위싱엔 멀린

Swearingen Merlin
멀린
Swearingen SA-226T Merlin IIIA, Belgium - Air Force AN1334062.jpg
멀린은 접이식 기어가 장착된 저익 트윈 터보프롭 경실용 항공기입니다.
역할. 업무용 항공기
제조원 욕설
페어차일드 항공기
디자이너 에드 오서닝
존 T. 제닝스
첫 비행 1965년 4월 13일
상황 운영 중단, 서비스 중
생산. 1965-1998
변종 페어차일드 오서링엔 메트로라이너
C-26 메트로라이너

Bearingen Merlin 또는 Fairchild Aerospace Merlin은 Bearingen Aircraft에서 처음 생산한 가압식 트윈 터보프롭 비즈니스 항공기이며, 후에 Fairchild가 텍사스 주 샌안토니오의 공장에서 생산했습니다.

설계 및 개발

멀린은 바이싱엔 항공기에 의해 수행된 초기 개조 프로그램의 진화이다.Ed Beachcraft Twin Bonanza와 Queen Air 비즈니스 항공기를 점진적으로 개조하여 멀린으로 이끄는 개발을 시작했는데, 그는 이를 Excalibur라고 불렀다.그 후, 새로운 동체와 수직 지느러미를 가진 하이브리드 항공기가 개발되었고, 퀸 에어의 날개와 수평 꼬리, 트윈 보난자 착륙 기어로 교배되었다.SA26 Merlin은 어느 정도 가압된 Excalibur이지만 다른 모델 엔진인 Lycoming TIGO-540 6기통 기어 피스톤 엔진을 장착했습니다.IO-720이 Excalibur에 사용된 이유 중 하나는 같은 제조사의 Queen Air 시리즈의 IGSO-480과 IGSO-540 엔진이 매우 번거롭기 때문이다.그 결정은 곧 엔진 출력을 증가시키기로 결정되었고, 이는 2개의 Pratt & Whitney Canada PT6A-20 터보프롭 엔진을 장착함으로써 달성되었고 SA26-T Merlin IIA가 탄생했다.

운용 이력

SA26T 멀린 IIB

IIA 시제품은 1965년 4월 13일, 경쟁 모델인 Beech Model 65-90 King Air(Model 65 Queen Air에서 파생됨) 이후 약 15개월 만에 처음으로 방송되었습니다.36개의 멀린IIA 모델은 AiResearch가 [1]판매 대리점으로 임명된 후 SA26-AT 멀린IIB라고 불리는 개럿 아이리서치 TPE-331-1 엔진을 장착한 후속 모델이 생산되기 전에 제작되었다.TPE-331은 이후 생산될 모든 메를린과 더 긴 연료의 메트로스의 최종 엔진이 되었다.호주 민간항공부(현 민간항공안전청)는 1969년 4대의 멀린 IIB를 인도받아 거의 15년간 [2]운용했다.멀린 IIIA와 IIB는 시각적으로 여전히 퀸 에어의 파생 모델로서, 엑스칼리버 퀸 에어와 동일한 플랫탑 엔진 나셀을 가진 퀸 에어 테일플레인과 날개, 퀸 에어와 동일한 장소와 일반적인 디자인의 에어 에어 에어, 특히 코는 유사한 것이 특징이다.e 퀸 에어와 동일한 크기, 모양 및 위치가 있는 액세스 패널.

이러한 시각적 유사성은 다음 모델인 SA226-T Merlin III로 끝이 났으며, 이 모델은 87대의 Merlin IIB가 건설된 후 1972년 2월에 생산되기 시작했습니다.이 역 입구 개럿 엔진을(차후의 모든 생산 모델의 이 다시 세부적 특징), 새로운 날개와 엔진 엔진인 나셀이 각각의 다리에 두개의 바퀴, 재설계된 수평 꼬리 날개 수직 지느러미 대신 동체에 이전 models[3]고 다시 제작된 더 오랫동안 방에 코에 장착된 새로운 착륙장치 aMerlin II 시리즈 항공기의 코에서 발견되는 항전 장치뿐만 아니라 수하물 보관함도 있습니다.이러한 모든 설계 변경은 1960년대 후반에 개발 중인 메트로 설계에서 비롯되었습니다.

SA226-TC Metro는 개념적으로 22명의 승객을 수용할 수 있는 Merlin II(피상적으로는 비슷함)를 확장한 새로운 디자인이었다.메트로의 시제품 건설은 1968년에 시작되었고 첫 비행은 1969년 8월 26일에 있었다.제공된 표준 엔진은 3블레이드 프로펠러를 구동하는 2개의 TPE331-3UW 터보프롭이었습니다.SA226-AT Merlin IV라고 불리는 기업 버전도 출시되었고, 이 버전의 초기 판매량은 메트로의 [4]약 두 배였다.그러나 Metro 프로토타입의 개발로 인해 회사가 재정적으로 어려움을 겪고 있고 [5]생산 준비를 위한 자금이 부족했기 때문에 이러한 판매는 즉시 이루어지지는 않았습니다.이 상황은 1971년 말 에드 오서닝이 회사의 90%를 페어차일드에 매각하기로 합의하면서 수정되었다.그 후 회사는 오서링 항공 주식회사로 개명되었다.

1972년 말까지 6대의 멀린 IV가 제작되었고[6] 동시에 생산되는 짧은 연료의 멀린 III와 함께 점차 생산량이 증가하였다.1974년 멀린 IV와 메트로 모델은 약 30대의 멀린 IV와 약 20대의 메트로가 만들어진 [7]후 SA226-AT 멀린 IVA와 SA226-TC 메트로 II로 대체되었다.변경된 사항들 중에는 초기 항공기의 원형 포르톨 스타일의 창문을 대체하는 타원형 직사각형 창문과 꼬리 원뿔에 있는 작은 로켓 보조 이륙(RATO) 로켓을 위한 옵션 조항이 있었다. 이는 "핫&하이" 비행장의 이륙 성능을 개선하기 위해 제공되었다.같은 해, 멀린 III는 SA226-T 멀린 IIIA로 대체되었으며, 기내 우측에 여분의 창문이 있고 동체 양측에 에어스테어 후방에 작은 창문이 있습니다.Merlin IIIA의 고객에는 아르헨티나 공군, 아르헨티나 육군, 벨기에 공군이 포함되었다.

SA227-TT 멀린 IIIC

1979년 1월에 멀린 IIIA의 생산이 SA226-T(B) 멀린 IIIB를 위해 종료되었다.IIIB는 주로 TPE331-10U 엔진으로 구동력이 향상된 4블레이드 프로펠러가 이전 모델과 반대 방향으로 회전하는 점이 달랐다.다음으로 SA227-TT Merlin IIIC가 SA227-AC Metro III와 동시에 도입되었다(첫 번째 Metro III는 Fairchild c/n AC-420이었고 첫 번째 Merlin IIIC는 다른 유형의 접두사로 연속적으로 번호가 매겨졌다).III는 그 직후에 이어졌다(첫 번째 Merlin IVC는 c/n AT-423이었다).멀린 IIIC는 구조 및 기타 변경을 통합하기 위한 재설계였지만, 항공기가 특수 연방 항공 규정 41(SFAR-41)을 준수하도록 재설계하는 멀린 IIIB와 시각적으로 동일했다.Merlin IVC 버전은 1980년에 최초로 최대 14,000파운드(6,350kg)의 중량을 인증받았으나 엔진과 구조물이 업그레이드됨에 따라 14,500파운드(6,577kg)로 증가했습니다.최대 16,000파운드(7,257kg)까지 올라갈 수 있는 옵션이 제공되었습니다.Merlin IVC에 통합된 다른 개선 사항은 날개 경간 10피트(3.05m) 증가였다(메트로 II 날개에서 날개 끝을 제거하고, 각 날개 끝에 확장을 고정하고, 항력을 줄이도록 재설계된 새로운 날개 끝을 장착하는 간단한 편법으로 달성), TPE331-11U 엔진은 "빠른 접근 엔진"을 재설계하고 재설계했다.Merlin IIIB와 같이 4블레이드 프로펠러를 구동하고, 기어가 연장된 후 닫히는 랜딩 기어 도어를 포함한 기타 드래그 저감용 기체 개조.미 육군은 중고 멀린 IVC를 구입하여 단독 [8]UC-26C로 운용했다.

Merlin의 짧은 fuselage 변종 생산이 끝날 무렵, 옵션 윙렛이 제공되었습니다.지난 25대의 SA227-TT 중 10대는 Merlin 300으로 윙렛을 사용하여 제작되었습니다.1983년 Merlin IIIC c/n TT-541의 건설로 짧은 연료의 Merlins의 생산이 종료되었습니다.마지막 멀린 IVC(c/n AT-695B)는 1987년에 건설되었고 메트로의 생산은 [5]1998년에 종료되었습니다.

변종

민간 변종

SA26 멀린
피스톤 엔진 멀린 시제품
SA26-T 멀린 II
PT6A 터보프롭 2개로 다시 연결된 프로토타입.
SA26-T 멀린 IIA
Pratt & Whitney Canada PT6A-20 Turboprop 엔진 2개를 탑재한 Merlin II의 생산 버전.
SA26-T 멀린 IIB
Merlin IIA와 비슷하지만 Garrett AiResearch TPE331-1-151G 터보프롭 엔진 2개를 탑재하고 있습니다.
SA226-T 멀린 III
Merlin II의 새로운 동체와 함께 Metro 날개, 착륙 장치 및 꼬리를 통합한 재설계; 2대의 TPE331-3U-303G 터보프롭.
SA226-T 멀린 IIIA
Merlin III 디자인 업데이트, 추가 창 포함 변경.
SA226-T(B) 멀린 IIIB
Merlin IIIA 설계 업데이트, 4블레이드 프로펠러를 구동하는 TPE331-10U-503G 엔진, 시스템 변경 및 수정된 실내 및 에어컨이 포함됩니다.
SA227-TT 멀린 IIIC
SFAR-41 표준을 충족하도록 재설계합니다.
SA227-TP 멀린 IIID
PT6A 엔진을 탑재한 IIIC 모델 제안.
SA227-TT 멀린 300
윙렛 장착 멀린 IIIC
SA226-AT 멀린 IV
TPE331-3U-303G 엔진 2개를 탑재한 21인승 기업형 Metro.
SA226-AT 멀린 IVA
Merlin IV는 경미한 변경 사항으로, 둥근 창 대신 타원형의 직사각형 객실 창문이 가장 두드러집니다. Metro II의 기업형 버전입니다.
SA227-AT 멀린 IVC
Metro III에 비해 최대 이륙 중량이 증가한 Metro III의 기업 버전.SA227-AT는 또한 객실 창문이 없는 Expediter 화물선으로 제작되었습니다(Fairchild Bearingen Metroliner 참조).

군용 변종

  • C-26은 메트로라이너 시리즈의 미군 명칭이다.그것은 미군에 의해 공식적으로 명명되지 않았다.
  • UC-26C - 이것은 미 육군이 89-1471 [8]시리즈로 수년간 운용한 1983년형 중고 Merlin IVC입니다.

군사 운영자

아르헨티나
벨기에
남아프리카 공화국
스웨덴
태국.
미국

사고 및 사고

2021년 5월 현재 [14]멀린호 관련 사건은 63건, 사망자는 96명이다.다음은 가장 주목할 만한 몇 가지 목록입니다.

사양(Merlin IIIC, SFAR 41 인정)

데이터 원본 Jane's All The World's Aircraft 1982-83.[18]

일반적인 특징

  • 승무원: 2명
  • 수용인원: 최대 9명
  • 길이: 42피트 2인치 (12.85m)
  • 날개폭: 46피트(14.10m)
  • 높이: 16피트 (10 인치 16 피트
  • 날개 면적: 277.5 평방 피트(25.782 m)
  • 석면비: 7.71:1
  • 에어포일: NACA 65A2152 루트, 64A4152 팁
  • 빈 중량: 8,150파운드 (3,697 kg)
  • 최대 이륙 중량: 13,230파운드 (6,001 kg)
  • 연료 용량: 648 US 갤 (540 imp gal, 2,450 L)
  • 동력장치: Garrett AiResearch TPE-331-10U-503G 터보프롭[19]×2, 각 900shp(670kW)
  • 프로펠러: 4블레이드 다우지 타입 R.321, 직경 8피트 10인치 (2.69m

성능

  • 크루즈 속도: 300 kn (350 mph, 560 km/h) (최대 크루즈)
  • 정지 속도: 92kn(106mph, 170km/h)(플랩 및 랜딩 기어 다운)
  • 범위: 1,938nmi (2,230mi, 3,589km) (26,000피트 (7,900m)), 탑승자 6명
  • 페리 항속거리 : 2,239nmi (2,577mi, 4,147km)
  • 서비스 상한: 27,000피트(8,200m)
  • 상승 속도: 2,650 피트/분(13.5 m/s)
  • 50피트(15m)까지 이륙: 2,920피트(890m)
  • 50피트(15m)로부터의 착지 주행: 2,920피트(890m)

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관련 개발

동등한 역할, 구성 및 시대의 항공기

관련 리스트

레퍼런스

메모들
  1. ^ 프리커, 존."NBAA 컨벤션, 파트 2 - 터보프롭 타입", Flight International, 1969년 10월 16일 페이지 595(온라인 아카이브 버전).취득일 : 2008년 12월 15일
  2. ^ 민간항공박물관 워싱엔 멀린 페이지.
  3. ^ 이 모델 및 후속 멀린 및 메트로 모델에는 일반적으로 제트 항공기에 사용되는 트리밍 가능한 수평 안정기(THS)가 있으며, 이러한 설계 특징을 가진 두 가지 터보프롭 항공기 유형 중 하나이다.
  4. ^ Wayback Machine에서 이 웹 사이트 2008-06-20을 통해 액세스한 메트로 생산 목록의 생산 날짜를 기준으로 합니다.
  5. ^ a b "최종 지하철 배달"에어웨이즈 잡지 제8권 제4호, 제64호, 2001년 6월, 32쪽.에어웨이즈 인터내셔널ISSN 1074-4320
  6. ^ Turboprop Production Lists 홈페이지 Wayback Machine Metro Production List에서 2007년 9월 3일 액세스한 2008-06-20 아카이브 완료
  7. ^ Airways 매거진 Issue 64의 "Final Metro Delivery" 기사에는 메트로 II가 도입되기 전의 메트로 배송이 총 18건이었다고 명시되어 있다.Metro 생산 목록은 1974년 말까지 22개의 Merlins가 건설되었음을 보여준다.그러나 Airliners.net(여기)의 33번째 Merlin IVA 구축(Fairchild c/n AT-038 구축, 1975년 구축) 사진에는 이전의 원형 창이 있습니다.
  8. ^ a b USAF FY1989 시리얼 번호 리스트아카이브 2007-10-11 at the Wayback Machine 2007년 8월 25일 취득.
  9. ^ 안드라데 1982, 12페이지
  10. ^ 안드라데 1982, 13페이지
  11. ^ 안드라데 1982, 페이지 25
  12. ^ 안드라데 1982, 198페이지
  13. ^ 안드라데 1982, 페이지 224
  14. ^ "Accident Archives". Bureau of Aircraft Accidents Archives. Retrieved 6 May 2021.
  15. ^ NTSB (16 March 1994). "National Transportation Safety Board Aviation Accident Final Report". app.ntsb.gov. NTSB. Retrieved 24 October 2017.
  16. ^ "NCSO: 2 people dead after a plane crash near Winslow". KNXV-TV. Associated Press. 28 April 2021. Retrieved 6 May 2021.
  17. ^ Aviation Safety Network. "ASN Wikibase Occurrence # 253831". Aviation Safety Network. Retrieved 6 May 2021.
  18. ^ 테일러 1982, 페이지 364-366.
  19. ^ 연속 알코올 물 주입(AWI) 옵션
참고 문헌
  • 안드레이드, 존밀리터리 에어 1982.런던:에어비에이션 프레스, 1982년ISBN 0 907898 01 7.
  • 프롤리, 제라드페어차일드 멀린.국제 민간 항공기 명부.캔버라:항공우주 출판물 Pty.주식회사, 1997년ISBN 1-875671-26-9.
  • Taylor, John W. R. Jane's All The World's Aircraft 1982-83.런던: 제인의 연감, 1982년.ISBN 0-7106-0748-2.
  • Taylor, M. J. H. ed. Jane's Encyclopedia of Aviation Studio Editions Ltd.ISBN 1-85170-324-1

외부 링크

위키미디어 커먼스의 오서링 멀린 관련 미디어