95 에어로 편대

95 에어로 편대
미국 공군 국립박물관에서 95 에어로 비행대를 모티브로 그린 복제품 Nieuport 28.
활동적인	1917년 8월 20일 – 1919년 3월 18일
나라	미국
나뭇가지	미국 육군 항공국
유형	편대
역할	추적
의 일부	미국 원정군(AEF)
동체 코드	"키킹 노새"
계약	제1차 세계 대전
지휘관
주목할 만한 지휘관들	제임스 E 대위 밀러 세스 로우 대위 데이븐포트 존슨 소령 데이비드 M 소령 피터슨 존 미첼[1] 대장
휘장
95 에어로 비행대 엠블럼
항공기가 비행
파이터	니우포트 28, 1918 스파드 13세, 1918년[1]

서비스 기록
운영	제1추구단 프랑스 서부 전선: 1918년[2] 5월 4일-11일 정렬: 1,368 적의 전투: 146 사망: 5명 부상자: 4 실종: 12 (8 전쟁포로)[3]
승리	적기 격추: 35[4] 적 풍선 격추: 12[4] 파괴된 총 적기: 47[4] 에어[5] 에이스: 6 해롤드 R 중위 버클리, 5 (풍선 1개, 공유 4개) 에드워드 P 중위 커티스, 6 (5 공유) 랭킹 C 중위 홀든, 7개(풍선 5개, 공유 1개) James Knowles 중령, 주니어 (1 공유) 데이비드 M 소령 피터슨, 5 (1 개연성) 섬너 시웰 대위, 7개(풍선 2개, 공유 4개)[6]

95 에어로 편대는 제1차 세계대전 당시 서부전선에서 싸웠던 미 육군 항공부대였다. 1918년 3월 8일부터 서부전선에서 전투비행한 최초의 미국 추격(파이터) 편대였다.^[7]

이 중대는 제1추구단, 제1추구단, 미제1군단 소속으로 데이추구(파이터) 중대로 배속되었다. 그것의 임무는 적기를 공중에서 교전시키고 적지에 정찰과 폭격 비행대에 호위하는 것이었다. 적의 관측 기구를 공격하기도 하고, 전선을 따라 적군의 근접 공중지원과 전술 폭격도 실시한다.^[8]

전투 중에, 비행대원들은 적기 35대와 관측 기구 12개를 격추했고 6개의 에어 에이스를 가지고 있었다. 시어도어 루즈벨트 대통령의 막내아들인 쿠엔틴 루즈벨트 중위가 95기로 발령받았다. 그는 1918년 7월 14일 전투에서 목숨을 잃었다.

1918년 독일과의 휴전 이후 1919년 3월 미국으로 귀환하여 함대를 해산시켰다.^[3] 혈통과 역사를 갖고 있는 현 미 공군 부대는 영국 공군 Mildenhall 제55작전군에 배속된 제95차 정찰대대대다.^[1]

역사

오리진스

제95 항공대대는 1917년 8월 20일 텍사스주 켈리필드에서 결성되었다. 편대 구성과 동시에 편대원들은 근접 훈련과 군사 전통에 대한 지시를 받았다. 9월 30일, 이 비행대는 켈리필드를 출발하여 뉴욕 롱아일랜드의 헤이즐허스트 필드 2번 항공 집중 센터로 향했다. 그곳에서 10월 27일 유럽 해외 근무를 위해 SS 아드리아티에 탑승했다.^[3]

대양 횡단 후, 그 비행대는 11월 10일에 영국 리버풀에 도착했다. 그 후 영국 남부 해안에 있는 사우샘프턴으로 가는 기차를 탔고, SS 헌츠크래프트에 탑승해 영국 해협을 넘어 프랑스 르 하브르로 가는 횡단보도를 탔다. 그것은 11월 13일 영국 휴양 캠프 2호에 도착했다.^[3]

프랑스의 훈련

11월 16일, 이 중대는 3d 항공지령센터인 잇수둔 비행장에 도착했다. 도착하자 마자 진흙밭밖에 없었다. 95대 대원들은 장막과 격납고 등을 세우고 향후 대대가 올 수 있도록 기지 건설을 돕는 임무를 맡았다. 비행대 역사학자에 따르면, 잇수둔에서 보낸 겨울은 "영원히 잊혀지지 않을 것"이라고 한다. 가장 불리한 조건하에서 아침부터 밤까지 하는 일이었습니다." 잇수둔에 배속된 조종사들은 항공 생도로서 비행 훈련을 시작했다.^[3]

서부 전선 전투

2월 16일 95중대는 2월 18일 '진격지대'(서부전선)에 도착한 빌레뉴베-레-베르투스 비행장으로 이송됐다. 이것은 엄청난 양의 진흙을 가진 또 하나의 새로운 캠프였다. 비행이나 정비할 비행기가 없어 즉시 공사 작업에 투입됐다. 마침내 3월 5일 첫 비행기가 도착했고, 니우포트 28대와 95대는 추적(파이터) 편대로 지정되었다. 이후 며칠 동안 파리 근교의 오를리필드에서 니우포트 28대가 추가로 접수됐다. 그러나 그 항공기는 기관총 없이 받았다.^[3]

그러나 기관총이 없는 95호기는 프랑스 공군 중대와 친숙한 비행을 했다. 그러나, 95년 3월 8일, 전쟁이 일어났다는 것을 상기시켰다. 당시, 지휘관인 밀러 대위는 독일군 후방의 첫 비행에서 격추되었다. 그러나 비행기에 기관총이 없음에도 불구하고 매일 정찰 초계기를 띄웠으나 밀러 대위가 격추된 후 95기 조종사들은 우호적인 영토 상공을 비행하는 데 제약을 받았다.^[3]

툴 섹터

3월 31일, 95번째는 에피에즈 비행장으로 이동했다. 다시 편대는 주로 진흙투성이인 새로운 들판에서 몸을 발견했고, 다음 달 동안 편대원들은 공사를 하고 텐트와 격납고를 세우는 일을 하게 되었다. 4월 8일, 이 비행대의 7대는 툴 근처의 크로익스 드 메츠 에어로드롬으로 이송되고 있던 94 에어로 비행단으로 이송되었다. 월말에 이르러 95회도 툴로 이전할 준비를 하고 있었고, 5월 4일에는 역시 이전하였다. 5월 5일 제94 에어로 비행단과 함께 제1추구단으로 95기가 편성되었다.^[3]

툴에서는 생미히엘에서 퐁트 아 무손에 이르는 지역에 대해 즉각 전투 순찰과 경보가 개시되었다. 5월 11일 첫 전투순찰대는 프랑스 호위병 없이 비행했지만 적과의 접촉은 없었다.15는 사진 및 관측 임무로 제1항공대대의 조종사들을 호위하기 위해 23개의 소켓을 날렸기 때문에 95일로서는 처음으로 정말 바쁜 날이었다. 지난 16일 1일과 함께 22개의 소포가 추가로 날아갔다. 지난 17일 중위가 두 번째 조종사를 잃었다. 1번과 함께 호송 순찰차에서 돌아온 블로드젯은 엔진 고장으로 경기장에서 몇 마일 떨어진 지상으로 추락했다. 또한 5월 17일, 라파예트 에스카드리유 비행사였던 피터슨 대위가 생미히엘 지역에서 독일군 2대의 비행체를 공격하고 두 대 모두를 공격했을 때, 이 비행단은 첫 공식 공중전 승리를 주장했다. 그는 첫 비행기가 추락하는 것을 보았지만, 두 번째 적기의 공격을 받았다. 그 달 동안 거의 모든 출격은 I군단 관측소 정찰기를 보호하도록 만들어졌고, 매일 약 25-35 출격한다.^[3] 그러나 이 구역의 적들은 평소에는 비행대 소속 항공기와 교전하지 않아 공손한 거리를 유지했다. 지난 5월 21일 테일러 중위와 홀 중위가 적기를 향해 발포해 옵서버를 사살하고 항공기를 다시 비행선으로 유도하는 등 두 차례의 공중 전투가 보고됐다. 이에 앞서 우리 중위는 피메리 지역에서 적기 공격을 받았지만 부상 없이 탈출했다. 이때부터 공중전은 일상사처럼 되었다. 지난 5월 30일 캐스그레이스 중위가 적지에서 격추되면서 3d 파일럿을 잃었지만, 이후 포로가 된 것으로 알려졌다.^[3]

6월에, 그 비행대는 첫 번째 대체 조종사를 받았다. 그 중 한 명인 쿠엔틴 루스벨트 중위가 17일 대대에 합류했다. 그는 시어도어 루즈벨트 전 대통령의 막내 아들이었다. 또한 루즈벨트와 함께 함대는 톰슨, 몽타주, 반 중위를 맞이했다.^[3]

마르네 섹터

6월 29일 제1추구단은 샤토 티에리 구역과 투퀸 항공로장으로 이동했다. 그곳에서 95번째는 인기가 없는 니우포트 28s를 대체하여 SPAD XIII를 받기 시작했다. 7월 5일, 항공 전투는 몇 주간의 휴식 후에 다시 시작되었고, 많은 수의 소포들이 날아갔고, 남자와 항공기의 손실이 발생했다. 95대는 적의 최고 조종사들을 상대로 비행을 하고 있었고, 공중에서는 종종 수적으로 열세였다. 7월 9일, 대대는 다시 전선에 더 가까이 있는 세인츠 에어로드롬으로 이동했다. 그러나 툴 부문과 달리 이 부문은 독일 항공기에 비해 활동이 활발하지 않았고 적기 몇 대만 맞닥뜨렸다.^[3]

루즈벨트 중위는 7월 10일 자신의 첫 비행기를 격추시켰고, 샤토티에리 동쪽 선을 넘은 뒤 북서쪽으로 날아가는 적기 3대의 초계기를 목격했다고 보고했다. 그는 부바르데스 서쪽을 비행한 뒤 위에서 적을 향해 총을 쏘았다. 100여 발의 총성이 나자 비행기 한 대가 빙글빙글 돌면서 구름 사이로 떨어지기 시작했다. 그 비행기는 나중에 추락한 것으로 확인되었다. 그러나 7월 14일 중령. 루즈벨트는 또 다른 공중전 끝에 실종되었다. 며칠 후, 독일 비행기 한 대가 줄 위를 날아가 그가 전사했다는 메모를 떨어뜨려 참브레이에 군장을 하고 묻혔다.^[3]

지난 15일에는 샤토티에리 구역에서 전면적인 연합군의 공세가 시작돼 새벽부터 밤까지 작전들이 진행되었다. 27일은 30대에 달하는 독일 대형 항공기와 마주쳤다. 그러나 16일 도르만에서 독일군이 마르네 강을 건넜는데, 미국 보병대가 독일군을 압도해 그 선을 지킬 수 있었다. 공세가 진행되는 동안 95번째 포토 리컨포메이션 비행기의 호위를 계속하여 본부가 적군의 위치와 병력을 알 수 있게 되었고 매일 적기와 공중전투가 벌어졌다.^[3]

세인트미히엘 공세

9월 1일이 되자 전선이 상당히 움직였고 라인 가까이 다가갈 준비를 하고 있었다. 9월 2일 렘버코트 비행장으로의 이동이 이루어졌고 다음날부터 운행이 시작되었다. 독일군으로부터 비행대 작전을 비밀로 하기 위해서는 렘버코트 인근 상공에 항공기를 띄워 그들의 사진 비행기들을 경계할 필요가 있었다.^[3]

미국의 생미엘 공세는 9월 12일 격렬한 포격전 끝에 시작됐으며 95일에는 지상에서 보병과 기관총 적 보병에 대한 근접 공중지원, 관측기 보호, 이 구역에서 포착된 적 추격기 공격기 등에 대한 공격 명령이 내려졌다. 또 적의 관측 기구를 모두 공격하도록 했다.^[3]

그러나 기상조건상 비행은 고도 약 200m로 제한되었고, 순찰은 주로 보병의 진격을 지원하고, 적의 호위대와 후방지역의 병력집중도를 공격하도록 되어 있었다. 그러나 며칠이 지나자 날씨가 좋아져 함대는 최고 5,500미터에서 작전할 수 있었다.^[3]

뮤즈 아르곤 공세

17일에는 편대 부문이 변경되어 아르곤느와 베르둔 사이를 순찰하기 시작했으며, 통상 800m 이하로 비행하는 진격하는 육군의 지상 지원으로 임무를 변경하였다. 첫 번째 임무는 독일 관측 풍선을 격추하는 것이었다.^[3]

9월 25일 밤, 미즈 아르곤 공세의 시작과 함께 적 전선에 가장 무거운 미군의 포격이 내려졌다. 받은 작전명령에는 모든 가용 항공기가 동트기 전에 지상을 떠나 모든 적의 관측 풍선을 공격하고 파괴할 것이라고 명시되어 있었다. 그 후 항공기는 지상에서 적군을 공격하고 어떤 적기라도 교전시켜 친근한 보병부대를 공격하지 못하게 할 것이다.^[3]

작전은 주로 미국 지상군을 공격하기 위해 비행하는 적기를 공격하기 위한 600미터 미만의 고도에서 이루어졌다. 전쟁이 끝난 기간 동안, 적군의 활동이 크게 감소했다는 보고가 있었다. 단지 몇 대의 비행기와 가끔 적의 항공기 편성이 보일 뿐이었다. 적기와의 전투와 관련된 마지막 비행은 11월 8일 레민트빌에서 몽메디로 가는 도로에 적 보병들을 태우기 위해 Rhenstrom 중위가 자발적인 순찰에 나섰을 때 일어났다. 그가 구름 속에서 나왔을 때 그는 적군 포커 3명을 약간 아래로 내려가 같은 방향으로 가는 것을 보았다. 그는 포메이션의 후면에 뛰어들어 비행기가 회전하기 시작하고 첫 폭발 직후 추락하는 것을 보았다. 그리고 나서 그는 제2의 적기로 방향을 돌려 추적기 탄환이 동체 안으로 들어가는 것을 보고, 그것이 추락하는 것을 보았다. 제3의 적기가 방향을 틀어 전투를 피했다. 이어 보병을 찾으며 말을 이어갔지만 어디에도 보이지 않았다. 램버코트 렌스트롬으로 돌아가는 길에 그가 공격한 차우비시 르 샤토 지역에서 적 풍선을 보았지만 아무런 성과도 없었다.^[3]

11월 9일, 베르둔 근처의 전진기지에서 적군 포커가 착륙했다.^[9] 조종사는 길을 잃었고 전쟁은 곧 끝날 것이며, 그가 어디에 착륙했는지는 상관하지 않는다고 말했다. 조종사는 즉시 포로가 되었다. 그의 비행기는 다음 날 전리품으로 램버커트로 날아갔다.^[3]

95 에어로 비행대의 마지막 전시 비행은 단 한 대의 비행기가 이륙함에 따라 11월 10일 14시에 있었다. 적과의 접촉은 없었고 그것은 무사히 착륙했다. 악천후로 인해 11월 11일 아침 비행대대는 기지에 배치되었고 모든 전투 작전은 11시에 중단되었다.^[3]

디모빌라이제이션

숙련도 비행은 독일과의 휴전 이후 실시되었으나, 독일 지배 영토 상에서의 비행은 허용되지 않았다. 편대는 약 한 달 동안 렘버코트에 머물렀다. 1918년 12월 11일 제1군단으로부터 제1공군기지, 콜롬비-레즈-벨레스 에어드롬에 모든 보급품과 장비를 제출하라는 명령을 받고 AEF와의 임무에서 해제되었다. 이 비행단의 SPAD 항공기는 오를리 에어로드롬의 미국 항공서비스 수용공원 1호로 인도되어 프랑스에 반환되었다. 그곳에서는 사실상 모든 조종사와 참관인들이 비행대에서 분리되었다. 그 조직이 콜롬비에 머무는 동안, 그 남자들은 일상적인 캠프 임무에 참석했다.^[10]

콜롬비의 직원들은 그 후 지휘관, 보급 서비스에 배정되었고 프랑스에 있는 몇몇 집결지 중 한 곳에 보고하도록 명령되었다. 그곳에서, 직원들은 미국으로의 수송과 그에 따른 분리를 위해 프랑스에 있는 기항지 중 한 곳으로의 보고를 위한 일정을 기다렸다.^[11] 1919년 2월 6일, 95번째는 미국으로 돌아가기 전에 브레스트 항구 근처의 기지국 #5번으로 옮겨졌다. 도착하자마자, 그 남자들은 그들에게 빚진 밀린 급료를 받고, 탈주하고, 공식적인 군 기록 검토가 행해지고, 배에 탑승한 남자들보다 먼저 승객 명단이 작성되었다.^[10]

1919년 2월 19일, 95 에어로 편대는 부대 배에 올라 28일 도착하여 뉴욕항으로 항해했다. 그것은 3월 1일에 롱아일랜드의 캠프 밀즈로 진행되었는데, 그 곳에서 비행대대의 인력은 강등되었다가 다시 민간인 생활로 돌아갔다.^[10]

리니지

• 조직: 제95 항공대대, 1917년 8월 20일

재지정:1918년 3월 5일 95 에어로 편대(퍼슈트),

1919년^[1][3] 3월 18일 해체

과제들

스테이션

전투 부문 및 캠페인

스트리머	부문/캠페인	날짜	메모들
	툴 섹터	1918년 5월 27일; 1918년 9월 3일-11일	[12]
	아이신마르 주	1918년 7월 1-14일, 7월 18일 – 8월 6일	[12]
	샴페인-마른 방어 캠페인	1918년 7월 15일-18일	[12]
	아이신-마르네 공세 작전	1918년 7월 18일 - 8월 6일.	[12]
	베슬 섹터	1918년 8월 7-17일	[12]
	세인트미히엘 공세 작전	1918년 9월 12-16일	[12]
	베르둔 섹터	1918년 9월 17일-25일	[12]
	뮤즈 아르곤 공세	1918년 9월 26일 - 11월 11일	[12]

저명인사

DFC:구체 비행 크로스, DSC: 공로 크로스, DSM: 육군 공로 메달, SSC: 은성 표창, KIA: 실전에서 사망^[15]

참고 항목

• 미국 원정군 항공대 조직
• 미국 에어로 비행대 목록

참조

이 기사는 공군역사연구기관 웹사이트 http://www.afhra.af.mil/의 공공 도메인 자료를 통합하고 있다.

추가 읽기

• Buckley, Harold (1972). Squadron 95. Arno Press. ISBN 0405037546. OCLC 448133.

• Woolley, Charles (1999). First to the Front: The Aerial Adventures of 1st Lt. Waldo Heinrichs and the 95th Aero Squadron, 1917-1918. Schiffer Pub. ISBN 0764307495. OCLC 42797396.

외부 링크

위키미디어 커먼스는 95 에어로 비행대와 관련된 미디어를 보유하고 있다.

• US95 에어로 비행대 "Kicking Mules" – First to the Front, US95th.org
• Puryear Family Photography Albums, 1890–1945년, George W의 사진 앨범을 포함한다. 퍼년, 테네시 주립 도서관 및 기록 보관소