HMS 파괴(1871)

	1896년 HMS 파괴
역사
영국
이름.	HMS 파괴
빌더	포츠머스 조선소
비용.	£361,438
누웠다	1869년 11월 12일
개시.	1871년 7월 12일
위탁.	1873년 4월 19일
재장착	1879년과 1891년-1991년
스트릭	1907
운명.	폐차됐네, 토스 1908년 5월 W. 워드
일반적인 특징
종류 및 종류	파괴급 철갑의
변위	9,330 long ton (9,330 t)표준; 13,000 롱톤(13,000t) 풀로드;
길이	285 피트(87 m) p/p; 307 피트(94 m) O/a;
비임	62피트 (3인치) (18.97m)
높이	27 피트 (8.38 m)
외풍	26 피트 8 인치 (8.13 m) (평균)
홀드 깊이	18피트(5.5m)
갑판 간격	4 피트 6 인치 (1.37 m)
추진력	조립시:; 2기통 Penn & Sons 트렁크엔진×4; 8 × 직사각형 30 psi (210 kPa) 보일러; 6,637 ihp; 나사 2개; 1890년 이후:; 트리플 팽창 증기 엔진; 원통형 보일러;
속도	조립시:; 13.84노트(25.63km/h, 15.93mph) (속도 시험); 1890년 이후:; 14노트(26km/h, 16mph);
범위	3,550nmi (6,570km, 4,090mi) (12kn (22km/h, 14mph)시); 5,570nmi (10,320km, 6,140mi) (10kn(19km/h, 12mph)시);
보완하다	329–410
무장	조립시:; 4 × 35톤 12인치(305mm) 총구 장착 소총; 1890년 이후:; 4 × BL 10 인치 (254 mm)포; 6 × 6파운드(57 mm) 포; 8 × 3파운드(47 mm) 포; 2 × 14 인치 (356 mm) 어뢰 발사기(1879 추가);
갑옷	포탑: 12~14인치(300~360mm); 가슴살 및 선체: 250~300mm(10-12인치); 격벽: 4~6인치(100~150mm);

HMS 파괴는 영국 해군을 위해 건조된 파괴급 돛대 없는 포탑 두 척 중 첫 번째 선박이었다.이것은 돛을 달지 않은 최초의 원양 수도선이었고, 주 무장을 선체 내부가 아닌 선체 위에 장착한 최초의 선박이었다.

설계 및 시공

포탑의 12인치(305mm) 35톤 장전 소총 두 자루의 후면도를 보여주는 파괴의 두 개의 주요 포탑 중 한 자루의 내부도.이 총들은 1891년 10인치(254mm) 소총으로 대체되었다.

세계 해군 대국들 사이에서 증기력이 잘 확립된 시기에 파괴가 일어났다.그러나 당시 건조된 대부분의 선박은 증기 엔진뿐만 아니라 보조 동력을 위한 돛대와 돛대도 갖추고 있었다.돛대의 존재는 또한 포탑을 사용하는 것을 금지했다. 왜냐하면 포탑은 포탑의 불길을 방해할 수 있기 때문이다.에드워드 J. 리드 경이 설계한 파괴는 그녀가 돛대 없이 만들어졌을 때의 이 패턴에서 변화를 나타내며, 그녀의 1차 무장은 각각 12인치(305mm)의 총구를 장착한 두 개의 포탑이 선체 꼭대기에 배치되어 각 포탑이 280도의 불길을 일으킬 수 있게 했다.

파괴는 애드미럴티 설계로 만들어진 최초의 포탑선이었다.그녀는 수직 사이의 길이가 285피트(87m)였고, 빔은 62피트 3인치(18.97m), 평균 외풍은 26피트 1.5인치(7.96m), 프리보드는 4피트 6인치(1.37m)에 불과했다.그녀는 12~14인치(300~360mm) 두께의 갑옷으로 보호되는 2개의 포탑에 쌍으로 장착된 RML 12인치 25톤 포 4문으로 무장했다.그녀의 가슴과 선체는 10~12인치(250~300mm)의 갑옷으로 보호되었고, 또한 10~12피트(3.0~3.7m)의 스퍼 활이 장착되었다.그 배는 바닥이 이중으로 되어 있었고 내부가 방수 구획으로 나뉘어져 있었다.그녀는 직경 17피트 6인치(5.33m)의 4블레이드 나사 두 개에 의해 추진되었으며, 각각은 존 펜과 그리니치의 선즈가 만든 직동 트렁크 엔진 두 개에 의해 구동되었으며, 총 5,600마력(4,200kW)의 출력을 제공하며, 8개의 보일러가 평방인치(210kPa)당 30파운드(21km/14mph)의 속도로 작동합니다.파괴는 1,350톤의 석탄을 운반할 수 있으며, 12노트의 경우 3,550해리 (6,570km; 4,090mi), 10노트의 경우 5,570해리 (1,320km; 6,410mi)의 항속거리를 제공한다.그녀는 또한 3주 분량인 30톤의 ^[1]물과 329명의 선원들을 위한 6주 분량인 19톤의 식량을 운반했다.

1870년 9월 6일 500명의 선원을 잃으면서 전복되고 침몰한 돛대 포탑선 HMS 선장(HMS Captain)이 사망한 후, 이러한 유형의 선박, 특히 파괴의 설계를 검토하기 위해 특별 위원회가 임명되었다.그들은 배의 안정성에서 우려할 만한 이유를 발견하지 못했지만, 안전 예방책으로 설계에 많은 변화가 있었다.프리보드는 10피트 9인치(3.28m)로 증가했으며, 4-6인치(100-150mm) 두께의 장갑 도금 격벽은 매거진 및 엔진에 추가적인 보호를 제공했습니다.25톤 포는 RML 12인치 35톤 포로 대체되었다.이 추가 무게로 인해 평균 드래프트는 26피트 8인치(8.13m)^[1]로 증가했습니다.

바다에서의 재판은 1873년 중반에 이루어졌고, 그녀의 생김새의 참신함뿐만 아니라 선장의 후계자로서 비상한 대중의 관심을 불러일으켰다.타임 트라이얼에서는 13.84노트(25.63km/h; 15.93mph)의 속도를 기록했으며 엔진은 6,637마력(4,949kW)을 발휘했다.와이트섬에서 700파운드(320kg)의 팰라이저 포탄을 발사하는 포격 실험이 있었다.다양한 해상 조건에서의 그녀의 행동을 판단하기 위해 그녀는 아쟁쿠르와 술탄과 함께 플리머스에서 남부 아일랜드의 카스틀타운베레로 가는 항해에 동행했고, 그곳에서 대서양으로 두 번의 순항을 했다.낮은 포스털이 바다에 휩쓸리는 경향은 차치하고 피치나 ^[1]롤에서 동료들보다 조금 더 좋은 성적을 냈다.

서비스 이력

초토화는 영국과 지중해의 해역에 배치되었다.1891년, 12인치 포는 10인치 역장전 포로 교체되었고 그녀는 새로운 3중 팽창 증기 엔진으로 다시 장착되었다.

1898년 11월, 프레데릭 잉글필드 대위가 그녀의 사령관으로 임명되었습니다.1900년 3월에 그녀는 ^[2]시칠리아 시라쿠사를 방문했다고 보도되었다.1901년 그녀는 지브롤터 항구에서 경비함으로 근무하다가 1902년 2월 새로 임관한 HMS 항구에 의해 구조되었다.그녀는 ^[3]1902년 2월 19일 몰타에 있는 지중해 기지 본부를 떠나 집으로 향했고, 지브롤터를 마지막으로 방문한 후 4월 ^[4]2일 플리머스에 도착했다.그녀는 4월 ^[5]18일 데본포트에서 돈을 받고 포츠머스로 갔다.1902년 6월 21일 그녀는 어뢰학교 선박 HMS ^[7]버논의 입찰자로 다시 임명되었다^[6].그녀는 1902년 8월 16일 에드워드 ^[8]7세의 대관식을 위해 스피트헤드에서 열린 함대 시사회에 참가했다.

나중에 그녀는 다시 보충되었고 스코틀랜드에 있는 제1예비함대에 배치되었다.그 배는 1908년에 해체되었다.

대중문화

HMS 파괴는 "잉글랜드의 영광" 성냥갑에 그려진 배처럼 친숙하다.
그녀의 배지는 또한 19세기 후반의 인기 있는 수집 취미인 모노그램과 크레스트 앨범에 사용하기 위해 출판사에 의해 발행되었다.

영국의 글로리 성냥갑
문방구에 사용되는 문장 배지

레퍼런스

^ ^a ^b ^c King, James Wilson (1877). Report of Chief Engineer J. W. King, USN, on European ships of war and their armament, naval administration and economy, marine constructions and appliances, dockyards, etc., etc. Washington D.C.: Government Printing Office. pp. 37–45. Retrieved 28 August 2013.
^ "Naval & Military intelligence". The Times. No. 36095. London. 21 March 1900. p. 11.
^ "Naval & Military intelligence". The Times. No. 36696. London. 20 February 1902. p. 10.
^ "Naval & Military intelligence". The Times. No. 36732. London. 3 April 1902. p. 4.
^ "Naval & Military intelligence". The Times. No. 36746. London. 19 April 1902. p. 9.
^ "Naval & Military intelligence". The Times. No. 36786. London. 5 June 1902. p. 7.
^ "Naval & Military intelligence". The Times. No. 36739. London. 11 April 1902. p. 10.
^ "The Coronation - Naval Review". The Times. No. 36845. London. 13 August 1902. p. 4.

Chesneau, Roger; Kolesnik, Eugene M., eds. (1979). Conway's All the World's Fighting Ships 1860–1905. Greenwich, UK: Conway Maritime Press. ISBN 0-8317-0302-4.
Sandler, Stanley (1979). Emergence of the Modern Capital Ship. Newark, Delaware: University of Delaware Press. ISBN 978-0-87413-119-2.
로스, 데이비드증기 시대의 위대한 군함입니다.뉴욕: 메트로 북스, 2014. 페이지 22-23 ISBN 978-1-4351-5487-2

외부 링크

Wikimedia Commons의 HMS 파괴 관련 미디어 (선박, 1873)
"HMS Devastation". battleships-cruisers.co.uk. 2013. Retrieved 29 August 2013.
HMS 파괴(1871)

[King-1] King, James Wilson (1877). Report of Chief Engineer J. W. King, USN, on European ships of war and their armament, naval administration and economy, marine constructions and appliances, dockyards, etc., etc. Washington D.C.: Government Printing Office. pp. 37–45. Retrieved 28 August 2013.

[2] "Naval & Military intelligence". The Times. No. 36095. London. 21 March 1900. p. 11.

[3] "Naval & Military intelligence". The Times. No. 36696. London. 20 February 1902. p. 10.

[4] "Naval & Military intelligence". The Times. No. 36732. London. 3 April 1902. p. 4.

[5] "Naval & Military intelligence". The Times. No. 36746. London. 19 April 1902. p. 9.

[6] "Naval & Military intelligence". The Times. No. 36786. London. 5 June 1902. p. 7.

[7] "Naval & Military intelligence". The Times. No. 36739. London. 11 April 1902. p. 10.

[8] "The Coronation - Naval Review". The Times. No. 36845. London. 13 August 1902. p. 4.

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