몽골피어 형제

Montgolfier brothers
몽골피어 형제들
Joseph-Michel Montgolfier, late 18th century
Jacques-Étienne Montgolfier, late 18th century
요제프-미셸(왼쪽)과 자크-에티엔 몽골피에, 18세기 말
태어난조셉-미셸: (1740-08-26)26년 8월 1740년 8월, 프랑스 아르데체안노나이
자크-에티엔: (1745-01-06)6 1745년 1월, 프랑스 아르데체안노나이
죽은조셉-미셸: 1810년 6월 26일(1810-06-26) (69) 프랑스 발라루크-레-베인스
자크-에티엔: 1799년 8월 2일 (1799-08-02) (54세), 프랑스 세리에르
직업발명가, 기구학자, 종이 제조업자
로 알려져 있다.몽골피에르 스타일의 열기구를 타고 처음으로 확인된 인간 비행을 했다.

그 몽골피에 형제 Joseph-Michel 몽골피에(프랑스 발음:[ʒozɛf miʃɛl mɔ̃ɡɔlfje];268월 1740년 – 6월 26일 1810년)[1]과 Jacques-Étienne 몽골피에 –(프랑스 발음:[ʒak etjɛn mɔ̃ɡɔlfje];1월 6일 1745년 – 28월 1799년)[1]–다 항공의 선구자인, 기구 애호가들과 종이 제조 업체들로부터 이 인민 공사 Annonay에 아르데슈, 프라.nce.그들은 역사적으로 몽골피에르식 열기구의 발명가로 가장 잘 알려져 있으며, 1783년 자크-에티엔을 태우고 인간이 최초로 조종한 것으로 확인된 등반을 시작했다.조셉 미첼은 또한 자가 작용 유압 램(1796년)을 발명했고 자크 에티엔은 최초의 제지 전문학교를 설립했다.이 형제는 함께 투명 종이를 제조하는 과정을 발명했다.

초년

Joseph-Michel과 Jacques-étienne Montgolfier는 1534년 Annonay에서 설립된 제지회사 계열의 가정에서 태어났다.[2]그들의 부모는 16명의 자녀를 둔 피에르 몽골피에르 (1700–1793)와 그의 아내 앤 두렛 (1701–1760)이었다.[1]피에르 몽골피에는 장남 레이먼드(1730–1772)를 후계자로 세웠다.[citation needed]

조셉-미셸은 12번째 아이였고 독불장군하고 몽상가("일반적인 발명가의 기질")로 묘사되었고 사업과 개인적인 문제에서 비실용적이었다.에티엔은 15번째 아이였고, 훨씬 더 고르고 사무적인 기질을 가지고 있었으며, 파리로 보내져 건축가로서의 훈련을 받았다.1772년 레이먼드가 갑작스럽고 예기치 않게 세상을 떠난 후, 그는 안노네이로 소환되어 가업을 경영하게 되었다.그 후 10년 동안 에티엔은 자신의 기술 혁신 재능을 종이 제작의 가족 사업에 적용시켰는데, 당시는 첨단 기술 산업이었다.그는 오늘날의 최신 네덜란드식 혁신 기술을 가족 제분소에 도입하는 데 성공했다.[citation needed]

열기구 실험, 1782-84

열기구 실험, 1782년

두 형제 중, 항공학에 처음 관심이 있었던 사람은 요셉이었다; 1775년에 그는 일찍이 낙하산을 세우고, 한 번은 가족 집에서 뛰어내렸다.그는 세탁물이 불 위에서 말라붙는 것을 우연히 주머니를 형성하여 위를 향해 날아가는 것을 보았을 때 처음으로 건축 기계에 대해 심사숙고 말했다.[3]요셉은 1782년 11월 아비뇽에 살면서 처음으로 결정적인 실험을 했다.그는 몇 년 후 어느 날 저녁, 바다와 육지에서 난공불락으로 판명된 지브롤터 요새에 대한 공격이라는 당대의 위대한 군사 문제를 숙고하던 중 불을 보고 있었다고 보고했다.[4]조셉은 불씨를 끄집어내던 바로 그 부대에 의해 해제된 병력을 이용한 공중 공격 가능성에 대해 곰곰이 생각했다.그는 연기 자체가 부력 부분이라고 믿었고 그 안에 '몽골피어 가스'라고 불리는 특수 기체와 함께 레비티라고 불리는 특수 기체를 포함하고 있어 매연 연료를 선호했다.

그리고 조셉은 매우 얇은 나무로 상자 모양의 방을 1×1×1.3m(3ftx3ftx3ftx0.91mx4ft) 만들어 옆면과 윗면을 가벼운 타페타 천으로 덮었다.그는 상자 밑바닥 밑에 종이를 구겨서 불을 붙였다.기구는 재빨리 스탠드를 들어 올려 천장과 충돌했다.

요셉은 그의 형제를 풍선 건축에 영입하였다. "태페타 공급과 저지선을 빨리 공급하라. 그러면 세상에서 가장 놀라운 광경 중 하나를 보게 될 것이다."두 형제는 비슷한 장치를 세 개(그래서 부피가 27배)까지 늘렸다.1782년 12월 14일 그들은 양털과 건초로 불을 붙이며 최초의 시험 비행을 했는데, 인양력이 너무 커서, 그들은 그들의 기술을 통제할 수 없었다.이 장치는 거의 2km(약 1.2mi)를 띄웠으며, 행인들의 '무시'에 의해 착륙 후 파괴되었다.[5]

대중 시위, 1783년 여름

1783년 6월 4일, 애노나이에서 첫 공개 시위
1783년 최초의 몽골피어 형제 풍선

공개 데모를 하고 그 발명을 주장하기 위해 형제는 세 겹의 얇은 종이로 조여진 지구본 모양의 베옷을 만들었다.이 봉투에는 약 790m³의 공기와 225kg(500lb)의 무게가 들어갈 수 있다.4점(돔과 3개의 측면 밴드)으로 구성되었으며, 1800개의 버튼에 의해 함께 고정되었다.강화 어망인 끈이 봉투 바깥쪽을 덮고 있었다.

1783년 6월 4일, 그들은 에타츠 ″파르티쿨리에스 출신의 고위 인사들 앞에서 아노네이에서 풍선을 날렸다.비행은 2km(1.2mi), 10분간 지속되었으며, 추정 고도는 1,600–2,000m(5,200–6,600ft)이었다.그들의 성공 소식은 곧 파리에 전해졌다.에티엔은 수도로 가서 더 많은 데모를 하고 비행의 발명에 대한 형제의 주장을 확고히 했다.요셉은 단정치 못한 외모와 수줍음을 타고 가족과 함께 지냈다.에티엔은 냉정한 덕목의 전형이었다 옷과 태도가 [6]겸손했다

에티엔은 벽지 제조업체인 장바티스트 레베용과 공동으로 방화를 위해 알룸 니쉬를 입힌 타페타 봉투를 37,500 큐빅피트(1,060m3) 크기로 제작했다.풍선은 하늘색이었고 황금빛의 번창과 십이지의 간판, 태양으로 장식되어 있었다.디자인은 레빌론의 개입을 보여주었다.다음 시험은 9월 11일 레빌론의 집에서 가까운 라 폴리 티튼의 땅에서 시작되었다.상층 대기권으로의 비행이 생물체에 미치는 영향에 대한 우려가 있었다.왕은 유죄판결을 받은 두 명의 범죄자를 발사할 것을 제안했지만 발명가들이 양, 오리, 수탉을 먼저 높이 띄우기로 결정했을 가능성이 크다.

1783년 9월 19일, 아에로스타트 레빌론은 몬타우시엘("클림-투-더-스카이")이라는 양, 오리와 수탉이라는 풍선에 붙어 있는 바구니에 최초의 생명체와 함께 날아갔다.그 양은 인간의 생리학에 대한 합리적인 근사치를 가지고 있다고 믿어졌다.이 오리는 들어올려져 다치지 않을 것으로 예상됐고 고도가 아닌 항공기가 만들어낸 효과에 대한 제어장치로 포함됐다.수탉은 높은 고도에서 날지 않는 새였기 때문에 추가적인 통제로 포함되었다.이 시위는 프랑스의 루이 16세와 마리 앙투아네트 왕비와 군중 앞에서 베르사유 왕궁에서 거행되었다.[7]이 비행은 약 8분 동안 지속되었고, 3km(2마일)를 덮었으며, 약 1,500피트(460m)의 고도를 얻었다.그 배는 비행 후 안전하게 착륙했다.

조종 비행, 1783년 가을

1786년 몽골피어 형제의 역사적인 풍선을 공학적 자료로 묘사했다.번역된 세부 사항은 이미지 호스팅 페이지에서 확인할 수 있다.

동물들이 살아남았기 때문에, 왕은 인간과의 비행을 허락했다.다시 레빌론과 협력하여, 에티엔은 인간과의 비행을 목적으로 6만 큐빅피트(1,700m3)의 풍선을 만들었다.그것은 높이가 약 23m (75피트)이고 지름이 약 15m (50피트)이었다.레빌론은 중앙 부분에 왕실 모노그램과 맞물려 플뢰르데리스, 십이지의 간판, 루이 16세의 얼굴이 중앙에 있는 태양 등 짙푸른 바탕에 금 형상의 화려한 장식적 손질을 제공했다.빨강과 파랑의 휘장과 황금 독수리가 풍선 밑부분에 있었다.에티엔 몽골피에는 1783년 10월 15일 포부르 생안토인(Faubourg Saint-Antoine)의 레빌론 작업장의 마당에서 테더로 된 시험비행을 한 최초의 인간이었다.조금 뒤 같은 날 물리학자 필라트르로지에가 두 번째로 공중으로 올라간 고도가 테더 길이인 80피트(24m)까지 올라갔다.[8][9]

1784년 Claude Michel의 풍선 발명을 기념하기 위한 제안 기념비.

1783년 11월 21일, 인간에 의한 최초의 자유 비행은 군대 장교인 후작 다르란데스와 함께 필라트르로지에에에 의해 만들어졌다.[10]이 비행은 파리 서부 외곽의 보이불로뉴 공원과 가까운 샤토 드 라 무에트 구내에서 시작되었다.그들은 파리 상공에서 약 9킬로미터의 거리를 3,000피트(910미터) 상공으로 날았다.25분 후, 그 풍선은 풍차 사이에, 도시 성벽 밖에, 부토-카일레스에 착륙했다.비행이 끝날 때쯤 기구가 4~5배 정도 비행할 수 있을 정도의 연료가 기내에 남아 있었다.하지만 불길에 타오르는 불씨가 풍선 원단을 태우고 있어 해면으로 물기를 닦아내야 했다.그것이 풍선을 파괴할 수 있는 것처럼 보이자, 필라트르는 불을 막기 위해 외투를 벗었다.[citation needed]

초기의 비행은 큰 반향을 일으켰다.수많은 판화들이 그 사건을 기념했다.의자는 풍선등으로 디자인되었고, 맨텔 시계는 풍선 안에 다이얼이 달린 에나멜과 금동 복제품으로 제작되었다.순진한 풍선 사진들로 장식된 사기꾼들을 살 수 있었다.[citation needed]

1783년 12월, 아버지 피에르 몽골피에가 프랑스의 루이 16세에 의해 귀족으로 격상되고 드 몽골피에의 세습 호칭이 되었다.

런던 과학 박물관의 몽골피어 형제의 풍선 모형

기타 풍선, 경쟁 청구

일부 사람들은 열기구가 약 74년 전에 브라질/포르투갈 신부 바르톨로메우 데 구스망에 의해 발명되었다고 주장한다.[11]1709년(?) 빈에서 그의 발명에 대한 설명이 발표되었고, 1917년경 바티칸에서 또 다른 발명이 발견되었다.[12]그러나 이러한 주장은 포르투갈어를 사용하는 공동체, 특히 국제항공연맹(Fédération Aéronautique Internationale) 이외의 항공 역사가들에게 일반적으로 인정되지 않는다.

몽골피어호의 첫 비행 후 몇 달 뒤인 1783년 12월 1일 자크 알렉산드르 세자르 찰스는 자신이 개발한 수소충전 풍선을 타고 파리 근교 약 3km(1.9mi)의 고도까지 올라갔다.

1784년 초, 불행한 자크 플레셀레스의 이름을 딴 플레셀레스 풍선은 후에 바스티유에서 초기 사상자가 되어 승객들에게 거칠게 착륙했다.[13]

1784년 6월 구스타브(스웨덴의 리옹 방문의 구스타프 3세를 기념하여 라 구스타브라는 열기구)는 최초의 여성 항공사인 엘리자베트 티블을 보았다.

기타 몽골피어 발명품

두 형제는 모두 송아지처럼 생긴 투명한 종이를 제조하는 공정을 발명해 영국인들의 기술을 재현했고, 제지업자 요한노트와 레베용론이 그 뒤를 이었다.[14]1796년, 조셉 미쉘 몽골피에가 처음으로 자가 작용하는 유압 램을 발명했는데, 이것은 보이론에서 그의 제지공장을 위해 물을 끌어올리기 위한 펌프였다.[15]1772년, 영국의 시계 제조사 존 화이트허스트는 그것의 전구체인 "펄스 엔진"을 발명했다.1797년 몽골피어의 친구 매튜 볼튼이 그를 대신해 영국 특허를 취득했다.

1816년, 조셉 미쉘의 아들들은 펌프의 개선된 버전에 대한 영국 특허를 획득했다.[16]

몽골피어 회사 데스

두 형제는 모두 파리의 레 노이프 수르스 숙소에서 프리메이슨이었다.[17]

1799년, Etienne de Montgolfier는 리옹에서 Anononay로 가는 도중에 죽었다.[18]그의 사위인 바르텔레미 바루 데 라 롬바르디에르 데 칸손(1774–1859)이 알렉산드라린 드 몽골피에르와의 결혼 덕분에 그의 뒤를 이어 사장이 되었다.이 회사는 1801년에 "몽골피에르 캔슨"이 되었고, 1807년에 "캔슨-몽골피어"가 되었다.1810년, 조셉 미셸은 발라루크-레-베인스에서 죽었다.[18]

안노네이에 있는 몽골피어 회사는 여전히 캔슨이라는 이름으로 존재한다.150개국에서 판매되는 미술지, 학교도면지, 디지털미술사진지 등을 제작한다.[2]

1983년 몽골피어 형제는 샌디에이고 항공우주박물관국제항공우주 명예의 전당에 헌액되었다.[19]

참고 항목

참조

  1. ^ a b c "Joseph-Michel and Jacques-Étienne Montgolfier: French Aviators". Encyclopedia Britannica. Retrieved 11 January 2017.
  2. ^ a b 우리의 가치관 캔슨, 2017년 7월 2일
  3. ^ C.C. 길리스피, 몽골피에 형제 그리고 1783–1784, 페이지 15.
  4. ^ C.C. 길리스피, 16페이지
  5. ^ C.C. 길리스피, 21페이지
  6. ^ S. Schama (1989) 시민들. 프랑스 혁명의 연대기, 페이지 125.
  7. ^ C.C. 길리스피 92-93페이지
  8. ^ Tom Davis. Crouch (2009). Lighter Than Air. The Johns Hopkins University Press. pp. 28, 178.
  9. ^ Charles Gillispie (1983). The Montgolfier Brothers, and the Invention of Aviation. Princeton University Press. pp. 45, 46, 178, 179, 183–185.
  10. ^ "U.S. Centennial of Flight Commission: Early Balloon Flight in Europe". Archived from the original on 2 June 2008. Retrieved 4 June 2008.
  11. ^ 리스, 페르난도 바르톨로메우구스망.시엔시아 엠 포르투갈.2007년 1월 19일 웨이백 머신 센트로 가상 캠에 포르투갈어로 보관
  12. ^ 구스마오, 바르톨로메우 데.Reproduction fac-similé d'un dessin à la plume de sa description et de la pétition addressée au Jean V. (de Portugal) en langue latine et en écriture contemporaine (1709) retrouvés récemment dans les archives du Vatican du célèbre aéronef de Bartholomeu Lourenco de Gusmão "l'homme volant" portugais, né au Brésil (1685–1724) précurseur des navigate1917년(로잔: Lausanne:각인. Réunies S. A.) (프랑스어라틴어)
  13. ^ Gillispie, Charles (1983). The Montgolfier Brothers and the Invention of Aviation 1783–1784 : With a Word on the Importance of Ballooning for the Science of Heat and the Art of Building Railroads. Princeton, NJ: Princeton University Press. p. 76. ISBN 978-0691083216.
  14. ^ 우리 역사 1777 캔슨, 2017년 7월 2일
  15. ^ de Montgolfier, J.M. (1803). "Note sur le bélier hydraulique, et sur la manière d'en calculer les effets" [Note on the hydraulic ram, and on the method of calculating its effects] (PDF). Journal des Mines, 13 (73) (in French). pp. 42–51.
  16. ^ 예를 들어, "신규 특허: 피에르 프랑수아 몽골피어" 철학 연보, 7 (41) : 405 (1816년 5월)를 참조하십시오.
  17. ^ 프랑스어 표기법(Daniel Ligou, Press Universities de France, 2006)
  18. ^ a b "Joseph-Michel and Jacques-Étienne Montgolfier". Encyclopædia Britannica. Retrieved 28 September 2017.
  19. ^ 슈프레켈마이어, 린다, 편집자These We Honor: 국제항공우주 명예의 전당.도닝사출판사, 2006년.ISBN 978-1-57864-397-4.

외부 링크