SPAD S.XIII

SPAD S.X
S.XII
SPAD XIII 040510-F-1234P-019.jpg
SPAD S.XIII 선장의 색상과 표시. 에디 리켄배커, 미 94 항공 비행대대입니다이 항공기는 오하이오 주 데이튼 근처의 미 공군 국립 박물관에 전시되어 있다.
역할. 복엽 전투기
원산지 프랑스.
제조원 SPAD
디자이너 루이 베케로
첫 비행 1917년 4월[1] 4일
프라이머리 사용자 아에로나우티크 밀리테어
영국 공군(1918년 4월부터 영국 공군)
미국 육군 항공국
구축수 8,472[2]

SPAD S.XIII는 Société Four L'Aviation et ses Dérivés(SPAD)가 개발한 제1차 세계 대전의 프랑스 복엽 전투기이다.VII.

1917년 초, 프랑스 디자이너 루이 베체로는 S의 진부함에 자극받았다.새 전투기 2대를 개발하기로 결정했어 S.X.II 및 S.X.III, 두 모델 모두 성공적인 Hispano-Suiza 8A 엔진의 강력하고 새로운 기어 버전을 사용합니다.S.X.의 대포병기II는 대부분의 조종사들에게 인기가 없었지만, S.X.III는 8,472대가 건설되었고 휴전 [2]협정에 약 10,000대의 주문이 취소되어 전쟁 중 가장 유능한 전사 중 한 명이자 가장 생산량이 많은 전사 중 한 명임이 입증되었다.

제1차 세계대전이 끝날 무렵, S.X.는III는 Aéronautique Militaire의 거의 모든 전투 중대를 갖추고 있었다.또한, 미 육군 항공국은 분쟁 기간 동안 이 기종을 대량으로 조달했고, 일부는 S를 대체하거나 보완했다.Sopwith Dolphins의 도착을 기다리는 왕립비행단(RFC)의 VII.그것은 조종사들에게 인기가 있음이 증명되었다; 다양한 나라에서 온 수많은 에이스들이 S.X.를 날았다.비행 경력 중 III.1918년 11월 11일 휴전협정이 체결되면서 제1차 세계대전이 사실상 끝난 후 잉여 S.X.III는 전 세계 민간 사업자와 군사 사업자에게 대량으로 판매되었다.

발전

배경

SPAD S.X의 기원III는 그 전신인 SPAD S의 성능에 있습니다.VII는 150마력(110kW)의 직접 구동 히스파노-수이자 8A 수냉식 V-8 엔진으로 동력을 공급하고 단일 동기식 비커스 기관총으로 무장한 1인승 전투기이다.이 [3]기종은 1916년 8월 프랑스 Aéronautique Militaire에서 운용을 개시하는 등 당시 뛰어난 성능을 발휘했다.하지만 1917년 초에는 S.VII는 알바트로스 D와 같은 최신 독일 전투기에 추월당했다.제가.[4]

점점 더 능력 있는 독일 전투기의 출현은 곧 중앙 열강에 대한 공중 패권의 이동으로 이어졌고, 우수한 항공기를 개발하고 [5]조달해야 한다는 요구로 이어졌다.프랑스의 비행 에이스인 Georges Guennemer는 S의 개선된 버전을 위해 개인적으로 로비를 했다.VII는 SPAD 디자이너 루이 베체로에게 "150마력 SPAD는 할버슈타트에 필적하지 않는다.더 빠른 속도가 필요합니다."[6]이 문제에 대한 초기적이고 신속한 해결책은 Hispano-Suiza 엔진의 압축비를 높이는 것이었습니다.이것에 의해, 출력이 180 hp(130 kW)까지 향상되어 SPAD S가 가능하게 되었습니다.VII는 [7]당분간 경쟁력을 유지할 것이다.

스페인 제조업체인 Hispano-Suiza는 이미 8A 엔진의 [4]더 강력한 기어 버전을 개발 중이었고, 이 엔진은 베체로가 두 개의 개발된 버전의 S를 작동시키기 위해 선택한 것이 당연합니다.7. 영국의 S.E.5a와 Sopwith Dolphin 전투기도 같은 [5]엔진으로 움직인다.

인트로 비행

Bécherau의 디자인 중 처음으로 새로운 기어 감속 HS와 함께 비행합니다.8B 엔진 디자인 시리즈는 S.X.입니다.HS의 II.8BeC(또는 "HS-38") 버전. 프로펠러 샤프트를 통해 발사되는 특이한 37mm(1.457인치) 대포로 무장했습니다.그러나, 이 항공기는 보다 관례적으로 무장한 S.X.에 의해 빠르게 생산되기 때문에 제한된 사용만을 보았다.III, 몇몇 프랑스 조종사와 [8]관계자들에 의해 선호되는 구성으로 간주되었다.항공 작가 C.F.앤드류스는 S.X.에 대한 신용의 많은 부분이III는 엔진의 설계자인 Marc Birkigt와 함께 성능을 [9]향상시킨 강철 라이너가 장착된 모노블록 알루미늄 실린더 등 다양한 혁신적인 기능을 도입하기로 결정했습니다.

1917년 4월 4일 SPAD S.X.III는 첫 [10][11]비행을 했다.S.X의 초기 식별 기능III - SPAD S.X와 동일II - 그것은 비슷한 모양의 HS였습니다.8Be V8 엔진은 이전의 직접 구동 HS와 반대로 회전하는 좌측 프로펠러를 요구했습니다.8A 전원SVII. 초기에는 HS.8B 시리즈 기어 V8을 탑재한 British Sopwith Dolphin과 마찬가지로 HS에 문제가 있었습니다.8B 엔진의 기어 변속은 Bécherau가 엔진을 계속 사용하기로 선택했지만, 이 엔진은 곧 정교해졌고 상당히 [11]안정적이었습니다.이 기종의 생산을 늘리기 위한 노력은 첫 비행이 실시된 직후에 시작되었다.첫 비행 후 몇 달 만에 S.X.는III는 Aéronautique Militaire에서 복무했을 뿐만 아니라 곧 성공적인 [11]전투기임을 증명했다.

설계.

SPAD S.XIII는 단발 복엽기였다.구조 면에서는 이전 S와 유사한 구성과 레이아웃을 공유했다.VII는 [nb 1]주로 목조 구조물에 천을 [12]씌운 것이 특징이지만, 일반적으로 이전 것보다 크고 무거웠다.다른 변경 사항으로는 에어로론의 테이퍼 코드, 테일플레인의 둥근 끝, 기어 구동식 Hispano-Suiza 8B 엔진 선택을 수용할 수 있는 더 부피가 큰 카울링, 확장된 지느러미와 방향타 [11]등이 있습니다.S.X.III는 이전 [10]항공기에 사용되었던 단일 포를 대신한 총 한 자루의 포에 400발을 장착한 전방 장착형 비커스 기관총으로 무장하고 있었다.

S.XII는 날개 [13]스팬을 따라 중간쯤에 위치한 날개 스트럿을 제외하고 박스형 동체와 전면 장착 엔진을 갖춘 와이어 브레이스식 복엽기라는 비교적 전통적인 구조를 특징으로 했다.이러한 변화는 비행 중 착륙 가새 와이어가 흔들리고 닳는 것을 방지했고, 앤드류스는 이 항공기의 높은 상승률의 핵심 요인으로 지목했다.그렇지 않으면, 그것은 금속 이음새에 [13]붙어 있는 나무 부재로 구성된 정통적인 구조를 가지고 있었다.동체는 나무 기둥과 크로스 멤버로 완성된 네 개의 정사각형 단면으로 구성되었고, 중궤 피아노 와이어로 고정되었다. 와이어 케이블은 비행 [14]및 착륙 와이어에 사용되었다.

SPAD S.X미국 103 항공 비행대의 III - A.2 "펄핏 전투기" 및 S에도 사용되는 하단 날개에서 돌출된 에일러론 벨크랭크 노출.VII.
SPAD S.XIII 1918년 프랑스 로모랑탱 공항 2호 항공 서비스 생산 센터

S.X.는 2시간의 내구성을 높이기 위해III에는 전방 동체 영역 내에 여러 종류의 배 밑 연료 탱크가 구비되어 있으며, 엔진 구동식 [15]펌프에 의해 상부 날개 중앙에 위치한 메인 서비스 탱크에 공급됩니다.엔진 라디에이터와 상부 날개 안에 있는 헤더 탱크 사이에 가압된 오일 및 물 순환을 공급하기 위해 유사한 펌프가 사용되었습니다.원형 노즈 라디에이터는 엔진의 [12]온도를 조절하는 수단으로 수직 베네시안 스타일의 블라인드를 통합했습니다.

상부 날개는 리넨 밴드로 된 스카프 조인트와 연결된 속이 빈 박스 섹션의 짧은 스페어(spars)를 특징으로 하는 일체형 구조였으며, 앤드류스는 가문비나무가 오랫동안 [14]이어지기 어려웠다고 주장했습니다.갈비뼈는 합판 거미줄과 가문비나무 덮개 스트립으로 구성되어 있으며, 내부에는 피아노 와이어로 고정되어 있었다.상부 날개에는 보조 날개 패널의 상부 천 [15]덮개 위에 외부 90도 벨크랭크가 노출되어 있고 보조 날개 바로 아래에 수직을 이루는 관 모양의 푸시 로드를 통해 조종사에 의해 작동되는 보조 날개들이 제공되었다.하단 날개는 가문비나무 선단과 와이어 케이블 선단으로 구성되었으며, 표면은 천으로 덮여 있으며 항공기 도프로 처리되어 스캘프 효과를 낼 수 있었다. 이는 현대의 독일 포커 D와 비슷했다.VII는 또한 [14]후행 가장자리를 따라 와이어 후행 가장자리를 사용했다.

전방 비커스 기관총은 표준으로 설치되었지만, 모든 항공기에 항상 탑재된 것은 아니었다.전쟁의 마지막 몇 달 동안 비커스 포의 부족에 대한 두려움의 결과로, 몇몇 미국 중대는 S.X.를 장비했다.III는 기존의 비커스 .303 기관총을 경량 (각각 25파운드/11.34kg)의 말린 록웰 M1917 및 M1918 항공기 [16][17]기관총으로 교체하기로 결정하여, 이중 장착형 비커스의 총 중량이 2994kg인 것에 비해 약[18] 16파운드(7.3kg)를 줄였다.보도에 따르면, 전쟁이 끝날 무렵에, 미국 서비스 중인 항공기의 약 절반이 이런 방식으로 개조되었다고 한다.

S.X의 동력장치III는 기어드 Hispano-Suiza 엔진으로 처음에는 200hp(150kW)[10]의 8Ba를 제공했지만 이후 항공기에서는 220hp(160kW)의 고압 8Bc 또는 8Be를 사용하는 [19]경우가 많았다.이러한 개선사항의 합계는 비행과 전투 [11]성능의 현저한 향상이었다.그것은 동시대 주요 상품인 British Sopwith Camel과 German Fokker D보다 빨랐다.VII와 상대적으로 높은 중량 대비 동력비는 좋은 상승률을 보였다.SPAD는 기동성이 상대적으로 떨어지고 저속에서는 조종이 어려웠지만, 전원을 [11]끄면 착륙할 수 있는 Royal Aircraft Factory SE.5와 같은 현대 전투기와는 달리, 급강하 시 속도와 강도로 유명했다.

Spad XII는 뛰어난 성능을 제공하면서도 기어드 엔진은 진동과 윤활 불량으로 인해 신뢰할 수 없는 것으로 판명되었습니다.이는 1917년 11월 Spad S.X가 서비스 제공에 중대한 영향을 미쳤습니다.III는 "신뢰할 수 있는 서비스를 제공할 수 없다"였다.1918년 4월에도 공식 보고서에 따르면 200마력의 SPAD 중 3분의 [20]2가 엔진 문제로 인해 한 번에 사용되지 않았다고 합니다.적어도 한 명의 미국인 관찰자는 프랑스가 미국 SPAD XIII 중대에 자신들이 가장 선호하지 않는 제조사로부터 낮은 품질의 엔진을 공급하면서 그들 [citation needed]자신을 위해 최선을 다하고 있다고 믿었다.보도에 따르면 엔진에서 발생하는 신뢰성 문제는 성능 개선을 위한 적절한 비용으로 간주되었지만 [21]시간이 지남에 따라 빌드 품질 향상과 엔진 설계 변경의 조합으로 서비스 [22]수준이 향상되었습니다.

1918년 초, 항공 밀리테어는 C1(차서르 1인승) 사양의 보다 강력한 전투기에 대한 요구사항을 발표했다.SPAD는 300hp(220kW)의 Hispano-Suiza 8Fb를 SPAD XII 기체에 장착하는 것으로 응답했습니다.SPAD XII의 치수를 유지한 채 공기역학적으로 구조물이 강화 및 개선되었습니다.20대의 SPAD XVII 전투기가 제작되어 GC 12(Les Cigones) 유닛에 배포되었다.

운용 이력

최초의 비행사인 애리조나 출신의 프랭크 루크 주니어가 조종한 항공기를 나타내기 위해 그려진 SPAD XII는 제1차 세계대전 때 미국에서 가장 높은 군사 훈장인 명예 훈장을 수여했다.

1917년 5월, 이 기종의 첫 비행 후 불과 한 달 만에 Armée de l'air로 인도되기 시작했다.[23]이 새로운 항공기는 SPAD S를 대체할 것으로 기대되며 프랑스 전투기의 계획에 있어 중요한 요소가 되었다.최전방 근무 중인 몇 안 되는 니우포트 전투기와 함께.그러나, 이 계획들은 당초 예상했던 것보다 훨씬 느린 속도로 전달되면서 차질을 빚었다; 1918년 3월 말까지, 계획된 병력 2,[24]230명 대비 764대의 전투기가 전달되었다.

결국 S.X는III는 제1차 세계대전 [25]동안 74대의 프랑스 전투기를 거의 모든 전투기에 장착했다.전쟁 말기에, S.X.를 대체하기 위한 계획이 진행 중이었다.Nieuport-Delage NiD 29, SPAD S.XX 및 Sopwith Dolphin [26]II와 같은 300hp(220kW) Hispano-Suiza 8F에 의해 구동되는 여러 종류의 전투기를 갖춘 III.이 계획들은 제1차 세계대전과 SPAD S.X.를 끝낸 1918년 11월 11일 휴전 협정에 서명하면서 무산되었다.III는 [16]1923년까지 전투기로서 프랑스에서 복무했다.

S.XII는 르네 폰크(75승의 영예를 안은 연합군 에이스), 조르주 기네메르(54승), 샤를 웅게세르(45승) 등 수많은 프랑스 전투기 조종사와 이탈리아의 에이스 프란체스코 바라카(34승)[27]가 조종했다.S.X.를 조종한 미국 육군 항공국의 에이스3위는 에디 리켄배커(26승으로 미국의 1차 세계대전의 에이스)와 프랭크 루크(18승)다.Andrews는 S.X의 속성을안정적인 총기 플랫폼이 될 수 있었던 III의 타고난 안정성은 성공의 [28]핵심 요소였다.

USAAS

다른 연합군들도 이 새로운 전투기를 신속히 채택했다. SPAD 13은 휴전 협정의 체결로 USAAS의 16개 작전 중인 미국 추격대대 중 15개 중대를 배치했다.미국이 분쟁에 참가하기 전부터 연합군과 함께 비행하는 미국인 자원자들이 이 [29]기종을 시험해 왔다.미국이 구입한 893대 중 거의 절반이 1920년까지 여전히 운행 중이었다.미국에서는 일부 S.X.가Andrews에 따르면, 신뢰도를 높이고 새로운 토마스-모르스 MB-3 전투기의 조종사를 준비시키기 위해 III는 180마력 라이트-히스파노 엔진을 [29]재장착했다.

RFC

1917년 12월, SPAD S.X.를 갖춘 영국왕립비행단(RFC) 제23비행대대는1918년 4월 돌핀을 재장착할 때까지 보유, 19번 비행대(공식적으로 초기 S를 장착)VII) 또한 적어도 하나의 S.X.를 운용했다.한동안은 III.[30]앤드류스는 이 기종이 영국제 [29]항공기의 인도를 기다리는 동안 임시 전투기로 사용되기도 했다고 주장했다.

그의 회고록인 궁수자리 라이징에서 세실 루이스는 자신과 가이너머가 조종하는 SPAD 사이의 공중 경쟁을 묘사했다. "두 비행기의 속도는 거의 같았지만, 고압축 스페드는 더 빨리 올라갔다.레이스가 끝난 후, Guynemeyer와 나는 비행장 상공에서 시범 전투를 벌였다.다시 한번 나는 심하게 당했다.가네마이어가 날 샅샅이 뒤졌지그의 손에 들려있는 스페드는 놀라운 유연성이었다.처음 1분 동안 나는 수십 번 총에 맞아 쓰러졌어야 했다.[31]

콜포 에어로니코 밀리타레

S.XII는 또한 이탈리아에 의해 콜포 에어로니코 밀리타레로 [29]인수되었다.앤드류스는 이탈리아 조종사들이 프랑스에서 제작된 또 다른 전투기인 Harriot HD.1을 전반적으로 선호한다고 주장했는데, 이 전투기는 기동성은 더 좋았지만 그에 비해 상당히 덜 강력했다.벨기에는 S.X도 운용했다.벨기에의 에이스 에드몽 티프리는 이 [29]활자를 조종하는 동안 두각을 나타냈다.전쟁이 끝난 후, S.X.는III는 또한 일본, 폴란드, [citation needed]체코슬로바키아 등 다른 나라에도 수출되었다.

갤러리

연산자

아르헨티나
벨기에
브라질
  • 아비아상 군국도 엑세리토 브라질레이루(브라질 육군항공) - 1920~1930년
체코슬로바키아
프랑스.

아에로나우티크 밀리테어

그리스
이탈리아 왕국
일본 제국
Poland 폴란드 제2공화국
루마니아
러시아 제국
세르비아 왕국
소비에트 연방
Thailand 시암
Spain 스페인 왕국
터키
United Kingdom 영국
미국
우루과이

생존 항공기

벨기에

프랑스.

미국

사양(SPAD S.X)III)

Spad XIII 3 vues.jpg

제1차 세계[42] 대전의 프랑스 항공기 자료

일반적인 특징

  • 승무원: 1명
  • 길이: 6.25m(20피트 6인치)
  • 날개폭: 8.25m(27피트 1인치)의 최신 예에서는 폭이 8.08m(26.5피트)였습니다.
  • 높이: 2.60m(8피트 6인치)
  • 날개 면적: 21.11m2(227.2평방피트)의 늦은 예시는 날개 면적이 20.2m2(217평방피트)였다.
  • 빈 중량: 601.5 kg (1,326파운드)
  • 총중량: 856.5kg (1,888파운드)
  • 파워플랜트: Hispano-Suiza 8Ba, Bb 또는 Bd 수냉식 8기통 Vee 타입, 150kW (200h)

성능

  • 최고속도: 1,000m(3,300ft)에서 211km/h(131mph, 114kn)
    • 208.5km/h (208.6mph, 112.6kn, 2,000m(6,600ft)에서)
    • 3,000m(9,800ft)에서 205.5km/h(14.7mph, 111.0kn)
    • 4,000m(13,000ft)에서 201km/h(125mph; 109kn)
    • 5,000m(16,000ft)에서 190km/h(120mph, 100kn)
  • 내구성: 2시간
  • 서비스 상한: 6,800 m (22,300 피트)
  • 고도까지의 시간:
    • 2분 20초 ~ 1,000 m (3,300 피트)
    • 5분 17초~2000m(6,600피트)
    • 8분 45초~3,000m (9,800피트)
    • 13분 5초~4000m(13,000ft)
    • 20분 10초~5,000m(16,000ft)
  • 날개 하중: 40 kg/m2 (8.2 lb/sq 피트)

무장

「 」를 참조해 주세요.

  • Early Bird Spad 13, SPAD S.X의 자체 제작 레플리카III

관련 개발

동등한 역할, 구성 및 시대의 항공기

레퍼런스

메모들

  1. ^ 스페드는 실제로 단일 베이의 날개를 가지고 있었지만, 날개 중간을 따라 버팀대를 지탱하기 위해 넥타이 스트럿이 장착되어 있어 마치 2개의 [11]베이의 날개처럼 보였다.

인용문

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  7. ^ 브루스 에어 매니아스트 15, 페이지 61~62
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  • 윈체스터, 짐파이터: 1913년부터 현재까지 세계 최고의 전투 항공기.뉴욕: Barnes & Noble Publishing, Inc. 및 Parragon Publishing, 2006.ISBN 0-7607-7957-0.

외부 링크

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