수호이 수호이-7

Sukhoi Su-7
제2차 세계대전의 혼합 동력 프로토타입에 대해서는 수호이 Su-7(1944)을 참조하십시오.
Su-7
Sukhoi Su-7BKL, Poland - Air Force AN2202869.jpg
1991년에 촬영된 폴란드 Su-7BKL.이 항공기는 제3전투폭격비행연대에 소속돼 있다가 1989년 12월 18년간 복무하다 퇴역했다.
역할. 전투기 및 전투기/지상 공격기
원산지 소비에트 연방
제조원 수호이
첫 비행 1955년 9월 7일
서론 1959
상황 조선인민군 공군에서 제한적으로 복무하고 있다
프라이머리 사용자 소련 공군 (역사)
생산. 1957–1972
구축수 1,847
로 개발되었습니다. 수호이 Su-17

수호이 Su-7(NATO 명칭:Fitter-A)는 1955년 소련이 개발한 소익 초음속 전투기이다.원래, 그것은 전술적이고 낮은 수준의 투견 전투기로 설계되었지만, 이 역할에는 성공하지 못했다.반면 Su-7B 시리즈는 1960년대 소련의 주력 전투기와 지상 공격기가 됐다.Su-7은 단순성이 강했지만, Ryulka AL-7 엔진은 연료 소비량이 너무 높아 항공기의 탑재량을 심각하게 제한했다. 단거리 임무에서도 무기 [1]대신 최소한 두 개의 경착점을 사용하여 낙하 탱크를 운반해야 했다.

설계 및 개발

오리지널 Su-7 전투기

1953년 5월 14일, 조셉 스탈린이 사망한 후 수호이 OKB가 재개되었고[2], 여름 무렵에는 전폭전투기[N 1] 소탕작업이 시작되었다.최초의 시제품인 S-1은 새로운 Ryulka AL-7 터보젯 엔진을 사용하도록 설계되었다.그것은 모두 움직이는 테일플레인과 환산 센터바디, 초음속 [3]엔진으로의 공기 흐름을 관리하기 위한 공기 흡입구 콘을 이용한 최초의 소련 항공기였다.이 항공기는 또한 60°의 날개 스위프, 되돌릴 수 없는 유압식 부스트 제어 장치 및 수호이 자체 [2]설계의 배출 시트를 가지고 있었다.

S-1은 1955년 9월 7일 A. G. 코체코프와 함께 처음 비행했다.최초의 11회 비행 후에 AL-7 엔진의 애프터 연소 버전이 장착된 이 시제품은 1956년 [3]4월에 2,170 km/h (1,170 kn, 1,350 mph, 마하 2.0)의 소련 기록을 세웠다.이 시제품은 3개의 37mm Nudelman N-37 대포와 32개의 회전 안정형 57mm(2.25인치) 무유도 로켓으로 [3]복부 트레이에 장착될 예정이었다.두 번째 시제품인 S-2는 몇 가지 공기역학적 정교함을 도입했습니다.S-1은 1956년 11월 23일 추락사고로 조종사 I. N. Sokolov가 [2]사망하는 사고가 발생했다.1957년부터 1960년까지 132대만이 생산되었으며, 1959년에 Su-7로 취역하였다.

Su-7B 전폭격기

1958년 7월 31일, 소련의 전술 항공(프론토바야 아비아치야)[N 1]은 수호이에게 폐기된 일류신 Il-40을 대체할 수 있는 Su-7의 지상 공격형 모델을 개발하라고 명령했다.그 결과 시제품인 S-22는 고속 저고도 운영을 위한 구조적 정교함을 통합했다.1959년 3월 첫 비행을 시작해 1961년 Su-7B로 [3]취역했다.

Su-7s는 얇고, 고도로 미끄러진 날개에 의해 지시된 대로 시속 340~360km의 [4]높은 착륙 속도에 의해 작동에 지장을 받았다.조종석에서 잘 보이지 않는 시야와 계기 착륙 시스템의 부족과 함께, 그것은 특히 악천후나 열악한 [5]비행장에서의 운영을 매우 어렵게 만들었다.1961-1962년에 수호이는 S-25에서 플랩을 날리는 실험을 했지만, 이행을 보증하기에는 편익이 너무 작았다.S-22-4에서 시험한 JATO 로켓은 더 유용하다는 것이 입증되었고 Su-7BKL에 통합되었다.이착륙 성능을 개선하려는 시도는 결국 수호이 Su-17을 탄생시켰다.

Su-7A 전투기

최전방[N 1] 전투기는 1958년부터 극동 지역에서 제한적으로 사용됐지만 1959년까지 미그-21의 생산을 계속하기로 결정해 200대 미만이 실전 배치됐다.Su-7A는 1965년에 [2]퇴역했다.그들은 전투를 본 적이 없다.

Su-7B 전폭격기

폴란드 공군의 Su-7s입니다

Su-7B와 그 변형은 1960년대 소련의 주요 지상 공격기가 되었다.그것들은 또한 널리 수출되었다(일부 훈련기를 포함하여 691대의 [2]비행기).그러나 전투반경이 매우 짧고 긴 활주로가 필요하기 때문에 Su-7의 운용상 유용성이 제한되었다.반면에, 악명 높은 무거운 조종에도 불구하고, Su-7은 유순한 비행 특성, 간단한 조종 그리고 낮은 고도에서도 상당한 속도로 조종사들에게 인기가 있었다.유지보수가 용이하다는 평판도 있었다.

1977-1986년 소련에 남아있던 Su-7은 Su-17과 MiG-27로 대체되었다.

운용 이력

이집트

이집트 Su-7BMK가 카이로 시타델의 이집트 군사 박물관에 전시되어 있습니다.

Su-7은 1967년 6일 전쟁, 그 이후의 소모전에서 이집트와 전투를 벌였으며, 이집트인들이 이스라엘 지상군을 공격하기 위해 욤 키푸르 전쟁에서 사용되었다.

인도

인도 공군은 1971년 파키스탄과의 전쟁에서 Su-7을 광범위하게 사용했다.6개 비행대대, 총 140대의 항공기가 전쟁 [4]기간 동안 1,500여 차례의 공세를 취했으며, 주간 공격 임무의 대부분을 수행했다.IAF는 Su-7을 사용하여 높은 운영 속도를 유지하며 조종사 1인당 하루에 [4]6대의 출격 속도로 정점을 찍었다.Su-7 14대는 대부분 대공 [4]사격으로 인해 전쟁 중에 소실되었다.전쟁이 끝난 후, 그 항공기는 큰 피해를 입었음에도 불구하고 안전하게 비행할 수 있는 높은 생존력을 가지고 있는 것으로 밝혀졌다.예를 들어, 윙 커맨더 H. S. 망가트의 Su-7은 파키스탄 공군 F-6이 발사한 PL-2 미사일에 의해 심하게 손상되었다.충격이 심해 방향타 절반이 빠졌고 엘리베이터와 보조기, 플랩 등이 심하게 파손됐으며 미사일의 절반은 슈트[clarification needed] [4]파이프에 꽂혔다.조종사는 기지로 돌아갔다.적어도 한 명의 인도 조종사의 죽음은 적어도 간접적으로 조종석 설계 부실에 기인할 수 있다.한 조종사는 그 위치에서 "폭탄 조준과 전방 총 조준이 조작하기 쉽다는 것을 알았기 때문에" 그의 좌석을 위험한 위치로 설정했고,[6] 탈출 중에 사망했다.

파키스탄 [7]소식통에 따르면 인도의 Su-7BMK는 1971년 [4]전쟁에서 적어도 2대의 선양 F-6를 격추했고, 3대의 Su-7을 F-6에 빼앗겼다.

변종

S-26은 Monino에 전시되어 있습니다.
독특한 미끄러짐이 있는 Su-7BKL 랜딩 기어와 UB-16 57mm 로켓 발사기
2인승 강사 변형 Su-7UMK(NATO 명칭:무직)

총 1,847대의 Su-7과 그 변형 모델이 [2]제작되었다.

Su-7
첫 번째 실가동 버전전술 항공우위 전투기의 유일한 생산 버전입니다.공장명 S-2.1957~1960년 제조, 132개 제작.1965년까지 운용을 계속했다.
Su-7B
최초의 지상 공격 버전, 공장명 S-22.1960-1962년에 제조되었으며 431대가 [8]제작되었습니다.
Su-7BM
업그레이드된 AL-7F-1 엔진, 동체 척추 양쪽에 외부 배관을 갖춘 업그레이드된 연료 시스템, 날개에 설치된 연료 탱크, 외부 연료 탱크를 운반하기 위한 "습식" 언더윙 하드 포인트, 전술 핵 폭탄을 운반할 수 있습니다.1963~1965년 제조, 290개 제조.[8]
Su-7BKL
주 착륙 기어의 측면에 고정된 스키드를 가진 거친 필드 가능 변종, 29.4 kN(13,300 lbf) 추력의 SPRD-110 JATO 로켓 2개 준비 및 트윈 브레이크 낙하산.1965년에 도입된 공장명 S-22KL.1965~1972년 제조, 267개 제작.[8]
Su-7BMK
Su-7BM의 간이 내보내기 버전.1967~1971년 441개 제조.[8]
Su-7U (나토 무직)
연료 용량이 줄어든 2인승 강사 버전의 Su-7B.1965년 10월 25일 첫 비행.Su-7UMK로 명명된 수출 버전과 병행하여 1966-1972년에 제조되었습니다.
Su-7UM (나토 무직)
Su-7BM의 2인승 훈련 버전.
Su-7UMK (나토 무직)
Su-7BMK의 2인승 훈련 버전. 모든 Su-7 훈련기는 411대가 [8]제작되었다.
Su-7IG
수호이 Su-17로 개발된 실험 가변 형상 날개 항공기.
100LDU 제어 구성 차량
카나드와 종방향 안정성 증강 시스템으로 수정된 Su-7U.수호이 T-4의 플라이 바이 와이어 시스템의 테스트베드로 설계되었습니다.이후 1973-1974년 Su-27의 플라이 바이 와이어 시스템 개발 과정에서 사용되었다.

OKB-51 명칭

S-1
(Strelovidnoye [krylo]– sweep wing) Su-7 / Su-9 패밀리의 첫 시제품 OKB-51 지정.
S-2
Su-7의 첫 번째 생산 버전에 대한 OKB-51 명칭.
S-22
Su-7B 생산 항공기에 대한 OKB-51 명칭.
S-22-2
Su-7BM의 프로토타입에 대한 OKB-51 명칭.
S-22M
Su-7BM 생산 항공기의 OKB-51 명칭.
S-22KL
S-22-4에서 테스트한 단거리 현장 장비를 포함하는 Su-7BKL 생산 항공기에 대한 OKB-51 명칭.
S-23
S-22-4 테스트의 전 단계로, S-23은 순수 스키 언더캐리지를 사용하고 주 다리에만 스키를 장착하여 테스트했다.
S-22-4
거친/포장되지 않은 현장 작업을 위해 휠/스키 언더캐리지, 브레이크 낙하산 및 SPRD-110 JATO 부스터를 사용하여 테스트한 S-22.
S-25
이 항공기는 이륙 길이를 줄이기 위해 전방 모서리 위로 압축기 블리딩 공기를 내뿜는 경계층 제어(BLC) 시험에 사용되었다.
S-25T
특히 본격적인 풍동에서의 사용을 위해 설치된 경계층 제어 시스템이 장착된 Su-7.
S-26
휠/스키 언더캐리지, 더블 브레이크 낙하산 및 JATO 부스터를 사용한 S-22-4 테스트의 계속(S-26은 모니노 러시아 공군 박물관에 전시되어 있음).
S-22MK
Su-7BKL의 간이 내보내기 버전(지정 Su-7BMK)
U-22
Su-7BM을 기반으로 한 연장된 코에 2개의 좌석이 나란히 있는 뒤늦은 트레이너 버전.
U-22MK
Su-7U 수출용 OKB-51 명칭, 소련 공군에 의해 Su-7UMK 지정
S-3
S-2의 예상 요격 버전으로 "Izumrud" 레이더와 항공전자 장비가 재구성된 노즈 섹션에 있습니다.
S-41
노즈가 길어지고 후면 동체가 면적 조정된 S-1/S-2의 실험 버전에 대한 OKB-51 명칭.
T-1
S-2에 기반을 둔 델타 윙 전술 전투기 프로젝트는 시제품이 거의 완성되면서 취소되었다.
T-3
S-3 및 T-1과 병렬로 개발된 S-2의 델타 날개형 요격기 버전입니다.이것은 결국 Su-9 요격기의 T-43 시제품으로 이어질 것이다.

연산자

Su-7의 군사 작전관
World operators of the Su-7.png
파란색 = 현재 진한 빨강 = 이전

현재 연산자

북한
  • 북한 공군 – 1971년에 최소 28대의 Su-7BMK/-7UMK를 받았습니다.그 항공기는 1969년에 주문되었다.

이전 운영자

아프가니스탄

  • 아프간 공군 – 1972년부터 24대의 Su-7BMK와 16대의 Su-7U 훈련기가 아프가니스탄에 인도되었다.끊임없는 전투, 높은 고도에서의 높은 사고율, 그리고 형편없는 유지보수는 상당한 소모의 원인이 되었다.1980년대에 소련 재고에서 79개의 중고 대체품이 추가로 공급되었다.현재 사용 중인 것은 없습니다.

알제리

체코슬로바키아

  • 체코슬로바키아 공군 – 체코슬로바키아 공군은 1963년 Su-7의 첫 번째 외국인 운용사였다.총 64기의 Su-7BM, 31기의 Su-7BKL, Su-7U를 포함하며, 운항 중 30대의 항공기가 사고로 손실되었다.나머지 항공기는 1990년에 단계적으로 폐지되었다.

이집트

  • 이집트 공군 – Su-7BMK 14대는 6일 전쟁 중 1차로 파괴되었다.1967~1972년 이집트는 185대의 Su-7BMK/SU-7UMK를 추가로 공급받았다.이스라엘과의 10월 전쟁에서 살아남은 것은 1980년대 중반에 퇴역했다.

인도

인도 공군 수호이 Su-7, 인도 공군사관학교 박물관에 보존
  • 인도 공군 – 1968년에 140대가 인도되어 6개 중대를 장비했습니다.추가로 14개의 소모 대체품이 제공되었다.마지막 항공기는 [10]1986년에 퇴역했다.

이라크

  • 이라크 공군 – 최대 34대의 Su-7BMK에 대한 첫 계약은 [11]1965년에 체결되었고 1967년 봄에 [12]인도되기 시작했다.Su-7BMK 20대의 추가 주문은 1967년 [13]7월에 서명되었다.더 이상 운행하지 않습니다.

폴란드

  • 폴란드 공군 – 1964년 7월부터 1990년 6월까지 6대의 Su-7BM, 33대의 Su-7BKW 및 8대의 Su-7U를 운용. 더 이상 운용되지 않습니다.

소비에트 연방

시리아

  • 시리아 공군 – 1967년 6일 전쟁 직후 시리아는 25대의 Su-7을 받았다.1973년 10월 전쟁에서 시리아는 보급된 항공기의 대부분을 잃었다.1973년 이후 소련은 시리아에 35대의 항공기를 재공급했다.1980년대 중반, Su-7은 예비역으로 옮겨졌고, 1990년대에 해체되었다.

사양(Su-7BKL)

수호이 Su-7의 3도

수호이[2] [3]녹색 데이터

일반적인 특징

  • 승무원: 1명
  • 길이: 16.8 m (55 피트 1 인치)
  • 날개폭: 9.31m(30피트 7인치)
  • 높이: 4.99 m (16피트 4인치)
  • 날개 면적: 34m2(370평방피트)
  • 날개: 루트:TsAGI SR-3S(5.9%) 팁: TsAGI SR-3S(4.7%)[14]
  • 공차중량: 8,940kg(19,709파운드)
  • 총중량: 13,570kg (29,917파운드)
  • 최대 이륙 중량: 15,210 kg (33,532파운드)
  • 연료 용량: 3,220 kg (7,099파운드)
  • 동력장치: Lyulka AL-7F-1 애프터버닝 터보제트×1, 스러스트 드라이 66.6kN(15,000lbf), 애프터버너 94.1kN(21,200lbf)

성능

  • 최고속도: 1,150km/h (710mph, 620kn) / 0.94 (해발시)
2,150 km/h (1,340 mph, 1,160 kn) / M1.74 (고공시)
  • 범위: 1,650 km (1,030 mi, 890 nmi)
  • 서비스 상한: 17,600 m (57,700 피트)
  • 상승 속도: 160 m/s (31,000 ft/min)
  • 날개 하중: 434.8 kg/m2 (89.1 lb/sq ft)
  • 추력/중량: 0.71

무장

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관련 개발

동등한 역할, 구성 및 시대의 항공기

관련 리스트

레퍼런스

메모들

  1. ^ a b c 소련 용어로는 소련 방공군(PVO)이 배치한 요격기와는 달리 전방 또는 전술 전투기로도 불리는 최전방 전투기는 전장에서 사용하기 위해 작전적으로 배치되는 전투기다.

인용문

  1. ^ Wheeler 1992, 페이지 143
  2. ^ a b c d e f g 「수호이 Su-7」2009-06-07 웨이백 머신 수호이 회사 박물관에 보관.취득일 : 2011년 1월 28일
  3. ^ a b c d e 그린, 윌리엄, 고든 스완버러입니다위대한 전사들의 서.미네소타주 세인트 폴: MBI출판사, 2001. ISBN0-7603-1194-3.
  4. ^ a b c d e f 락샤크, 바라트"엄청난 전투기: IAF의 Su-7"Wayback Machine bharat-rakshak.com에서 2009-12-30 아카이브 완료.취득일 : 2011년 1월 28일
  5. ^ 니보어와 패터슨 2003, 페이지 174~177.
  6. ^ Dikshit, Mohan B. "오차는 두 대의 군용기 사고에 대한 인간 사례 보고서입니다."SQU Med J, 제10권, 제1호, 2010, 페이지 120–125.
  7. ^ "Final Salute to F-6". www.defencejournal.com. Archived from the original on 2003-01-03.
  8. ^ a b c d e 괴벨, 그렉'수호이 Su-7' 항공 벡터, 2009년 8월 1일취득일 : 2011년 1월 28일
  9. ^ Cooper, Tom; Grandolini, Albert (2018). Showdown in Western Sahara, Volume 1: Air Warfare over the Last African Colony, 1945-1975. Warwick, UK: Helion & Company Publishing. p. 49. ISBN 978-1-912390-35-9.
  10. ^ 락샤크, 바라트'Su-7' 2009-12-30 웨이백 머신의 IAF 히스토리에 보관되어 있습니다.취득(2011년 1월 28일).
  11. ^ Sipos & Cooper 2020, 페이지 60
  12. ^ Sipos & Cooper 2020, 페이지 63
  13. ^ Sipos & Cooper 2020, 74페이지
  14. ^ Lednicer, David. "The Incomplete Guide to Airfoil Usage". m-selig.ae.illinois.edu. Retrieved 16 April 2019.
  15. ^ www.3ebra.com, IT-Bureau Zebra -. "Sukhoi Company (JSC) - Airplanes - Museum - Su-7 - Specifications". www.sukhoi.org. Archived from the original on 2017-09-25. Retrieved 2017-09-25.

참고 문헌

  • Gordon, Yefim (2004). Sukhoi Su-7/-17/-20-22: Soviet Fighter and Fighter-Bomber Family. Hinckley, UK: Midland Publishing. ISBN 1-85780-108-3.
  • 니보어, 도날드, 댄 패터슨입니다냉전의 얼간이들.온타리오주 에덴 프레리:보스턴 밀스 프레스, 2003.ISBN 1-55046-405-1.
  • 푸쉬핀다르 싱 초프라 "전사의 고래" (1983)
  • Sipos, Milos; Cooper, Tom (2020). Wings of Iraq, Volume 1: The Iraqi Air Force, 1931-1970. Warwick, UK: Helion & Company Publishing. ISBN 978-1-913118-74-7.
  • 휠러, 배리 C'햄린 군용기 표식 가이드'런던:챈슬러 프레스, 1992년ISBN 1-85152-582-3.

외부 링크

Wikimedia Commons에는 수호이 Su-7 관련 미디어가 있습니다.