에스트라다 데 페로 센트럴 두 브라질
Estrada de Ferro Central do Brasil |
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| 개요 | |
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| 본부 | 브라질 리우데자네이루 |
| 보고표시 | EFCB |
| 작업일자 | 1858년 3월 29일 (1957년 3월 19일 ( |
| 후계자 | RFFSA |
에스트라다 데 페로 센트럴 도 브라질은 브라질의 주요 철도 중 하나로 리우데자네이루, 상파울루, 미나스 제라이스 주를 통합하였다.
오리진스
1855년 2월 9일, 브라질 제국 정부는 에드워드 프라이스와 상파울루와 미나스 제라이스 지방과 코트(당시 리우데자네이루 시)를 연결하는 것을 목표로 하는 철도 제1구간 건설을 위한 계약을 체결했다.
크리스티아노 베네딕토 오토니의 감독 아래 컴파니아 데 에스트라다 데 페로 돔 페드로 2세로 구성되었다. 1855년 6월 11일에 작업이 시작되었고 1858년 3월 29일에 리우데자네이루에서 프레게시아 데 노사 센호라 다 컨센시상 데 마라피쿠(현 케이마도스)까지 48km 1,600mm(5ft 3in) 게이지[1] 구간이 완성되었다.
이때는 캄포, 엔겐호 노보, 카스카두라(모두 리우 시에 있음), 막삼밤바(현 노바 이구아수), 케이마도스의 5개 역이 있었다. 11월 8일 세라도 마르의 기슭에 있는 벨렘(지금의 자페리)까지 철도가 연장되었다.
팽창
1860년 자페리 투 마카코스 지점이 완공되었다. 1863년 7월 12일 로데시오(현재의 엔겐헤이로 파울로 데 프론틴)에 도달했고, 1864년 파라이바 도 술(Paraiba do Sul)에 도달했다. 최초의 여객열차는 1864년 8월 9일 바라 도 피라이로 운행되었다.
세라 도 마를 건넌 후, 본선은 엔트레 리오스(현 트레스 리오스) 방향으로 가고, 다른 한 줄인 상파울루 지점은 포르토 데 카초이라(현 카초이라 파울리스타)로 향하여 1875년 7월 20일 그곳에 도달했다.
엔트레 리오스(1867년 10월 13일 도달)에서 EF 돔 페드로 2세는 페트로폴리스에서 쥬이즈 드 포라로 가는 에스트라다 데 로데무 우니앙 에 인두스트리아(1861)와 연결했다. 거기서부터 그것은 미나스 제라이스의 다른 자치단체로 넘어가 1883년 퀼루즈 데 미나스(현재의 콘셀헤이로 라파이에테)에 이르렀다.
EF 센트럴 두 브라질
1889년 브라질 공화국이 선포되자 에스트라다 데 페로 돔 페드로 2세는 에스트라다 데 페로 센트럴 도 브라질로 개칭되었다(11월 22일 공식적으로 변경). 그 동안 증축 작업은 계속되었다.
1895년 미나스 제라이스 선로가 카르네이로 장군에 도착하여 벨로 호라이즌테와 세테 라고아스의 방향으로 갈라졌다. 상파울루 시는 상파울루와 상파울루를 연결하는 상파울루와 리우데자네이루 철도가 통합된 후 1890년에 도달했다.
20세기 말에도 EF 센트럴 도 브라질은 여전히 확장되고 있었는데, 주로 기존 라인의 통합에 의해 확장되고 있었다. 그러나 일부 지선들은 손실을 내고 있어서 종종 주요 지선의 수익성을 나쁘게 했다.
바이아 연결
철도는 1947년 9월 10일 바이아 주와 접경하는 미나스 제라이스의 몬테 아줄에 도착하였고, 1950년 살바도르에서 온 비아상 페레아 연방 레스트 브라실리루도 중앙 도 브라질과 연결하여 그곳에 도착했다.
파이널 데이즈
1957년 3월 16일, 그 회사는 RFFSA(Red Ferroviaria Federal S.A.)의 지배를 받았다. 주요 결과 중 하나는 에스트라다 데 페로 센트럴 도 브라질의 일부였던 다양한 교외 시스템을 분할하고, 수익성이 없는 노선의 폐쇄와 일부 구간을 다른 철도로 흡수하는 것이었다.
1967년에 상파울루와 리우데자네이루 사이의 두트라 대통령의 고속도로가 건설되고 후에 두트라 대통령의 고속도로가 두 배로 증가하면서, 이 철도는 주요 주체가 되는 것을 중단했고, 이는 RFFSA의 비효율적인 행정과 철도 운송이 연방 정부의 우선 순위가 되는 것을 더 악화시켰다.nention.
1973년의 석유 위기 동안, 리오와 상파울루 사이의 빠른 연결을 개발하려는 실패의 시도로 1974년과 1978년 사이에 Ganz-Mavag 기관차 - 소위 헝가리 열차의 사용과 같은 여객 수송을 현대화하려는 시도가 있었다. 1990년 리우데자네이루와 상파울루, 상파울루와 벨로 호라이즌테 사이의 서비스는 거의 중단되었다. 잠시 동안 달렸지만 이들 두 도시 사이의 공기와 도로 연결과 경쟁할 수 없었던 민간 기업이 운영하는 리오와 상파울루 사이의 호화 서비스인 트레미 드 프라타(은색 열차)를 복원하려는 시도가 있었다. 1996년까지 희박한 서비스가 계속되었으나 RFFSA의 민영화와 함께 중단되었다.
현재 상파울루의 교외선은 컴퍼니피아 파울리스타 데 트렌스 메트로폴리탄로스(CPTM)가, 리우데자네이루는 슈퍼바이아가 운영하고 있다. 나머지 네트워크는 1600mm(5ft 3in) 넓은 게이지(MISS Logistica의 책임 하에)와 1,000mm (1,000mm)로 나뉘었다.3ft 3+3⁄8 인치) 미터 게이지(FCA(Ferrovia Centro-Atlarctica) 아래).
"Central do Brasil"이라는 이름은 현재 리우데자네이루의 슈퍼비아의 터미널 역에만 존재한다. 이 역은 1998년 최고의 외국어 영화 오스카상 후보에 오른 영화 센트럴 역의 배경이었다.
