슈코다 모터스포츠
Škoda Motorsport | 이 글은 갱신할 필요가 있다. 가능한 하도록 이 하십시오.(2018년 10월) |
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| 풀네임 | 슈코다 모터스포츠 |
|---|---|
| 베이스 |  체코 믈라다 볼레슬라프 |
| 팀 주임 | 미할 히라바네크[1] |
| 테크니컬 디렉터 | 알레시 라다 |
| 드라이버 | 얀 코페크 |
| 공동 구동기 | 파벨 드레스러 |
| 섀시 | 슈코다 파비아 R5, 슈코다 파비아 S2000, 슈코다 파비아 WRC, 슈코다 옥타비아 WRC |
| 타이어 | 미슐랭 |
| 월드 랠리 챔피언십 커리어 | |
| 데뷔 | 1999 |
| 지난 시즌 | 2005 |
| 컨스터스 챔피언십 | 2(2017 WRC 2, 2019 WRC2) |
| 드라이버스 챔피언십 | 2 |
슈코다 모터스포츠(Shkoda Motorsport)는 체코 자동차 제조업체인 슈코다 오토(Shkoda Auto)의 사업부다. 1999~2005년 월드랠리챔피언십과 인터콘티넨탈 랠리챌린지(2013년 ERC와 합병하기 전)에 제조사로 출전했다. 현재 유럽 랠리 챔피언십과 WRC-2에서 경쟁하고 있다. 슈코다 모터스포츠 라이더들은 2012-2014 ERC 시리즈에서 슈코다 파비아 S2000으로 우승했으며, 슈코다 모터스포츠는 또한 IRC 2010–2012, 그리고 WRC-2 2015–2018에서 슈코다 파비아5와 함께 가장 성공적인 제조사였다.
역사
슈코다 브랜드는 1901년부터 모터스포츠에 종사하고 있으며, 전 세계의 다양한 자동차로 다수의 타이틀을 얻었다.[2] 스포츠카 슈코다 966 수페르스포츠는 스포츠카와 레이싱카 둘 다 경주했다. 1950년 체코슬로바키아 그랑프리 대회에서 2위를 차지했고, 내년 리베레크에서 처음 우승했으며 1953년에는 시속 197.8km의 체코슬로바키아 도로 속도 기록을 달성했다.[3] 후계자인 슈코다 1100 OHC(968타입)가 초연에서 믈라다 볼레슬라프에서 1등을 차지했다. 사회주의 국가의 자동차는 첫 시즌에 3위를 차지한 부다페스트 경주를 제외한 모든 경주를 이겼다.[4]
1960년대-1960년대
슈코다는 1960년대에 옥타비아와 1000MB 모델로 랠리를 시작한 뒤 110, 120, 130 시리즈로 발전했다. 이 중 대부분은 생산용 자동차를 상당히 가볍게 개조한 것으로, 소형 엔진으로 그들은 하위 전력계급에서 경쟁했다.
두 차례에 걸쳐 슈코다는 더 전문화된 랠리 자동차를 생산했다. 그 중 첫 번째는 1976년에 도입되어 1983년까지 계속 경쟁하고 있는 그룹4 130 RS였다. 두 번째는 1985-6년 B조 130 LR이었다. 두 차 모두 그룹 4와 그룹 B 규정에서 허용하는 자유를 이용하여 표준보다 상당히 더 강력한 엔진과 가벼운 차체 구조를 가지고 운행했으며, 130 RS의 경우 표준 자동차에 대한 다른 개선사항들 중 훨씬 더 넓은 휠 아치의 경우에도 그러했다.
작품 랠리 팀 기준에 의한 작은 의상인 슈코다 모터스포츠는 당시 주요 슈코다 공장의 부서로 운영되었다. 그곳의 직원들 중에서 랠리팀에서 일하는 것은 매우 바람직한 직업으로 간주되었고 심지어 외국인 전문직들도 팀을 위해 운전을 했지만 회사 직원들 중에서 많은 운전기사들이 선발되었다. 그중에서 가장 눈에 띄는 것은 1970년대와 1980년대 유럽 및 세계 랠리 팀에 출연한 노르웨이인 존 하우글랜드였다.
같은 등급의 서양 자동차들과 함께 슈코다스는 기술적인 면에서 점점 더 구식이 되어갔다. 하지만, 그들은 매우 믿을 만했고, 그 팀은 경험이 많고, 많은 작품들은 매우 재능있었다. 결과적으로, 슈코다 모터스포츠는 특히 신뢰성이 중요한 긴 집회에서 매우 성공적이었다. 슈코다다스는 세계 대회에서 그들의 수업을 자주 받았고, 특히 영국에서 열린 RAC 랠리에서 17년 동안 1300cc 이하 트로피를 거머쥐었다. 그들은 또한 1973년과 1979년 아크로폴리스 랠리에서 8위를 차지했고 1986년에는 산 리무진에서 6위를 차지했다. 유럽 선수권 대회에서는 10위 안에 자주 들었고, 철의 장막 뒤의 대회에서는 비교적 제한적인 반대에도 불구하고 그들은 종종 완전한 승리를 위한 경쟁자였다.
후미엔진 자동차는 마침내 팀이 1994년까지 사용했던 새로운 전방 구동 프루짓 모델에 찬성하여 1989년에 연금되었다. 이전 모델과 마찬가지로 튼튼했지만 1300cc, 110bhp 엔진은 상당히 느렸다. 그것은 팀의 계급과 부문 우승 기록을 이어갔고, 1993년 세계 랠리에 '포뮬라 2' 부문을 도입한 것은 더 큰 상을 추구할 수 있는 기회를 주었다. 슈코다는 1994년 포뮬러2 세계선수권대회에서 완전히 우승했다. 슈코다는 전체 우승에 도전한 유일한 작업팀이었지만, 마찬가지로 대부분의 이벤트에서 오펠 아스트라나 닛산 써니와 같은 수준의 작업 지원으로 훨씬 더 진보되고 빠른 자동차들과 겨루었다. 운전기사 파벨 시베라와 에밀 트리너는 그해 아크로폴리스 랠리에서 종합 9위와 10위를 기록했다.
1995년 '키트카' 규칙이 도입되면서 슈코다에게는 보다 전문화된 차인 슈코다 펠리시아 키트카를 생산할 수 있는 기회가 주어졌다. 프레스잇에서는 상당한 진격이었고 계속해서 정기적으로 우승을 차지했지만, 포뮬러 2에서는 1500cc의 판돈을 걸었고, 이후 1600cc의 엔진은 직접 경쟁한 2000cc의 자동차를 이길 만큼 동력을 주지 못했다. 그러나 그것은 1996년 RAC 랠리에서 노련한 운전사 스티그 블롬크비스트의 손에 전체 3위를 차지하며 놀라운 성적을 거두었는데, 이는 그 해의 빙판길에서 이 작은 차가 얼마나 잘 다루었는지를 반영하는 것이었다.
펠리시아호는 1998년 포뮬러 2 버전의 옥타비아로 대체되었으며, 2리터 엔진과 전륜 구동으로 대체되었다. 그러나, 그 때쯤 그 팀은 4륜 구동 WRC 버전의 옥타비아와 F2 버전은 몇 개의 이벤트만 경합했다.
1998년 이후
슈코다는 1999년 슈코다 옥타비아 WRC와 함께 14개 대회 중 7개 종목에 출전해 처음으로 세계랠리챔피언십 정상에 올랐다. 아르민 슈바르츠가 한 대의 차를 몰았고, 두 번째 차는 체코 출신 드라이버 파벨 시베라와 에밀 트리너에 의해 시즌 대부분 공유되었는데, 브루노 시라니가 시즌 마지막 이벤트인 랠리 GB에서 두 번째 차를 운전하면서 팀의 첫 승점 4점을 기록했다.
2000년, 이 팀은 14개의 집회 중 8개의 대회에 참가했고, 슈바르츠가 스페인어 루이스 클라이멘트에 의해 팀에 합류했다. 슈바르츠는 아크로폴리스 랠리에서 5번째 골을 넣어 팀의 유일한 득점왕에 올랐다. 키프로스에서 옥타비아 WRC의 Evo2 버전이 소개되었다. 2001년에는 팀이 올해 14개 집회 중 12개를 차지했기 때문에 시라이즌트를 대신하여 시라이즌이 팀에 풀타임으로 합류했다. 슈바르츠는 사파리 랠리에서 3위를 기록하는 등 세 차례나 점수를 따내 팀 내 최고의 성적을 거뒀다. 이 팀은 또한 핀란드의 스티그 블롬크비스트와 산 리무진과 랠리 GB의 로마 크레스타를 위한 세 번째 차에도 들어갔다.
팀이 모든 경기에 출전하는 2002년, 슈바르츠는 동료 선수인 현대팀을 위해 팀을 떠났다. 케네스 에릭손은 그를 대신하기 위해 다른 방향으로 움직였고 토니 가데미스터는 티리를 대신했다. 대부분의 이벤트에서 크레스타를 위해 세 번째 차가 입력되었는데, 블롬크비스트, 가브리엘 포초, 마티아스 칼레도 그 차를 운전한다. 가드메이스터는 아르헨티나에서 5위를 차지했으며 에릭손은 6위를 차지했으며 가드메이스터 역시 호주에서 6위를 기록했다. 옥타비아 WRC 에보3는 시즌 중반에 도입됐다. 슈코다는 2003년 전 세계 챔피언 디디에 아우리올을 데려와 가르데미스터와 나란히 차를 몰았다. 두 드라이버 모두 파비아 WRC가 도입된 시즌 전반기에 득점을 올렸다.
슈코다는 2004년을 개발 연도로 사용했고, 따라서 7개의 집회에만 들어갔다. 슈바르츠는 가드메이스터와의 파트너십을 위해 팀에 복귀했고, 제니 파아손은 핀란드와 영국에서 세 번째 차를 운전했고, 독일의 크레스타와 스페인의 얀 코페크슈가 운전했다. 파소넨은 올해 팀의 최고 성적인 핀란드에서 6위를 차지했다.
2005년, 슈코다는 광범위한 운전자를 사용했다. 슈바르츠는 한 행사를 제외하고 모두 한 대의 차를 몰았고, 투어링카 운전자 마티아스 에크스트룀은 스웨덴에서 차를 몰았다. 두 번째 차는 알렉산드르 벤게(타맥 종목), 잔느 투호히노, 재니 파소넨, 콜린 맥레이, 미코 히르보넨이 공유했다. 세 번째 차는 6차에 걸쳐 입력되었고 투호히노, 파소넨, 코펙트가 공유했다. 파비아의 새로운 버전인 WRC05는 멕시코에서 열린 3라운드에서 소개되었다. 비록 맥레이가 두 경기에서 기계 고장으로 호주에서 3위를 달리며 가능성을 보였지만, 다시 한번 그 팀은 몇 번 안 되는 경우에 한해서만 점수를 땄다.
슈코다는 2005년 말 WRC에서 탈퇴했다. 2006년 동안 개인 선수인 슈코다 팀은 바움슐라거 랠리메 & 레이싱에 의해 레드불 슈코다라는 이름으로 운영될 것이며, 질스 파니지가 이끄는 슈코다 파비아 WRC가 운영될 것이다. 코페크는 체코 랠리팀 코페크가 운영하는 자가용 승용차에서 계속 강한 성적을 거뒀다. 프랑수아 듀발도 2006시즌 퍼스트 모터스포츠에서 슈코다 파비아 WRC와 경주를 벌였다.
랠리 노르웨이 2009에서 페르-군나르 안데르손은 슈코다 파비아 WRC에 입성해 2개의 스페셜 스테이지에서 우승했지만 클러치에 문제가 생겨 은퇴했다.
2010년 IRC 챔피언 주호 헨니넨과 헤르만 가스너 [5]주니어는 레드불과 슈코다의 지원을 받아 바움슐라거 랠리앤레이싱이 다시 운영하는 준공장 팀으로 SWRC 2011에서 경주를 할 예정이라고 발표했다. 그 팀의 이름은 레드불 슈코다였다. 그들은 선택된 7개의 WRC 이벤트에 출연했다. 하지만 이듬해부터 레드불팀으로 이름이 바뀌었다. 슈코다 모터스포츠 팀은 또한 두 해 동안 독립적으로 경기를 했다.
인터콘티넨탈 랠리 챌린지
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슈코다 모터스포트는 2008년 신형 슈퍼 2000 버전의 파비아를 가지고 다시 집회에 복귀했는데, 얀 코펙은 그가 프리 레이서로 운전하고 있을 때 처음으로 바룸 랠리 줄린 2008에서 파비아를 보여주었다. Jan Kopeckho과 Juho Hanninen은 2009 시즌의 드라이버로 계약되었다. 헤니넨은 랠리 러시아에서 첫 승을 거두었고, 코페크는 체코 공화국과 스페인에서 2위로 올라섰다.
2010년 시즌에는 슈코다 모터스포츠가 7승 2위, 3위 9개를 달성해 바룸 랠리 즈린에 이어 제조사 우승을 차지했다. 주호 헨니넨은 드라이버 타이틀을 획득했고 랠리 아르헨티나, 랠리 사르데냐, 랠리 스코틀랜드에서도 우승했다.
2011년 시즌 개막 집회에서 유명한 랠리메 몬테 카를로 슈코다 선수는 5대의 차를 진입시켰다. 슈코다 모터스포츠에는 얀 코페크, 주호 헨니넨, 프레디 루익스, 그리고 니콜라스 부빌레스가, 슈코다 UK에는 안드레아스 미켈센이 각각 입성했다. 미켈슨은 1기 특수 무대에서 벽에 부딪혔고, 추락 후 정지 문제로 2기 특수 무대에서 은퇴해야 했다. 부빌로스는 1기 특수무대에서 펑크가 나서 시간을 허비했다. 헤니넨은 프레디 루익스보다 44.5초 앞선 1차전에 이어 선두로 나섰고, 코페크는 6위, 부요르즈는 12위였다.[6] 랠리의 두 번째 구간은 슈코다에게 운이 좋지 않았다. 왜냐하면 운전자들은 7, 8단계 이전에 서비스에서 잘못된 타이어를 선택했기 때문에 그들은 많은 시간을 잃었고 헤니넨은 선두를 잃었고 새로운 리더인 브라이언 부피어에 이어 6번째 2분 35.7초를 기록했기 때문이다. 프레디 뢰릭스는 부피어, 부빌로즈, 8위, 코페크슈 9위에 이어 2위에서 3위로 1시간5.5초 뒤 떨어졌다. 집회가 끝날 무렵 뢰릭스는 2위, 흐니넨 6타, 부요엘츠 7위, 코펙 8위를 달성했다. 슈코다에게는 실망스러운 랠리였다. 왜냐하면 헤니넨은 우승할 수 있을 만큼 빨랐고, 2개의 특별 스테이지에서 타이어를 잘못 선택해야만 우승했기 때문이다. 적어도 그는 콜린 맥레이 IRC 트로피를 수상했다.[8]
2012년 IRC 최종 시즌까지 슈코다 모터스포츠는 총점 27점으로 2010~2012년 랠리 시리즈에서 우승하며 가장 성공적인 제조사였다. 2013년부터 두 경쟁 시리즈가 합병되면서 유럽랠리챔피언십에 계속 출전했다.
WRC 결과
이 팀은 1999년에서 2005년 사이에 월드 랠리 챔피언십에서 제조업체로서 경쟁했었다. 슈코다 모터스포츠는 2015~2018년 슈코다 파비아 R5로 WRC-2를 우승했다.
ERC 결과
슈코다 모터스포츠 드라이버는 2012~2014년 유럽랠리선수권대회 슈코다 파비아 S2000으로 우승했다.
APRC 결과
| 연도 | 엔트란트 | 드라이버 | 자동차 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | APRC | 포인트 | 마누프. | 포인트 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2012 | MRF 타이어 |  크리스 앳킨슨 | 슈코다 파비아 S2000 | NZL 1 | NCL 2 | AUS 1 | 마이스 2 | JPN | CHN 2 | 첫 번째 | 154 | 1일* | 179* |
 가우라브 길 | NZL 3 | NCL 1 | AUS 리트 | 마이스 리트 | JPN 리트 | CHN 리트 | 4일 | 82 | |||||
| 2013 | 팀 MRF | 가우라브 길 | 슈코다 파비아 S2000 | NZL 2 | NCL 1 | AUS 리트 | 마이스 | JPN 1 | CHN 2 | 첫 번째 | 145.5 | 1일* | 197.5* |
 에사페카 라피 | NZL 1 | NCL 리트 | AUS 1 | 마이스 리트 | JPN 리트 | CHN 1 | 두 번째 | 117 | |||||
| 2014 | 팀 MRF | 가우라브 길 | 슈코다 파비아 S2000 | NZL 1 | NCL 2 | AUS 리트 | 마이스 1 | JPN 리트 | CHN 리트 | 3번째 | 104 | 첫 번째 | 192 |
| 얀 코페크 | NZL 2 | NCL 1 | AUS 1 | 마이스 리트 | JPN 1 | CHN 1 | 첫 번째 | 190 | |||||
| 2015 | 팀 MRF | 가우라브 길 | 슈코다 파비아 S2000 | NZL 2 | NCL 1 | AUS 리트 | 마이스 2 | JPN 리트 | CHN 리트 | 3번째 | 104 | 첫 번째 | 389 |
 폰투스 티데만드 | NZL 1 | NCL 2 | AUS 1 | 마이스 1 | JPN 1 | 첫 번째 | 225 | ||||||
| 슈코다 파비아 R5 | CHN 1 | ||||||||||||
| 2016 | 팀 MRF | 가우라브 길 | 슈코다 파비아 R5 | NZL 1 | AUS 1 | CHN 1 | JPN 1 | 마이스 1 | 인디아 1 | 첫 번째 | 192 | 첫 번째 | 322 |
 파비안 크림 | NZL 2 | AUS 2 | CHN 3 | JPN 2 | 마이스 17 | 인디아 5 | 두 번째 | 138 | |||||
| 2017 | 팀 MRF | 가우라브 길 | 슈코다 파비아 R5 | NZL 1 | AUS 2 | 마이스 2 | JPN 1 | 인디아 1 | 첫 번째 | 174 | 첫 번째 | ? | |
 올레 크리스티안 바이비 | NZL 2 | AUS 1 | 마이스 1 | JPN 3 | 인디아 2 | 두 번째 | 160 | ||||||
| 2018 | 쿠스코 레이싱 |  스미야마유우야 | 슈코다 파비아 R5 | NZL 1 | AUS 1 | 마이스 1 | JPN 1 | CHN 1 | 첫 번째 | 193 | 첫 번째 | ? |
메이저 챔피언십 승리
참조
- ^ "Team structure ŠKODA – Motorsport". New.skoda-auto.com. Retrieved 2011-11-27.
- ^ "Tým ŠKODA Motorsport Team". ŠKODA Motorsport (in Czech).
- ^ "Škoda 966 Supersport – Československý monopost". Garáž.cz.
- ^ "Škoda 1100 OHC typ 968: Charismatickému sporťáku je šedesát". Auto.cz (in Czech).
- ^ "Škoda Red Bull 2011".
- ^ "IRC Intercontinental Rally Challenge". Ircseries.com. Retrieved 2011-11-27.
- ^ "IRC Intercontinental Rally Challenge". Ircseries.com. Retrieved 2011-11-27.
- ^ "IRC Intercontinental Rally Challenge". Ircseries.com. Retrieved 2011-11-27.
외부 링크
 | 위키미디어 커먼즈에는 슈코다 모터스포츠와 관련된 미디어가 있다. |
- 슈코다 모터스포츠
- SHKODA Fabia R5의 결과 데이터베이스: http://fabiar5.cz/en
- SHKODA Fabia S2000의 결과 데이터베이스: http://fabias2000.cz/en
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