어니스트 아치디콘

Ernest Archdeacon
어니스트 아치디콘
Ernest Archdeacon circa 1890s.jpg
1890년대 부제
태어난(1863-03-23) 1863년 3월 23일
프랑스 파리
죽은1950년 1월 3일(1950-01-03)(86)
베르사유, 프랑스
직종.변호사
조직에로클럽 드 프랑스
로 알려져 있다항공의 선구자

에네스트 아크디콘(Ernest Archdeacon, 1863년 3월 23일 ~ 1950년 1월 3일)은 제1차 세계대전 전 프랑스의 변호사이자 항공 선구자이다.그는 20살 때 첫 풍선 비행을 했다.그는 1902년형 라이트 3번 글라이더의 사본을 의뢰했지만 성공에는 한계가 있었다.그는 프랑스 최고의 발기인이자 항공의 후원자로 여겨졌으며, 상(Coupe d'Aviation Ernest Archdeacon과 Deutsch de la Meurte-Archdeacon 상)을 수여하고, 디자인을 위탁하고, 테스트와 이벤트를 조직했습니다.

항공에 대한 그의 가장 지속적인 공헌은 1898년에 [1]그가 공동 설립한 세계에서 가장 오래된 에어로 클럽인 Aéro-Club de France이다.1908년 5월 29일, Archdeacon은 헨트에서 헨리 파먼에 의해 조종되었을 때 유럽 최초의 비행기 승객이 되었다.

초기 생활

아크디콘은 파리에서 태어나고 자랐으며 변호사 생활을 위해 법학을 공부했다.과학에 대한 그의 열정적인 관심으로 그는 또한 풍선과 항공학을 공부하게 되었고, 1884년 20세의 나이에 그의 첫 풍선 비행을 하게 되었다.

자동차 운전

아치디콘은 그 시대의 많은 주요 행사에 참여한 열렬한 스포츠 운전자였다.

1894년 그는 세르폴레 기선을 몰고 파리에서 루앙까지 13시간 [2]만에 127km(79마일)를 주파하며 세계 최초의 자동차 경주에서 17위를 차지했다.

1896년 그는 파리-마르세유-파리 트레일에서 델라헤이를 몰고 7위를 했다.1710km를 75시간 29분 48초에 주파한다.이 대회에는 약 32명의 [3]선발 선수 중 14명이 결승선을 통과했다.

1897년 7월 24일 파리-디에프 트레일에서 델라하이를 몰고 20위를 차지했다.평균 시속 30km로 170.8km를 5시간 41분 15초에 주파한다.이 대회에는 45명 이상의 [4]선발 선수 중 43명이 결승선을 통과했다.

1899년 3월 21일 니스-카스텔란-니스 레이스에서 120.7km를 3시간 40분에 [5]주파하며 8위를 차지했다.

프랑스 에어로 클럽

1898년 10월 20일, 석유 거물 앙리 도이치 드 라 뫼르트와 제휴.Archdeacon은 프랑스 스포츠 항공 조직의 공식 권위인 Aéro-Club de France를 설립했습니다.다른 창립 멤버로는 후작 드 퐁비엘, 앙리 드 라 발렉스, 앙리 드 라 발레트 등이 있었다.1900년 에어로 클럽의 초대 회장은 쥘 알베르 드 디옹 후작이었다.

1900년 4월, Aéro-Club de France는 생클라우드에서 에펠탑까지 왕복한 후 30분 이내에 돌아온 최초의 비행기에 대해 10만 프랑의 상금을 발표했다.1901년 10월 19일 알베르토 산토스-두몽은 6번 비행선에서 상을 받았다.

1903년 4월 2일 옥타브 샤누트의 강연에서 라이트 형제의 에어로 클럽 드 프랑스로의 글라이더 비행에 대해 알게 된 후, 아치디콘은 프랑스에서 항공의 발전을 더욱 장려하기로 결정했다.그는 프랑스의 선구자 비행사 Ferber 기장에 의해 이것을 하도록 격려받았는데, 그는 Archdeacon에게 "미국에서 먼저 항공기가 달성되지 않도록 하라"고 요구했다.아치디콘은 항공 대회를 [6]후원하기 위해 프랑스 에로클럽의 "아크디콘 위원회!"에 3000프랑을 기부했다.

글라이더

1903년, Archdeacon은 Chalais-Meudon의 [9]군용 풍선과 비행선 워크숍에서 무슈 다르겐트로부터 1902 라이트 글라이더의[7][8] 불완전한 사본을 의뢰했습니다.그것은 비단으로 덮여있고 피아노 철사로 고정되어 있는 재 골조를 가진 복엽기였고, 라이트 형제의 비행기의 성공의 열쇠인 횡방향 제어 장치가 부족했다.La Vie au Grand [10]Air에서 설명되었습니다.

"앞에서 뒤로 약간 볼록한 두 개의 날개는 날개 폭이 7.5m(25피트), 폭이 1.4m(4.6피트)이고 수직으로 0.4m(1.3피트) 떨어져 있습니다.총면적: 22평방미터...앞쪽에 수직방향 수평키와 속도를 점차 줄여 착륙을 준비하는 방향키와 뒤쪽에 수평면 방향(조향)을 얻는 방향키 등 2가지 방향키를 갖췄다.에어로플레인은 무게가 34kg에 불과하지만 매우 튼튼하다.

이 글라이더의 첫 번째 실험은 1904년 4월 Berck-sur-Mer 근처의 Merlimont 모래언덕에서 가브리엘 보이신과 선장 Ferber에 [9][11][12]의해 수행되었다.

1905년 3월, 그는 보이신에서 두 번째 글라이더를 임명했다.자동차에 의해 견인된 무인 첫 번째 테스트에서,[1][8] 그것은 공중에서 산산조각이 났다.

세 번째 글라이더인 보이신-아크디콘 플로트플레인 글라이더는 보이신에서 취역했다.이 항공기는 로런스 하그레이브의 [13]박스카이트에 기초하여 유럽 항공의 전개를 표시했다: 그것은 날개 사이에 측면 커테인이 있는 3베이 복엽기, 이중 셀 복엽기 꼬리, 전방 엘리베이터였고 한 쌍의 플로트가 장착되었다.그것은 Boulogne-Billancourt에 있는 센 강에서 Saint-Cloud와 Sévres 다리 사이에 있는 보트를 사용하여 성공적으로 테스트되었습니다.그것은 센 강 위로 약 18미터(59피트)까지 솟아올라 약 610미터(2,000피트)를 날았으나, 다음 시험에서 손상되었고 9월에 [14]제네바 호수에서 더 이상의 시도가 있었음에도 불구하고 다시는 [8]날지 않았다.

공기보다 무거운 비행

1903년 에네스트 아치디콘과 아에로 클럽 드 프랑스는 '공중보다 더 무거운' [8]기선으로 25미터 이상의 첫 비행을 위한 은색 트로피인 쿠페 데비에이션 어니스트 아치디콘을 발표했다.나중에, Aéro-Club de France는 100미터(330피트)[8]를 최초로 비행한 사람에게 1500프랑의 상금을 내걸었다.

1904년 10월, Ernest Archdeacon은 Deutsch de la Meurthe에 합류하여 1킬로미터의 폐회로를 도는 최초의 무거운 공중 비행에 5만 프랑의 상금을 걸었다.이 금액은 파리 전문직 [15]근로자의 연간 수입의 약 20배에 해당한다.Archdeacon과 de la Meurthe는 라이트 부부(아래 참조)를 제외하고, 모든 무거운 공중 비행은 직선상에 있었다는 것을 이해했다.이 상은 선회할 수 있는 비행기의 개발을 장려하기 위한 것이어서 수상자는 [16]폐쇄회로 비행을 해야 할 것이다.

25m 상은 1906년 10월 23일 바가텔레에서 알베르토 산토스-두몽이 수상했다[17].그는 1906년 11월 12일에 100미터 상을 수상했다[17].1km 상은 1908년 1월 13일 Issy-le-Moulineau에서 앙리 파르만이 수상했다.

아크디콘 아에로모토시클레트 안자니

아크디콘의 '에로 모터 사이클레트', 1906년 9월

Archdeacon은 1906년 프로펠러식 오토바이인 [18][19]Aéromoto cyclette Anzani를 주문하여 Achéres-la-Forét에서 시속 79.5km의 속도를 달성하였다.이 아에로모토 사이클렛은 'Bucheet'[20] 오토바이를 기반으로 1.5m(4.9ft) 강철 [19][18][20]튜브에 장착된 프로펠러를 구동하는 6마력의 안자니 엔진을 장착했다.그가 특허를 출원했다는 증거는 없다.

라이트 형제에 대한 회의론

1905년 11월 라이트 형제는 레로파일의 편집자인 조지 베산송에게 그들의 최근 업적을 상세히 설명하는 편지를 썼다.이 편지는 1905년 11월 30일 파리 스포츠 일간지 '오토'에 실렸다. 왜냐하면 베상송은 지체 없이 그 편지를 직접 출판할 수 없었기 때문이다.

이 뉴스는 에어로 클럽 드 프랑스의 회원들을 양극화시켰다.베산송, 퍼버, 헨리 카프레러를 포함한 소수파들은 라이트 형제의 주장을 믿었지만 아치디콘이 이끄는 대다수는 그것이 거짓이라고 생각했다.

1906년 유럽 항공계의 반 라이트 형제 회의론자들은 언론을 개종시켰다.유럽의 신문들, 특히 프랑스의 신문들은 그들을 허세꾼이라고 [17]부르며 공개적으로 조롱했다.Archdeacon은 공개된 보고서에도 불구하고 공개적으로 형제들의 주장에 회의적이었다; 그는 몇 개의 기사를 썼고 "프랑스가 동력 [8]비행의 첫 번째 공개 시위를 할 것이다"라고 말했다.

1906년 2월 10일 뉴욕 헤럴드 파리판은 사설에서 라이트 형제에 대한 유럽의 의견을 요약했다: "라이트 형제는 날았거나 날지 않았거나.그들은 기계를 소유하거나 소유하지 않는다.그들은 사실 전단지이거나 거짓말쟁이다.비행하는 것은 어렵다.'우리는 날았다'고 쉽게 말할 수 있다."

1908년 8월, 르망 근처의 레스 후노디에르 경주장에서 윌버 라이트의 시위가 있은 후, 아치디콘은 공개적으로 그가 그들에게 [8]부당한 짓을 했다고 인정했다.

항공기 승객

1908년 5월 파르만 보이신 복엽기의 아치디콘

1908년 [21]5월 29일 헨리 파르만이 겐트에서 조종했을 때, 어니스트 아치디콘은 유럽 최초의 비행기 승객으로 널리 인용되고 있다.총 비행은 1,241m(4,072ft)[22]였다.찰스 E.비비안은 3월 29일 파르만이 [23]탑승한 레온 델라그랑쥬에 의해 선행되었다고 말한다.

에스페란토

Archdeacon은 또한 1908년에 배운 에스페란토를 말했다.그는 "내가 에스페란토 화자가 된 이유" (Pourquoi je suis devenu espérantiste, 파리:1910년, 265쪽), 앙리 파르만이 서문을 썼다.그는 1925년 프랑스 사회전파의 회장으로 선출되었고, 그의 생이 끝날 때까지 국제어를 주창했다.

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

  1. ^ a b Ctie-Monash, Hargrave, Archdeacon 개척자 승객
  2. ^ "TeamDan Motoring Results Archive - 1894". Archived from the original on 24 September 2015. Retrieved 25 January 2013.
  3. ^ "TeamDan Motoring Results Archive - 1896". Archived from the original on 24 September 2015. Retrieved 25 January 2013.
  4. ^ "TeamDan Motoring Results Archive - 1897". Archived from the original on 6 January 2017. Retrieved 28 April 2012.
  5. ^ "TeamDan Motoring Results Archive - 1899". Archived from the original on 24 September 2015. Retrieved 28 April 2012.
  6. ^ La Vie au Grand Air, No. 280, 1904년 1월 21일
  7. ^ 비행 100주년 기념일, 에이프릴 Archdeacon, Wayback Machine에서 2012-10-07년 아카이브 완료
  8. ^ a b c d e f g 미국 비행 100주년 기념 Ernest Archdeacon, 2012년 10월 8일 웨이백 머신에 보관
  9. ^ a b Ville de Meudon, Aviation, Archdeacon 및 Wright No.3
  10. ^ La Vie au Grand Air, 제285호, 1904년 2월 25일
  11. ^ La Vie au Grand Air, 293호, 1904년 4월 21일.
  12. ^ 초기 비행사, 프로필 및 이미지 캡틴 L.F.퍼버
  13. ^ Gibbs-Smith, C. H. (1974). The Rebirth of European Aviation. London: HMSO. p. 159. ISBN 0-11290180-8.
  14. ^ 깁스 스미스, 페이지 158
  15. ^ 샤도, 엠마뉴엘, 프랑스의 항공산업 1900-1950, Bleriot to Dassault, 파리, Fayard, 1987
  16. ^ 베르제, 알폰스, 공중 정복, 1909년, 런던, 하이네만
  17. ^ a b c d Wright Brothers.org 자체 조사, "The Prize Patrol"
  18. ^ a b La Vie au Grand Air, 제418호, 1906년 9월 22일 날짜
  19. ^ a b 콜렉티프, L'llustration, L'popée de l'Aviation, histoire d'un siécle 1843-1944, Sefag et l'Illlustration, 1987
  20. ^ a b OzeBook, 20세기 최고의 100대 오토바이, Archdeacon의 실험적인 Anzani/Procler 수정 없이 표준 '체인 구동' 1903 Buchet 이미지.
  21. ^ 깁스 스미스, C. H., 유럽항공의 부활: 런던, HMSO, 1974.ISBN 0 11290180 8, 페이지 254
  22. ^ Quid, Transports Aeriens, Avions, 날짜/마일스톤, 유럽 최초 승객
  23. ^ Vivian, E. Charles (2004). A history of aeronautics. [S.l.]: Kessinger Pub. pp. 134–135. ISBN 1-4191-0156-0. Archived from the original on 24 May 2014.

외부 링크

Archdeacon 프로젝트 이미지 갤러리