연구 기간 중 크르제미니에크 근처 소콜라 고라에서 글라이더 파일럿 면허를 취득했다. 그는 유고슬라비아에서도 연습했다. 동시에 바르샤바 공대 기계학과 항공학부에서 학사 학위를 취득했다.

1936년부터 1937년까지 5차전지 울지미에스 월린스키에 있는 포병전문학교에서 군사훈련을 통과하여 포병학위 사관학교 생도 2등급을 받았다.[1]

1937년 바르샤바 오크시 공항의 실험항공 워크숍(Dowiwiadczalne Warszaty Lotnicze) RWD에서 항공기 제작자로 일하기 시작하여 동시에 연구를 계속하였다.[2] 그해 가을 그는 알리나 다브코프스카와 결혼했다. 그는 당시 정찰기 RWD-14 Czapla의 기술 문서를 준비했다.[3]

1938년에 그는 Jerzy Drzewieki와 함께 Chyliński가 날개를 조립한 고성능 실험 비행기 RWD-19에 대한 설계 작업을 시작했다. 1938년 10월까지 그 항공기는 비행시험을 거쳤다. 그의 다음 프로젝트는 보조용 항공기 RWD-18의 동체, 훈련기 RWD-23의 엔진을 위한 베이스 마운트, 전투기 RWD-25의 윙 롱론 등이었다. Chyliskiski는 이러한 비행기의 건설과 문서화 작업을 담당했다. 1933년부터 1938년까지 바르샤바 공대생들의 기계원 아비오닉부 소속이었다.[3]

제2차 세계 대전

1939년 육군에 징집되어, 독일군의 브즈라 전투에서 폴란드 침공 당시 조국을 방위했던 프워크 8 PAL(Phwock 8 PAL) 다음으로 토루제 5경포병연대(PAL)에서 1등으로 복무하였고, 이후 모들린 요새를 참모로 근무하였다.[1] 1939년 9월 29일 이 요새가 오버런되자 그는 전쟁 포로로 잡혀 디지아워도 포로 수용소에 배치되었고, 그로부터 며칠 후 항복협정에 따라 석방되었다. 그는 폴란드 저항군에 안전하게 가담하기 위해 이름과 주소를 바꿔 바르샤바로 돌아왔다.

1940년 1월부터 그는 지역 전기 교통국(EKD)에 지휘자와 모터맨으로 고용되었다. 그리고 나서, 트랙 부서의 기술자로 고용되었다. 그는 1944년 8월까지 이 회사에서 일했다. 그러나 1942년 11월부터는 폴란드 내무군(Armia Krajowa)의 소속으로, '워클라즈'라는 이름의 전환사단에서 활동하기도 했다. "Aga"와 "Dzięciow"[1]를 포함한 명 드 게르 밑에서 운영되었다. 그는 은밀한 활동 중 철도 지뢰를 건설했다. 그는 바르샤바 봉기와 폴스를 수송하는 독일군 호송차에서 탈출하여 밀라노웨크에 거주하게 됨으로써 그 결과에서 살아남았다. 이곳은 1966년까지 그의 거주지였다. 또한 바르샤바 봉기를 앞섰던 1942-1944년, 그는 비누의 비밀 생산과 유통을 계속했는데, 비누는 참가자들에게 재정적인 구제를 제공하는 것 외에, 자본과 생산 수단을 축적하기 위해 행해진 것이며, 소박한 항공 공장을 재가동하기 위한 생산 수단은 전쟁이 끝나게 된다. 이것은 동료 항공 엔지니어인 로만 버코프스키와 항공 디자이너 브론리스와프 슈르코프스키와 함께 비공식 협업을 통해 공동으로 수행되었다.[4]

전후

앞서 언급한 항공기의 민간 생산을 재개하려는 노력은 공산주의 폴란드에서 실현될 수 없었다. 공작기계, 미수공구, 계측기 등은 결국 정부가 인수해 경매에 부쳐졌다.[4] 한편 1945년, 통신부를 위해, 그는 오트워크와 미워스나 교외 사이의 고압선 건설을 계획했다. 1945년과 1946년, 칠리우스키는 훈련용 글라이더 개발을 위해 민간 항공부의 공개 대회에 참가했는데, 이 대회에서 모터 글라이더인 HWL 페가즈 프로젝트로 1등을 했다.[5]


1946년부터 1947년까지 칠리우스키와 디자이너 브로니스와프 츄라코프스키와 함께 폴란드 민간항공부(Departament Lotnictwa Cywilnego)와의 합의에 따라 "페가즈"의 건설 계획을 개발했다.[1] 동시에 폴란드 스카우트 및 지도 협회 항공부 본부(Związek Harcerstwa Polskiego)와 함께 일하고 있었다. 설계팀에는 기술자 와슈키에비츠와 브레위스키도 포함됐다. "페가즈"를 위한 엔진은 스테판 가제키에 의해 설계되었다. 모터 글라이더는 1949년 7월 16일 브론스와프 슈라브스키와 예지 스지만키에비치가 조종한 비행기로 비행했다. 처음에는 플라잉 클럽을 위해 80개의 "페가제"를 건설할 계획이었다. 그러나 그것은 매우 좋은 평점을 가지고 국가 지지율 시험을 통과했음에도 불구하고 결코 생산에 투입되지 않았다. 그 주된 이유는 구 소련으로부터 어떤 국가 항공 프로젝트에 대한 작업을 중단하라는 명령 때문이었다.

크라쿠프의 폴란드 항공 박물관에 있는 폴란드 실험용 헬리콥터 BJ-1 GIL

1948년 1월, 타데우스 칠리우스키는 항공 기술 연구소(Instytut Techniczny Lotnictwa)에서 업무를 시작했는데, 같은 해 4월 1일에 국립 항공 연구소(Gwwny Instytut Lotnictwa)로 개칭되었다. 1952년 3월 3일부터 Zbigniew Brzoski와 함께 재료과학건설부 항공연구소에서 디자이너로 일했다. 그곳에서 그는 폴란드 최초의 헬리콥터인 B1-1 GIL의 동체와 착륙장치, 꼬리 로터를 설계했는데,[6] 이 헬리콥터의 주 설계자는 엔지니어 브론리스와프 슈라코프스키였다. 1949년 칠리우스키(Chyli warsawski)의 지시로 바르샤바에 있는 포니아토프스키(Poniatowski) 다리 경간에 대한 확장계 연구가 완료되었다. 1951년, 그는 크니바와에 있는 비스와를 포함한 다른 교량 범위와 높은 장력을 가진 선 절연체에 대한 스트레스 강도에 대해 이와 같은 연구를 수행했다.[3][7]

1950년에 그는 Piper Cub 비행기를 개조하여 구급차로 만들었다.[1] 시제품은 항공연구소에서 제작되었으며, 이 중 14개는 그다이스크의 구 항공 워크숍 4번에서 제작되었다. 1950년대 초반에는 맥동 추진 TC1과 TC2를 탑재한 타깃 드론을 설계했고 1955년에는 같은 해 시험한 견인 드론 스펙-3와 스펙-4를 설계했다.

1951년 6월 1일 그는 바르샤바에 있는 폴란드 국립 항공 연구소의 재료 강도 건설부장이 되었다. 1961년 2월 바르샤바 공과대학교(폴리티치니카 워즈즈스카)를 졸업하고 항공공학 석사학위를 받았다.

1954년부터 1956년까지 항공기를 경영하였으며, 1956년부터 1965년부터 1965년 12월 15일까지 항공연구소의 강도부장을 맡아 연구소를 더욱 발전시키고 항공장비의 강도를 시험하는 새로운 시스템을 만들었다. 1957년에는 디자이너 저스틴 산다워, J. 하라즈니와 함께 PZL TS-11 이스크라에 비교한 훈련기 "As"의 도입 프로젝트인 "As"를 개발하였다.

1957년 3월 18일부터 항공연구소의 이사회 멤버로, 1959년 2월부터는 연구소의 칼리지 멤버로 활동하였다. 그의 지도하에 항공연구소의 항공기 구조 강도의 주요 전문가들이 교육을 받았다. 20세기 1950~60년대 건설된 항공사업을 위한 모든 항공기, 헬기, 윈드글라이더 등을 그의 지시에 따라 점검하고 시험했다.

1948년부터 1952년까지 CSS-10, CSS-11, CSS-12, LWD Junak 2와 같은 항공 장비에 대한 건설 강도 및 헬리콥터 BHS-1 GIL 및 글라이더 Sęp, Jastrzb, Jaska의 요소들의 시험이었다. From 1952 to 1961 the strength tests of jet aircraft: Lim-1 (licence-built MiG-15), Lim-2 (MiG-15bis), Lim-5 (MiG-17), and TS-11 "Iskra" as well as piston aircraft: CSS-13, Junak-3, Li-2, TS-8 Bies, Jak-12M, Jak-12A, PZL M-2, also elements of the helicopter BŻ-4 Żuk. 이때까지 칠리우스키는 재료강도부장이었다.

1962년부터 1965년까지 그는 PZL-104 윌가, 글라이더 코부즈, 포카, 코모란, 그리고 또한 디젤 엔진 샤프트와 수중 비행선 '그리프'의 기체를 시험하고 있었다. 또한 그의 지시 하에 글라이더 "Mucha-100"의 날개, PZL MD-12의 날개 페어링, 비행기 엔진 WN3의 샤프트 및 커넥팅 로드, 그리고 헬리콥터 SM-1(Mil Mi-1)의 로터 블레이드 분쇄기에 대한 내구성 시험이 실시되었다. 1956년 3월 그의 프로젝트 '카우카'는 1인 훈련 글라이더로 군인 친구 연맹(LPZ)이 후원한 대회에서 인정을 받았다.[1]

1960-11-21년에는 교통부 장관으로부터 교통부 민간항공과 민간항공규제위원회 위원장 자리를 채워달라는 요청을 받았다. 1962년, 그는 영국에서 출발한 "비커스 비스카운트" 비행기를 LOT 폴란드 항공과 함께 운항하는 데 참여했다. 1964-01-01년에는 특수건설센터(예: 로켓) 소장과 문제그룹 소장으로 근무하면서 독립연구원의 자리를 제안받았다.

1964년에는 12위치 다기능의 짧은 이착륙기 TC-보르수크 도입 프로젝트를 만들어 두 개의 터보프롭 엔진(팔로어 안토노프 An-2와 1970년대에 생산에 투입된 유사한 등급)으로 동력을 공급했고, 1969년에는 코 t의 면적을 늘려 An-2를 개조했다.o 리프팅 용량을 개선하고 보다 경제적이 되도록 한다(An-2는 터보프롭 엔진으로도 구동되었다). 1972년부터 10년~01년까지는 항공연구소의 항공프레임 및 재료강도 연구센터에서 독립 연구원으로, 1973년부터는 조교수(도슨트)로 근무했다.

수상 및 출판물

항공분야의 업적으로, 그는 '폴로니아 레스티투타 훈장 기사단'과 그 밖의 높은 국가적 영예를 받았다. 그는 "Skrzydlata Polska", "Technika Lotnicza i Spanelyczna"와 항공 연구소 정보 게시판에 항공 기술에 관한 많은 기사를 실었다.

가족

그에게는 리디아와 라파우라는 두 아이가 있다. 그는 바르샤바에서 죽었고 제325호, s. 20-22호, 파우츠키 묘지에 묻혔다.

참조

  1. ^ a b c d e f Krzysztof Luto (2011). "Tadeusz Chyliński". Samolotypolskie.pl (in Polish). Self-published Aviation Encyclopedia for Poland, a webpage. Retrieved 4 August 2013.
  2. ^ Robert Gujski (2003–2010). "Tadeusz Chyliński". RWD, Historia Doświadczalnych Warsztatów Lotniczych (in Polish and French). self-published webpage on history of RWD (Polish aircraft manufacturer). Retrieved 4 August 2013.
  3. ^ a b c 안제이 글래스(2003년). Słownik biograficzny techników polskich, SBTP: Warsaw, p. 24: fragment of its entry about Tadeusz Chyliński: (Polish: W 1937 r. podjął prace w Doświadczalnych Warsztatach Lotniczych (RWD) jako konstr., jednocześnie kontynuowal studia. 프라코와프 프리지 독 Seryjnej samolotu 관찰 RWD 14 Czapla, Następnie zaprojektoww flat samolotu zawodniczego RWD 19, Kadlub samolotu dispozyjnego RWD 18, Wwoże silnika do. RWD 23 i dźwigar pwata samolotu myśliwskiego RWD 25. W l. 1933-38 byl czl. 세크지 로트니체이 콜라 기계공 스터드. PW.)
  4. ^ a b Andrzej Glass (2005). "(entry about Berkowski)". Słownik biograficzny techników polskich (in Polish). Vol. tom 16 (vol. 16). Warsaw: NOT. pp. 16–17. ISBN 8385001328.
  5. ^ "HWL Pegaz". Official Website (in English and Polish). Kraków, Poland: Polish Aviation Museum. Retrieved 5 August 2013.
  6. ^ "BŻ-1 Gil (SP-GIL)". Official Website (in English and Polish). Kraków, Poland: Polish Aviation Museum. Retrieved 4 August 2013.
  7. ^ A. Glass (July 2004). "Problemy rozwoju śmigłowca BŻ-1 GIL" (PDF). Polska Technika Lotnicza, materiały historyczne 7/2004 (in Polish). Retrieved 4 August 2013. CHYLIŃSKI TADEUSZ EDWARD (1911-1978)

추가 읽기

전부 폴란드어로
  • 예지 램파스키 1세 브론스와프 주라코프스키, 테크니카 로트니차 1세 우주비행사크나, 1978 r.
  • Andrzej Glass, Swownik biograficzny technikov polskich, tom 14 (vol. 14), 출판사: NOT, 바르샤바, 2003, pp.-? (Chyliński에 대한 출품)
  • Andrzej Glass, Swownik biograficzny technikov polskich, tom 16 (vol. 16), 출판사: NOT, 바르샤바, 2005, 페이지 16–17 (Entry about Berkowski)
  • 안드르제즈 글래스, 콘스트리트르키 로트니체 폴스키 루도웨지, 1966.
  • 안드르제 모가와, 폴스키 사몰로티 워즈스코웨 1945-1980, Wyd.
  • T. Chyliskiski, J.Laziskiski, Biuletynamicjny Instytutu Lotnictwa nr. 1976.
  • 체자리 클레보우스키, 와클라즈 1983년
  • 안제이 글라스, 폴스카 테크니카 로트니차, 마테리아위 히스토리스크네
  • Ryszard Witkowski, Dzieje śmigwowca, Officna Wydawnicza Echo, 2005.
  • 프라카 즈비오라와 85 라트 로트닉트와 폴스키에고, Wyd. 알테어, 와르자와, 2003년
  • 마리안 크르지잔, 사모로티 와 무자흐 폴스키치, 와이대니크투 우크츠노시, 1983.
  • 레제크 둘레바, 안드르제즈 글라스, 소몰로티 RWD, 1983.
  • 앨범 Fotograficzny: Letnisko Milanowek 1899-1951, wyd. Skrzydlaty Milanowek, 2007.
  • Rafaw Chyliński, Motoszybowiec Pegaz i jego conster Tadeusz Chyliński, Agencja Wydawnicza CB, 2015.
  • 라파우 칠리우스키, 모하 파샤 로트닉투. żcie i dziawalnozachi Tadeusza Chylińskiego dla Polskiego Lotnictwa ww wwietle dokumentw, Agencja Wydawnicza CB, 2017.