알베르토 산토스-두몽

Alberto Santos-Dumont
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이 포르투갈어 이름에서 첫째 또는 외성은 산토스(Santos)이고 둘째 또는 부성은 뒤몽(Dumont)입니다.
알베르토 산토스-두몽
1902년 산토스-두몽
태어난(1873-07-20)1873년 7월 20일
팔미라, 미나스제라이스, 브라질 제국
죽은1932년 7월 23일 (1932-07-23) (59세)
과루자, 상파울루, 브라질
휴게소상주앙 바티스타 묘지
직업항공, 발명가
유명함6호
14-bis
데모젤
부모님
시상식
서명

알베르토 산투스 두몽(, 1873년 7월 20일 ~ 1932년 7월 23일)은 브라질의 항공사, 스포츠맨, 발명가, 발명가이며,[1][2] 항공기 개발 초기에 크게 기여한 몇 안 되는 사람들 중 한 명입니다.커피 생산자 집안의 부유한 후계자였던 그는 성인 생활의 대부분을 보낸 파리에서 항공 연구와 실험에 전념했습니다.그는 최초의 동력 비행선을 설계하고, 만들고, 날았고, 1901년에 그의 비행선 6번을 타고 에펠탑 주위를 날았을 때, 20세기 초에 세계에서 가장 유명한 사람들 중 한 명이 되었습니다.[3][4]

1906년 10월 23일, 산토스-두몽은 파리의 바가텔 게임장에서 고정익 14-비스("포유의 새"라고도 불림)와 함께 2-3미터 높이로 약 60미터를 비행하여 외부 발사 시스템의 도움을 받지 않고 이륙했습니다.11월 12일 군중 앞에서 그는 6미터 높이로 220미터를 날았습니다.이 비행들은 프랑스의 에어로클럽에 의해 인증된 최초의 비행들이었고, 항공 기록 보관 기관에 의해 공식적으로 목격된 최초의 비행들이었으며,[5][6] 국제항공연맹에 의해 인정된 최초의 비행들이었습니다.[5][7][8]

산토스-두몽은 브라질의 국민적 영웅으로, 라이트 형제보다 먼저 실용적인 비행기를 선보였다고 널리 알려져 있습니다.[9][10]그곳에는 수많은 도로, 광장, 학교, 기념물, 공항 등이 그에게 헌정되어 있으며, 조국과 자유의 탄크레도 네베스 판테온에 그의 이름이 새겨져 있습니다.그는 1931년부터 1932년 자살할 때까지 브라질 문학 아카데미의 회원이었습니다.

어린시절

헨리크 뒤몽
프란체스카 데 파울라 산토스

알베르토 산토스 뒤몽은 파리의 센트럴 예술 제조 학교를 졸업한 엔지니어 헨리케 뒤몽과 프란체스카 데 파울라 산토스의 여섯 번째 자녀였습니다.부부 사이에는 8명의 자녀와 3명의 아들, 5명의 딸이 있었습니다.앙리케 도스 산토스 뒤몽, 마리아 로살리나 뒤몽 빌라레스, 버지니아 뒤몽 빌라레스, 루이스 도스 산토스 뒤몽, 가브리엘라, 알베르토 산토스 뒤몽, 소피아, 프란치스카.[11]1873년, 그의 가족은 주앙아이레스 지방의 작은 마을 카방구로 이사를 가서 헨리케 뒤몽이 D.의 건설을 위해 [12][A]일했습니다. 페드로 2세 철도.알베르토가 6살 때 공사가 끝났고, 가족들은 상파울루로 이사를 갔습니다.[15][B]여기서 그는 항공에 관심이 있다는 징후를 보이기 시작했습니다; 그의 부모님에 따르면, 그는 한 살 때 고무풍선에 구멍을 내서 안에 무엇이 들어있는지 확인하곤 했다고 합니다.[17]그는 1877년 2월 20일 발렌사의 산타 테레사 성당에서 테오도로 테오토니오 다 실바 캐롤라이나에게 세례를 받았습니다.[18]

1890년대 십대 시절 산토스 듀몬트
산토스-두몽 생가와 현재 카방구 박물관
산토스-두몽의 친척들: (왼쪽부터)[19] 마리아 로잘리나, 버지니아, 가브리엘라, 산토스-두몽, 프란체스카, 아말리아(시누이), 그리고 그녀의 남편 헨리케.
커피 플랜테이션의 철도

1879년, 뒤몽트족은 리우데자네이루의 발렌사에 있는 농장을 매각하고, 리베이랑 프레토에 있는 시티오두 카스카벨에 정착하여 호세 벤투 융케이라의 [20][C]아린두바 농장을 사들여 1200 부셸을 생산했습니다.[D]그가 10살이 될 때까지, 그는 그의 누나 버지니아로부터 가르침을 받았습니다.[25]10살에서[E] 12살까지 그는 Colégio Culto à Ciencia에서 공부했습니다.[28][29][25]그 후 상파울루의 콜레조 콥케, 코레조 모튼, 그리고 리우데자네이루의 콜레조 메네즈 비에이라를 다녔고,[29][F] 이후 미나스에서 공학 대학원을 다녔습니다.[31]그는 뛰어난 학생으로 여겨지지 않았고, 그의 흥미로운 것만을 공부했고, 그의 아버지의 도서관에서 독립적으로 공부를 했습니다.[30]이때 그는 이미 프랑스에서 후에 그의 이미지의 일부가 될 세련된 매너와 [30]내성적인 성격을 보여주었습니다.[31]그는 스탠리 스펜서가 구형 풍선을 타고 올라가 낙하산으로 내려갔던 [G]1888년, 15살 때 상파울루에서 그의 첫 인간 비행을 보았습니다.[32]1891년 파리로 가족여행을 다녀온 후, 그는 역학, 특히 내연기관에 관심을 갖게 되었습니다.그 이후로, 그는 대안을 찾는 것을 멈추지 않았고, 1903년 11월 4일 법 제100호에 따르면, 그의 연구를 계속하기 위해 백만 레시스의 보조금을 받았고, 3년 후에 그의 비행기를 만드는 결과를 낳았습니다.[33]당시 신문은 산토스-두몽이 "...그 정도 금액은 항공기 공모전 상금을 위한 것"일 경우에만 수락할 것이라고 보도했습니다.[34]

산토스-두몽은 아버지의 농장에서 보낸 시간들을 향수에 젖어 기억할 것이며, 그곳에서 그는 최고의 자유를 누렸습니다.

나는 그곳에서 자유로운 삶을 살았는데, 그것은 나의 기질과 모험심을 형성하는 데 필수 불가결한 것이었습니다.저는 어릴 때부터 기계적인 것들에 대한 사랑이 컸고, 자신이 천직을 가지고 있거나 가지고 있다고 생각하는 모든 사람들처럼, 저는 조심하고 열정을 가지고 저의 것을 가꾸었습니다.저는 항상 작은 기계 장치들을 상상하고 만드는 놀이를 했고, 그것은 저를 즐겁게 했고, 가족들로부터 높은 존경을 받게 했습니다.저의 가장 큰 기쁨은 아버지의 기계 설비를 돌본 것입니다.그것이 저를 매우 자랑스럽게 만드는 저의 부서였습니다.[35]

일곱 살 때 산토스-두몽은 이미 농장의 기차를 운전하고 있었고, 열두 살 때는 혼자서 기관차를 운전할 수 있었지만, 육지에서 얻을 수 있는 속도는 그에게 충분하지 않았습니다.[36][37]커피 머신을 관찰함으로써 그는 원운동을 하는 머신이 더 효율적인 반면, 진동 머신이 더 많이 닳았다는 것을 추론했습니다.[38]

산토스-두몽은 나중에 그가[39] 가상의 영웅들과 비교되었고 성인이 되었을 때 누구를 만날 것인지에 대한 쥘 베른의 작품들을 읽음으로써 공중을 정복하고자 하는 열망을 얻었습니다.[40][37][41]그 소설가가 그의 작품에서 상상했던 잠수함, 풍선, 대양저선, 그리고 차량들은 소년의 마음에 깊은 인상을 남겼습니다.몇 년이 지난 후, 어른이 되었을 때, 그는 여전히 상상 속에 살았던 모험을 기억했습니다.

Nemo 선장과 그의 난파된 손님들과 함께 나는 최초의 잠수함인 노틸러스호를 타고 깊은 바다를 탐험했습니다.나는 필리스 포그와 함께 80일 만에 세계 일주를 했습니다."스크류 아일랜드"와 "스팀 하우스"에서 나의 소년 같은 믿음은 그 당시에는 아직 이름이 없었던 자동차주의의 궁극적인 승리를 환영하기 위해 뛰어올랐습니다.헥터 서바독과 함께 나는 공중을 항해했습니다.[42]

기술이 그를 매료시켰습니다.그는 꼬인 고무 스프링으로 구동되는 프로펠러로 작동하는 연과 소형 항공기를 만들기 시작했는데,[43] 그가 Deutsch 상을 받은 날 받은 편지에 대한 논평에서 말하면서, 그의 어린 시절을 회상했습니다: "이 편지는 제 인생에서 가장 행복했던 날들을 다시 생각나게 합니다. 그 때 저는 짚을 조금 가지고 가벼운 항공기를 만들기 위해 연습했습니다.꼬인 고무로 된 스프링 또는 덧없는 비단 종이 풍선으로 움직이는 나사 프로펠러에 의해 진동합니다."(산토스-두몽)[44][45] 매년 6월 24일, 그는 세인트루이스의 모닥불 위에 작은 비단 풍선 함대 전체를 채우곤 했습니다. 존, 그들이 하늘로 올라가는 것을 보려고요.[46]

직업

주요 기사:산토스 듀몬트의 항공기 목록
참고 항목:개척시대 항공과 항공의 역사

산악, 모터스포츠, 풍선달리기

산토스 듀몬트의 첫 번째 풍선, 1898년

1891년, 그가 18살이었을 때, 산토스 두몽은 유럽을 방문했습니다.[47]영국에서 그는 몇달동안 영어를 연습했고 프랑스에서 그는 몽블랑에 올랐습니다.[48][49]이 모험은 고도 5,000미터에 이르며, 그에게 고도에 대한 취향을 갖게 했습니다.[4]이듬해 알베르토의 아버지는 심각한 사고를 당했고, 1892년 2월 12일 알베르토를 부모의 보살핌에서 벗어나게 해주었고,[50][51] 그에게 기계, 화학, 전기를 배우는데 집중하라고 충고했습니다.[52][53][38][H]그 일을 계기로 알베르토는 오우로 프레토 광산 공학 학교를[55] 떠나 프랑스로 돌아와 자동차 경주와 자전거 타기에 참여했습니다.[48]그는 또한 가르시아라는 스페인 출신의 교수와 함께 기술적이고 과학적인 연구를 시작했습니다.[56][I]1894년 산토스 듀몬트는 뉴욕, 시카고, 보스턴을 방문하며 미국을 여행했습니다.[59]이 시기에[J] 그는 머천트 벤처 기업의 기술 대학에서 공부를 시작했지만 결코 졸업하지 못했습니다.[K]아그노르 바르보사는 이 시기에 산토스-두몽을 "'이론'에 대해 전혀 공부하지 않은, 오히려 존경할 만한 실용적이고 기계적인 재능을 가진, 그리고 그 이후로 모든 것에서 자신을 드러내는, 발명적인 천재성을 가진 학생"[62][L]으로 묘사했지만, 아그노르는 나중에 "...'폭발" 때부터 항공에 집중한 사람으로 묘사했습니다.n개의 엔진이 성공하기 시작했습니다."[38]

1897년, 그의 프로젝트 개발에 투자한 막대한 재산의[M] 독립적인 상속자가 [67][N]주식 시장에 지원하여, 그가 어떤[65][O] 투자자에게도 책임을 지지 않고 일할 수 있게 했습니다.[69]24살 때, 산토스 뒤몽은 프랑스로 떠났고, 그곳에서 그는 앙드레 – 오 폴 노르덴 발롱이라는 책을 읽은 후 풍선을 가르치기 위해 전문 항공사들을 고용했습니다.[72][P]1898년 3월 23일, 그는 400 프랑의 비용으로 라샹브레와 마추론 풍선을 타고 첫 등반을 했고,[Q] 후에 "나는 나의 첫 번째 풍선 등반의 진정한 즐거움을 결코 잊지 못할 것입니다."[72]라고 말했습니다.그 해, 그가 열기구 선수로 알려지기도 전에, 그는 자동차 경주에 연루되어 언론에 인용되기 시작했습니다.[76]

1898년 5월 30일, 그는 첫 야간 등반을 했고,[50] 그 다음 달에 그는 선장으로서 일을 시작했고, 고용된 풍선에 승객들을 태웠습니다.[77]1900년까지 그는 9개의 풍선을 만들었고, 그 중 2개는 브라질과 아메리카로 유명해졌습니다.[4]브라질은 1898년 7월 4일에 처음 비행을 시작했으며,[78] 당시 제작된 항공기 중에서 가장 작은 항공기였습니다. 수소로 부풀려진 이 항공기는 직경 6미터의 비단 봉투에[R] 113미터를 덮었고,[80] 승무원[72] 없이 무게가 27.5kg에 달했고 200회 이상 비행을 했습니다.[81][S]전기 작가 Gondin da Fonseca[pt]에 따르면, 그는 파리-암스테르담 경주에서 세발자전거를 타고 경주를 한 후,[48] 사고 후 버리고 두 시간 만에 110킬로미터를 횡단한 후에 그의 첫 번째 풍선을 만들게 되었다고 합니다.[84][T]두 번째 풍선인 아메리케는 500m ³의 수소를 담고 있었고 지름은 10m였으며 승객을 태울 수 있었습니다.두 번째 풍선으로 그는 폭풍에서 사고까지 모든 것을 직면했습니다.[89]그의 첫번째 실험에서 그는 대기류에 대한 연구로 프랑스 에어로클럽으로부터 상을 받았습니다; 그는 높은 고도에 도달했고 22시간 이상 공중에 머물렀습니다.[77]Santos-Dumont는 항공 개발에[U] 대한 정부 투자와 여론의 중요성을 지지했습니다. Jullio César Ribeiro de Sousa[pt]는 이전에 언급한 바 있습니다.[93]

비행선

1709년 브라질 신부 바르톨로메우 데 구스망에 의해 처음으로 비행선이 시연되고 특허를 받았으며,[94] 1783년 몽골피에르 형제에 의해 비행이 이루어졌지만, 19세기 후반까지 Henri Giffard,[95][V] Charles Renard, Arthur Constantin Krebs에 의해 전기 모터를 타고 비행을 시도하여 아직 숙달되지 않았습니다.프랑스 육군과 브라질의 줄리오 세자르 리베이루 데 소자 [pt]에 의해 폐기된 프로젝트에서 폐쇄 회로가[W] 성공하지 못했습니다.[99][X]산토스-두몽이 공연한 것과 같은 공개 시연은 회의적인 학술 환경에서 중요했습니다.[101]

전기모터의 무게 때문에 산토스-두몽은 내연기관을 선택했습니다.초기 테스트에서 그는 파리-암스테르담 경주에서 사용했던 세발자전거를 나무 위로 올려 진동이 발생하지 않았는지 확인했지만 발생하지 않았습니다.[102]그는 두 개의 실린더를 서로 올려 엔진을 개조했고,[103] 경량의 3.5마력 장치를 만들었는데, 이것은 항공학에서 성공적으로 사용된 최초의 내연기관이었습니다.[104][Y]2021년 리우데자네이루 CENDOC에서 발표된 한 기사는 프랑스의 항공 운동이 산토스-두몽의 실험에[105] 의해 촉발되었다고 주장하고 산토스-두몽은 그의 경험이 에어로 클럽 드 프랑스의 설립으로 이어졌다고 믿었다고 말했습니다.[106]

Santos-Dumont가 제기한 세부 사항은 공기보다 더 무거운 것에 대한 정의를 언급한 것입니다. 1902년 6월, 그는 North American Review지에 자신의 비행선 작업은 항공에 관한 것이라고 주장하는 기사를 실었는데, 수소 가스 자체는 이륙할 수 없고 엔진 출력도 필요하기 때문입니다.[107]그는 또한 다음과 같이 썼습니다: "...비행 기계는 비행선이 번데기가 날개 달린 나비가 되는 변형과 유사한 일련의 변형을 통과하도록 함으로써, 진화의 방법으로만 달성될 것입니다."[108][109]

1호
비행선 1호
2번 비행선

1호인 산토스-두몽이 설계한 최초의 비행선은 길이 25미터, 부피 186입방미터였으며,[110][Z] 1898년 2월 바우기라드에 있는 앙리 라샹브레의 작업장에서 팽창한 [AA]후 첫 번째 이륙을 시도했습니다.눈이 많이 오는 상황으로 인해 비행선이 휘어지고 추락했습니다."롱챔프 상공 5~6m 높이에서 장비가 갑자기 휘어지면서 충돌이 시작됐습니다.제 경력 중에, 이것은 제가 가지고 있는 가장 혐오스러운 기억입니다."[37][50]

1호는 1898년 9월 18일 파리의 기후변화 대응 정원에서 다시 부풀려졌지만 밧줄을 잡고 있던 지상 승무원의 오판으로 비행하기도 전에 파손됐습니다.이틀 후 수리된 이 항공기는 이륙하여 날았습니다.봉투를 단단하게 유지한 내부 풍선용 에어펌프가 제대로 작동하지 않았고,[50] 높이 400m의 비행선이 휘어지며 빠르게 하강하기 시작했습니다.[110]산토스-두몽은 인터뷰에서 자신이 어떻게 죽음을 모면했는지에 대해 말했습니다.

하강 속도는 4~5m/sec였습니다.만약 내가 정신이 없었더라면, 사람들에게 케이블을 바람과 반대 방향으로 잡아당기라고 자발적으로 매달린 케이블에 매달린 채로 지나가는 사람들에게 말하는 것은 치명적이었을 것입니다.이 기술 덕분에 낙하 속도가 줄어 충격의 더 큰 폭력을 피할 수 있었습니다.그래서 나는 내 즐거움을 다양하게 했습니다.저는 풍선을 타고 올라갔고 연을 타고 내려왔습니다.[112]

2번

1899년, 산토스-두몽은 길이와 모양은 같지만 지름이 3.8미터 더 큰 새로운 항공기인 2호기를 만들어 부피를 200입방미터로 늘렸습니다.[113]자신을 거의 죽일 뻔 했던 공기 펌프의 신뢰성에 대처하기 위해 그는 압력과 강성을 유지하기 위해 작은 알루미늄 팬을 추가했습니다.[114]

첫번째 시험은 1899년 5월 11일로 예정되어 있었습니다.비행 당시 비가 내려 풍선이 무거워졌습니다.시연은 항공기가 밧줄로 연결된 간단한 기동으로 이루어졌지만, 인접한 나무에서 끝이 났습니다.비행선은 수소의 수축과 바람의 힘이 합쳐진 작용으로 접혀 있었습니다.[50][115]

3번

1899년 9월, 산토스-두몽은 길이 20미터, 직경 7.5미터의 새로운 비행선인 3호를 건조하기 시작했습니다.[AB]그 바구니는 다른 두 항공기에 사용된 것과 동일했습니다.[118]

3번 비행선

11월 13일 오후 3시 30분, 산토스-두몽은 바우지라드 비행장에서 3번기로 이륙하여 처음으로 에펠탑 주위를 돌았습니다.[50]기념비에서 그는 왕자 공원으로 갔다가 부아 드 불로뉴에 있는 바가텔 경기장(롱샹의 히포드롬 근처)으로 갔습니다.그는 1호가 추락한 정확한 지점에 착륙했고, 이번에는 통제를 받았습니다.[119]

그날 이후로, 저는 제 발명품의 성공에 대해 조금도 의심하지 않았습니다.[AC]저는 제가 평생 항공기 제작에 전념할 것이라는 것을 알았습니다.작업장, 항공 차고, 수소 발생 장치, 그리고 조명 가스 파이프라인에 제 설치물을 연결할 배관 시스템이 필요했습니다.[120]

산토스-두몽은 생클라우드 부지에 수소 가스를 만드는 장비뿐만 아니라 완전히 채워지면 3번을 담을 수 있을 정도로 큰 대형 격납고를 지었습니다.[121]1900년 6월 15일에 완성된 이 격납고는 길이 30미터, 폭 7미터, 높이 11미터였습니다.[50][AD]더 이상 버려졌던 3호를 수용하기 위한 것이 아니라 1900년 8월 1일 완공된 4호를 수용하기 위한 것이었습니다.[50]3번으로 그는 공중에서 23시간의 기록을 깼습니다.[124]그는 비행기의 신뢰성과 유용성을 보여주면서, 거의 매일 비행하려고 노력했습니다.[125]

4호

1900년 3월 24일, 유대의 백만장자 석유 거물 헨리 도이치 드 라 뫼르트는 2년 전에 설립된 프랑스 에어로 클럽의 회장에게 효율적인 비행 기계를 발명할 수 있는 사람에게 10만 프랑을 약속하는 편지를 보냈습니다.[50]

항공 여행의 문제를 해결하는데 기여하고자, 나는 에어 클럽 상이라는 제목으로 상을 구성하는 총 10만 프랑의 돈을 에어 클럽이 소유할 수 있도록 세인트 클라우드 공원, 롱챔스, 또는 에펠탑과 같은 거리에 위치한 다른 지점을 떠나 다음과 같은 항공사에게 지급할 것을 약속합니다.30분 안에 이 기념비를 설치하고, 주위를 둘러 출발 지점으로 되돌아갑니다. (...) 만약 선수 중 한 명이 프로그램을 완료했다고 판단되면, 상은 클럽 회장이 직접 수여하고, 그에게 위에 표시된 금액을 즉시 전달하겠습니다.5년이 지난 지금 1900년 4월 15일부터 지금까지 아무도 우승하지 못했다면, 저는 이 약속이 무효라고 생각합니다.[126][AE]

4번 용골

이 도전은 Deutsch Prize로 알려지게 되었습니다.이 규정은 최소 하루 전에 소집된 프랑스 국제항공연맹(Aeroclub de France)의 위원회의 눈에 따라 항공기가 에펠탑까지 날아가 기념비 주위를 돌고 30분 이내에 상승 장소로 돌아올 수 있어야 한다고 규정했습니다.이를 위해서는 최소 평균 속도 22km/h가 필요했습니다.[127]

이 상은 알베르토 산토스-두몽이 4번 비행기로 더 빠른 비행을 시도하도록 격려했습니다.[128]그 항공기는 부피가 420 입방 미터, 길이가 29 미터, 지름이 5.6 미터였습니다.[129][AF]아래에는 9.4미터의 대나무 용골이 있었고, 그 가운데에는 보통 자전거의 안장과 페달이 있었습니다.안장에 올라탄 조종사는 발 밑에 4미터 길이의 실크 블레이드 2개로 전방 프로펠러에 동력을 공급하는 7마력 엔진의 시동 페달을 달았습니다.조종사 옆에는 카뷰레터와 밸브 설정, 방향타, 밸러스트, 변위 무게 등을 조절할 수 있는 밧줄이 놓여 있었습니다.[130]Santos-Dumont는 8월 동안 Saint Cloud에서 거의 매일 4번 비행기를 탔습니다.9월 19일, 국제 항공 회의 회원들 앞에서, 그는 바람을 거슬러 반복적으로 비행함으로써, 심지어 방향타가 부러진 상태에서도, 오일 엔진에 의해 구동되는 공중 프로펠러의 효과를 증명했고, 참석한 과학자들에게 깊은 인상을 주었습니다.[131]도이치상을 받을 것이라는 게 일반적인 인상이었고, 병에 걸려 니스에 가자마자 5번을 디자인하기 시작했습니다.[132]

5호 6호
1901년 알베르토 산토스-두몽은 항공의 선구자 중 한 명인 찰스 롤스가 비행선을 타기 위한 계획을 보여주고 있습니다(USP 파울리스타 박물관 소장품).산토스 뒤몽 컬렉션).
1901년 7월 13일, 5호 비행선으로 에펠탑을 선회하는 산토스-두몽

5호기는 생클라우드의 Aero-Club de France 비행장에서 에펠탑까지 30분 안에 돌아오는 비행을 두고 Henry Deutsch de la Meurthe 상을[132][AG] 받기 위해 만들어졌습니다.소나무로 만든 삼각 곤돌라가[AH] 매달린 4호 연장 봉투를 사용했습니다.다른 혁신에는 곤돌라를 매달기 위한 피아노 와이어의 사용, 항력 감소, 물 밸러스트 탱크의 사용이 포함되었습니다.프로펠러를 구동하는 12마력의 4기통 공랭식 엔진으로 구동되었고,[136]

4월 13일 산토스-두몽 상이 만들어졌습니다.이것은 도이치상과 비슷했지만, 시간 제한은 없었습니다.[137][AI]1901년 7월 13일,[AJ] 몇 번의 실험적인 외출 후, 산토스-두몽은 처음으로 독일상에서 5위와 경쟁했습니다.필수 코스를 완주했지만 레이스 제한 시간을 10분 초과했습니다.[140]그 때, 그는 사고 후에 임페리얼 이사벨 공주를 만났습니다.[137]7월 29일, 그는 안내줄에 손가락을 베었을 때 비행을 중단했습니다; 그 무렵 프랑스 항공사들은 산토스 뒤몽에 대한 비방 작전을 시작했습니다.[141]

5월 8일, 다시 상을 타려고, 그는 그의 항공기를 트로카데로 호텔에 충돌시켰습니다;[142] 풍선이 폭발하고 완전히 파괴되었지만, 그는 다치지[143] 않고 탈출했고 그것의 신뢰성을 보여주기 위해 공개적으로 엔진을 시험했습니다.[144][AK]사고는 자동 밸브 중 하나가 스프링이 약해져 가스가 빠져나가는 바람에 발생했습니다.[139]

Henri Deutsch는 건설 중인 21 입방 미터 풍선을 제공하고 정중하게 거절당한 후, "저는 이 실험이 결정적이지 않을 것이라고 생각합니다.산토스 듀몬트의 풍선은 항상 바람에 좌우될 것이기 때문에 우리가 꿈꾸는 그런 종류의 항공기가 아닙니다."[146] 1901년 9월 19일, 산토스 듀몬트는 롱챔스 경마장에서 6번을 추락시켰습니다.[147]

1901년 10월 19일, 20마력 엔진으로 구동되는 622 입방미터의 6번 풍선으로,[AL] 그는 29분 30초만에 테스트를 실행했지만,[148][AM] 착륙하는 데 약 1분이 걸렸고, 이로 인해 위원회는 처음에 이 상을 거부했습니다.[AN]이것은 대중과 독일인들이 그 비행사가 이겼다고 믿었기 때문에 논란의 대상이 되었습니다.얼마간의 시간과 이 결정에 항의하는 비행사의 태도가 뒤바뀌었습니다.그는 세계에서 가장 위대한 비행사이자 비행선의 발명가로 국제적으로 인정받게 되었습니다.상은 10만 프랑에 이자를 더한 것으로, [148]산토스 뒤몽은 파리 시청의 도움을 받아 어떤 이유에서인지 "노동 도구를 포기"[151]한 파리의 실업자와[150][3] 노동자들에게 나누어 주었습니다.[152][AO]행사를 한 달 앞두고 이런 뜻을 밝혀 '여론의 무제한 지지'를 얻은 겁니다.이 돈은 11월 4일에 9명의 에어로클럽 회원들이 반대하고 15명이 지지하는 투표를 거쳐 공개되었습니다.[153]이 지연은 여론을 산토스-두몽에게 더욱 유리하게 만드는 역할을 했습니다.[154]같은 날 오후, 그는 에어로클럽에 사직서를 보냈습니다.[155]항공학에 대한 산토스-두몽 유산에 있는 Mauricio Pazini Brandango는 이 사건이 비행선의 인증으로 간주되어야 한다고 말합니다.[156]

6번 비행선

Dutsch Prize 수상 후, Santos-Dumont는 여러 나라로부터 그를 축하하는 편지들을 받았습니다;[157][AP] 잡지들은 그의 이미지를 재현하고 업적을 지속시키기 위해 호화롭고 풍부하게 삽화가 그려진 판들을 출판했습니다;[161] New York Herald지의 Alexander Graham Bell 인터뷰는 다른 발명가들을 부러워하며 Santos-Dumont의 성공의 이유를 탐구했습니다., 그리고 그 이전의 실험들;[98] 영국의 에어로 클럽이 연회를 제공했던 프랑스, 브라질, 영국 그리고 [48]몇몇 다른 나라들에서 헌사가 지불되었습니다.캄포스 살레 브라질 대통령은 아우구스토 세베루의 제안에 따라 1억 레위의 상금을 그에게 보냈고, 그의 초상화와 캄 õ레스에 대한 언급으로 금메달을 수여했습니다: "하늘을 통과하는 것은 이전에 항해한 적이 없었습니다."브라질 사람들은 무관심했고,[165] 1902년 1월 모나코의 왕자 알베르 1세는 그를 공국에서 그의 실험을 계속하도록 초대했습니다.그는 그에게 라 콘다민 해변에 있는 새로운 격납고를 제공했고, 알버트가 그의 편안함과 안전을 위해 필요하다고 생각했던 다른 모든 것들은 받아들여졌습니다;[166][167] 그의 성공은 또한 몇몇 전기의 창작에 영감을 주었고, 톰 스위프트와 같은 허구적인 등장인물들에게 영향을 미쳤습니다;[168] 그 해 4월, 산토스 듀몬트는 미국으로 여행을 갔습니다.그곳에서 그는 뉴욕에 있는 토마스 에디슨의 실험실을 방문했습니다.[169]그들은 특허에 대해 토론했습니다.[AR]이 미국인은 산토스-두몽에게 미국의 에어로 클럽을 만들 것을 요청했고, 세인트루이스에서 시범 비행에 대한 비용을 받지 않는 것을 정당화하면서, 산토스-두몽은 "저는 아마추어입니다"[AS]라고 말했습니다.에디슨과의 면담 후, 산토스-두몽은 미국 언론에 자신의 항공기에 특허를 낼 의도가 없다고 말했습니다.[172]그는 워싱턴 DC의 백악관에서[169][173] 시어도어 루스벨트 대통령의 영접을 받았고, 잠수함에 대한 방어 도구로서 비행선의 사용 가능성에 대해 미 해군과 육군 관계자들과 이야기를 나눴습니다.[174]1902년 7월, 미국의 에어로클럽이 설립된 후, 산토스-두몽은 미국 영토에 일련의 비행을 발표했습니다.이런 일들은 일어나지 않았고, 언론과 미국 여론을 혼란스럽게 했습니다.[175]그는 1902년 말 비행기를 타지 않고 뉴욕을 떠났고,[176] 미국 대중들은 그의 발명품이 실용적이라고 생각하지 않았습니다.[177]

20세기 초, Santos-Dumont는 비행을 통제할 수 있는 세계에서 유일한 사람이었습니다.[170]그는 미국에 있다가 오거스토 세베로의 치명적인 사고와 어머니의 자살을 알게 되었고,[178] 크리스탈 팰리스에서 열리는 전시회를 준비하기 위해 6번을 남겨둔 영국으로 돌아왔고, 런던으로 비행기를 탈 계획을 세웠습니다.[171]풍선학자 스탠리 스펜서가 확인한 바와 같이 비행선의 직물은 구멍이 났습니다.[178]최초의 견해는 기구가 칼로 절단되었다는 것이었고, 산토스-두몽은 "...전 구간이 절단되고 제거되었습니다." 그리고 이전에 비슷한 경험을 한 적이 있습니다.[179]

모나코
주요 기사: 모나코 산토스 뒤몽의 실험

모나코에서,[AT] 알버트 왕자의 초대를 수락한 후, 산토스-두몽은 바닷가에 있는 [163][AU]라 콘다민 대로에 길이 55미터, 폭 10미터, 높이 15미터의 격납고를 건설하도록 안내했습니다.바다 위에서 유도 철사를 시험했을 때, 그는 그것이 낮은 수준의 비행에서 항공기를 안정화 시켰다는 것을 발견했습니다.[148]산토스-두몽은 또한 항공기가 물 위에서 42km/h(26mph)에 이르는 전반적인 행동을 보여주었습니다.[181]이 작전의 성공으로 특히 대잠전을 위한 항공기의 잠재적인 군사적 사용이 명백해졌지만, 1902년 2월 14일 모나코 만에서의 충돌로 인해 공국에서의 비행은 중단되었습니다.[182]그 충돌은 그 풍선이 "차고지를 떠날 때 완벽하게 채워지지 않았기 때문"이었습니다.[183]사고 후 그는 이륙할 때마다 체크리스트를 작성하기 시작했지만, 6번은 심하게 손상을 입었습니다.[184][AV]

7,8,9,10호
10호 비행선

Santos-Dumont는 파리를 떠난 지 2년 후, 새로운 비행선 모델의 건설에 전념하기 시작했습니다.[186] 각각의 모델은 특정한 목적을 가지고 있었습니다: 경주용 비행선으로 [188]설계된 1,257 입방 미터와[187] 45마력 엔진을 가진 7번 비행선은 1904년 5월에 Neuilly(프랑스)에서 테스트되었습니다.[AW]그 다음 달에 세인트루이스에서 열린 전시회에서 항공기가 사보타주되었습니다. 미국의 루이스는 뉴욕 세관에 있을 [190]때 한 번도 신원이 확인되지 않은 사람이 풍선을 1미터로 네 번이나 절단했을 때,[AX] 접혀져서 봉투에 48개가 절단되었습니다.[191][AY]이번 여행에서 그는 라이트 형제도 만났습니다.[193]8번은 미국 에어로클럽의 [194]부회장인 에드워드 보이스가 뉴욕에서 단 한 번의 비행을 한 [195][AZ]것으로 주문한 6번의 사본이었습니다;[184] 261 입방미터와 3마력의 9번은 Santos-Dumont가 6월 24일 비행선의 첫 야간 비행을 [167][BA]포함하여 1903년 내내 여러 번 비행을 한 여행용 비행선이었고, 그 중 마지막 비행은 14일에 이루어졌습니다.바스티유 습격 114주년 기념 열병식에 참가했던[200] 7월.[199][167]그는 공화국 대통령을 지나면서 공중으로 21발의 리볼버 사격을 했습니다.군대는 이 기구를 전시를 위한 실용적인 도구로 여겼습니다.[201]산토스-두몽은 전쟁이 발발할 경우 자신과 세 대의 항공기의 소대를 정부의 처분에 맡겼습니다. 만약 그것이 아메리카 대륙의 국가들에 대항하는 것이 아니라면, 그리고 "프랑스와 브라질 사이의 불가능한 전쟁의 경우" 그는 자신이 모국을 부양할 의무가 있다고 생각했습니다.[202][203]프랑스 군대는 산토스 뒤몽이 제안한 기술을 개발하기 위해 여러 산업체들을 독려했습니다.[189]

1903년 아이다 데 아코스타가 폴로 경기에 출전했습니다.

항공기를 조종한 최초의 여성은 1903년 6월 29일 9번 아이다 데 아코스타였습니다.[204][205]1905년 8월 11일자 La Vieau Grand Air호에는 두 번째 쿠프 드 펨메 에어로노(Coup de Femmes Aéronautes[206])의 조직이 기술되어 있으며 1906년 후반에 잡지 르 스포르트 우니베르셀 일러스트르(Le Sport Universel Illustré)는 에어로 클럽 드 프랑스의 그랑프리가 시작된 지 3년 후에 이미 7개국이 대회에 참가하고 있다고 보도했습니다.[207]

60마력의 엔진을 가진 2,010 입방 미터의 비행선인 10호는 여러 사람을 태우고 대중교통의 역할을 할 수 있을 만큼 충분히 컸습니다.그것은 1903년 10월에 몇 번의 비행을 했지만 결코 완전히 끝나지 않았습니다; 11번은 무인 단독 비행기였습니다.[BB]12호는 당시의 기술적 한계 때문에 한 번도 완성하지 못한 헬기였고, 마지막으로 13호는 호화로운 이중 열기구와 수소풍선이었습니다.[208]

1903년 리우데자네이루로 처음 돌아온 등반가들은 구아나바라 만 옆 슈가로프 산에 유럽에서 배를 타고 돌아오는 비행사를 환영하는 현수막을 내걸었습니다.[39]1903년 9월 7일, 그는 영웅으로 돌아와 카테테 궁에서 브라질의 대통령 호드리게스 알베스를 만났습니다.왜 브라질에서 비행기를 타지 않았냐는 질문에 산토스-두몽은 "역학자들의 도움에 의지할 수 없었기 때문이며 프랑스에서처럼 수소 생산 공장에는 의지할 수 없었기 때문"이라고 자신을 정당화했습니다.그는 10월 12일에 파리로 돌아갔습니다.[209][BC]1904년 그는 프랑스 레지옹 도뇌르 훈장 기사로 지명되었고, 1938년 브라질에서 포르투갈어로 번역된 작품인 "Dans L'Air"를 출판했습니다.[210]

항공기보다 무거운 비행

1945년 다양한 인간 비행 데뷔에 관한 뉴스릴 21초 산토스-두몽의 영상, 내레이션에 사실적 오류가 있습니다.

1904년 10월, 프랑스에서 3개의 항공상이 설립되었습니다: Archdeacon Prize [pt], 프랑스 Aeroclub Prize [pt], 그리고 Deutsch-Archeacon Prize [pt].백만장자 어니스트 아르크디콘이 추진한 첫 번째 상은 25미터를 비행한 사람에게 3,500프랑을 수여하고, 두 번째 상은 프랑스 항공 클럽이 제정한 것으로 100미터를 비행한 사람에게 1,500프랑($300)을 수여하고, 세 번째 상은 앙리 도이치 드 라 뫼르트와 어니스트 아르크디콘이 후원한 것으로 1,500프랑을 비행한 사람에게 수여합니다.000미터.[211]

경쟁 항공기가 발사를 위해 풍선을 사용하는 것을 금지한 Deutsch-Archeacon 상을 제외하고, 다른 상들은 이륙의 문제를 열어두었습니다.비행은 평평하거나 평평하지 않은 지형에서, 차분한 날씨나 바람에 이루어질 수 있습니다. 프랑스 에어로클럽 상은 비행을 바람에 띄워야 하며 엔진을 사용하는 것이 의무는 아니었습니다.이것은 인간의 힘으로 움직이는 글라이더와 조랑말을 타는 사람들을 경쟁하게 했습니다.경주는 프랑스에서 열렸으며 전날 저녁까지 항공 위원회의 감독 하에 개최되었습니다.[212]

필요한 것은 거의 없었습니다.다른 나라의 발명가들은 이미 요구되는 목표들 중 일부를 충족하였거나 초과하였습니다.[BD]독일에서 오토 릴리엔탈은 1890년대 초에 수천 번의 글라이더 비행을 했고, 종종 부제상이 규정한 25미터보다 훨씬 더 큰 거리에 도달했습니다.미국에서, 라이트 형제는 1903년 이래로 동력 항공기를 타고 더 긴 비행을 해왔습니다. 그들의 이륙은 키티호크 근처의 역풍과 오하이오의 캐터펄트의 도움을 받았지만, 공식적인 관찰자는 없었습니다.[217][193][218]릴리안탈이 실속으로 사망하자 라이트 형제는 엘리베이터를 앞에 두게 되었고, 이것은 실속을 방지하는 데 도움이 되었지만 라이트 형제가 설계를 수정할 때까지 안정적인 비행을 어렵게 만들었습니다.[219][BE]

글라이더와 헬리콥터

1905년 초,[221] 주로 엔진에 관한 기술적인 지식을 이미 축적한 산토스 듀몬트는 역사상 최초의 항공기로 여겨지는 영국 과학자 조지 케일리에 의해 100년 전에 만들어진 자기 안정화 프로토타입에 영감을 받아 모델 글라이더 11호를 만들었습니다. 길이 1.5미터, 폭 1.2미터의 이 모델은 고정된 날개를 가지고 있었습니다.무게 중심을 조정하기 위한 십자형 꼬리와 이동 가능한 무게추산토스-듀몬트의 글라이더는 케일리의 크기, 날개 옆모습, 그리고 움직일 수 있는 무게가 없다는 사실에서 차이가 있었습니다.[222][223]이 프로젝트는 안정성이 떨어져 중단되었습니다.[221]1904년 4월에 발표된 조르주 블랑셰의 기사는 11번 비행기가 미국인이 구매한 5명과 34미터 길이의 봉투를 운반할 수 있는 방향 풍선이라고 제시함으로써 모형 비행기라고 묘사한 것과 차이가 있습니다.[197]

12호(헬기) 공사중

5월 13일 프랑스 항공대에서 실시된 첫번째 실험은 듀포 형제에 의해 원형 헬리콥터로 만들어졌습니다.무게 17kg에 3hp 엔진을 장착한 이 모델은 에어클럽 현관 지붕까지 번번이 날아오르며 먼지구름을 키웠습니다.더 무겁고 더 큰 항공기들이 그들의 방법으로 들어올려질 수 있다는 것이 증명되었습니다.[224]Gabriel Voisin은 Alphonse Tellier [fr], La Rapière가 조종하는 쾌속정에 의해 견인된, 수력 비행기 Archdeacon을 타고 올라갔습니다.이 장치는 물 밖으로 겨우 떠올랐고 안정성이 떨어져 프로젝트가 중단됐습니다.[225]이와 같은 테스트를 보면서 Santos-Dumont는 예인선에서 나온 앙투아네트 엔진을 항공기에 사용할 수 있다는 것을 깨달았고 14-bis 개념을 제공했습니다.[64][BF]

그는 공중보다 더 무거운 비행을 위한 두 가지 해결책을 연구하기 시작했습니다.1906년 1월 3일, 그는 Deutsch-Archeacon 상에 입회했고, 그 전에 12번 헬리콥터를 만들기 시작했지만, 가볍고 강력한 엔진을 만드는 것이 불가능했기 때문에 6월 1일에 그것을 포기했습니다.[225]1905년 6월 12일에서 8월 25일 사이에 그는 두 가지 버전(14-a와 14-b)으로 비행한 14번 비행선을 시험했습니다: 첫 번째 비행선은 길이 41미터, 직경 3.4, 186 입방 미터로 14마력 엔진이 있었고, 두 번째 비행선은 길이 20미터, 직경 6, 16마력 엔진이 있었습니다.[227]

올림픽 졸업장, 1905년

1905년 6월 13일, 이탈리아의 에우제니오 브루네타 뒤소 백작이 대표로 있는 피에르 드 쿠베르탱 남작은 산토스 뒤몽에게 올림픽 이상을 나타내는 "..."로 올림픽 디플로마 번호 3번을[228] 수여했습니다.." 시어도어 루스벨트, 프리트요프 난센, 윌리엄 히폴리테 그렌펠도 그를 영접했다고 쿠베르탱은 전했습니다.[229]드 쿠베르탱은 항공을 스포츠로 여겼습니다; 산토스 뒤몽은 FAI 게시판과 1901년 7월 15일자 파리 스포츠는 브라질인을 "모든 면에서 진정한 스포츠인"으로 묘사했습니다.[191] 산토스 뒤몽은 그 당시에 이미 유명했고 이미 그의 나라에서 영웅이었습니다.[230]1905년 6월 21일자 코레이오 파울리스타노(Correio Paulistano [pt])지에 따르면 산토스의 졸업장은 벨기에 주재 브라질 대사에게 전달되었고, 브라질 대사는 벨기에 대사에게 전달되었습니다.[231]산토스[232] 듀몬트만이 다른 사람들로 대표된 것은 아니었고 윌리엄 그렌펠만이 개인적으로 졸업장을 받았습니다.[233]국제올림픽위원회(FAI)[234]는 1905년 10월 14일에 창설되었습니다.

14-bis

주요 기사 : Santos-Dumont 14-bis
1906년 11월 12일 프랑스 항공대 상을 수상한 14-bis 비행의 삽화.
시험 중 당나귀가 끄는 14bis

그 후 그는 하이브리드 기계인 14-bis 또는 Oiseau de Proie를 만들었고, 그 때까지 항공 분야에서 이루어졌던 일들에 대한 연구를 통합하여 글라이더에 대한 경험이 없었음에도 불구하고,[235][BG][239][240] 이륙을 돕기 위해 수소 풍선에 부착된 항공기를 1906년 중반에 완성했습니다.[BH]14-비스를 완주하기 위해,[241] 7월 18일 산토스-두몽은 경기에[242] 참가하기 위해 등록했고 다음날 처음으로 풍선에 부착된 [210][BI]이국적인 항공기를 바가텔에서 [241]선보였고, 그곳에서 그는 눈에 띄는 점프를 하며 경주를 했습니다.[4][BJ]흥분한 그는 33번째 생일인 다음 날 프랑스의 부제와 에어로클럽 상에 지원하기로 결정했지만, 또 다른 항공 애호가인 페르디난트 페르베르 기장에게 좌절했습니다.Ferber는 시연회에 참석했었지만 Santos-Dumont가 제시한 솔루션을 좋아하지 않았습니다. 그는 하이브리드를 불순한 기계라고 여겼습니다.항공은 반드시 항공으로 해결해야 합니다!"라고 선언했습니다.[244][245]

오이소 드 프로이에 1세

Santos-Dumont는 하이브리드와 상품을 놓고 경쟁하지 않기로 결정했지만 7월 20일에 테스트에 등록했고 이후 3일 동안 조종 연습을 위해 풍선에 묶인 비행기를 계속 테스트했습니다.시험을 통해 그는 풍선이 이륙에 도움이 되었지만, 발생하는 항력이 너무 커서 비행이 어렵다는 것을 깨달았습니다.[246]그 비행선은 버려졌고, 그 복엽 비행기는 언론으로부터 오이소 드 프로이 ("Bird of Foody")라는 이름을 받았습니다.[246]Oiseau de Proie는 Voisin이 시험한 수력 비행기에서 영감을 얻었습니다.워터 글라이더와 마찬가지로, 이 발명품도 호주의 연구자 로렌스 하그레이브가 1893년에 만든 구조물을 기반으로 한 셀룰러 복엽기로 구성되어 있어 지지력과 강성이 뛰어났습니다.[247]비행기의 높이는 4미터, 길이는 10미터였고,[248] 날개 면적은 50제곱미터였습니다.그것의 질량은 205 킬로그램이었답니다.그 날개들은 대들보에 붙어 있었고, 그 앞에는 그 날개들과 같은 칸으로 이루어진 키가 놓여 있었습니다.후단에는 24마력의 Levavaseur 엔진으로 구동되는 프로펠러가 있었습니다.랜딩기어에는 두개의 바퀴가 있었고, 조종사는 똑바로 서있었습니다.[246]1906년 9월 23일 르 스포르트 유니버셜 일러스트레호는 14-비스의 기술적인 세부사항을 발표했습니다.[207][249]

7월 29일, 산토스-두몽은 당나귀와 케이블 시스템을 이용하여 오이소 드 프로이를 노이리에 있는 자신의 소유지에 며칠 전에 설치된 13미터 높이의[246] 탑 꼭대기로 들어올렸습니다.이 틀은 1905년 5월 6-bis 실험에서 페르버가 샬라-므동에서 사용했던 것과 매우 유사했습니다.경사진 강철 와이어에 연결된 이동식 후크에 매달린 이 비행기는 타워 꼭대기에서 60미터 떨어진 곳에서 불과 6미터 길이의 작은 프로펠러 없이 비행했습니다.이를 통해 Santos-Dumont는 항공기에 대한 느낌을 얻고 무게 중심을 연구할 수 있었습니다.[250][243]8월에 14-bis는 24-hp 엔진이 충분히 강력하지 않았기 때문에 이륙을 시도하는데 실패했습니다.9월 13일,[210][251] 14-bis는 오전 8시 40분에 50마력의 앙투아네트 엔진으로 7~13m의 시험 비행을 했고,[241] 프로펠러와 착륙 장치가 손상되는 사고로 끝났지만,[252] 라 네이처지에 의해 찬사를 받았습니다.[253]9월 30일, 그는 고든 베넷 컵에서 듀스 아메리케스 풍선과 함께 출전하기 위해 14-비스의 테스트를 중단했습니다.6시간 20분 동안 134km를 비행한 그는 사고 후 그것을 버렸습니다.[254]그 사고는 엔진 기어가 그의 팔을 골절시키는 기동을 시도하는 중에 발생했습니다.[255][256]

오이소 드 프로이에 2세

11월 25일 르 쁘띠 저널 표지에 나타난 Oiseau de Proie III의 비행

10월 23일, 산토스-두몽은 바가텔에서 원래 모델을 개조한 오이소 드 프로이 II를 선보였습니다.직물의 공극률을 줄이고 양력을 높이기 위해 평면에 니스를 칠했습니다.뒷바퀴가 제거된 상태였습니다.아침에 그는 프로펠러 샤프트가 부러질 때까지 비행기를 조종하는 것으로 제한했습니다.오후에 수리를 했고, 공식적인 시도를 위해 비행기를 제자리로 옮겼습니다.사람들이 기다리고 있었습니다.오후 4시 45분, 산토스-두몽이 시동을 걸었습니다.[257]비행기는 역풍, 경사로, 캐터펄트, 경사로, 또는 다른 장치들을 이용하지 [210]않고 60미터를 날아 올랐습니다.그 비행은 오로지 항공기 자체의 수단에 의해서 이루어졌고, 그 당시의 유럽인들은 그것이 그러한 첫 번째 성과라고 믿었습니다.[258]

군중들은 축하했고, 조종사에게 달려가서 승리로 그를 데려갔습니다.심사위원들은 감정에 북받쳐 비행 시간과 추적을 잊어버렸고, 이 때문에 기록은 공식화되지 않았습니다.[150][259]브란당 2018은 에어로클럽 위원회가 부분적으로 참석했기 때문에 새로운 테스트가 11월 12일로 예정되어 있다고 밝혔습니다.[260]

저는 처음에는 비행기의 완전한 복종을 이루기 위해 가장 큰 어려움을 겪었습니다.그것은 마치 꼬리를 앞으로 향하게 하여 화살을 쏘는 것과 같았습니다.첫 비행에서 60미터 후에 방향을 잃고 추락했습니다.나는 더 이상 허공에 머무르지 않았습니다. 기계의 결함 때문이 아니라 오로지 내 것 때문입니다.

— Santos-Dumont.[261]

오이소 드 프로이에 3세

1906년 11월 12일 비행

그 비행기는 여전히 실험적이었습니다.프랑스 에어로클럽 상을 놓고 경쟁하기 위해, Santos-Dumont는 더 나은 조종 제어를 위해 날개 사이에 두 개의 팔각형 표면(기본적인 에일러론)을 삽입하고 Oiseau de Proie III를 만들었습니다.[262]Santos-Dumont는 그의 항공기에 에일러론을 구현한 선구자였습니다.[263][BK]

14-bis는 1906년 11월 말에 마지막 형태로 날개 끝에 팔각형의 평면간 에일러론이 있습니다.
1907년 충돌 후 14-bis

산토스-두몽은 1906년 11월 12일 [265]바가텔에서 다시 수상을 위해 경쟁했습니다.그는 이날 오전 10시에 한 번, 40미터, 10시 25분에 두 번, 오른쪽 바퀴의 축이 부러진 40미터, 60미터 등 다섯[BL] 번의 공개 비행을 했습니다.피해는 점심시간에 복구되었고 산토스-두몽은 오후 4시 9분에 재개되었습니다.그는 82.60미터를 기록했고, 10월 23일의 위업을 뛰어넘어 시속 41.3킬로미터에 달했습니다.[266]하루가 마무리된 오후 4시 45분, 바람을 무릅쓰고 이륙해 220m를 21초간 평균 시속 37.4km로 비행해 프랑스 에어로클럽상을 수상했습니다.[266][BM]이 비행기들은 Pathé라는 영화사에 의해 기록된 첫 번째 비행기 비행이었습니다.[268]라이트 형제는 11월 12일 실험 사실을 알게 된 후 페르디난트 페르버 선장에게 "바가텔 실험에 대한 정확한 소식"을 요청하는 편지를 보냈는데, 여기에는 "실험에 대한 충실한 보고서와 비행 기계에 대한 설명이 포함되어 있고 도식이 첨부되어 있습니다."[269][BN]심지어 산토스-두몽은 라이트 형제가 제안한 구성을 채택해 키를 14-bis 앞에 놓았는데, 그는 "꼬리로 화살을 앞으로 쏘려고 하는 것과 같다"고 묘사했습니다.후방의 방향타가 날개의 입사각을 높인다는 생각을 실험하기 위해 산토스-두몽은 14-비스를 버리지 않고 새로운 항공기를 만들어 1907년 3월 원시 착륙 장치가 허락하지 않아 이륙하지[271] 않고 시험했습니다.[270][272]

오이소 드 프로이에 4세

그는 11월 12일 이후 항공기에 다른 변경을 가한 후 14-bis로 돌아왔고, 1907년 4월 4일 생시르에서 항공기는 50미터를 비행했고, 진동하고, 추락하고, 산산조각이 났습니다.그 프로젝트는 포기되었습니다.[273]

신형 항공기

산토스 듀몬트 18호
비행중인 데모젤호

그는 또한 카나드 형식과 반대로 후방에 장착된 방향타가 있는 복엽 비행기인 15호를 만들었고,[274] 16호는 비행선과 항공기를 혼합하여 만든 [BO]17호와 수중에서 날개 모양을 테스트하는 데 사용되는 물 미끄럼틀인[248][BP] 18호를 만들었습니다.[276]

15번에서 18번에 불만을 품은 그는 시속 90킬로미터까지 달릴 수 있는 데모젤처럼 크기가 작고 더욱 세련된 새로운 시리즈를 만들었습니다.[37][277][BQ]1907년 11월에 처음으로 실험이 되었고, 1905년에 폐기된 아이디어를 가지고 돌아왔지만, 곧 그것이 사실을 깨달았습니다.Henrique Lins de Barros에 따르면, "심각한 구조적 문제들이 있었습니다."[272]그러나 1907년 11월 17일 6m 높이로 200m를 넘었지만 항공기 고장으로 필요한 1000m 앞에서 포기하는 등 도이치-아치카콘 상을 놓고 경쟁을 벌였습니다.[279]

1909년에 그는 데모젤 20호를 선보였고, 개선되었고 "역사상 최초의 초경량"으로 여겨졌습니다.[280][BR]이 항공기는 스포츠 경기를 위해 설계되었으며, 유럽 여러 나라와 미국에서 300대가 만들어졌습니다.[41]그의 계획은 6월에 발표되었습니다.Popular [282]Mechanics 1910년 7월호이 비행기는 20세기 항공의 탄생에서 산토스-두몽의 역할을 공고히 했습니다.[283][BS]데모젤은 또한 Santos-Dumont의[BT] 독창적인 발명품 엔진과 모델 No.20을 특징으로 하며, 최대 2km의 비행과 96km/h의 속도를 낼 수 있습니다.[BU] 항공기의 저렴한 비용과 높은 안전성 때문에, 1차 세계대전 동안 조종사 훈련에 사용되었습니다.[286]

이 항공기는 파리 근교의 Musée de l'air et de l'espace에 영구 전시되어 있습니다.[287]1908년 라이트 형제가 상장했을 때, 그리고 Mattos에 따르면, 유럽의[218][BV] 기술을 사용했고 그의 동료들은 이미 보상을 받고 있었을 때, 그는 이미 그 사건들로부터 멀어진 것처럼 보였습니다.[276]

지난 몇 년

참고 항목: Santos Dumont House Museum

산토스 듀몬트는 다발성 경화증의 증상을 보이기 시작했습니다.[289]그는 외모가 늙었고 너무 피곤해서 경주에서 새로운 발명가들과 계속 경쟁할 수 없었습니다.1909년 8월 22일 랭스에서 열린 그레이트 항공 위크에 참석하여 마지막 비행을 하였습니다.[290]1910년 1월 4일 데모젤에서 사고를 당한 후,[291][287] 그는 작업장을 폐쇄하고 사회생활에서 철수했습니다.[292][BW]그는 계속해서 항공 대중화에 힘썼습니다.[293]1910년 11월 12일 바가텔에서 기념비가 공개되었고, 1913년 10월 4일 조각가 조르주 콜린이 만든 [287]도이치상 수상을 기념하는 이카루스 기념비가 공개되었습니다.[294]같은 날 그는 레지옹 도뇌르로[295] 진급했고, 이 사건들이 있은 직후 그는 10년간의 공백을 깨고 브라질로 돌아왔고, 이듬해 프랑스로 돌아왔습니다.[294]그는 1913년에 새로운 데모젤을 주문했지만, 그가 비행했다는 증거는 없습니다.[193][296]

1914년 8월, 1차 세계대전이 시작되었고, 산토스 뒤몽은 프랑스 전쟁부에 그의 서비스를 제공했습니다.[287]그는 계속해서 운전기사로 입대했습니다.[294]항공기는 처음에는 적군을 관찰하기 위해, 그리고 그 다음에는 공중전에 사용되기 시작했습니다.전투는 기관총과 폭탄의 사용으로 더욱 격렬해졌습니다.산토스 듀몬트는 그의 꿈이 악몽으로 변하는 것을 보았습니다.[297][280][297]

1916년 산토스-두몽은 또 다른 항공 개척자인 아르헨티나인 에두아르도 브래들리와 함께

산토스 듀몬트는 현재 바다 근처의 트루빌에 거주하면서 천문학 연구에 전념하고 있습니다.이를 위해 그는 여러 관측 장비를 사용했고, 이웃들은 그가 독일군을 위해 스파이 활동을 한다고 생각했습니다.그는 이 죄목으로 체포되었습니다.사건이 해결된 후 프랑스 정부는 사과했습니다.[297]이것은 그가 군대에 도움을 주었던 것을 생각하면 그를 우울하게 만들었고,[298] 그의 모든 항공 문서들을 파괴했습니다.[299]

1915년, 그의 건강이 악화되었고 그는 브라질로 돌아가기로 결정했습니다.그 해, 그는 미국에서 열린 제11회 범미과학대회에 참가하여 미주 국가들 간의 관계를 개선하기 위한 항공기 사용에 대한 주제를 다루었습니다.[300][298][BX]그는 연설에서 전쟁 무기로서의 항공기의 효율성에 우려를 표하면서도 "유럽 강대국이 언제 미국 국가를 위협할지 누가 알겠느냐"[302]는 말과 함께 해안 방어를 위한 비행대대 창설을 주장했습니다.평화주의 때문에, 이 입장은 놀라운 방식으로 볼 수 있습니다.[303]역사 소설 "오 홈콤 아사스"("De gevluegelde")의 뒷말에서 아서 재핀은 산토스-두몽이 브라질로 돌아왔을 때 "그의 일기, 편지, 그림을 모두 태웠다"고 말했습니다.[304]1916년, 그는 칠레에서 열린 제1회 범미 항공학 회의의 명예 회장이었는데, 이 회의에서 그는 미국 항공 클럽을 대표하면서, 항공기의 평화적인 사용을 지지했습니다.파라나를 거쳐 브라질로 돌아온 그는 이과수 국립공원 조성을 제안했습니다.}[305]

O Qu Eu Vi, O Qu Nós Veremos라는 책에서 산토스-두몽은 1917년 브라질 대통령에게 보낸 편지를 필사하여 육군과 해군을 위한 군사 비행장 건설의 필요성을 강조했습니다.그는 또한 브라질이 유럽, 미국 그리고 심지어 아르헨티나와 칠레에 뒤쳐지고 있다고 지적했습니다.[306]이 책은 또한 항공분야에서 사람들을 훈련시키고, 그 나라를 기술적으로 독립시킬 필요성을 주장합니다.[277]

1922년 산토스-두몽
리우데자네이루 페트로폴리스에 있는 산토스 두몽의 성채 엔칸타다

1918년에 산토스-두몽은 세라 플루미넨세 산맥의 페트로폴리스의 언덕 옆에 작은 땅을 샀고, 그곳에 알코올로 가열된 샤워기를 포함한 기계 장치들로 가득 찬 작은 집을 지었습니다.그 언덕은 생각지도 못한 장소에 편안한 집을 지을 수 있다는 증거로서, 그것의 가파른 경사 때문에 선택되었습니다.정부가 준 땅에 지은 후, 그는 리우데자네이루의 더위를 피해 여름을 그곳에서 보냈고, 루아도 엔칸토 때문에 "마법에 걸린 사람들"이라고 불렀습니다.외부 계단의 계단은 사람들이 편안하게 올라갈 수 있도록 오른쪽과 왼쪽으로 번갈아가며 파여 있습니다.그 집은 지금 박물관입니다.[307]1918년에 그는 그의 두번째 작품인 "오케우비"를 이 집에서 썼습니다.[308]1919년에 그는 브라질의 미국장관을 해군차관 프랭클린 D.에게 연락하게 했습니다. 루즈벨트는 브라질과 미국간의 항공 협력을 위해 "로비"를 하기 위한 방법입니다.[309]

1920년, 산토스-두몽은 리우데자네이루의 상 주앙 바티스타 묘지에 그의 부모와 자신을 위한 무덤을 세웠습니다.이 무덤은 생클라우드의 이카루스를 복제한 것입니다.[310]또한 1920년에 그는 전쟁과 같은 항공기 사용에 반대하는 국제적인 캠페인을 시작했지만 성공하지 못했습니다.[311]

1922년, 그는 브라질 독립 100주년을 기념하는 동안 비행기를 타고 리우데자네이루에서 상파울루까지 여행한 아녜시아 피녜이루 마차도를 장식했습니다.[312]5월 14일, 그는 마지막 기구 등반을 했습니다.[298]또한 1922년에 그는 프랑스에 있는 친구들을 방문했습니다.그는 고향인 파리, 페트로폴리스, 카방구 농장에서 시간을 보냈습니다.[297]

1923년 4월 23일 그는 어머니의 유해를 모으기 위해 포르투갈로 갔습니다.[298]6월 7일, 그는 포르투갈에서 성 야고보 훈장을 수여 받았습니다.[313]8월 21일, 그는 프랑스 정부에 의해 제공된 성 구름의 이카루스 복제품이 놓여진 그의 부모의 무덤을 건설하기 시작했고, 10월 23일 그의 부모의 유해를 옮기는 작업을 수행했습니다.[298]그의 부모님의 무덤 옆에서, 산토스-두몽은 개인적으로 자신의 무덤을 팠습니다.[314]

1924년 11월 6일 레오폴트 2세 훈장의 대장교로 선출되었습니다.[298]1925년 1월 25일, 산토스는 라듐을 함유한 열수로 건강을 개선하려고 했지만, 성공하지 못했습니다.3월, 편지에서, 산토스-두몽은 자신을 "뼈처럼 굉장히 말랐습니다"라고 묘사했습니다.4월 29일자 편지에서 그는 귀에 소음을 호소했습니다.[315]7월에 그는 스위스에 입원했습니다.[298]

1930년 장식된 산토스 뒤몽의 프랑스어 연설

1926년 1월, 그는 친구이자 대사인 아프라니오 드 멜로 프랑코를 통해 국제 연맹에 항공기를 전쟁 무기로 사용하지 말 것을 호소했습니다.[316]그는 항공기의 군사적 사용에 반대하는 최고의 작품을 쓴 사람에게 만 프랑을 제공했습니다.[169]Santos-Dumont는 그 항공기의 호전적인 사용에 반대하는 목소리를 낸 최초의 항공사였습니다.[317]같은 해 그는 파울로 드 프론틴 상원의원에게 편지를 보내 장군이 되라는 제3당의 제안을 거절했습니다.[309]

1927년 5월, 그는 대서양을 횡단한 찰스 린드버그를 기리기 위해 프랑스 에어로클럽의 초청을 받아 연회를 주재했지만, 그의 건강 때문에 거절했습니다.그는 스위스 글리옹에서 요양을 하다가 프랑스로 돌아갔습니다.[4]헨리케 린스 드 바로스 연구원은 "1925년경, 그는 점차 거의 영구적인 우울증 상태에 들어간다"[318]고 설명합니다.

1928년 12월 3일, 그는 카피탕 아르코나호를 타고 브라질로 돌아갔습니다.[319]리우데자네이루 시는 그를 명예롭게 맞이했습니다.콘도르 신디캣 회사 소속의 에스콜라 폴리테크니카(Escola Politécnica) 교수 여러 명을 태운 수상 비행기가 산토스 뒤몽의 배 위를 비행하던 중 생존자 없이 추락했습니다.[169][320]이 행사가 끝난 후, 그는 코파카바나 궁전에 틀어박혀 장례식에만 참석했습니다.[321]1930년 6월 10일, 그는 프랑스 레지옹 도뇌르 훈장을 받았습니다.[169][322]그의 연설은 건전한 영화에 녹화되었습니다.[320]

죽음.

산토스 듀몬트의 사망진단서
호르헤 뒤몽과 주앙 폰세카[323] 옆 산토스 뒤몽(오른쪽)의 마지막 사진.
상파울루 과루자에 있는 산토스 두몽의 시신을 운구한 히어스

1930년 10월 28일, 산토스 뒤몽은 프랑스에 입원했고, 1931년 4월 14일에 그의 첫 번째 유언장을 썼습니다.[298]1931년, 그는 피레네 아틀랑티크의 비아리츠와 오르테즈의 요양소에서 치료를 받았는데, 그곳에서 약물 과다 복용으로 자살을 시도했습니다.[321]브라질의 수도였던 리우데자네이루의 전 시장인 프라도 주니오르는 1930년 혁명으로 추방되어 프랑스로 갔습니다.그는 악화되는 다발성 경화증 때문에 Santos-Dumont가 미묘한 건강 상태에 있다는 것을 발견했습니다.주니오르는 산토스-두몽의 가족에게 연락하여 항공사의 조카 호르헤 뒤몽 빌라레스에게 프랑스에서 삼촌을 데려오라고 요청했습니다.1931년 6월 3일, 루테티아호를 타고 브라질로 돌아오는 도중, 산토스-두몽은 다시 자살을 시도했지만, 그의 조카가 산토스-두몽의 죽음을 막았습니다.[289][321]그는 결코 프랑스로 돌아오지 않을 것입니다.[324]1931년 6월 4일 브라질 문학 아카데미 회원으로 선출되었습니다.[298][324]브라질로 돌아온 그들은 상파울루의 미나스 제라이스에 있는 아락사를 거쳐 1932년 5월 마침내 과루자에 있는 그랜드 호텔 라 플라주에 정착했습니다.[325]

산토스 두몽의 매장

1932년 7월, 상파울루 주는 게툴리오 바르가스의 혁명적인 정부에 대항하는 입헌주의 혁명으로 일어났습니다.14일 산토스-두몽은 "...헌법 질서"를 지지하는 편지를 썼습니다.."[326]페드로 데 톨레도 주지사에게 전해졌습니다[326][327].[328]교수이자 친구인 호세 데 올리베이라 오를란디와 전화 통화를 할 때, 산토스-두몽은 "세상에!세상에!형제간의 유혈사태를 피할 방법이 없을까요?왜 저는 남자들 간의 사랑에 기여하지 않고 전쟁의 저주받은 무기로 변하는 이 발명품을 만들었을까요?저는 산토스 상공을 계속 지나가는 이 비행기들에 소스라치게 놀랍니다."[328]

충돌은 계속되었고, 항공기들은 7월 23일 상파울루의 캄포 데 마르테를 공격했습니다.[328]그들은 과루자 상공을 비행했을 수도 있고, 전투 중인 비행기들을 보는 것은 조카가 없을 때 59세의 나이로 자살한 산토스-두몽에게 깊은 고통을 주었을 수도 있습니다.법령 제21,668호는 3일간의 애도 기간을 정했습니다.[298][329]사망진단서에 사인한 검시관 로베르토 카툰다와 안젤로 에스몰라리는 사망을 심장마비로 기록했습니다.[BY]시신을 발견한 객실 여직원들은 그가 넥타이로 목을 매 숨졌다고 신고했습니다.[325]Henrique Lins de Barros에 따르면, 오랫동안 그가 자살했다고[331] 말하는 것이 금지되었고, 정부가 그를 신화화하려고 했기 때문에, 그가 비행기를 군사적으로 사용했기 때문에 자살했다는 생각은 getulista 시대의 전설이 될 것입니다. 자살은 이것을 약화시킬 수 있습니다.진짜 원인은 우울증과 양극성 장애였을지도 모릅니다.[332]산토스 뒤몽의 죽음 이후 페드로 데 톨레도 주지사의 명령은 "수사는 없을 것이며, 산토스 뒤몽은 자살하지 않았다"였습니다.[333][BZ]저널리스트 에드마르 모렐은 1944년 자살로 사인을 발표했습니다.[296][CA]

산토스 듀몬트는 후손이나 유서를 남기지 않았습니다그의 시신은 1932년 12월 21일 리우데자네이루에 있는 상 주앙 바티스타 묘지에 그의 유해가 5개월 동안 상파울루의 수도에 남아있던 [333]후 그가 지은 성 구름의 복제품 아래 [298][334]묻혔습니다.[334]발터 하버필드 의사는 방부 처리 과정에서[333] 비밀리에 심장을 제거하고 포름알데히드에 보존했습니다.[335]12년 동안 이것을 비밀로 한 후, 그는 그것을 산토스-두몽 가족에게 돌려주고 싶었지만, 그는 그것을 거절했습니다.그리고 나서 그 의사는 파나이르 두 브라질의 요청에 따라 그 심장을 브라질 정부에 기증했습니다.이 하트는 파울로 다 로차 고미데가 디자인한 이카루스가 운반한 구 안에 [314][336]있는 리우데자네이루 캄포 도스 아폰소스의 공군 박물관에 전시되어 있습니다.[337]

유산과 헌사

Bagatelle Gamefield에서 Santos-Dumont 비행이 있었던 장소에 있는 모노리트
1910년에 개관한 프랑스 생클라우드의 기념비.[290]

우리의 브라질 친구에 대한 전설이 여러 개 전해졌습니다.그들은 그가 엄청난 재산을 가지고 있다고 말했답니다!이 운세는 치료를 받은 상황일 뿐입니다.그런데 자선단체에 공연상을 나눠준 이 남자의 몸짓을 어떻게 설명해야 할까요?대중의 눈에 이러한 자유는 엄청난 재산에 근거할 수 밖에 없습니다.전혀 그렇지 않습니다. 산토스 뒤몽은 관대함 그 자체였고, 타고난 우아함, 친절함 그리고 의로움이었습니다.수를 세지 않고 선견지명도 하지 않고 거부할 수 없는 미덕에 감동을 받아 선물을 했습니다.그는 우리의 가슴에 새겨진 그의 이름만을 유산으로 남겼습니다.그를 아는 사람들은 그를 사랑하지 않을 수 없었습니다.

— Gabriel Voisin[67]

1909년 7월 25일 루이 블레리엇은 영국해협을 건너 프랑스의 영웅이 되었습니다.편지에서, 산토스 뒤몽은 그의 친구인 블레리오에게 다음과 같은 말과 함께 축하를 보냈습니다: "지리학의 이러한 변화는 해상 항해에 대한 항공 항해의 승리입니다.언젠가는 당신 덕분에 비행기가 대서양을 횡단하게 될지도 모릅니다."[CB]그러자 블레리엇은 대답했다, "나는 당신을 따라하고 흉내내는 것 외에는 아무것도 하지 않았습니다.비행사들에게 보내는 당신의 이름은 깃발입니다.당신은 우리의 지도자입니다."[339]라고 말했습니다. 블레리엇의 마지막 프로젝트는 산토스-두몽이라고 이름: Santos-Dumont)[340]이었습니다.디아스 2005는 그 발명가의 영향은 그의 항공학 발전과 공기보다 가볍든 무겁든 간에 항공학의 대중적이고 개인적인 사용을 옹호하는 데 있었다고 말합니다.[285]

그의 경력 동안, Santos-Dumont의 이미지는 제품에 인쇄되었고, 그의 파나마 모자와 칼라는 복사되었고, 그의 풍선은 장난감으로 모델링되었으며, 제과업자들은 비행선 모양의 케이크를 만들었습니다.[317][341]유럽과 미국 언론은 그를 '프랑스 항공사'로 내세우거나 프랑스 혈통을 강조하는 등 프랑스인으로 재전용했고, 브라질 언론은 그의 브라질 뿌리와 국적을 강조했습니다.[342]

에어로 클럽 드 프랑스는 그를 두 개의 기념물로 기렸습니다: 첫 번째는 1910년 그가 오이소 드 프로이와 함께 비행했던 바가텔 경기장에 세워졌고, 두 번째는 1913년 생클라우드에서 1901년 6호 비행선의 비행을 기념하기 위해 세워졌습니다.[343]그의 오랜 친구 중 한 명인 만화가 조르주 구르사트(일명 "샘")는 생클라우드 기념물 - 이카루스[292] 동상 - 의 공개에 대해 다음과 같이 썼습니다.

1901년 영국 잡지 베니티 페어에 실린 산토스 듀몬트 캐리커처
워싱턴에 있는 브라질 대사관에 있는 산토스 두몽의 흉상.

심각한 옆모습을 하고, 날개를 두 팔로 묶은 채 무례하게 휘두르는 이 운동신경의 뛰어난 천재성은 산토스-두몽의 위대한 업적을 고귀하게 상징합니다. 그는 단순하고 민첩하며, 웃고 있는 작은 덩치의 남자가 실제로 있다는 것을 매우 부정확한 방식으로 환기시킬 것입니다.재킷을 입고 항상 말리는 매우 짧은 바지를 입고, 반면에 챙이 항상 뒤로 접혀지는 부드러운 모자로 덮인 그는 기념비적인 것이 없습니다.그가 특징적인 것은 단순화, 기하학적 형태에 대한 취향이며, 외모의 모든 것이 이 캐릭터를 나타냅니다.그는 정밀 기구에 대한 열정을 가지고 있습니다.작은 정밀 기계들이 그의 작업대 위에 설치되어 있는데, 기계의 진짜 보석들은 그에게 아무 소용이 없고 단지 그것들을 잡동사니로 가지는 즐거움을 위해 거기에 있습니다.저기, 기압계와 최신 모델의 현미경 옆에, 여러분은 마호가니 케이스 안에 있는 해양 크로노미터를 볼 수 있습니다.그의 별장 테라스에도 화려한 망원경이 서 있는데, 그는 하늘을 보는 환상에 빠져 있습니다.그는 모든 복잡한 일, 모든 의식, 모든 거만함에 공포를 가지고 있습니다.그래서, 그의 겸손함이 얼마나 무례하고 맛있는 시련인지, 이번 취임식!나는 그를 13년 동안 알고 지냈습니다. 그가 모자를 쓰고 외투를 입은 것을 처음 본 것입니다.그리고 이 한 가지 상황, 즉 관습에 대한 최고의 양보에도 불구하고 그의 적절하게 늘어진 바지는 그의 놀란 부츠를 덮었습니다.공식적인 영웅 복장을 한 채 자신의 기념비 자락에 서서 당혹감과 어설픈 모습으로 꼼짝없이 서 있는 그의 모습은 내게는 일종의 영광의 순교자처럼 보였습니다.[344]

1932년 7월 31일, 주 법령 제10,447호는 미나스제라이스에 있는 팔미라 마을의 이름을 산토스-두몽으로 변경했습니다.[345][346]1936년 7월 4일의 법 218호는 10월 23일을 "비행사의 날"로 선언하고, 1906년 이 날의 역사적인 비행을 기념했습니다. "그러므로 이 기념식은 특히 학교에서, 놀라운 브라질 산토스-두몽의 계획을 강조하는 가치 있는 시민, 스포츠, 문화적인 기념식을 항상 가질 것입니다."[347][348]1936년 10월 16일 리우데자네이루의 첫 공항은 그의 이름을 따서 지어졌습니다.[349][350]

2006년 7월 26일 브라질리아에서 열린 산토스-두몽의 국가 영웅 칭호식에서 산토스-두몽의 후손인 알렉산드르와 마르코스 빌라레스가 참석했습니다.

1947년 12월 5일자 법 제165호는 그에게 준장의 명예 계급을 부여했습니다.[351]1956년 7월 18일, 미나스 제라이스주 카방구에 있는 산토스 두몽의 출생지는 주 법령 제5,057호에 의해 카방구 박물관에 만들어졌습니다.[352]1959년 9월 22일의 법률 제363636호는 그를 명예 공군 원수로 만들었습니다.[353][350]

1976년 국제천문연맹은 산토스-두몽의 이름을 달 분화구(북위 27.7°N 4.8°E)에 붙였습니다.그는 그렇게 영예를 안은 유일한 남미인입니다.[354][348][355]1984년 11월 4일자 법률 제7.243호는 그에게 "브라질 항공의 후원자"라는 칭호를 부여했습니다.[356][357]1997년 10월 13일 브라질을 방문한 당시 미국 대통령 빌 클린턴은 이타마라티 궁전에서 산토스-두몽을 "항공의 아버지"라고 언급하며 연설을 했습니다.[358]

2005년 10월 18일, 브라질 우주국(AEB)과 러시아 연방 우주국(로스코스모스)은 국제 우주 정거장에 미상 센테나리오를 설치하기로 합의했습니다.이 임무는 1906년 10월 23일 산토스-두몽이 14-비스를 타고 비행한 지 100주년이 되는 것을 기념하는 것입니다.소유즈 TMA-8 우주선은 2006년 3월 30일 카자흐스탄 바이코누르 발사 센터에서 발사되었습니다.[359][360]2006년 7월 26일에는 브라질리아 판테앙 다 파트리아의 국가 영웅 철서에 이름을 올려 국가 영웅의 지위를 얻었습니다.[361]

문화적 표상

산토스-두몽 14-bis 엽서

1902년 시인 에두아르도 다스 네베스는 산토스-두몽의 업적을 기리기 위해 "A Conquista do Ar"을 작곡했는데,[362][71] 토마스 스키드모어는 "[브라질] 벨 에포크 시대의 "우파니즘"의 눈에 띄는 예"라고 묘사했고, 올리베이라 2022년의 이 노래는 "...아프리카계 브라질인들을 비행에 대한 세계적인 비전에 삽입하려는 노력"이었습니다.[363]1924년에 타르실라 도 아마랄은 "카르나발 엠 마두레이라"[364]를 그렸는데, 이 그림은 "카르나발 엠 마두레이라"("Carnaval em Madureira", "Madureira para o carnaval daqueleano", "프레센사 데 아프로-브라질레이로스 두란테"("Carnaval em Madureira")를 그렸습니다.[365]2004년 카니발 동안, 유니도스 다 티주카는 몇몇 과학자들과 함께, 그 비행사를 기억했고, 그 중 노벨상 수상자인 로알드 호프만은 산토스 뒤몽으로 변장했습니다.[366]

1956년, 브라질 우체국은 공중보다 무거운 항공기의 첫 비행 50주년을 기념하는 우표 시리즈를 발표했습니다.[367]1973년, 그들은 산토스 듀몬트 100주년을 기념하기 위해 우표 시리즈를 출시했습니다.[368]2006년 10월 23일, 그들은 14-bis 비행 100주년 기념 우표를 발행했습니다.[369]같은 달 브라질 중앙은행은 산토스-두몽의 발명을 기념하는 동전을 발행했습니다.[370]그는 크루제이로와 크루제이로 노보 지폐에 묘사되었습니다.[371]

2012년, 까르띠에는 산토스 뒤몽의 이름을 딴 시계 시리즈를 제작하여 그와 브랜드의 파트너십을 축하했습니다. 홍보 작품으로는 프랑스의 쿼드 프로덕션에서 "로디세 드 까르띠에"라는 제목의 수상작이 제작되었습니다.[372][373]

2015년, 작가 아서 재핀은 비행사의 삶과 죽음, 그리고 그의 마음의 추출에 관한 역사 소설 데게블뤼겔데 (브라질의 오홈콤 아사스)를 출판했습니다.[374][375]

산토스-두몽과 14-bis는 2016년 하계 올림픽 개막식에 참가했습니다.

마라카낭 경기장에서 열린 2016 하계 올림픽 개막식 동안, 산토스-두몽의 14-비스 복제품이 경기장에 만들어졌고, 강철 케이블의 도움으로 활주로 위를 날아서 리우데자네이루 시 상공으로 비행했습니다.[376]

산토스-두몽은 영화, 텔레비전, 그리고 연극에서 등장인물로 묘사되어 왔습니다.마르게리테(1974)에서 데니스 마누엘(Denis Manuel)이 연기했고,[377] 미니시리즈 움 소 코라상(2004)에서 카시오 스캐핀(Cassio Scapin)이 연기했고,[378] 단편영화 14비스(pt)(2006)에서 다니엘 드 올리베이라(Daniel de Oliveira)가 연기했고,[379] 데니스 스토클로스(Denise Stoklos)에서 리카르도 나폴레옹(Ricardo Napoleo)가 연극 "Mais Pesado que o Ar – Santos Dumont"(1996)에서 연기했습니다.[380]ce 2003).[381]페르난다 몬테네그로는 드라마 자자(1997)에서 산토스 두몽의 성전환자를 연기했습니다.[382]TV 브라질은 어린 시절 산토스-두몽을 묘사하는 Betinho라는 캐릭터와 함께 O Teco Teco[pt]라는 프로그램을 제작했습니다.[383]

2019년 11월 10일, HBO는 라틴 아메리카 전역에 미니시리즈 산토스-두몬트를 출시했습니다.이 작품은 어린 시절부터 가족들이 정착한 미나스 제라이스와 상파울루의 커피밭에서 1906년 산토스-두몽이 14-비스로 역사적인 비행을 했던 파리의 세련된 살롱과 에어로 클럽에 이르는 비행사의 행보를 따라갑니다.배우 주앙 페드로 자파가 발명가를 연기했습니다.[384]

개인생활

섹슈얼리티

산토스-두몽은 결혼을 하지 않았고 다소 수줍어했으며, 그의 전기 작가들을 포함해 그의 성에 대해서는 오랫동안 논쟁이 되어 왔습니다.[385]

브라질 물리학 연구 센터의 헨리케 린스 데 바로스 연구원은 브라질 발명가가 동성애자라는 주장을 일축하며, 그는 단지 외모에 관심이 있는 남자일 뿐이라고 주장합니다.[386]바로스에 따르면, "프랑스의 세련됨은 그를 여성이라고 묘사한 미국 언론인들에게 동성애적인 정감으로 들렸습니다. (...) 호프만은 그 당시의 관습과 가치관을 이해하지 못했고 그 당시 미국에서 가졌던 왜곡된 시각으로 모든 것을 보았습니다."[387]또한, 바로스는 "알베르토 산토스-두몽: 피오네이루 다 아비아ão"이라는 그의 기사에서 산토스-두몽이 미국 백만장자의 딸인 에드나 파워스와 언론의 주목을 받은 약혼을 했다고 언급했습니다."알베르토 산토스-두몽: 노바스 레블라치 õ스"의 작가인 코스메 데게나르 드루몽은 프랑스에서 산토스-두몽은 "정복자로서의 명성"을 가지고 있다고 말합니다.인류학자 루이스 모트가 작성한 '브라질 VIP 동성애자 100인' 명단에 산토스-두몽이 이름을 올리며 산토스-두몽의 성에 대한 논쟁에 다시 불을 지폈습니다.산토스 듀몬트의 가족은 그가 동성애자가 아니라고 부인했습니다.[389]산토스-두몽은 1901년에 조르주 구르사트와 동성애적인 관계를 맺었다고 합니다.[390]

욜란다 펜테도는 자서전 투뎀 코르 데 로사에서 "(...) 삼촌 앙리케의 동생 알베르토 산토스 뒤몽을 만났습니다.우리가 부르던 Seu Alberto는 매일 저녁식사를 하러 와서 달이 뜨는 것을 보기 위해서였다며 머물렀습니다.플라멩고에서 보름달밤은 정말 아름다웠습니다.그는 안절부절못하는 사람이었습니다.나는 그가 나에게 그렇게 많은 관심을 주는 것이 재미있다고 생각했습니다.그리고 아말리아 고모는 이렇게 말하곤 했습니다. "알베르토, 당신은 이 여자랑 데이트하면서 어지러워지고 있어요."알베르토는 저에게 구애하고 초콜릿과 꽃을 가져다주고 산책을 시켜주곤 했습니다.그를 가장 잘 아는 사람들은 그가 나를 보고 전기가 되었다고 말했습니다."[387]

1901년 친구에게 보낸 편지에서 산토스 뒤몽은 자신이 한 미국 여성을 사랑하고 있다고 썼습니다: "[제 마음은 이미 그녀에게 매우 깊은 감정을 가지고 있습니다... 그리고 저는 구애를 중단해야 할지 계속해야 할지 무엇을 해야 할지 모르겠습니다."[391]

정신건강

산토스 뒤몽은 전통적으로 다발성 경화증을 가진 것으로 묘사됩니다.그러나 이 진단은 다른 연구자들에 의해 논란이 되고 있습니다.

헨리케 린스 드 바로스는 이 진단에 의문을 제기합니다. "저는 다발성 경화증의 가설을 믿기 어렵다고 생각합니다.1910년대 생모리츠에서 다발성 경화증 같은 퇴행성 질환을 앓고 있던 사람이 1920년대에 그랬듯이 어떻게 테니스를 칠 수 있었을까요?"산토스-두몽의 증손자인 마르코스 빌라레스 필호는 아마도 그가 심각한 우울증을 앓았을 것이라고 말합니다.[296]그 당시의 기록은 산토스 뒤몽이 다발성 경화증을 앓았다는 것을 밝혀낼 수 있는 많은 정보를 제공하지 않습니다.[392]

당초 진단은 어지럼증과 이중시력 등의 증상이 나타나 의사와 상의한 뒤 나왔습니다.나중에, 이 진단은 비행사가 이미 정신과적인 증상으로 고통 받고 있다고 믿었던 다른 의사들에 의해 도전을 받았습니다.[321]원래 진단을 위해 보고된 증상은 다발성 경화증과 관련된 두 가지뿐입니다.[393]

Cheniaux 2022는 때때로 그의 우울한 에피소드 밖에서 에너지가 폭발하는 것을 보여주는 여러 에피소드를 보고합니다.[303]산토스 뒤몽은 1910년에 우울증이 발병했다고 하는데, 이는 전쟁에서 항공기가 사용되기 이전의 것으로, 인용된 기사에 따르면, 그의 죄책감이 원인이라기보다는 증상이었다는 것을 의미한다고 합니다.[393]Cheniaux는 Santos Dumont가 양극성 장애 또는 조울증 증후군을 앓았다고 가정하는데, 그의 최근 기이한 발명품들은 "비판적 능력의 상실"을 증명할 수 있다고 합니다.[393]1931년 오르테즈 요양소의 의사가 산토스 뒤몽의 친구에게 쓴 편지에는 그가 '자기 탓에 대한 망상으로 인한 불안한 우울증, 상상의 죄책감으로 인한 고통, 그리고 처벌을 기다리고 있는' 것으로 묘사되어 있는데, 이는 또한 중추신경계의 탈진인 신경쇠약증으로 확인됩니다.[394]

양극성 장애는 자살과 가장 관련이 깊은 장애 중 하나로, 산토스 뒤몽은 1902년[395] 어머니가 스스로[393] 목숨을 끊었고, 그 비행사는 이미 삶의 마지막에 자살에 대한 여러 역학적 위험 요소들을 증명해 보였습니다.[392]의학적인 문서가 부족하여 진단을 내리기가 어렵습니다.[396]

작동하다

책들
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기사들
그의 작품 번역본
미발행
  • 1929년 활자 원고 "L'Homme Mecanique".[399]
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참고 항목

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서지학

일차출처
2차 소스

메모들

  1. ^ 1932년 7월, 오스왈도 헨리케 카스텔로 브랑코의[13] 주도로 산토스 뒤몽으로 이름이 바뀌었고, 이후 산토스 뒤몽으로[14] 이름이 바뀌었습니다.
  2. ^ 1974년 25세의 O Cruzeiro는 가족이 산토스 뒤몽이 1살 때 카방구를 떠났고, 그곳에서 발렌차(리우데자네이루) 근처의 카살로 갔으며, 그곳에서 헨리케 뒤몽이 시아버지인 프란시스코 데 파울라 산토스의 농장을 관리하게 되었다고 말합니다.헨리케와 프란시스코 사이의 마찰 이후, 그의 가족은 상 프란시스코 자비에르의 근처로 이사했습니다.[16]
  3. ^ 그것은 후에 듀몬트 농장이라고 불렸고 영국의 신디케이트에 의해 구입되었습니다.[21]그들이 농장을 샀을 때, 그 가족은 3억 레위와 80명의 노예를 가지고 있었습니다.[16]
  4. ^ 60[22]~96km의 선로와 7대의 기관차가 있습니다.[23]1901년 Le Pettit Journal의 기사는 농장에 4백만 그루의 커피 나무, 6천명의 노동자, 그리고 4킬로미터의 철도가 있다는 것을 나타냈습니다.[24]
  5. ^ 메데이로스 2006에 따르면 산토스 듀몬트는 10세에서 11세 사이에만 이 학교에서 공부했다고 합니다.[26]2018년 호르헤는 7세에서 8세 사이였다고 말합니다.[27]
  6. ^ 첫 번째 대학은 엄격한 규율을 가지고 있었고,[26] 다른 대학들은 "보다 개별화된 가르침"을 허락했지만, 모두 브라질 엘리트들에게 초점이 맞추어져 있었습니다.[30]
  7. ^ Jorge 2018, p. 38은 그것이 1890년 4월에 일어났다고 말합니다.
  8. ^ Henrique Dumont가 한 말의 완전한 인용문은 What I Saw, What Will See, 12-13페이지를 읽어보세요.[54]
  9. ^ 산토스 뒤몽의 교육에 대해서는 퐁빌레와 플라마리옹의 백과사전을 공부하고 비행의 역사를 알고 있으며 수학을 좀 알고 있다는 미발표 원고 외에 거의 알려진 것이 없습니다.[57]Santos-Dumont와 다른 발명가들은 Lilienthal과 Cayley의 작품을 연구했습니다.[58]가르시아가 공부를 지도하면서 독학에 의존했죠Peter Wykeham은 연구에서 Garcia를 조언자로 묘사합니다.[49]
  10. ^ 메데이로스 2006a는 산토스-두몽이 21살이었던 1893년에 일어난 일이라고 말합니다.[53]그는 그의 형제들 중 유일하게 대학 학위를 마치지 못했습니다.[60]
  11. ^ 1892년에서 1897년 사이에 그는 공식적인 약속 없이 소르본 대학과 프랑스 대학의 공학 과정에 참석했습니다.[61]
  12. ^ 엑스크타 2006: Henrique Lins de Barros와의 인터뷰에서 산토스 듀몽이 "증명의 장에 있었던 과학자"라는 실용적인 능력이 어떻게 그를 실용적인 과학자로 만들었는지 또한 그가 10년 만에 자신의 창작물을 발전시킨 속도 때문에 설명되었습니다.그러나 그것은 이론 과학의 중요성이 높아짐에 따라 사라지고 있는 생각입니다.[63]Mattos 2012는 자신이 과학자가 아니라 "기술의 통합자"였다고 말합니다.[64]
  13. ^ 8억 레시스[65] 또는 50만 달러에 해당합니다.[66]
  14. ^ 산토스-두몽은 상업적으로 항공에 투자하지는 않았지만, 경제적, 군사적 잠재력을 인정했습니다.[68]
  15. ^ 그의 성공으로 인해 그는 런던과 뉴욕으로부터 투자 제안을 받았지만 결코 그것을 받아들이지 않았습니다.[70]산토스 뒤몽은 또한 그의 가족으로부터 수입을 받았습니다.[71]
  16. ^ "내가 본 것, 우리가 볼 것"이라는 책에 따르면, 그는 프랑스로 유학을 간 직후에 첫 풍선 비행을 고려했지만, 1,000 프랑스 프랑의 가격과 피해에 대한 책임이 그를 낙담시켰는데,[73] 이것은 그 당시의 풍선 애호가들이 더 많은 이익을 얻기 위해 비행의 위험을 과장했다는 것을 보여줍니다.[74]Lachambre & Machuron 회사는 이러한 요구를 하지 않았습니다.[75]
  17. ^ 내가 본 것, 우리가 보게 될 것이라는 책에는 250프랑이라고 나와 있습니다.[75]
  18. ^ 일반적인 중국인이 아닌 일본의 비단.[79]
  19. ^ 브라질에서 그는 타페타나 니스 처리된 종이의 기존 재료보다 더 가벼운 풍선을 만들면서 일본의 비단을 가지고 실험을 했습니다.[82]"브라질"을 비행하기 전, 라샹브레의 팀은 경험을 쌓기 위한 방법으로 그가 프랑스와 벨기에에서 상승하도록 했습니다.[83]
  20. ^ Jorge 2018, p. 81에 따르면, 경주에서 가장 강력한 차량을 보유하고 있음에도 불구하고, 산토스 뒤몽은 그의 새로운 엔진이 손상될 것을 두려워하여 그것을 포기했고, 곧 그는 1등의 프로젝트를 시작했습니다.
    1899년 그는 니스-카스텔란-니스 경주에 참가했습니다.[85]이 초기에, 산토스 뒤몽은 또한 벨로드롬 파르코 프린스를 빌려 프랑스에서 첫 세발자전거 경주를 열었습니다.[86][87]
  21. ^ 미국의 새뮤얼 랭글리는 1903년 10월 7일과 12월 8일에 두 번의 이륙 사고 후에 버려진[91] 비행장을 개발하기 위해 전쟁부로부터 5만 달러와 스미스소니언 협회로부터 2만 달러를 받았습니다.[90][92]그의 가장 큰 개발은 50hp 엔진이었는데, 미국 항공 산업에 영향을 미치지 않은 것은 항공기의 비밀 분위기 때문이었습니다.[91]
  22. ^ 1902년 아르헨티나 기사는 Giffard와 Santos-Dumont의 유사점에 대해 논평했습니다.[96]
  23. ^ Henrique Lins de Barros에 따르면, 그들은 바람의 자비에 맡겨졌습니다.[97]1890년 레나르의 풍선의 엔진은 분당 55회전에 이르렀고, 산토스-두몽의 도이치상 비행은 200회에 달했습니다.[21]산토스-두몽이 도이치 상을 수상한 후, 레너드의 동료들은 그가 레너드의 비밀스러운 작품을 복제했을 뿐이라고 주장했습니다.[98]
  24. ^ 18세기부터 돛, 증기 기관, 인간 추진력, 전기 모터를 사용하자고 제안되었으나 성공하지 못했습니다.데이비드 슈바르츠는 금속 피복과 연소 엔진을 갖춘 비행선을 개발했지만, 그것을 시험하지 못하고 사망했습니다.[100]
  25. ^ 헨리케 린스 드 바로스(Henrique Lins de Barros)는 2021년 기사에서 이 엔진은 발명가에 의해 특허를 받았다고 말합니다.[89]"Correio Paulistano"는 이 엔진이 발명가의 국적 때문에 파리 에어로 클럽에 의해 거부되었다고 말합니다.[84]
  26. ^ 그는 자신의 발명품에서 간단한 숫자 체계를 사용했지만, 숫자를 바꾸지 않고 몇 가지를 수정했습니다.예를 들어, N. 16은 때때로 엔진이 하나의 프로펠러를 돌리는 것과, 때로는 두 개의 엔진이 새로운 구조물에 장착되고 두 개의 프로펠러에 연결되는 것으로 나타납니다.[111]
  27. ^ Barros 2003은 첫번째 시도가 1893년 9월에 일어났지만, 위치가 좋지 않아 비행선이 나무 꼭대기에 부딪혀 발사되었다고 말합니다.[102]
  28. ^ Mattos 2012는 이 비행선이 Albert와 Gaston Tissandier의 디자인을 사용했다고 말합니다.[90]초기 개념의 재사용은 프랑스의 Santos-Dumont와 다른 발명가들에 의해 행해진 것입니다.[116]플라이트 글로벌(1909a)은 "보이신 형제와 그들의 엔지니어이자 작업 관리자인 M. 콜리엑스는 그들이 릴리엔탈, 랭글리, 그리고 다른 사람들과 같은 선구자들의 작업에 기반을 두고 있다는 사실을 숨기지 않으며, 사실 그들은 그것이 손을 놓을 수 있는 어떤 정보나 데이터를 활용할 수 있는 기회를 절대 놓치지 않는다고 말합니다."[117]라고 말했습니다.발명가들은 일부 데이터를 공유했지만 서로 독립적으로 행동했습니다.[68]
  29. ^ 3호기는 항공 역사상 최초로 연소 엔진에 의해 성공적으로 추진된 항공기였습니다.[79]
  30. ^ 이것은 세계 최초의 격납고로 여겨질 뿐만 아니라 슬라이딩 도어의 발명을 예고하고 있습니다.[122][123]
  31. ^ 포르투갈어 전문은 CENDOC, 리우데자네이루 2021, 페이지 24를 참조하십시오.
  32. ^ 4번의 특징을 자세히 보려면 CENDOC, 리우데자네이루 2021, 페이지 24를 참조하십시오.
  33. ^ 5호 이전에 그는 Emmanuel Aimé의 Thermospére 장비로 공기 평형 실험을[133] 수행하기 위해 Santos-Dumont와 Emmanuel Aimé에 의해 만들어진 풍선인 Le Fatum을 날았습니다.그것은 7미터 높이와 310입방미터의 길쭉한 비행기였습니다.[134]
  34. ^ 그의 주된 발명품은 삼각형 섹션 용골이었는데, 이는 더 적은 무게를 위해 더 큰 강성을 제공하고 다른 발명가들에 의해 다른 비행선에 사용되었습니다.[135]
  35. ^ 같은 이름의 상이 1906년 9월호 L'Aérophile에서 언급되었는데, 산토스-두몽은 48시간 동안 멈추지 않고 공중에 머물렀던 항공사에게 4,000 프랑을 제공했습니다.[138]
  36. ^ 2021년 바로스는 이 날 사고를 당해 "에드몽 드 로스차일드 공원에서 가장 큰 밤나무 위로 떨어졌다"고 말했습니다.[139]
  37. ^ 사고 후 Deutsch de la Meurthe는 도시 상공 비행을 피하기 위해 상의 경로를 변경하는 것을 고려했지만 다른 항공사들의 의견에 의해 방지되었습니다.[145]
  38. ^ 6번에 대한 자세한 내용은 CENDOC, 2021년 리우데자네이루, 페이지 56–57, O Santos-Dumont VI explicado porum specialista를 참조하십시오.
  39. ^ 뒤몽은 에펠탑의 높이에서 시속 21km에 달하는 남동풍을 맞았습니다.그는 시속 36km의 속도로 탑에 도달했고, 기념비 꼭대기에서 10m, 피뢰침에서 50m 떨어진 곳을 지나며 "나는 항상 에펠탑 주위를 돌아다니는 것을 가장 두려워해 왔다"고 말했습니다.그는 엔진 문제로 인해 제어 장치를 포기해야 했고 엔진 고장과 고도 저하를 안고 돌아왔습니다.[148]
  40. ^ 이 규정에 추가된 것은 산토스-두몽이 새로운 시도를 준비하고 있을 때인 후에야 이루어졌는데, 이것은 그가 그 결정에 반대하는 입장을 취하고 상금을 기부하겠다고 발표하도록 이끌었습니다.[149]
  41. ^ 75,000 프랑은 시청을 통해 가난한 사람들에게 기부되었고 나머지는 그의 직원들에게 분배되었습니다.[148]
  42. ^ 5위로 그의 성공 이후, 유럽 언론들은 그의 국적에 대해 오해했습니다.[158]스페인의 한 신문은 그가 귀화한 프랑스인이라고 주장했습니다.[160]
  43. ^ 존 엠에 의하면.오버스트리트에서, 이 돈은 N º6의 생산 비용을 회수하기 위해 산토스 뒤몽에 의해 재투자되었을 것입니다.
  44. ^ 에디슨에게는 이미 이루어진 연구와 개발 때문에 비행기에 대한 특허를 내는 것이 불가능할 것입니다. 그러므로 그는 화약으로 작동되는 작은 엔진 이상으로 비행기에 대한 연구를 하지 않았습니다.[170]
  45. ^ 여행의 또 다른 지점에서, 그는 파트너십과 후원자들을 기꺼이 받아들이겠다는 자신을 보여주었습니다.[171]
  46. ^ 모나코의 항공편에 대한 자세한 내용은 산토스-두몽의 해상 실험을 참조하십시오.
  47. ^ 그들의 몸무게에도 불구하고, 그것들은 8살과 10살의 콘스탄티노스코 왕자와 마레스코티 루스폴리에 의해 개방되었습니다.[180]
  48. ^ 그것은 전시회와 가능한 비행을 위해 영국으로 옮겨졌습니다.[185]
  49. ^ 7번에 대한 자세한 내용은 CENDOC, 2021년 리우데자네이루, 페이지 76, O "Santos-Dumont VII"를 참조하십시오.
  50. ^ 산토스 뒤몽은 이 행사에서 프랑스를 대표했습니다.[189]
  51. ^ 산토스-두몽은 바니쉬를 바른 후에 상자를 열어두고 풍선을 열어두었습니다.칼 메이예스는 이 칼들이 "풍선을 파괴하는 유일한 비뚤어진 목적을 가진 커다란 무선 펜 나이프"에 의해 만들어졌다고 말하면서, 그것을 고치겠다고 제안했습니다.조사 보고서는 상자를 닫으라는 말을 들었을 산토스-두몽을 부분적으로 비난했으며, 조수나 산토스-두몽 자신이 풍선을 파괴했을 수도 있음을 시사했습니다.그는 대회를 포기하고 프랑스로 돌아갔습니다.이 대회는 산토스 듀몬트의 9번과 동일한 캘리포니아 화살의 아우구스투스 크나벤슈가 우승했습니다.[192]
  52. ^ 8호는 미국인이 설계한 최초의 비행선의 모델이 되었습니다.[186]1902년 10월 L'Aérophile지에 실린 기사에 따르면 이 비행선은 뉴욕 에어로클럽의 비서인 George Francis Kerr를 위해 만들어졌으며 Edward Boyce가 비행했다고 합니다.[196]보이스도 9호를 샀습니다.[197]
  53. ^ 1903년의 경찰 보고서는 산토스 뒤몽이 그의 실험에 매년 약 80,000 프랑을 투자했다는 것을 나타냈습니다.[198]
  54. ^ 듀몽은 보이신 형제의 설득으로 복선화를 위해 단항기를 포기한 것으로 알려졌습니다.[64]
  55. ^ 브라질을 방문했을 때, O Cruzeiro, 9 deoutubroid 1974, 페이지 54를 읽었습니다.
  56. ^ 헨리크 린스 드 바로스의 기사에 따르면 FAI는 이전의 항공편들(아더, 릴리엔탈, 화이트헤드, 라이트)의 주장이 그 기준을 충족시켰으며, 1905년까지 "... 공중보다 무거운 항공기의 실제 비행은 없었다"는 것을 고려하지 않았다고 합니다.[213]미국은 1907년 12월까지 정의를 내리지 않았습니다.[214]다른 정의에 대해서는 Brandango 2018, p. 2.[215] Barros & Barros 2006은 비행의 정의에 대한 문제를 제기합니다: 비행 중에 공중을 통한 이동만을 고려한다면, Wrights가 우선입니다.공중 시험과 보조 이륙의 기준을 고려한다면, 산토스-두몽이 우선입니다.그들은 데모젤이 "최초의 현대 비행기"를 대표한다고 생각합니다.[216]
  57. ^ 그리펜, 라팔, 유로파이터 타이푼, 수호이-35 등 최신 항공기에서 카나드 형상이 재발견된 것은 빠른 안정성 제어가 가능해졌기 때문입니다.[220]
  58. ^ Gabriel Voisin의 실험에 따르면 이륙을 위해서는 적어도 50마력의 엔진이 필요합니다.[226]
  59. ^ 카나드 구성과 마찬가지로 하그레이브 셀과 적절한 엔진.[236]Jornal do Commercitio는 1906년 초에 헬리콥터와 비행기가 동시에 개발되었다고 보고하기까지 했는데, 왜냐하면 Santos Dumont는 두 시스템의[237] 효율성을 비교하고 싶어했고, 심지어 같은 신문은 Santos Dumont가 두 항공기 모두로 실험하는 것을 목표로 하는 "Santos-Helicopter"와 함께 새로운 상에 입선했다고 발표하기도 했기 때문입니다.[238]
  60. ^ Mattos 2012는 Santos-Dumont가 비행 테스트를 발명했다고 말합니다.[64]풍선에 부착된 14-bis의 이미지는 산토스-두몽을 시험 비행 조종사로 간주하는 브라질 공군에 의해 실험 비행 활동의 상징으로 사용됩니다.[221]
  61. ^ 2021년 바로스는 열기구에 부착된 14-bis의 첫 번째 실험이 7월 23일에 이루어졌다고 말합니다.[243]Barros & Barros 2006은 1906년 6월 18일부터 23일까지입니다.[111]
  62. ^ 그의 프로젝트에 대해, 산토스-두몽은 다음과 같이 보도했습니다: "저는 3년 동안 잠을 잤고, 1906년 7월에 저는 제 첫 번째 장비를 가지고 바가텔 경기장에 있었습니다.비행기에 대한 문제는 몇 년 동안 의제로 다뤄졌지만, 저는 한 번도 논의에 참여하지 않았습니다. 왜냐하면 저는 항상 발명가가 침묵 속에서 일을 해야 한다고 믿었기 때문입니다. 외부의 의견은 결코 좋은 것을 만들어내지 못합니다."[235]처음에는 25마력의 엔진을 넣었지만 곧 50마력의 레바바서로 바꾸고 랜딩기어도 3륜에서 2륜으로 바꿨습니다.[111]
  63. ^ 1906년에 라이트 형제는 날개를 휘는 것에 대한 특허를 받았는데, 이것은 에일러론과 동등한 제어권을 제공했고, 그들은 그 후 글렌 커티스와 유럽 비행사들을 특허 침해로 고소했습니다.[264]프랑스에서는 앙리 파만이 이 기술을 만들었다고 주장했습니다.[260]
  64. ^ 아니면 4개.[266]아니면 여섯.[117]
  65. ^ 상금 1,600프랑은 그의 기계공들에게 기부되었습니다.[267]
  66. ^ Ferber는 1901년부터 Wrights 가족과 연락을 취해왔고, 2년 후에 그들의 글라이더들 중 하나의 엔진이 달린 복사기를 만들었고, 1905년 12월에 프랑스 군대가 그들의 장비를 사도록 하는 방법으로 그들로부터 받은 편지들을 출판하였습니다.그러나 프랑스의 항공계의 대부분은 미국인들이 비행기를 만드는 데 성공했다고 믿지 않았습니다.[91]
  67. ^ 16호는 DELLAG을 통해 현실화된 승객 수송을 염두에 두고 설계되었습니다.[168]
  68. ^ 15번과 16번은 실패했고 17번은 시험을 받지 못했을 것입니다.[272]Barros 2021은 이 발명품들을 테스트하기 전에 폐기되었다고 명시적으로 말합니다.[267]Barros & Barros 2006은 17호기가 이륙을 시도하다가 파괴되었다고 말합니다.[275]
  69. ^ Barros & Barros 2006은 데모젤이 케일리의 구성을 사용한 세계 최초의 실용적인 비행기라고 선언했습니다. "...긴 관 모양의 동체 끝에 십자형 꼬리가 있는 단일 비행기."[278] 그리고 19호기는 "최초의 현대식 비행기"로 여겨져야 한다고 말했습니다.[216]
  70. ^ 1909년 1월, 그는 프랑스의 에어로 클럽(Aéro-Club de France)에서 처음으로 브레베를 받았습니다.[281]당시 제작된 다른 항공기들은 구성이든 안정성이든 어떤 방식으로든 데모젤의 개념을 사용했습니다.[274] 데모젤 자체는 1842년 특허를 받은 아리엘의 구성에서 영감을 얻었습니다.[64]
  71. ^ Barros 2006a: "그는 항공기의 청사진을 누설했고, 그의 사양에 따라 여러 나라에서 제조된 그의 데모젤의 연이은 버전들이 그에게 최고의 항공 연구 정신을 보여주는 건축업자들의 개선사항들을 포함하고 있는 것을 보고 기뻐했습니다."[280]
  72. ^ 냉각 용해제가 산토스-두몽에 의해 특허를 받은 대향 실린더 엔진.2기통 엔진을 장착한 데모젤은 큰 인기를 끌었습니다.[284]Darracq 회사가 엔진 설계를 주장하려고 했을 때, Santos Dumont는 그의 프로젝트를 공공 영역에 공개하기 위해 법정으로 갔습니다.[285]
  73. ^ 1909년 9월 16일 산토스-두몽은 96km/h(60mph)의 속도 기록을[282] 달성했습니다.[281][277]데모젤호는 시속 100km 이상에 도달할 수 있었는데, 이는 그가 국내 최초로 부크의 성 키르 사이를 8km마다 정지하는 것이었습니다.[284]
  74. ^ Mattos에 따르면, 1908년 8월 Wilbur Wright의 첫 비행은 유럽 사회에 깊은 인상을 주지 못했고, 그들의 비행기에 구세계의 기술을 사용한 후에야 개선되었다고 합니다 (Mattos는 유럽에서 Wrights를 위해 만들어진 모터를 의미할 수도 있습니다).[68]다른 역사학자들은 관찰자들이 윌버가 완전히 통제된 비행에 대해 찬사를 즉시 쏟아냈고, 프랑스에서의 비행과 미국의 오빌에서의 비행이 형제들을 세계적으로 유명하게 만들었다고 언급했습니다.목격자인 프랑스의 선구자 비행사 레옹 들라그랑주는 윌버의 비행에 대해 "Nous somps batus"(우리는 패배했습니다.")[288]
  75. ^ 바로스 2021은 1910년에 산토스-두몽이 롤랑 가로스에게 데모젤을 팔았다고 말합니다.[282]
  76. ^ 이 모임에서 그는 미국 항공 클럽의 명예 회원으로 선출되었습니다.[301]
  77. ^ Cabangu.com.br 에 따르면 사망자는 1955년 12월 3일까지 등록되지 않았다고 합니다.
  78. ^ 당시 산토스 경찰의 대표였던 라이문도 데 메네즈는 사망 원인에 대한 검열이 가족의 요청이었다고 보도했습니다.[334]
  79. ^ 원본 기사는 다음에서 찾을 수 있습니다.
  80. ^ 지원함 없이, 그리고 멈추지 않고 대서양을 횡단한 아메리카 최초의 비행사는 1927년 브라질의 주앙 리베이루 데 바로스였습니다.[338]Demoiselle의 디자인이 Blériot이 횡단에 사용했던 항공기에 영향을 미쳤다는 주장이 있습니다.[284]
  81. ^ Santos-Dumont와 Powers의 관계에 대해, 2021년 리우데자네이루 CENDOC, 페이지 52–53 참조

외부 링크

위키미디어 커먼즈에는 알베르토 산토스 듀몬트와 관련된 미디어가 있습니다.
위키소스의 원본 저작물은 다음과 같습니다.
알베르토 산토스-두몽
위키 인용문에는 알베르토 산토스-두몽과 관련된 인용문이 있습니다.
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