IS-1 Sµp

IS-1 Sęp
IS-1 Sµp
Sailplane IS-1 Sęp (SP-443) at Jeżów Sudecki airport.png
IS-1 Sp 프로토타입(SP-443)
역할. 글라이더
원산지 폴란드
제조원 예우우 수데키 글라이더 워크숍
설계 그룹 인스투트 시보닉트와
첫 비행 1947년 6월[1] 2일
구축수 6개[2]

IS-1 Spp는 1947년부터 폴란드에서 설계 및 제조된 1인승 고성능 글라이더입니다.그것은 전후 최초의 폴란드 [1]글라이더였다.

발전

IS-1 Spp(Vulture)는 제2차 세계대전 후 폴란드 글라이딩 재개척 노력의 일환으로 Instytut Szybownictwa(Gliding Institute)에서 설계되었으며, IS-2 Mucha 훈련 및 중급 성능을 위한 훈련기, IS-A Salamandra 이행 [1]훈련기, ABC-3 훈련기 등이 포함되어 있다.초기 디자인은 브와디스와프 노와코스키와 유제프 니스파우에 [1][3]의해 개발되었습니다.

표트르 미나르스키에 의해 조종된 첫 비행은 1947년 6월 2일에 이루어졌지만 보조기들이 상호 연결되면서 거의 재앙으로 끝날 뻔했다.미나르스키는 발사를 포기하고 무사히 [2]착륙했다.Spp는 DFS Weihe 및 그 파생 모델인 Slingby T.34 Sky와 같은 외국 동시대 항공기들과 동등한 성능을 가진 구름 비행, 고속 및 기본적인 곡예 비행을 위해 승인되었습니다.테스트는 만족스러웠고 시제품(SP-443)은 1947년 7월 스위스 Samedan에서 열린 국제 글라이더 대회에 가져갔다.글라이더는 전후 최초의 새로운 디자인 중 하나이며, 그곳에서 관심을 갖게 되었고, 아담 지엔텍은 폐쇄 [3]서킷에서 스피드 태스크를 따내며 8위에 올랐다.

비행 시험 결과와 조종사들의 보고는 에어브레이크를 수정하고, 이면체와 에어릴론 이동 범위를 증가시켰으며, 조종석도 더 콤팩트해졌다.생산 모델은 IS-1 Spp bis로 명명되었습니다.IS-1 Sanp bis 항공기 3대와 IS-2 Mucha 1대가 1948년 사메단에서 열린 국제 글라이딩 챔피언십에 참가했으나 폴란드 팀이 정치적 [2]이유로 철수하면서 철수했다.1948년 제7회 폴란드 전국 글라이딩 선수권 대회에서 우승하여 3위를 차지하였고, 1948년 6월 10일 이레나 켐포우나가 세운 100km 삼각형의 속도 국제 여성 기록을 포함하여 많은 폴란드 국내 기록이 were스에서 깨졌다.1948년 4월 1일 A. 젠텍은 18시간 23분의 기록을 세웠으며 1947년 7월 I. 켐포우나, A. 젠텍, R.1948년 12월 켐포나는 3720m 높이 상승 기록을 세웠다. 1949년 5월 9일 A. 지엔텍은 시속 28.7km로 100km 삼각 비행했고 1948년 6월 10일 켐포나는 시속 50km로 100km 삼각 비행을 했다.1950년 7월 23일 타데우시 고라는 고도 5,737m(높이 5038m 증가)를 달성했고, 1950년 7월 22일 A.1950년 5월 11일 타데우시 고라는 시속 52.63km로 100km 삼각형을 비행했고 1953년 4월 23일 포피엘은 시속 [1][3]68.52km로 100km 삼각형을 비행했다.

IS-1 Spp는 높은 응력 영역과 부속품을 위해 강철로 전체적으로 나무로 제작되었습니다.동체는 부드러운 라인의 합판으로 덮인 세미 모노코크 구조였다.동체에 통합된 것은 조립식 플렉시 유리 캐노피로 덮인 조종석과 동체 상단 데크 레벨 바로 위에 있는 합판 응력 피부 테일플레인으로 지탱하는 일체형 핀이었습니다.언더캐리지는 코밑에 공기중으로 뿌린 긴 재와 고무로 뿌린 꼬리 미끄럼틀로 구성됐다.이륙을 위해 분사식 이륜 돌리가 앞 미끄럼틀에 부착되었다.모든 드롭오프 돌리와 마찬가지로 돌리가 구조물에 튕겨 들어가 손상을 [2]초래하지 않도록 적절한 시점에 돌리를 해제하는 것이 중요합니다.에어로-타우 훅은 [2]동체 양쪽에 번지 훅과 트윈 윈치-런치 훅과 함께 익스트림 코에 제공되었다.

캔틸레버 굴곡 날개는 합판으로 덮인 토션 박스 선단, 주근, 갈비뼈 및 가성 후방 스파를 사용하여 전체 스팬 플랩과 보조기구를 지탱하는 일반적인 관행을 따릅니다.DFS 스타일의 에어브레이크는 메인 스파 후면에 설치되었으며, 상부 플레이트는 앞으로, 하부 플레이트는 뒤로 매달렸다.종합적인 계기판을 계기판에 -A 큰 plaque[해명 필요한]이 포함된 조종실에서;AirSpeed 지표), 수직 속도 지표 5은 지난번에, 수직 속도 지표 15은 지난번에 슬립 공을 가지고 인공 수평선, 종경 사계, 초시계, 콤파스와 산소 압력 게이지 고도 했다.(산소 장구 was는 조종석 [1]뒤에 수용된다).

폴란드 항공 박물관의 IS-1 Spp bis

시제품을 포함하여 6대의 IS-1 Spsps가 제작되었고, 몇 대는 1960년대에 계속 비행했으며, 한 대는 크라쿠프에 [2]있는 폴란드 항공 박물관에서 살아남았다.

변종

  • IS-1 Spp – 유일한 시제품 SP-443 (Fabr no.: 006)[3]
  • IS-1 Spp bis – 새로운 에어브레이크를 갖춘 5가지 생산 모델, 2면체 증가 및 에어릴론 이동 범위 확대등록번호: SP-549 - SP-553

사양(IS-1 Spp bis)

데이터 원본 http://www.piotrp.de/SZYBOWCE/pis1.htm

일반적인 특징

  • 승무원: 1명
  • 길이: 7.5 m (24 피트 7 인치)
  • 날개폭: 17.5m(57피트 5인치)
  • 높이: 1.25m(4피트 1인치)
  • 날개 면적: 17m2(183평방피트)
  • 석면비: 18:1
  • 날개:괴팅겐 549 > M12
  • 공차중량: 276kg (608.5파운드
  • 총중량: 353kg (778파운드)

성능

  • 최고속도: 225km/h(134mph, 121.5kn)
  • 정지 속도: 40km/h(25mph, 22kn)
  • 최대 활공비: 72km/h(39kts/45mph)에서 27:1
  • 싱크 레이트: 67km/h(36kts/42mph)에서 0.68m/s(134ft/min)

「 」를 참조해 주세요.

동등한 역할, 구성 및 시대의 항공기

레퍼런스

  1. ^ a b c d e f "Archived copy". www.piotrp.de. Archived from the original on 24 April 2003. Retrieved 6 June 2022.{{cite web}}: CS1 maint: 제목으로 아카이브된 복사(링크)
  2. ^ a b c d e f 시몬스, 마틴세일플레인 1945-1965 제2차 개정판.EQIP Werbung 및 Verlag G.m.b.H.쾨니히스윈터, 2006년ISBN 3-9807977-4-0
  3. ^ a b c d 유리, A. (ed) (1965), 28-30페이지
  • 유리, 안제이(ed) (1965) Konstrkje lotnicze Polski Ludowej [폴란드 항행공사], WKIW, 바르샤바, 페이지 28-30 (폴란드어)
  • 테일러, J. H. (ed) (1989) 제인의 항공 백과사전.Studio Editions: 런던. 페이지 29
  • 시몬스, 마틴세일플레인 1945-1965 제2차 개정판.EQIP Werbung 및 Verlag G.m.b.H.쾨니히스윈터, 2006년ISBN 3-9807977-4-0
  • "날개 및 모터" No. 30-31 (162-163), 1949년 8월, 339페이지

외부 링크