SMS 샬럿

1897년 샬롯
클래스 개요
선행자	닉시
성공자	없음
역사
독일 제국
이름	샬롯.
네임스케이크	프로이센의 샬롯 공주
빌더	카이슬리히 베르프트 빌헬름스하벤
눕다	1883년 4월 2일
시작됨	1885년 9월 5일
커미셔닝됨	1886년 11월 1일
해체됨	1909년 5월 26일
운명	1921년에 팔린
일반적 특성
유형	증기 콜벳
변위	최대 하중: 3,763 t (길이 3,704톤)
길이	83.85m(275ft 1인치) O/a
빔	14.6m(47ft 11인치)
초안	6.04–6.86m(19ft 10인치 – 22ft 6인치)
설치된 전원	8 × 화력식 보일러 3,119 PS (2,294 kW, 3,076 ihp)
추진	나사 1 × 프로펠러 2 × 해양 증기 기관
돛 계획	2,360m2(25,400평방피트) 풀장착
속도	13.5노트(25.0km/h, 15.5mph)
범위	11노트(20km/h; 13mph)에서 2,300nmi(4,300km, 2,600mi)
보완	장교 20명, 사병 486명
무장을	18 × 15 cm(5.9 in) L/22 후프 건 2 × 8.8 cm(3.5 in) L/30 QF 총기 6 × 37 mm (1.5 in) L/37 총

SMS 샬롯은 1880년대 카이슬리히 해병(임페리얼 네이비)을 위해 건조된 독일 증기 콜벳으로 1883년 4월에 함락되어 1885년 9월에 발사되어 1886년 11월에 임관되었다.그녀 반의 유일한 배인 샬롯은 독일 해군을 위해 건조된 마지막 항해 군함이었다.그녀는 18 15cm(5.9인치)의 포대로 무장하고 있었다.

샬롯은 해군 사관생도들과 견습생들의 훈련을 책임지며 훈련선으로 경력을 보냈다.이 임무는 이 배를 자주 해외 순항시켰고, 1897년 그와 같은 순항 중 하나에서 그녀와 스타인 호는 독일 국적의 체포와 감금을 둘러싼 아이티의 외교적 굴욕인 뤼데르 사건에 참가했다.샬롯은 또한 1899년 프랑코-프러시아 전쟁 이후 독일 군함이 처음으로 프랑스 항구를 방문하는 등 다른 외교적 이니셔티브에 참여했다.

그 배는 1909년 5월까지 계속 운항되어 있었는데, 그 때 그녀는 해군 명부에서 쫓겨났고, 그 후 병영함으로 개조되어 입찰했다.그녀는 1914년 7월 제1차 세계대전이 발발할 때까지 이러한 임무를 수행했다. 8월에 그녀는 잠시 재활성화되었는데, 이것은 독일 해군 역사상 유일하게 침몰한 선박이 재조립된 것이다.10월, 그녀는 다시 군에서 제명되었고 막사 배 임무로 복귀했다.1921년, 전쟁이 끝난 후, 그녀는 함부르크에 있는 회사에 팔려서 헐벗었다. 그녀의 궁극적인 운명은 알려지지 않았다.

디자인

1870–1871년의 프랑코-프러시아 전쟁 이후, 카이슬리히 해군은 독일의 해외 경제활동이 증가함에 따라 부과된 요구에 부응하고, 프랑스와의 잠재적 미래 분쟁에 대비하기 위해 함대를 증강하기 위한 확장 프로그램을 시작했다.독일 함대는 1870년대 중후반까지 비스마르크와 카롤라급 12개 코벳을 주문했는데, 이들 함정은 적대적인 순양함보다는 장거리 순항을 강조하면서 전투 능력이 제한적이었다.이 프로그램은 카이세를리히테 제독(임페리얼 해군)의 우두머리인 알브레히트 폰 스토슈 장군의 지시로 시작되었고, 1883년 레오 폰 카프리비 장군에 의해 대체되었다.카프리비는 모든 새로운 순양함들이 전투력에 더 큰 비중을 두는 균형 잡힌 설계를 가져야 한다고 믿었다.그럼에도 불구하고, 그는 1883년에 놓여진 두 개의 새로운 코벳과 샬롯 그리고 더 작은 그릇인 닉스를 허가했다.^[1][2]

샬롯의 디자인은 1881–1882년에 준비되었는데,^[3] 그녀는 약간 더 크고 더 무거운 무장을 지니고 있었지만, 본질적으로 비스마르크 디자인의 반복으로 준비되었다.^[2]완진된 바람총으로 무장한 전통적인 돛을 단 선박과 빠른 발화 총으로 무장하고 증기기관만으로 움직이는 현대 순양함 사이의 과도기였던 이 배가 건조된 시간 때문에 샬롯은 다른 함대의 현대 순양함들과 비교했을 때 시대착오적인 모습으로 떠올랐다.그러나 독일 해군은 여전히 돛을 사용하도록 선원들을 훈련시키는 데 중점을 두었기 때문에 완전한 조종이 유지되어 샬롯은 항해용 장비를 갖춘 카이슬리히 해군의 마지막 배가 되었다.또한 새로운 순양함이 전투가 가능해야 한다는 카프리비의 주장에도 불구하고, 샬롯은 훈련선 역할을 염두에 두고 설계되었으며, 이는 앞선 코벳의 특성에 더 잘 어울렸다.^[4][5]

특성.

샬롯은 물줄기에서 76.85m(252ft 2in) 길이에 전체 길이는 83.85m(275ft 1in)이었다.그녀는 14.6m(47ft 11인치)의 빔과 6.04m(19ft 10인치)의 전방과 6.86~6.3m(22ft 6인치~20ft 8인치)의 드래프트를 가졌다.그녀는 정상적으로 3,288톤(3,236톤), 최대 3763톤(3,704톤)을 풀부하로 옮겼다.이 배의 선체는 조선소 시설을 쉽게 이용할 수 없는 해외의 확장된 유람선에서 생물학적 불링을 방지하기 위해 문츠 금속으로 덮인 나무판자 1겹의 가로 철골틀로 시공되었다.그녀는 엔진실 아래 이중 바닥이 있었고 선체는 10개의 방수실로 나뉘어져 있었다.^[3][6]

이 배의 선원은 20명의 장교와 486명의 사병으로 구성되었는데, 그녀의 경력 후기 훈련선으로써, 그녀의 보병은 20명의 장교와 475명의 선원에 달했고, 이 중 50명은 해군 생도였고 230명은 쉬프스긴엔(선원)이었다.그녀는 피켓 보트 1척, 발사 2척, 절단기 6척, 요울 1척, 딩기 1척 등 다양한 소형 보트를 실었다.방향타 한 번으로 조종했다.그 배는 좋은 바다 보트였지만, 그녀는 가벼운 바람에도 길을 잘못 들었고 그녀는 조종하기 어려웠다.그녀는 헤드 바다는 상당한 스피드를 잃었고, 돛을 달고서는 제한된 성능을 보였다.^[3]

기계

이 배는 2기통 해양 증기 엔진 한 쌍이 함께 결합되어 2기통 나사 프로펠러 한 개로 단일 샤프트를 구동하면서 동력을 공급받았다.증기는 8개의 석탄 화력형 소방관 보일러가 제공했는데, 이 보일러는 2개의 수축형 깔때기에 덕트로 연결되었다.이 배는 최고 속도가 13.5노트(25.0km/h, 15.5mph)로 3,119m 마력(3,076 ihp)이었다.석탄 저장량은 528t(길이 520t)에 달했다.그녀는 11노트(20km/h, 13mph)의 속도로 2300해리(해리 4300km, 2600mi)의 순항 반경을 가졌지만 13노트(4100km/h, 2500mi)에서 2200nmi(4,100km, 2500mi)로 떨어졌다.샬롯은 건조된 대로 해외 순항 임무에서 증기 엔진을 보충하기 위해 선박용 장비를 완비하고 있었지만, 이것은 나중에 바르크식 장비로 축소되었다.^[6][7]

1903–1905년에 샬롯은 현대화되었는데, 여기에는 두 번째 엔진과 두 개의 보일러가 제거되었다.나머지 6개의 보일러는 새로운 장비로 교체되었다.이로써 최고속도로 순항거리가 4000nmi(7400km4600mi)로 늘었지만 1473PS(1453ihp)에서 11.4노트(21.1km/h; 13.1mph)로 줄었다.^[7]

무장을

샬롯은 18 15cm(5.9인치) L/22 브릭 로딩 후프 건으로 무장하고 있었는데, 이 중 6개는 1899년에 제거되었다. 이 건들은 총 1868개의 포탄과 함께 공급되었다.이 총기의 사정거리는 5,500m(18,000ft)이었다.또 8.8cm(3.5인치)의 SK L/30 속발포 2발과 37mm(1.5인치)의 하치키스 리볼버 대포 6발을 갖고 있었다.1899년 그녀의 2차 무장은 10.5cm(4.1인치)의 SK L/35포 한 쌍, 8.8cm SK L/30포 중 16개, 하치키스 대포 4개로 수정되었다.^[6][7][8]

서비스 이력

건설

샬롯의 용골은 1883년 4월 2일 빌헬름스하벤의 카이슬리히 베르프트(임페리얼 조선소)에 계약명 에르사츠 빅토리아(Ersatz Victoria)의 대체품으로 내려졌다.그녀는 1885년 9월 5일에 출범했다; 이것은 제국주의 의회에서 예산 삭감으로 인해 상당히 지연되었다.그녀의 진수식에서, 당시 왕자인 빌헬름 왕자는 그의 여동생인 샬롯 공주를 위해 배에 세례를 붙였다.콜벳은 1886년 11월 1일에 임관되어 1887년 1월 28일에 바다 시련을 시작했는데, 비록 1년 이상 사용하지 않았지만, 1887년 1월 28일에 끝났다.^[5][7]

1888–1898

샬롯은 1888년 9월 22일 수리가 필요한 콜벳 프린츠 아달베르트의 교체를 위해 현역 임관했다.샬롯은 훈련 비행대에서 자리를 잡았고, 그녀는 1887년 승무원 시절부터 50명의 생도들과 230명의 쉬프스중겐으로 구성된 그녀의 첫 번째 부대를 탔다.그녀는 9월 29일 빌헬름스헤이븐을 떠나 지중해로 가는 훈련 순항을 위해 나머지 비행단에 합류했다.샬롯은 유람선 여행 중 10월 27일부터 11월 5일까지 피레우스에서 열린 그리스 국왕 조지 1세의 25주년 기념행사에 참가했다.함대의 배들도 항해 도중 오스트리아-헝가리, 이탈리아 레반트 항구를 방문했다.그들은 1889년 4월 16일 독일 키엘에 다시 도착했고, 그 후 샬롯은 빌헬름스하벤으로 이주해 4월 25일 퇴역했다.그녀는 정밀검사를 받고 나서 거의 10년 동안 예비역 상태를 유지했다.^[5]

1897년 4월 22일, 샬롯은 추가 훈련 임무를 위해 재활성화되었다.그녀는 발트해에서 훈련에 참가한 후 현재 카이저 빌헬름 2세의 요트인 호헨졸레른에 동행하기 위해 본 함대에 합류하기 전에 8월 초 러시아 크론슈타트를 방문하여 황제 니콜라스 2세를 만났다.그 달 말, 샬롯은 연례 함대 훈련에 참가했다.그녀는 9월 16일에 중앙 아메리카로 가는 유람선을 탔다.샬롯 아말리에 있는 동안. 토머스, 샬롯은 9월 29일 콜벳 스타인을 만났다. 두 배 모두 아이티 포르토프랭스로 보내졌다. 그곳에서 독일 국적의 뤼더스는 체포되어 감옥에 보내졌다.아이티 정부가 독일 대사의 석방 요구를 거부했기 때문에, 두 개의 코벳이 뤼데르스의 석방을 확보하기 위해 보내져 뤼데르스 사건이 일어났다.^[9][10]

샬롯과 스타인은 12월 6일에 도착했는데, 그 곳에서 샬롯의 지휘관인 아우구스트 칼 티에일은 2만 달러의 배상금을 지불하고, 뤼더스의 유죄판결을 보류하고, 그가 아직 국내에 있는 동안 그를 보호하라는 최후통첩을 하였고, 13시간 안에 완성되었다.아이티 정부는 그 요구를 거절했기 때문에 샬롯과 스타인은 전투소로 가서 항구의 아이티 해군 함정과 항구를 보호하는 요새, 아이티 정부 궁전을 포격할 준비를 했다.독일 선박들이 경고사격을 하자 아이티 정부는 배상금 지급을 주선하기 위해 2시간 연장을 요청했지만 묵인했다.독일 선원들은 대금을 확보하기 위해 항구에 있는 아이티 해군 함정 3척에 승선해 무력화했다.일단 최후통첩의 조건이 충족되면 독일군 지휘관들은 뭍으로 나가 정부를 정식으로 방문했고, 출발할 때 독일군들은 선의의 표시로 경례를 퍼부었다.미국은 독일 정부가 아이티에 대해 추가 요구를 하거나 합병을 시도할 경우 이에 대해 조치를 취하겠다고 통보했지만 이 문제는 수포로 돌아갔다.샬롯은 1898년 1월 10일 보호받지 못한 순양함 가이어가 대체한 채 서인도제도를 떠났다.^[11]

1898–1903

샬롯은 독일로 돌아온 후, 5월 31일에 완성된 정밀 검사를 받았다.그녀의 훈련 활동은 그녀가 발트해에서 유람선을 타기 시작한 7월 초까지 지속된 생도들과 쉬프스중엔 사이에서 홍역이 발생하면서 중단되었다.8월에 그녀는 연례 함대 훈련을 위해 임시로 구성된 V 사단에 합류했다.샬롯은 9월 8일 코르벳 스토슈호와 함께 또 다른 주요 훈련 순항길에 올랐다.그들은 1899년 1월 모로코의 탕헤르로 가기 전 대서양에 있는 몇몇 섬들을 방문했는데, 그 나라의 시민 소요가 독일의 이익을 위협했기 때문이다.그곳에서 그들은 모로코 정부가 지불하기로 합의한 배상금을 지불하도록 강요하고 나서 반복적으로 연기했다.당시 프랑코-영국 관계는 악화되어 프랑스와 독일의 화해로 이어졌는데, 1870-1871년 프랑코-프러시아 전쟁 이후 양국 관계가 처음으로 해빙되었다.선의의 표시로 샬롯과 스토슈는 오란, 알제리, 튀니지 등 북아프리카의 프랑스 항구들을 방문하기 위해 파견되어 친근한 환영을 받았다.그 배들은 독일로 돌아가기 전에 스페인의 도시들을 방문했다; 샬롯은 3월 23일에 키엘에 도착했다.^[12]

그 후 샬롯은 자신의 무장을 수정하는 것을 포함하는 현대화를 위해 조선소로 들어갔다.그 후 그녀는 발트해에서 짧은 크루즈 여행을 떠났고 7월에 다음 해외 전지훈련을 시작했다.이 여행은 리우데자네이루 남쪽 먼 대서양으로 갔고, 그녀는 1900년 3월 23일 키엘에 다시 도착했다.이 배는 발트 해와 9월에 각각 두 개의 짧은 유람선을 타고 5월과 9월에 노르웨이를 거쳐 9월 18일에 지중해로 가는 연중 주요 유람선을 시작했다.이 여행에는 모로코 항구와 이집트의 알렉산드리아 항구의 정류장이 포함되어 있었다.12월 17일 코르푸에 있는 동안, 샬롯은 질풍으로 그나이제나우 호가 난파된 말라가 호로 증기를 보내라는 명령을 받았다.샬롯은 12월 22일 영국 철갑함 HMS 파괴와 함께 도착했는데, 이 파괴는 사고로 사망한 선원들의 유해를 제거하고 귀중한 장비를 인양하는 데 도움을 주었다.이 작업은 1901년 1월 12일까지 계속되었고, 그 후 샬롯은 모로코 주재 독일 대사를 모가도르에서 탕헤르로 이송하기 위해 떠났다.그 후 그녀는 3월 9일 키엘로 돌아오기 전에 이탈리아의 항구를 방문했다.^[8]

이 배는 3월에 다시 정비를 했고 4월 18일에 다시 취역했으며 카이져의 아들인 프라이스 아달베르트를 포함한 1901년 승무원 해의 생도들을 태웠다.샬롯은 이 사고로 심하게 파손된 프리드리히 3세의 전함 카이저 프리드리히 3세의 접지 여파로 애들러그룬드에 대한 조사에 참여했다.그 후 샬롯은 크론슈타트로 유람선을 탔고, 이어 8월 14일 지중해로 유람선을 탔다.항해 중에 그녀는 피레이우스, 콘스탄티노플, 트리에스테에 들렀다가 1902년 3월 16일 키엘에 다시 도착했다.또 다른 점검 후, 그녀는 5월 12일부터 7월 12일까지 발트해에서 훈련 순항한 후, 남미 해역으로의 또 다른 주요 순항을 시작했다.그녀는 1902-1903년 베네수엘라 사태 때 베네수엘라로 소환되기 전에 브라질과 우루과이를 방문했다. 그녀는 분쟁에서 적극적인 역할을 하지 않았고, 그녀는 동미 순양함 사단에서 보다 현대적인 독일 군함을 지원하는 데 이용되었다.그녀는 1903년 1월 19일 부대에서 떨어져 집으로 보내져 3월 23일 키엘에 도착했다.^[8]

1903–1920

정기적인 정비 외에 1903년 초부터는 새로운 보일러 설치, 나머지 15cm 포의 제거, 그녀의 항해용 장비 축소 등 추가적인 현대화 작업이 진행되었다.샬롯은 1905년 4월 1일에 복역했고, 7월 18일에 해외 순항을 시작했으며, 처음에는 스코틀랜드를 방문한 다음 대서양에서 순항하고 모가도르에 들렀다가 지중해에 입항했다.이 유람선은 1906년 3월 30일 킬에서 끝났고, 1906년의 유람선은 1905년의 항해와 비슷한 과정을 따랐다.이 여행 동안, 그녀는 그나이세나우 침몰로 죽은 사람들을 추모하기 위해 말라가에서 제사에 참가했다.샬롯은 1907년 3월 23일 키엘에 다시 도착했다; 남은 한 해는 발트 해에서의 긴 유람선 여행과 1908년 3월 16일까지 지속된 서인도 제도로의 또 다른 주요 항해로 가득 찼다.1908-1909년 유람선은 또한 서인도 제도에도 갔고, 그 기간 동안 그녀의 선원들은 산티아고 드 쿠바에서 발생한 화재 진압을 도왔다.카이슬리히 해군의 마지막 항해선인 샬롯은 1909년 3월 31일 키엘에서 해역되었다.^[8]

샬롯은 1909년 5월 26일 해군 명부에서 벗어나 1910년부터 생도들의 훈련선으로 사용되던 옛 철갑함 쾨니그 빌헬름에 입항했다.제1차 세계대전이 발발하고 1914년 총동원된 이후, 샬롯은 엘베에 저장선으로 재배치되었던 쾨니히 빌헬름의 후임으로 10월 20일 안드레아스 피셔의 지휘로 해군명단에 복속되었다. 이때가 처음으로 유일하게 카이저리히 해군의 군함이 전열을 갖추게 되었다.등기부의 icken이 교체되었다.이는 단명으로 판명되었고, 해군 사령부는 쾨니히 빌헬름 전 대통령이 돌아온 11월 4일 샬롯을 다시 한 번 괴롭히라고 명령했다.1917년 샬롯은 경 순양함 메두사에 의해 쾨니히 빌헬름의 입찰자로 교체되었다.샬롯은 1921년 함부르크의 한 민간 회사에 매각되어 이후 창고업자로 사용되었다.그녀의 궁극적인 운명은 알려지지 않았다.^[13][14]

메모들

참조

• Gröner, Erich (1990). German Warships: 1815–1945. Vol. I: Major Surface Vessels. Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 978-0-87021-790-6.
• Hildebrand, Hans H.; Röhr, Albert & Steinmetz, Hans-Otto (1993). Die Deutschen Kriegsschiffe: Biographien: ein Spiegel der Marinegeschichte von 1815 bis zur Gegenwart (Band 2) [The German Warships: Biographies: A Reflection of Naval History from 1815 to the Present (Vol. 2)] (in German). Ratingen: Mundus Verlag. ISBN 978-3-8364-9743-5.
• Lyon, David (1979). "Germany". In Gardiner, Robert; Chesneau, Roger & Kolesnik, Eugene M. (eds.). Conway's All the World's Fighting Ships: 1860–1905. Greenwich: Conway Maritime Press. pp. 240–265. ISBN 978-0-85177-133-5.
• Sondhaus, Lawrence (1997). Preparing for Weltpolitik: German Sea Power Before the Tirpitz Era. Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 978-1-55750-745-7.