캘리포니아 주립대로52번길

California State Route 52
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State Route 52 marker
국도 제52호선
주정부로52번길
경로 정보
Caltrans에 의해 유지됨
길이17.716kmi[1](27.716km)
존재했다1964년-현재
관광객
항로		캘리포니아 경치 주 미션 트레일즈 지역공원을[2] 통한 SR 52
주요 접점
웨스트엔드 샌디에이고의 I-5
주요 교차점
동쪽 끝 SR 67 인 산티
위치
카운티샌디에이고
고속도로 시스템
← SR 51→ SR 53

주 52호선(State Route 52, SR 52)은 캘리포니아 주 샌디에이고 카운티의 주 고속도로로, 샌디에이고 주 라졸라(La Jolla) 5번 주간고속도로(I-5)의 라졸라 파크웨이에서 산티의 SR 67까지 연장된다.전체 길이의 고속도로로 샌디에이고 시 북부를 관통하는 주요 동서노선 역할을 하고 있다.이 도로는 I-5, I-805, SR 163, I-15, SR 125, SR 67. SR 52를 로즈 캐년 단층 북쪽을 지나 해병대 공군기지 미라마(MCAS 미라마)를 횡단하는 등 카운티의 주요 남북 자유로를 연결한다.이 고속도로는 산투로 동쪽, SR 125 서쪽, 대규모 개방 보존 구역인 미션 트레일즈 지역 공원을 통과한다.SR 52는 솔리다드 프리웨이와 샌 클레멘테 캐년 프리웨이로도 알려져 있다.

1959년부터 La Jolla와 Santee 사이의 노선 계획과 SR 52는 1964년 주 고속도로 번호 변경에서 공식적으로 지정되었다.건설은 1966년 라 졸라로 이어지는 아르다트 도로와의 I-5 교차로에서 시작되었다.그것은 산 클레멘테 캐년 로드 건설과 함께 계속되었고, 이후 SR 52가 되었다.고속도로는 1970년 동쪽으로 I-805까지 완공되었고, 거기서 I-15 동쪽 산토 도로까지 2단계로 건설되었으며, 1988년에 마지막 단계가 완공되었다.

산토 도로 동쪽의 고속도로는 서식지 파괴에 직면한 송새인 멸종위기에 처한 최소종인 벨의 비레오뿐만 아니라 고속도로 우회도로를 위한 주택과 사업체 파괴를 우려하는 사람들로부터 환경보호론자들의 지연에 직면했다.1993년 미션 협곡로 확장공사를 시작하였으며, 1998년 SR 52가 SR 125까지 완공되었다.자금 문제로 인해 전체 노선이 완공된 지 50년 이상 지난 2011년까지 지연되었고, 그때까지 산티 시는 교통 체증에 직면했다.산토로와 마스트 대로 사이에 2007년에 확장 공사가 완료되었고, 주 예산 문제로 인해 추가 확장이 보류되었다.

경로 설명

SR 52 서쪽 방향 I-15 방향

SR 52는 La Jolla Parkway의 동쪽 끝에서 I-5의 바로 서쪽으로 시작한다.샌 클레멘테 캐년 진입 전 이 도로는 I-5와 교차하면서 고속도로가 된다.이 협곡은 마리안 베어 자연 공원의 일부분이다.[3]이 고속도로는 9천만 년 전으로 추정되는 백악기 후기 암석과 솔리다드 산으로 구성된 로즈 캐년 단층 북쪽을 달리고 있다.[4]클레어몬트 메사 대로/레전트 로드 및 제네시 애비뉴와 함께 출구를 따라 SR 52는 협곡을 빠져 나가 MCAS 미라마 군사기지 남쪽 가장자리를 따라 이동하기 전에 I-805를 교차한다.[3]

I-805년부터 SR 163까지 고속도로는 1,000만년 된 것으로 추정되는 플리오젠 퇴적암이 보이는 지역을 통과한다.[4]SR 52는 Miramar 재활용 센터를 지나 Carrow Street와 교차한 후 샌디에이고 시내로 향하는 고속도로인 SR 163과 교차한다.[3]SR 52는 I-15와 교대하기 전에 Kearny Villa Road와 교차한다.수집가-유통업자 도로가 이 세 곳의 교환을 제공한다.[3]

이 교류가 끝나면 고속도로는 군사기지 가장자리를 벗어나 산토로드와 접점이 있는 티에라산타 인근 샌디에이고로 진입한 뒤 몇 마일을 공터인 미션 트레일즈 지역공원을 횡단한다.[3]이 고속도로는 포르투나 산의 1,230피트(370m) 정상 북쪽의 미션 트레일스 고개까지 올라간다.[5]이 산은 반도 산맥의 일부분이다; 고속도로는 5천만년 된 것으로 추정되는 어센 암석과 해양 화석을 관통한다.산 동쪽에 있는 길은 1억 5천만 년 된 것으로 추정되는 '이그란산암'으로 조각되어 있는데, 이는 에오세 층에 비해 특이한 형질이다.[4]

산토로와 마스트 대로 사이의 도로 북쪽에는 전용 2방향 자전거 도로가 존재하며, 양쪽 종점에서 접근이 가능하다.[6]마스트 대로 인터체인지 동쪽에서 SR 52가 교차하며 샌디에이고 강과 평행하기 시작한다.이 고속도로는 SR 52가 미션 협곡 도로와 나란히 건설된 산티 시로 진입한다.[3]SR 52는 SR 125의 북쪽 끝을 교차하며, SR 52 트래픽은 SR 125까지 남쪽으로 빠져나갈 수 있다.고속도로는 SR 67에서 끝나기 전에 Fanita Drive, Cuyamaca Street, Magnolia Avenue에서 상호 교환을 하면서 Santee를 통해 동쪽으로 이어진다.[7]

SR 52는 캘리포니아 고속도로 및 고속도로 시스템의[8] 일부로서 주 경치 고속도로 시스템의 적용 대상이다.[9]칼트랜스는 2016년 산토로와 마스트 대로 사이의 미션 트레일즈 지역공원과 인접한 구간을 경치 좋은 고속도로로 공식 지정했다.[10][2]SR 52는 연방 고속도로 관리국이 국가의 경제, 국방, 이동성에 필수적인 것으로 간주하는 고속도로망인 [11]국가 고속도로 시스템의 일부이기도 하다.[12]전체 노선은 솔리다드 프리웨이와 샌 클레멘테 캐년 프리웨이로 알려져 있다.[13]2013년 SR 52는 동부 종착역에서 연간 평균 일일 교통량(AADT)이 6만9000건으로 SR 67을 기록했으며, 수송로와 SR 163을 오가는 10만3000건으로 고속도로로는 각각 최저와 최고를 기록했다.[14]

역사

SR 52 시공 이력

1959년 입법로 279번은 라졸라에서 산티까지 고속도로로 지정되어 캘리포니아 고속도로 및 고속도로 시스템에 통합되었다.[15]1964년 주 고속도로 번호 변경에서, 이것은 SR 52가 되었다.[16]그러나 SR 52는 계획 및 시공 단계의 지연으로 인해 건설하는 데 50년 이상이 걸렸다.

I-5에서 I-805까지

1961년 11월 15일 입법로 279번과 라 졸라와의 아르다트 도로 연결에 관한 공청회가 열렸다.[17]청문회에서는 초목 파괴에 대한 우려가 표출됐다.시와 주 관계자들은 환경 피해를 최소화하기 위해 솔리다드 고속도로가 협곡의 북쪽에 건설될 것이라고 말했다.[18]1966년 11월 9일, 아르다트 로드와의 I-5 인터체인지가 SR 52가 될 서쪽 끝에 개통되었다.당초 SR 52의 전신인 산 클레멘테 캐년로드와 인터체인지 연결을 하는 것이 목표였는데, 이 도로를 4차로로 확장해 SR 52로 지정할 계획이었다.[19]알루미늄 가드 레일이 제때 배달되지 않아 이날 연결 램프가 열리지 않았다.추정에 따르면 라졸라의 각 거주자들은 아르다트 로드를 이용함으로써 연간 80시간을 절약할 수 있을 것으로 나타났다.남쪽[20] 방향 I-5에서 서쪽 방향 아르다트 로드로 이어지는 경사로가 라 졸라까지 이어지는 동안 아르다트 로드가 오르는 I-5 서쪽의 우뚝 솟은 절벽 때문에 필요할 머리핀 턴 때문에 결코 완공되지 못했다.[21]11월 18일, 산 클레멘테 캐년 로드는 알루미늄 가드 레일이 도착할 때 I-5에 연결되었고, 이후 설치되었다.[22]샌 클레멘테 캐년 길은 1967년이 되어서야 완전히 개통되었다.[23]그해 시민들이 솔리다드 고속도로 건설에 반대 의사를 밝힌 것은 일부에서 이 땅이 공원으로 쓰이길 원했고, 고속도로를 '필요하다'고 보지 않았기 때문이다.[24]

1969년 2월 I-5와 I-805 사이의 SR 52의 첫 번째 구간에 대한 정식 입찰이 시작되었다.[25]주 정부는 1969년 4월 28일 이 구간의 건설을 명령했다.[26]1970년 5월 28일 목요일, 레전트 로드와 제네즈 애비뉴를 I-5로 연결하는 [27]솔리다드 고속도로가 개통되었지만, 개통되지 않은 I-805와는 연결되지 않았다.이 도로는 카슬러, 볼, 예거가 390만[28] 달러(2020년 약 2050만 달러)에 건설했다.[29]건설사는 도시 허가의 조건에 반하여 '이름없는 손가락 협곡'에 흙을 쌓아 놓았고, 시는 이를 철거할 것을 명령했다.[30]SR 52에서 엘 카존 대로까지의 I-805 구간은 1972년 3월 20일에 전용될 예정이었다.[31]

아르다트 로드는 2002년 10월 15일 두 가지 이유로 라 졸라 파크웨이(La Jolla Parkway)로 개칭되었는데, 인근 주택가 거리도 아르다트 로드(Ardath Road)로 명명되었으며, 라졸라 시내로 가는 이 1차 노선에 관심을 끌고자 하는 바람이 있었다.이를 위해 샌디에이고시는 SR 52의 표지판을 교체하기 위해 2만 달러(2020년 약 2만8000달러)[29]를 지불해야 했다.[32]

산토로805번길

SR 52의 2단계 구간은 미국 국도 395호선(1974년[33] I-15가 됨)[29]을 지나 I-805에서 1.1마일(1.8km)까지 2단계 구간으로 2940만 9,940만 달러(2020년 약 1억5,400만 달러)새로운 고속도로는 Tierrasanta에 대한 접근을 제공하고 I-8의 교통량을 줄이는 것이었다.미 해군이 계획 과정에서 자문을 받은 것은 향후 도시개발에 대한 설명을 제공할 MCAS 미라마를 통한 도로통행 제안 때문이었다.1970년 11월 17일 공청회에서는 우려가 표명되지 않았으나,[27] 제리 브라운 캘리포니아 주지사가 산토로에서 SR 67까지 SR 52의 공사를 중단하면서 10년 이상 공사가 시작되지 않았다.[34]1977년, 카운티 감독관, 샌디에이고 시의회 의원, 라 메사와 내셔널 시티의 시장들은 불완전한 고속도로 시스템으로 인해 로스앤젤레스에서 샌디에이고로 오는 혼잡의 종류에 대한 우려 때문에, 브라운에게 SR 125와 다른 고속도로의 이 부분을 건설해 줄 것을 요청하는 편지를 썼다.[35]샌디에이고 시의회 의원인 톰 가데는 칼트랜스 이사 아드리애나 자이언투르코에게 삭제 가능성에 대한 전보를 보냈다. 이에 대해 자이언투르코는 계획이 재고되고 있을 뿐 삭제되지 않았다고 해명했고, CHC의 한 의원은 "내성적인"이라며 원본 전보의 어조를 비판했다.[36]1984년 조지 득메지안 캘리포니아 주지사 휘하의 칼트랜스 이사 레오 트롬바토어는 캘리포니아 교통위원회(CTC)에 "이 목적을 위한 공식적인 연구가 즉시 개시될 것"을 요청했다.52번 국도는 주 전체의 우선 순위가 높다."[34]CTC는 학문을 승인하면서 원장의 뜻을 따랐다.[37]

이 단계의 1부는 I-805에서 호송 가까지 1986년 12월에 공사를 시작했다.[38]1987년 7월 11일 지역사회 기념식에서 헌화되었고, 몇 주 후 교통이 개방될 예정이었다.[39]샌디에이고 카운티의 첫 번째 콜박스는 1988년 6월 20일 Carvey Street 근처의 SR 52에 설치되었다.[40]1988년 6월 30일, 호송 가에서 산토 가까지 SR 52가 개통되었다.[41]I-15 인터체인지는 CTC의 국비로 건설되었다.[38]

2000년 SR 163에서 I-805까지 2.5마일(4.0km) 거리인 SR 52에 170만[42] 달러(2020년 약 248만 달러)의 비용으로 SR 52에 서행선 1개 차선을 추가했다.[29]2006년 메트로폴리탄 트랜짓시스템은 샌디에이고 정부협회(SANDAG), 칼트랜스, 캘리포니아 고속도로 순찰대와 공동으로 키어니 빌라 로드와 I-805 사이 SR 52의 어깨를 따라 환승버스를 운행하는 시범 프로그램을 시작했다.러시아워 동안, 버스는 주요 차로의 느린 교통을 우회하기 위해 이러한 어깨를 사용할 수 있었다.[43]이 재판은 99% 이상의 여행이 제시간에 도착했고, 고객들의 피드백이 호의적이었으며, 안전상의 우려는 전혀 발생하지 않아 성공적이라고 여겨졌다.[44]2007년 5월 9일, 샌디에이고 유니언-트리뷴은 고속도로에서 위험한 강하 사고에 대한 독자들의 우려를 불러일으킨 이야기를 출판했다.미라마 쓰레기 매립지 위에 건설된 고속도로의 한 구간에서 물이 빠지면서 쓰레기가 가라앉았고 다음날까지 수리되었다.[45][46]

동부지역계획

SR 52의 나머지 부분들에 대한 계획 과정은 1970년에 시작되었는데, 초기 계획은 미션 협곡 도로와 샌디에이고 강을 따라 산티 시를 통과하는 고속도로를 통과하는 것이었다.[47]I-805에서 산토 로드 구간 건설과 함께 1984년까지 계획이 지연되었다.산티 시는 프로스펙트 애비뉴나 샌디에이고 강 북쪽에 있는 고속도로를 통과하기를 희망하며 당초 계획에 반대했다.[48]1985년 4월까지 캘트랜스가 제안한 프로스펙트 에비뉴를 따라 두 번째 노선이 시의회의 지지를 얻었지만,[49] 많은 소규모 사업장에 대한 철거 요구로 피해를 입은 많은 사람들이 이 노선에 반대하는 탄원서를 제출하게 되었다.[50]반면, 약 1500만 달러(2020년 약 3130만 달러)[29]의[51] 비용이 더 드는 '하천 노선'과 향후 '타운센터 개발'[52]을 관철하는 것에 대한 반대 의견도 있었다.레이크사이드 상공회의소는 샌디에이고 강변의 항로를 선호했는데, 그 도시와의 근접성을 이유로 들었다.[53]환경영향보고서는 1986년 말 연방도로청에 의해 부족한 것으로 밝혀졌다.[54]

1987년 1월, 산티 시의회는 지역 주민과 노동자들이 이것이 건설을 연기할 것이라고 반대했음에도 불구하고, 더 북쪽 노선에 대한 연구를 시작하기로 의결했다.[55]지난 3월 BSI사가 실시한 이 연구는 "산성이 높고 개발되지 않은" 지형에서 발생하는 비용 증가로 인해 북쪽 경로에 대한 계획을 포기하기로 한 칼트랜스의 결정을 지지했다.[56]의회는 프로스펙트 애비뉴와 샌디에이고 리버의 대안이 모두 여전히 유효하게 남아 있는 가운데 이 도시를 통한 남부 연립을 지지하기로 의결했다.[57]같은 달 프레드 나겔 라 메사 시장은 반복적인 I-8 교통난으로 고속도로 연장을 지지하는 청원운동을 시작했다.[58]칼트랜스 환경영향보고서는 프로스펙트 애버뉴 노선이 1억2100만[59] 달러(2020년 약 2억4100만 달러)에 비해 [29]8900만 달러(2020년 약 1억7700만 달러)의 비용이 들 것이라고 지적했다.[29]엘 카존 시의회는 프로스펙트 에비뉴의 통행을 공개적으로 지지했지만,[60] 일부 도시 계획자와 기술자를 포함한 산티 시의 일부 직원들은 보고서의 일부가 "기존"이라고 우려했다.[61]이 탄원서는 지난 5월 CTC에 제출되었는데, 당시 샌디에이고 관계자들은 이 건설을 지지하기 위해 몇 가지 주장을 했다.[62]

1987년 6월 CTC 직원들은 당초 SR 52 부문에 대한 자금 배정을 반대할 것을 권고했지만,[63] 산다그사는 100만[64] 달러(2020년 약 199만 달러)의 자금을 지원하기로 합의했다.[29]산티 주민들은 6월 10일 열린 공개 토론회에서 도시를 관통할 수 있는 노선이 될 수 있는 노선에 반대했다.[65]지난 6월 말 캘트랜스는 이동식 홈파크를 포함한 주택 수를 줄이기 위해 프로스펙트 애비뉴 정렬을 소폭 수정하는 것을 고려했다.[66]1987년 6월 25일, CTC는 SR 52 연장에 찬성표를 던졌고, 480만 달러(2020년 약 957만 달러)[29]가 국내 자금 출처에서 나온다는 조건이었다.[67]마침내 9월 23일, 산티 시는 CTC에 프로스펙트 애비뉴 루트를 추천했다.[68]

가장 작은 벨의 비레오는 아종이다.

1987년 7월 미국 어류야생국은 샌디에이고 강 건널목 근처에 건설되면 멸종위기에 처한 벨의 비레오 서식지가 파괴될 수 있다는 우려를 표명했다.[69]칼트랜스가 검토했던 4개 대안 노선 중 2개 노선이 칼튼힐스 골프장을 통과해 일반인들이 반대했다.[70][71]1988년 4월, 시에라 클럽은 프로스펙트 애비뉴 항로를 비난했다. 연방 협상가들은 이 항로를 홀린스 호수에서 골프장으로 바꿀 것을 권고했다.[72]1988년 6월 벨의 비레오와 관련하여 제기된 환경적 우려는 곤충의 감소, 고가도로 건설 후의 어두운 환경, 그리고 서식지의 파편화 등이다.그럼에도 불구하고 칼트랜스는 더 비싸고 덜 이동하는 북쪽 노선에 대한 우려 때문에 여전히 프로스펙트 애비뉴 노선을 원했다.[73]산티 시의회는 지연으로 화가 난 피트 윌슨과 앨런 크랜스턴 상원의원에게 편지를 보내 도움을 요청했다.[74]짐 바텔 의원은 이 문제가 시의회 선거에 영향을 미칠 것이라고 주장했다.[75]

1989년 3월, 어류야생국은 샌디에이고 강을 건너고 마을 중심 동쪽을 지나는 항로를 변경하고 44에이커의 추가 서식지를 완화하는 조건으로 이 프로젝트에 동의했다.[76]산다그는 1989년 7월 비싼 비용을 이유로 이 노선을 따라 자전거 전용도로를 건설하는 것에 반대했다.[77]마침내, 7월 27일, 프로스펙트 에비뉴를 따라 달리면서 SR 52의 최종 경로가 결정되었다.[78]1990년 5월, 산티의회 의원 로이 우드워드는 고속도로의 혜택을 받을 3개 부동산에 대한 "이해" 때문에 고속도로에 대한 제안을 지지하기 위한 투표에서 이해 상충으로 비난을 받았으며, 이로 인해 1만 달러가 넘는 정치 개혁법을 위반했다.소유지 중 하나는 쿠야마카 거리 근처에 있었는데, 쿠야마카 거리에는 그가 지지하기로 투표한 길 위의 한 진입로가 위치해 있었다.그는 재산당 2000달러[79](2020년 약 3600달러)[29]의 벌금을 부과받았고, 총 6000달러(2020년 약 1만700달러)의 벌금을 부과받았다.[29]

미션 협곡로 가는 산토길

1990년 4월, 산티 시의회는 짐 바텔 시의회의 환경 문제에 대해 토지 매입을 시작하기로 합의했다.[80]1991년 7월 19일 마침내 SR 52의 산토로와 미션 협곡로 사이의 4차선 구간에서 공사가 시작되었다.이 작업에 5200만 달러(2020년 약 8980만 달러)의 비용이 들 것으로 예상됐다.[29]환경 완화를 위해, 830만[81] 달러(2020년 약 1430만 달러)의 비용이 드는 45 에이커(0.070 sq mi)의 송새 서식지가 새로 건설되었다.[29]"작은 포경 포유류"의 화석은 1991년 말 건설 중에 발견되었다.[82]시공사인 HDB건설은 조류 보호를 위해 소음을 61데시벨 이하로 유지하도록 했다.[83]이 프로젝트는 주로 1987년 유권자가 승인한 판매세 수입으로 자금을 조달했다.이 부분의 개봉은 1993년 12월 16일로 예정되어 있었다.[84]이 새로운 구간은 샌디에이고 강 고가도로를 지나 마스트 대로 인터체인지 바로 남동쪽으로 끝났다.[85]

이 SR 52의 개통으로 동군 지역의 교통에 많은 영향을 미쳤다.1994년 초 I-8에서 SR 52로 전환된 약 3만명의 통근자가 있을 것으로 추정되면서 교통량은 크게 감소했다.[86]미션 협곡로 서쪽 지역을 이동하는 차가 줄어들면서 그 길을 따라 위치한 사업체들의 수익 감소로 이어졌다.[87]산티의 마스트 대로와 미션 협곡 도로에는 훨씬 더 많은 교통량이 있어 주민들이 시에 불만을 표시했다.[88]1998년, 시는 불완전한 SR 52로부터의 여분의 교통량을 처리하기 위해 칼튼 힐즈 드라이브와 파니타 로드 사이의 미션 협곡 도로를 넓히기 시작했다.[89]

2001년 9월 11일 공격 이후, 군대는 기지와 미션 트레일즈 지역공원을 연결하는 고속도로 아래에 사슴 터널을 차단하기 위해 울타리를 세웠다.[90]2006년, 마스트 대로와 산토 로드 사이의 서행 SR 52에 3차선을 추가하기 시작했다.[91]이번 증설에는 340만 달러(2020년 약 428만 달러)[29]가 들었고 주와 카운티 트랜스넷 판매세가 재원을 지원했다.[92]새로운 차선은 2007년 5월 8일에 개통되었지만, 그 확장은 산토 로에서 "병목"에 직면하고 있는 분노한 통근자들의 불만을 야기시켰다.[93]추가 차선이 일부 구간으로 건설돼 산토도로와 I-15에 더 가까운 기존 3차선 간 3차선 개통이 지연됐지만 2007년 4월 실종자 2100피트(640m)에 대한 공사가 승인됐다.[94]연장은 2007년 7월 20일에 개시되었다.[95]

미션 협곡로67번길

2011년 3월 19일 개회 기념식

미션 협곡로에서 SR 125에 이르는 SR 52의 다음 부분에 대한 공사는 1995년 말에 시작될 예정이었는데, 전체 프로젝트에 총 6000만 달러(2020년 약 9,490만 달러)[29]가 소요되었다.[96]1994년에 부동산 취득이 시작되었는데, 미션 협곡 도로 남쪽에 있는 많은 부동산 소유자들은 새로운 고속도로를 수용하기 위해 미션 협곡 도로가 남쪽으로 이동함에 따라 고속도로를 벗어나 후속 도로 공사를 할 수 밖에 없었다.약 4000만 달러(2020년 6330만 달러)[29]가 부동산 취득에 쓰였다.[97][98]1997-1998년 겨울의 엘니뇨 계절로 인해 기상 관련 공사가 지연된 후, 1998년 5월 9일 미션 협곡로와 SR 125 사이의 SR 52 연장이 전담되었다.동부행 차선은 며칠 뒤 개통될 예정이었고, 서부행 차선은 그해 7월 중순 개통될 예정이었다.L.R허바드건설은 이 부분을[99] 1700만달러(2020년 약 2570만달러)에 건설했다.[29]

산티시는 SR 125에서 SR 67까지의 고속도로 건설에서 문제에 직면했다.이르면 1995년 환경영향보고서가 늦어지고 자금조달에 어려움이 있을 것이 분명했다.[100]산다는 1999년 선로에 필요한 부동산을 구입하기 위해 2300만 달러(2020년 약 3430만 달러)[29]를 배정했다.[101]2001년 산다그는 SR 52를 SR 67로 확장하는 데 1억3800만 달러(2020년 약 1억9700만 달러)[29]를 주었는데, 이는 쿠야마카 거리를 지나 고속도로를 연장하는 데 필요한 것이었다.[102]그러나 2003년까지 산다그 교통위원회는 국비 지원 감소로 인해 이 프로젝트를 연기하기로 의결했다.[103]산티 시는 3,000만 달러[104](2020년 약 3900만 달러)의 비용이 드는 잠재적 홍수를 수용하기 위해 포레스터 크릭을 개선해야 했다.[29] 이 작업은 2006년 5월에 시작되었다.[105]자금 문제는 유권자가 승인한 주 전체의 교통 채권을 통해 2006년에 최종적으로 해결되었다.[106]2007년에 고속도로 건설 비용이 증가했고,[107] 그 해, SR 52에 대한 계획된 왕복 차선 프로젝트로부터 돈을 받아 SANDAG 운송 위원회가 건설 자금을 지원하기로 의결했다.[108]

SR 125 동쪽에서 SR 67까지 SR 52의 "중대한 건설"은 2008년 2월에 시작되었다.고속도로를 건설하기 위해 360개 이상의 부동산이 취득되었다. 적어도 60개는 이동식 주택이었다.[106]이 부분은 2008년 6월 중순 착공한 SR 125번지부터 쿠야마카거리까지, 거기서 매그놀리아 애비뉴까지, SR 67번지와의 교류 등 3개 건설사업으로 구분됐다.이 중간 프로젝트는 자금 문제로 2009년 2월에 잠시 중단되어야 했다.[109][110]2010년 완공 예정이었으나 기상 관련 지연으로 2011년 초로 연기되었다.[111]이 새로운 부분은 2011년 3월 29일에 교통에 개방되었다.이 프로젝트의 비용은 5억 2천 5백만 달러로, 주 및 연방 기금과 트랜스넷 수익으로 자금을 조달했다.이번 개통으로 I-8은 물론 미션 협곡 도로 등 산티족 통행량이 줄어들 것으로 예측됐다.[112]공식적인 "리본 절단"식은 2011년 3월 19일 쿠야마카 거리 인터체인지에서 고속도로에서 열렸다.[113]

SR 125와 SR 67의 연장에 대한 반응은 엇갈렸다.동부 카운티 지역을 통과하는 교통량이 더 빠르다는 보고가 있었지만, SR 125에서 서부로 향하는 러시아워 백업은 인터체인지 서쪽을 통과하는 차선이 두 개뿐이었기 때문에 통근자들이 주목했다.[114]미션 협곡도로를 따라 교통량이 20%가량 줄어든 것으로 알려졌다.[115]

미래

I-15에서 SR 125까지 2개 가역 차선은 물론 각 방향으로 1개 차선을 추가할 계획이다.이 계획들은 예산 부족으로 2008년에 보류되었다.완공은 2040년까지 이루어질 예정이다.[116]칼트랜스는 I-5와 I-805 사이에 2개 차선을, I-805와 I-15 사이에 2개의 HOV 차선을 추가할 것을 권고한다.[13]

종료 목록

전 노선은 샌디에이고 카운티에 있다.

위치mi
[7][117]		km퇴장목적지메모들
샌디에이고0.000.00라 졸라 파크웨이I-5를 넘어 계속
0.320.511A I-5(샌디에이고 고속도로) – 로스앤젤레스, 샌디에이고 시내동쪽으로 향하는 출구 번호 없음, SR 52에서 북쪽 I-5까지 접근 없음, SR 52 서쪽 끝, I-5 북쪽 출구 26B, 남쪽 출구 26
1.352.171B리젠츠 로드 클레어몬트 메사 대로동쪽 방향 1번 출구로 서명됨
2.303.702제네시 애비뉴
3.445.543 I-805 (Jacob Dekema Freedo) – 로스앤젤레스, 내셔널 시티, 취라 비스타I-805 출구 23
5.498.845호송 거리
6.2810.116 SR 163 남쪽(카브릴로 고속도로)SR 163 북쪽, SR 163 북쪽 출구 9A-B, SR 163 남쪽 출구 SR 52 서쪽만 해당
6.9311.157 I-15(에콘디도 고속도로) / 케어니 빌라 로드I-15 11번 출구
8.3913.508산토길
13.2821.3713마스트 대로
산티14.8123.8314미션 협곡길동쪽 방향 출구 및 서쪽 방향 입구
14.9224.0115A SR 125 남쪽동쪽으로 15번 출구로 서명됨, SR 125번 출구 21
15.1324.3515B파니타 드라이브서행 출구 및 동행 입구
16.1726.0217쿠야마카 거리서쪽으로 나가는 출구에서 남쪽으로 가는 쿠야마카 거리 진입 금지
17.2727.7918A매그놀리아 가동쪽 방향 출구 및 서쪽 방향 입구
17.2727.7918B-C SR 67(산 비센테 고속도로)동쪽 방향 출구 및 서쪽 방향 입구, 18B(남쪽) 및 18C(북쪽), SR 52 동쪽 끝, SR 67 출구 2
1.000 mi = 1.609 km, 1,000 km = 0.621 mi

참고 항목

참조

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