RWD-14 Czapla

RWD-14 Czapla
RWD-14b Czapla
RWD 14b Czapla.jpg
역할 정찰 및 연락 항공기
제조사 DWL, LWS
제1편 1936
소개 1939
기본 사용자 폴란드 공군
루마니아 공군
생산됨 1938–1939
숫자 빌드 65 (+4 프로토타입)

RWD-14 Czapla(LWS Czapla)는 폴란드군 협력기(관찰기, 근접정찰기, 연락기)로, RWD팀이 1930년대 중반에 설계했으며, 1938년부터 LWS 공장에서 생산했다.일련의 65대의 항공기가 만들어졌고 대부분은 1939년 제2차 세계 대전 당시 폴란드 공군 관측대대에 의해 사용되었다.

설계 및 개발

이 항공기는 1933년 루블린 R-XIII의 후임인 새로운 육군 협력 비행기에 대한 폴란드 공군의 요구에 대응하여 설계되었다.DWL 워크샵의 RWD 팀(Dowiwiadczalne Warsztaty Lotnicze)은 처음에 RWD-8 트레이너를 기반으로 한 RWD-12 프로젝트를 제안했다.그러나 그것은 R-XIII만큼 좋지 않다고 여겨졌고, 지어지지 않았다.또 다른 항공기인 RWD-14는 스타니슬라브 로갈스키와 저지 드제위키에 의해 대신 설계되었다.[1]디자이너 타데우스 칠리우스키는 기술 문서를 준비했다.[2]

첫 번째 프로토타입은 1936년 초에 비행되었다(신규 연구에 따르면, 1935년 12월 초는 잘못된 것이다).[3]루블린 R-XXI 프로젝트와 PWS 공장 프로젝트를 놓고 경합을 벌였으나, 공장 시험 결과 여전히 성과가 만족스럽지 못한 것으로 나타났다.1937년에 RWD-14a로 지정된 두 개의 수정된 프로토타입이 제작되었지만, 두 가지 모두 그 해의 시험 중 조향 메커니즘 결함으로 인해 추락했다(조향사 생존).[1]마침내, 1938년 초에 지정된 4차 개선된 시제품인 RWD-14b가 제작되었다.성공적인 실험 후 폴란드 공군의 명령으로 Czapla(폴란드어:헤론)라는 명칭을 받았으나, 긴 개발 과정으로 인해 보다 현대적인 LWS-3 Mewa가 등장할 때까지 R-XII를 대체하는 것은 중간 모델일 뿐이다.개발비를 환불하는 대가로 DWL은 RWD-14b 생산권을 주 공장 LWS(Plage i Lakakiewicz의 후임인 Lubelska Wytwornia Samolotow – Lublin Aircraft Works)[1]에 주었다.

LWS는 1939년 2월까지 65개의 RWD-14b Czapla 시리즈를 만들었다.그들은 또한 군사 명칭인 LWS Czapla로 알려져 있다.[4]

운영이력

1939년 9월 난파된 RWD-14b

Czapla는 1939년 봄에 폴란드 공군에서 복무하기 시작했으며, 일부 관측대(eskadra saverswacyjna)를 배치했다.오랜 개발로 인해 현대식 항공기는 아니었으며, 러블린 R-XIII보다 조금 나은 수준에 불과했다.짧은 이륙(140m)과 착륙(120m)으로 들판과 초원에서 운항이 가능하다는 장점이 있다.[1]현대식 후계자인 LWS-3 메와는 전쟁으로 인해 작전부대에 진입하지 못했다.[5]

1939년 폴란드의 침공으로 폴란드 공군은 5개 관측대대(12명 중 1명)에 35개의 Czaplas를 배치했다.13번, 23번, 33번, 53번, 63번은 각각 7대의 항공기를 가지고 있다.[1]군대는 야전군단에 분배되었다.나머지 30개의 Czaplas는 처음에 예비역이었다.작전 기간 중 전투부대를 보충하기 위해 여러 대(해설된 중대와 그 외 여러 대)가 사용되었다.총 49개의 Czaplas가 단위로 사용되었다.[4]R-XIII와 마찬가지로 크자플라는 루프트와프 전투기나 폭격기, 심지어 정찰기의 상대가 되지 못했으며, 훨씬 느렸고, 기관총 두 개만으로 무장했다.이런 와중에도 치밀한 정찰과 연락 업무에 적극 활용되었다.[4]

대부분의 – 35 RWD-14b는 캠페인 중에 파괴되었다.[4]적어도 14명은 루마니아로 철수했다. (출처들은 14~17명의 숫자를 인용한다.)[4]이들은 루마니아 공군에 인계되어 훈련과 보조 임무에 사용되었다.폴란드에서 독일군이나 소련군에 의해 여러 대의 항공기가 나포되었지만, 이들에 의해 이용되지는 않았다.어떤 RWD-14b도 살아남지 못했다.[4]

기술 설명

혼합 구조 브레이스 파라솔 하이윙 단면기, 일반적인 배치 방식.캔버스로 덮인 금속과 나무 틀의 동체.나무로 된 2Spar 날개, 캔버스 및 합판으로 덮인 날개, 슬래트 장착.날개는 뒤쪽으로 접혀 있었다(날개가 접혀 있는 폭: 3.9m).[1]목조 건축의 안정제.기존의 고정식 착륙 기어(후륜 포함)트인 콕핏을 입고 나란히 앉아 있는 두 명의 승무원들, 트윈 컨트롤과 개별 윈드실드.관찰자는 7.7mm의 비커스 K 기관총을 가지고 있었고, 조종사는 7.92mm 와즈.33의 고정된 기관총을 인터럽터 기어로 가지고 있었다.[1]430hp(320kW) 공칭 출력과 470hp(350kW)[1] 이륙 출력으로 9기통 공랭식 방사형 엔진 PZL G-1620B 모르스-II.날개가 두 개인 나무 프로펠러.동체에 315리터 용량의 연료탱크가 비상시에 낙하했다.[1][4]항공기에는 무선 N2L/T와 카메라가 장착될 수 있다.[4]

연산자

폴란드
루마니아

사양(RWD-14b)

폴란드 항공 1893-1939의[6] 데이터

일반적 특성

  • 승무원: 2
  • 용량: 475kg(1,047.2lb)의 유용한 하중
  • 길이: 9m(29ft 6인치)
  • 날개 폭: 11.9m(39ft 1인치)
  • 높이: 3m(9피트 10인치)
  • 날개 면적: 22m2(240평방피트)
  • 공중량: 1,225 kg(2,701 lb)
  • 총 중량: 1,700 kg(3,748 lb)
  • 발전소: 1 × PZL G-1620B 모르스-II 9기통 공랭식 방사형 피스톤 엔진, 이륙 시 350kW(470hp) 2,375rpm
해수면 2,150 rpm에서 430 hp(321 kW)
  • 프로펠러: 2-블레이드 쇼마oma스키 고정 피치 프로펠러

퍼포먼스

  • 최대 속도: 247km/h(153mph, 133kn)
  • 크루즈 속도: 232km/h(144mph, 125kn)
  • 스톨 속도: 80km/h(50mph, 43kn) ca
  • 범위: 675km(419mi, 364nmi)
  • 서비스 천장: 5,100m(16,700ft)
  • 상승률: 6.1m/초(1,200ft/min)
  • 날개 하중: 77kg/m(16lb2/sq ft)

무장을

참고 항목

유사한 역할, 구성 및 시대의 항공기

참조

  1. ^ a b c d e f g h i 유리 A. (1977), 페이지 318–320
  2. ^ 안제이 글래스(2003년).스워니크 바이오그라피츠니 테크니쿠프 폴스키치, SBTP: 바르샤바, 페이지 24)
  3. ^ Mazur W. (2014), 페이지 12
  4. ^ a b c d e f g h 모가와A(2003), 페이지 201-205
  5. ^ 모가와A (2003), 페이지 210
  6. ^ Cynk, Jerzy B. (1971). Polish Aircraft 1893–1939. London: Putnam. pp. 547-551. ISBN 978-0-370-00085-5.
  • Andrzej Glass (1977년): "폴스키에 콘스탄체 로트니체 1893–1939"(폴란드 항공 건설 1893–1939), WKIW, 바르샤바(폴란드어)
  • Andrzej Morgawa(2003):"Samoloty wojskowe w Polsce 1924–1939"(폴란드 1924–1939), 벨로나, 바르샤바, ISBN 83-11-09319-9(폴란드)
  • Wojciech Mazur(2014년) : "Samoloty RWD.14 i LWS.3", 시리즈 Wielki Lksykon Uzbrojenia Wrzień 1939번 39번, Ediprese, 바르샤바, ISBN 978-83-7769-587-6 (폴란드어)