Bż-1 GIL

BŻ-1 GIL
Bż-1 "GIL"
BZ-1 GIL PICT0023.JPG
폴란드 항공 박물관의 BII-1 길
역할 헬리콥터
제조사 그우니 인스티투트 로트닉트와
제1편 1950년 4월 4일
은퇴한 1960
상태 실험적인
기본 사용자 폴란드
숫자 빌드 1

Bż-1 GIL은 1950년에 건설된 최초의 폴란드 실험용 헬리콥터였다.메인항공연구소(와르사우)가 개발한 GIL saw 서비스는 1960년까지 유일하게 건설된 것으로, 돌이킬 수 없을 정도로 손상되어 해체되었다.이 시제품 항공기는 현재 폴란드 항공 박물관에 있다.

설계 및 개발

이 헬리콥터는 Zbigniew Brzoska의 주도 하에 바르샤바에 있는 주요 항공 연구소 Gwwny Instytut Lotnictwa에서 설계되었다.폴란드 항공산업은 제2차 세계대전 동안 완전히 파괴되었기 때문에 그것은 어려운 과제였다.또 한 팀 내에서 헬리콥터(영국 시코르스키 R-4)를 본 경험이 있는 사람은 연구원장 브와디스와프 피슈돈(Wwadyswowf Fiszdon)이 유일했다.[1]

심각한 재료 부족에도 불구하고 1948년부터 실험 설계에 관한 작업이 시작되었고, 메인 디자이너는 로터와 제어 시스템을 설계한 브론스와프 슈라코프스키(시험 파일럿 야누스 슈라코프스키의 동생)가 되었다.그것은 두 개의 보조 날개가 있는 단순한 힐러 로터 유형을 사용했다.[1]동체 구조, 꼬리 붐, 보조 로터, 세발자전거 언더캐리지 등은 타데우츠 칠리우스키가 설계했다.동력 장치와 최종 구동 장치는 Zbigniew Brzoska에 의해 설계되었다.설계는 피스톤 엔진 Hirth HM 504(수직 사용을 위해 재구성됨), Zündapp 모터사이클의 후면 기어 및 DFS Kranich 글라이더의 분사식 착륙 기어에서 나오는 휠과 같이 독일인이 남긴 일부 구성요소를 활용했다.[2]

처음에 이 헬리콥터는 이름이 없었다.단지 연구소 약칭에서 SP-GIL이라는 등록 문자를 받았을 뿐이어서 곧 GIL 또는 GIL로 알려지게 되었다(길이란 폴란드어로 투우를 뜻한다).이후 《주라코프스키》의 이니셜에서 B1-1이라는 명칭도 부여되었다.[1]

운영이력

Bż-1 GIL

헬리콥터는 1949년 말에 완성되었다.1950년 1월 14일 1차 비행시험 도중 돌풍에 뒤집혀 수리해야 했다.[1]시험 조종사는 브론스와프 슈라코프스키로, 그는 헬리콥터 조종법을 스스로 터득했다.이 헬리콥터는 1950년 4월 4일 처음 비행했으며, 안전을 위해 두 명의 남자(Fiszdon과 Chyliński)가 테더에 매달렸다.[1]

1950-1953년 동안, 그것은 시험 프로그램을 받았고 종종 수정되었다.처음에는 탄성 로터 날개가 있었다.1950년에는 이후 시코르스키 설계와 유사한 강체 블레이드와 효율적인 맞춤형 공진 진동 제거기가 장착되었다.[3]시험 중 추락하거나 인명피해 없이 최소 7차례 이상 다른 이유로 파손돼 매번 수리했다.[1]

1952년 7월 20일 옥시 비행장에서 열린 에어쇼(폴란드 최초의 헬리콥터 공개발표회, 동구권 최초의 발표회 중 하나)에서 B b-1 GIL이 처음으로 일반에 공개되었다.[1]1953년 11월 16일 주 로터가 바람에 휘어지면서 꼬리 붐이 끊어지면서 헬리콥터가 파손되어 시험 프로그램이 종료되었다.당시 시제품은 총 20시간 21분 만에 169편의 비행을 완료했다.[1]

1956년에 헬리콥터는 수리되었고 비행 훈련을 위해 사용되었다.1957년 6월 28일 꼬리 로터 기어(원래 오토바이에서 나온 것)가 고장 나서 교체할 수 없게 되었고, 결과적으로 헬리콥터는 1960년 10월 28일에 이륙하여 다시는 비행하지 못하게 되었다.1956-1957년 동안 총 12.5시간 동안 185회의 비행을 완료했다.[3]

현재 크라쿠프의 폴란드 항공 박물관에 유일한 B b-1 GIL이 보존되어 있다.[4]

사양

Lotnictwo의 데이터 : Powrut Gila i jego dalse losy[3]

일반적 특성

  • 승무원: 1
  • 길이: 8.5m(27ft 11인치)
  • 높이: 3m(9피트 10인치)
  • 빈 중량: 510kg(1,124lb)
  • 총 중량: 610kg(1,345lb)
  • 발전소: 1 × Hirth HM 504 4기통 공기 냉각 인라인 피스톤 엔진, 78 kW(105 hp) 수직 장착
  • 메인 로터 직경: 8.8m(28ft 10인치)
  • 메인 로터 면적: 60.8m2(654평방피트)

퍼포먼스

  • 최대 속도: 140km/h(87mph, 76kn)
  • 서비스 한도: 2,000m(6,600ft)
  • 상승률: 4.5m/초(890ft/min)

참고 항목

관련 개발

유사한 역할, 구성 및 시대의 항공기

참조

메모들
  1. ^ a b c d e f g h 유리 2005, 페이지 44–45.
  2. ^ 《주라코프스키 2005》, 페이지 45~49.
  3. ^ a b c 위트코우스키 2005, 페이지 49-51.
  4. ^ "Polish Aviation Museum Cracow:Helicopter: SP-GIL". Archived from the original on 2010-06-25. Retrieved 2010-06-25.{{cite web}}: CS1 maint:bot: 원래의 URL 상태를 알 수 없음(링크)백업:
참고 문헌 목록
  • 유리, 안제이"Gimmigwowiec Biec-1 GIL"(폴란드어)로트닉투, 2(47)/2005.ISSN 1732-532.
  • 그린, 윌리엄, 제럴드 폴링거옵저버의 항공기 책, 1958년판.런던:프레드릭 워른 주식회사, 1958.
  • 램버몬트, 폴헬리콥터와 세계의 오토모이로스.런던: 캐셀, 1958.
  • 위트코프스키, 리스자드."파우로트 길라 아이 제고 달체 로시"(폴란드어)로트닉투, 2(47)/2005.ISSN 1732-532.
  • 주라코프스키, 브로니스와프"SP-GIL - wspomnienia constolctora"(폴란드어.로트닉투, 2(47)/2005.ISSN 1732-532.

외부 링크