오스트레일리아의 도로교통

Road transport in Australia
M1 Pacific Motorway는 시드니와 브리즈번 도시 사이의 주요 도로 교통 연결이다. 시드니~뉴캐슬 구간은 호주에서 가장 혼잡한 도로 중 하나로 하루 평균 7만대의 차량이 운행된다.[1]
흄 프리웨이는 멜버른과 시드니의 주요 도로 교통 수단이다.

도로교통은 호주 교통망의 한 요소로서 호주 경제에 기여하고 있다. 호주는 호주의 면적이 넓고 인구밀도가 낮아 도로교통에 크게 의존하고 있다.[2]

도로에 의존하는 또 다른 이유는 호주 철도망이 호주 대부분의 지역에서 많은 화물과 승객의 요구 조건을 충족시키기 위해 충분히 개발되지 않았기 때문이다. 이것은 그렇지 않으면 철도로 운송될 상품들이 도로 열차를 통해 호주를 가로지르는 것을 의미한다. 거의 모든 가정에서 적어도 한 대의 자동차를 소유하고 있으며, 대부분의 경우 자동차를 사용한다.[3]

빅토리아는 호주에서 동맥도로의 밀도가 가장 높은 주입니다.

비용 및 자금 조달

수리/업그레이드를 위한 자금후원을 보여주는 시그니처는 연방정부의 "도로부터 복구" 프로그램을 통해 사용되었다.

호주의 도로망에 대한 자금과 책임은 연방정부, 주정부, 지방정부의 세 단계로 나뉜다. 장거리, 낮은 인구밀도, 그리고 널리 분리된 주요 정착지들 때문에, 역사적으로, 호주의 도로의 비용과 자금후원은 모든 정부, 특히 연방정부와 주정부의 주요 재정 문제였다. 유명한 역사 작품의 제목이기도 한 '거리의 횡포'라는 통속적인 문구는 호주 정책에서 교통의 중심적 역할을 포착하여 많은 갈등을 초래하고 있다.[4] 빅토리아에서[5] 블랑드 문의를 한 뒤에야 도로 비용과 그 할당을 결정하고 측정하는 경제 이론과 실천에 있어서 복잡한 질문들을 개략적으로 설명하려는 시도가 있었다. 1978-80년에 맥도넬 인콰이어리어는 뉴사우스웨일스와 그 영향을 받는 도시 및 지역의 도로 및 철도 화물 운송을 검토했다(호주 화물 운송 시스템의 '허브'). 그것은 모든 본토 수도에 대한 접근을 방해하는 '트럭키' 봉쇄와 국가적 소요 때문에 설립되었다. 이것들은 대부분 도로세 수준에 의해 촉발되었다. 본 조사에서는 도로 비용의 평가 및 배분을 위한 최초의 종합적인 이론 및 측정 시스템을 개발하였다.[6][7] 이 시스템은 이후 현재의 국가 정책과 원칙을 수립하기 위해 더 광범위하게 적용되었고,[8] 이후 연구와 함께 확대되었다.[9][10]

연방정부는 AusLink 프로그램에 따라 다음과 같은 몇 가지 자금후원 프로그램에 자금을 제공한다.

  • 내셔널 프로젝트
  • 국가 네트워크 유지관리(National Network Maintenance), 기본적으로 국가 고속도로(National Highway), 오스트레일리아의[11] 주요 도시를 연결하는 주요 고속도로로 구성됨
  • 복구 프로그램으로 가는 길 - 각 주 또는 지역의 의회에 자금 할당을 제공한다.[12]
  • 블랙 스폿 프로그램(사고 위험이 높은 지점의 개선)[13]
  • 전략지역계획
  • 혁신과 연구
  • 지방도로자금조달

지역 센터를 연결하는 다른 고속도로와 간선도로는 각 주 정부의 자금 지원을 받는다. 지방도와 경미한 도로는 일반적으로 정부 3단계, 지방의회가 자금을 조달한다.

호주 비즈니스 위원회는 인프라 실행 계획에서 2004년에 도로 기반 구조가 100억 달러의 자금 지원을 받지 못했다고 추정했다.[14]

도로 및 고속도로

시드니에서 멜버른까지의 흄 고속도로의 거리(킬로미터)를 보여주는 표지판
1984년 이후 오스트레일리아 도로교통산업 총고용량(수천명)

도로의 다른 표준은 일반적으로 다양한 이름으로 불린다. 전국적으로 인구 차이가 큰 상황에서 도로명칭이 특정 도로의 건설이나 용량을 항상 반영하는 것은 아니다.

고속도로, 고속도로, 고속도로 및 톨게이트

참고 항목: 호주의 고속도로와 호주의 유료도로
웨스트링크 M7, 웨스턴 시드니

고속도로는 고속운행을 위해 각 방향마다 1개 차선 이상의 교통량을 가진 주요 도로다. 그들은 반대 방향으로 이동하는 교통을 분리하는 장벽이나 넓은 중앙분리대를 가지고 있고, 주요 경로에 원형 교차로나 신호등이 없는 등급으로 구분되어 있다. 일부 유료도로는 사람들에게 고속도로를 이용하도록 요금을 부과하는 데 따른 어려움을 피하기 위해 고속도로 또는 유료도로라고 불린다. 대부분의 호주의 수도들은 하나 이상의 고속도로가 그들을 가로지르고, 과거로 가거나, 그들을 인도한다.

1950년대 케이힐 고속도로를 시작으로 시드니에 제한적 접근형 고속도로가 건설되기 시작했을 때 잠정적으로 고속도로로 명명되었으나 1960년대에는 호주 교통장관들이 (미국과 다른 나라와 마찬가지로) 고속도로로 불린다는 데 동의했다. 케이힐 고속도로는 원래 명칭을 유지하고 있다. 멜버른의 사우스 이스턴 프리웨이(현재의 '모나시 프리웨이'라고 불림)는 1961년 호주에서 두 번째로 개통된 고속도로였다. 그러나 원래는 짧은 길일 뿐이었다.

빅토리아는 톨게이트를 포함한 전국에서 가장 광범위한 주요 동맥망을 가지고 있다.

고속도로

주요 기사: 오스트레일리아의 고속도로

각 주의 수도와 다른 주요 도시와 마을을 연결하는 오스트레일리아 전국 고속도로망이 있다. 국가 고속도로망은 부분적으로 호주 연방 정부에 의해 재정 지원되지만, 대부분의 자금은 개별 주들로부터 나온다. 많은 사람들은[who?] 네트워크의 유지보수와 업그레이드에 더 많은 비용이 필요하다고 주장한다.

각 호주의 주 정부는 주 내 대부분의 도시들을 연결하는 도로망을 자체적으로 유지하고 있다. 고속도로와 주요 도로에는 영숫자 경로 번호 부여 시스템에 따라 번호 매겨진 Metros, National Route, State Route 및 노선이 포함된다.

오스트레일리아 외딴 지역의 일부 고속도로는 교통량이 많은 곳에는 밀폐되지 않아 전체 기상 조건에 적합하지 않다. 폭우 후에 그들은 교통이 통제될 수 있다.

소도로

호주에서는 캥거루의 노란색과 검은색 경고판이 흔하다.

지방정부는 시골지역의 경미한 도로와 마을과 교외지역의 거리를 대부분 유지하고 있다.

어반

호주의 도시형 경차로는 일반적으로 밀폐되어 있고, 제한속도가 시속 50km이며, 대부분은 야간 도로 조명으로 조명을 받는다.[15]

농촌

많은 시골 도로는 밀폐되지 않고 자갈 기지로 건설되거나 단순히 등급이 명확하고 이용 가능한 지구로부터 유지된다.

아웃백

폭우 후 널라보 평원의 코니 수 하이웨이

밀폐된 도로에서 벗어난 경미한 외진 도로에서 주행하는 것은 위험할 수 있으며, 일반적으로 운전자는 다음과 같은 예방 조치를 취해야 한다.

  • 지방의 충고를 구하여.
  • 다른 사람이 당신의 여행 계획을 인지하고 있는지 확인
  • 고장이 났을 경우 차량에 남아 있음
  • 특히 밤에 캥거루와 같은 동물에 대한 인식
  • 식수를 충분히 공급하여 여행하는

이러한 주의사항을 지키지 않으면 사망에 이를 수 있다.[16]

여객선

태즈메이니아 정령(Spirit of Tasmania)은 TT-Line이 운영하는 서비스로, Tasmania와 본토 사이의 "로드" 링크를 제공한다. 소렌토와 퀸스클리프를 잇는 포트필립 개항장 건너편에도 서도아드 페리 운항이 있다. 캥거루 섬은 씨링크 서비스로 케이프 저비스와 연결되어 있다.

머레이 강 하류의 많은 도로 건널목은 정부 운영 케이블 페리에 의해 제공된다.

도로규칙 및 규정

경제규제

비록 트럭들이 호주에 소개된 이후 중요한 지역 운송 업무를 수행했지만, 1970년대에 이르러서야 개선된 고속도로와 대형 트럭들이 장거리 운항의 빠른 발전과 철도 운송과의 치열한 경쟁을 가능하게 되었다. 이러한 상황은 NSW 화물 산업에 대한 조사 위원회가 보고한 원인에 대한 업계 소란(위 섹션 비용 및 자금 지원 참조)으로 이어졌다.[17] 인콰이어리어는 경제 원칙, 법률 조항, 자금 조달, 경제 규제 및 안전한 운영 조건과 관련된 개혁을 위한 일련의 권고안을 제시했지만 국가 차원에서 효과적인 조치를 취할 수 없다는 것을 발견했다. 호주 헌법 제92조에 명시된 주간 교통의 자유에 대한 중앙 이슈의 재검토와 적절한 국가적 대응의 개발이 요구될 것이다. 이를 근거로 국가화물조사회는 주요 제안사항으로 국가산업에 대한 종합조사를 마쳤다.[18][19] 이것은 오랫동안 새로운 거버넌스 협정과 도로와 철도 화물 운송의 경제 규제에 대한 정책을 개발하는 결과를 낳았다. 결과적으로, 1990년대의 협력 연방주의 구상에 따라, 이러한 문제들은 국가 교통 위원회의 책임이며,[20] 호주 교통 위원회 장관들의 일반적인 감독 범위 내에 있다.[21]

운영규정

주요 기사: 오스트레일리아의 도로 규칙 및 속도 제한

호주의 차량은 우측 핸들 차량이며, 차량은 도로 좌측을 주행한다. 모든 수준의 정부를 위한 법률은 대부분 조화가 되어 있어서 운전자들이 주 경계를 넘나들면서 다른 규칙을 배울 필요가 없다.[22] 일반적인 제한속도는 도시지역 바깥 100km/h이다(표지판이 있는 일부 도로의 경우 110km/h). 건설된 지역의 주요 노선은 80km/h, 60km/h이며, 일반적으로 거리는 50km/h로 제한되며, 별도의 표지판이 없는 경우가 많다. 2006년 말까지만 해도 북방영토 주요 간선도로는 제한속도가 없었지만, 현재 그곳의 최대속도는 스튜어트, 바클리, 빅토리아, 아르넴 고속도로에 표지판이 부착된 130km/h로, 달리 표지판이 부착되지 않은 다른 모든 시골길에서는 110km/h로 기본 설정되었다.[23]

속도제한은 경찰과 바이크로스 등 주도로 당국이 운용하는 이동식 레이더총뿐 아니라 모바일·고정 카메라로 시행된다. 중운반 운전자는 통나무에 운전시간을 기록하고 규칙적인 휴식시간을 가져야 하며, 더 이상의 수면시간 없이 운전할 수 있는 시간이 제한된다.

왕복 2차선 도로 두 개가 우회도로에서 만나면 왕복 2차선도 함께 표시된다. 좌회전하는 교통은 좌측 차선을 이용해야 하며, 우회전하는 교통은 우측 차선으로 접근하여 중앙의 섬을 시계 방향으로 이동해야 한다. 직진하는 교통은 보통 어느 한 차선을 이용할 수 있다. 차량은 원형 교차로에 접근할 때 의도된 방향을 표시해야 하며, 출구를 통과할 때 출발하려는 방향보다 먼저 좌측을 표시해야 한다. 회전교차로에 진입하는 차량은 이미 진입한 차량에 양보해야 한다.

라이센싱

주요 기사: 오스트레일리아의 운전 면허증

전형적으로, 면허의 첫 단계는 학습자 허가를 얻는 것이다. 대부분의 주에서 이를 얻기 위한 최소 연령은 16세로, 다음과 같은 조건을 필요로 한다.

  • 도로규칙에 대한 지식의 시험 통과.
  • 일반적으로 노란색 배경에 검은색 L을 표시하는 특수 L 플레이트
  • 무제한 운전자에 비해 혈중 알코올 한계 감소(허용 BAC는 주마다 다름)
  • 항상 학습자와 함께 차량에 탑승할 수 있도록 정식 면허를 소지한 운전자. 이 운전자는 법적 음주 제한(대부분 주의 0.05BAC)을 준수해야 한다.
  • 일부 주는 학습자 운전자에게 최대 속도를 부과한다(예: New South Wales 학습자는 시속 90km로 제한됨).
  • 학습 또는 수습 기간 동안 전문 교육을 받을 필요가 없다.

정해진 기간(보통 3개월에서 12개월 사이)과 종종 일정한 시간 연습 후에, 학습자 운전자는 면허증을 신청할 자격이 있다. 대부분의 주에서는 연령 제한도 있다(주(州)에 따라 16½에서 18 18까지의 범위). NSW, QLD, WA, Tas, ACT를 포함한 대부분의 주에서 한계는 17이다. 이 프로세스에는 일반적으로 실제 주행 테스트와 위험 인식 섹션 및 일부 객관식 문제가 포함된 컴퓨터화된 테스트가 포함된다. 첫 번째 라이선스는 보호관찰 라이선스 또는 임시 라이선스로 알려진 제한된 라이선스로, 일반적으로 최대 3년까지 지속된다. 이러한 운전자는 특수 플레이트를 표시해야 한다(디자인은 주마다 다르지만 빨간색 배경에 흰색 P 또는 흰색 배경에 빨간색 또는 녹색 P일 수 있음). 이것은 그들에게 P 플래터라는 이름을 갖게 했다. 이러한 드라이버에 적용되는 몇 가지 제한 사항은 다음과 같다(상태별로 다름):

  • 무제한 운전자에 비해 혈중 알코올 한계 감소(허용 BAC는 주마다 다름)
  • 자동 변속기는 자동 차량에서 라이센스 테스트를 수행한 경우에만 사용하십시오.[dubious – discuss]
  • 차량의 전원/성능에 대한 제한(확실한 상태만 해당)
  • 면허가 정지되기 전에 발생해야 할 벌점 수가 줄어든다.
  • 속도 제한(확실한 상태만 해당)
북부지역 연료탱커의 도로열차

일부 주에는 2단계 보호관찰 허가제가 있는데, 여기서 면허의 첫 해에는 이후 연도까지 추가적인 제한(그리고 종종 다른 색깔의 판)이 있다.

특수 라이선스는 다음을 위해 존재한다.

  • 자동차(일반적으로 최대 12개의 시트와 최대 4.5톤의 GVM으로 자동차를 운전할 수 있음)
  • 경량형 트럭 및 버스
  • 중형 강체 트럭 및 버스
  • 헤비 리지드 트럭
  • 헤비 콤비네이션 트럭
  • 멀티 콤비네이션 트럭(B-doubles 및 로드 트레인)
  • 오토바이

중형 차량 등급 면허는 운전자가 더 가벼운 면허 등급에서 경험을 쌓아야 한다. 일부 주에서는 엔진 용량이 제한된 오토바이에 대해 자동차 면허가 허용된다.

차량

자동차

홀든 코모도어(VF II)

호주에서 5개 제조사가 이전에 자동차를 생산한 적이 있는데, 모두 2017년 이전이나 그 이전에 현지 생산이 중단되었다. 모두 국제 기업의 자회사였지만 호주 시장을 위해 특별히 설계된 모델을 제작했다. 그 결과는 다음과 같았다.

호주에서 자동차로 여행하는 거리는 미국과 캐나다 다음으로 세계에서 가장 높다. 2003년에, 자동차로 1인당 평균 이동 거리는 12,730 km이었다.[2]

호주 자동차 시장에 에어백과 ESC 도입:

정면 에어백은 1990년대 전후로 호주 시장에 도입되었다. 2006년까지 에어백은 신차의 약 90%를 위한 표준 기능이었다. 2014년에는 전국 자동차 기단의 약 80%가 운전석 에어백을, 50% 이상이 조수석 에어백을 갖고 있었다.[24] 정면 에어백은 사망자를 20% 줄이고 측면 에어백은 51%[24] 감소시키는 것으로 추정된다.

전자 안정성 제어(ESC)베건은 1999년부터 호주에서 표준 기능으로 판매될 예정이다. ESC는 2013년 모든 신형 승용차에 대해 의무화되었고 2017년까지 모든 신형 경형 상용차에 대해 의무화되었다. 2014년까지 경차 함대의 약 29%가 ESC 형태를 갖춘 것으로 추정된다. ESC는 일부 충돌사고에서 사망자를 53% 감소시키는 것으로 간주된다.[24]

트럭

Sturt Highway의 B-double 트럭
주요기사 : 세미트레일러트럭 및 노면열차

대부분의 장거리 도로 화물은 B-double 세미트레일러로 운반된다. 이 트럭들은 보통 총 9개의 차축과 2개의 관절 지점을 가지고 있다.[citation needed] 일반 세미 트레일러에는 보통[clarification needed] 트윈 드라이브 프라임 무버가 견인하는 3축 트레일러가 있다. 남북의 외진 곳에서는 일반 화물, 연료, 축산, 광물 광석 등에 3, 4트레일러의 도로 열차가 이용된다.[clarification needed] 특히 벌크 곡물과 일반 화물의 경우 인구 밀집 지역 가까이에서 2트레일러 도로 열차를 이용할 수 있다.[citation needed]

2007년 7월부터, 연방정부와 주정부는 지정된 도로망에서만 운행할 수 있는 B-트리플 트럭을 승인했다.[citation needed] B-트리플은 5대의 세미트레일러를 적재한다고 한다.[citation needed] B-트리플은 기존 도로열차와는 다르게 설치된다. 그들의 첫 번째 트레일러의 앞부분은 프라임 무버의 턴테이블에 의해 지지된다. 두 번째와 세 번째 트레일러는 앞 트레일러에 있는 턴테이블에 의해 지지된다. 그 결과 B-트라이플은 로드 트레인보다 훨씬 안정적이고 취급도 유달리 잘한다.[citation needed]

도로교통 규모가 가장 큰 업체는 톨 홀딩스, 린폭스 등이지만 자가용 화물차만 보유한 자가용 운전자를 비롯해 다른 곳도 많다.[citation needed]

버스

주요 범주: 오스트레일리아의 버스 운송
버스는 호주에서 대중 교통을 제공하는 필수적인 연결 고리를 제공한다.

호주의 버스는 일반적으로 다음 범주 중 하나 이상의 다양한 서비스를 제공한다.

  • 정부 또는 민간 기업이 운영하는 일정한 노선 및 공표된 시간표에 따라 노선 서비스
  • 학교 서비스, 종종 정부가 정한 계획에 따라 학생들을 등하교시키는 것
  • 주요 도시와 도시 간의 주내 및 주간 여행을 제공하는 장거리 서비스
  • 관광 서비스, 하루 동안 인기 있는 목적지까지 연장된 관광 서비스
  • 같은 생각을 가진 사람들을 선택된 목적지로 운송하기 위해 고용된 버스를 제공하는 전세 서비스
  • 셔틀 서비스, 포인트 투 포인트(point-to-point) 교통 제공(예: 공항-호텔)
  • 개인 차량, 회사, 학교, 교회 또는 기타 조직이 구성원 수송을 위해 관리하는 차량

버스 산업의 많은 측면들이 정부에 의해 심하게 통제되고 있다. 이러한 통제에는 버스의 연령과 상태, 운전 면허 및 근로 시간, 요금 구조, 경로 및 서비스 빈도가 포함될 수 있다.

트램스

멜버른의 전차
주요 기사: 오스트레일리아의 트램
참고 항목: 애들레이드의 트램스, 브리즈번의 트램스, 멜버른의 트램스, 시드니의 트램스

트램은 1960년대 초까지 대부분의 호주 도시에서 사용되었다. 멜버른 트램 시스템은 세계에서 가장 규모가 크고 도심 통근의 필수적인 부분으로 남아 있다. 그들의 차는 다른 차들과 교차하며 많은 수의 통근자들은 이러한 형태의 교통수단에 즉시 접근할 수 있다. 시드니의 네트워크와 같은 일부 도시에는 트램과 경전철 시스템이 다시 도입되고 있다. 애들레이드에 유일하게 남아 있는 전차 노선은 글렌겔그 전차 노선으로 2007년 CBD를 거쳐 2009년 다시 연장됐다. 골드코스트에서는 2014년 브로드비치와 골드코스트대학병원 사이에 13㎞ 경전철이 개통됐고, 2017년 헬렌스발레 역까지 7㎞ 연장됐다.

오토바이

호주에서 오토바이는 차량의 약 3%를 차지한다.[25]

자전거

메인 카테고리: 오스트레일리아의 사이클링

19세기 후반과 20세기 초반에, 이 자전거는 경제적인 교통수단으로 호주의 외곽과 시골에서 광범위하게 사용되었다. 도시 지역에서 자전거는 노동자들이 근무지와 상당히 가까운 곳에서 살고 있는 광범위한 사용법을 발견했는데, 이는 예를 들어 미들랜드 철도 워크샵에서 자전거 보관대의 범위에서 볼 수 있다.

인구의 3분의 1 이상이 적어도 1년에 한 번 자전거를 타고, 전체 가구의 절반 이상이 적어도 한 대의 업무용 자전거를 가지고 있다.[26] 그것들은 레크리에이션, 운동, 통근용으로 사용된다. 대부분의 도시들은 자전거 이용 전략을 개발했고, 캔버라나 퍼스와 같은 몇몇 도시들은 자전거 이용을 대대적으로 장려하고 자전거를 타는 사람들이 도시를 가로질러 먼 거리를 여행하는 데 사용할 수 있는 광범위한 자전거도로 네트워크를 구축했다. 자전거의 레크리에이션 사용은 레크리에이션과 최근의 유틸리티 사용을 장려하는 출판물과 웹사이트를 생산하는 지방정부와 주정부들에 의해 지원되어 왔다. 상당수의 관광객과 마니아들은 자전거 투어에 표시되거나 서명된 도로와 오프로드 경로를 이용한다. 좋은 예로는 남호주 마우슨 트레일과 서부호주 문다 비디 트레일이 있다.

전기자동차

이 섹션은 호주의 플러그인 전기자동차에서 발췌한 것이다.[편집]
5만9900달러(EV 보조금 지급 전)에 해당하는 테슬라 모델3는 호주 내 전기차 판매량의 80%를 차지하는 호주의 대표적인 전기차다.[27][28][29][30][31][32] 테슬라 모델3는 호주에서 세 번째로 안전한 자동차로 2021년 올해의 전기차로 선정되었다.[33][34] 테슬라 모델3는 2021년[35] 도요타 캠리를 앞설 것으로 예상됐다.
볼보 폴스타 2는 2022년 1월 5만9900달러(EV 보조금 이전)에 판매되며, 볼보는 호주에서 2025년까지 매년 새로운 BEV를 출시한다. 볼보 역시 2021년 현재 호주에서만 플러그인 전기차를 판매하고 있다.[36] 2022년 3000여대의 호주 배송 예약판매와 2022년 호주에서 두 번째로 인기 있는 EV가 될 것으로 보인다.[37]
MG ZS는 2021년 44,900달러(EV 보조금 이전)[38]에 호주의 두 번째로 인기 있는 EV였다.
현대코나일렉트릭은 2020년 호주에서 5만4000달러(EV 보조금 이전)에 2번째로 인기가 높은 EV로,[39] 현대도 COVID-19 예방접종 호주인들에게 전기차를 탈 수 있는 기회를 제공했다.[40]
테슬라 모델X는 호주에서 두 번째로 안전한 차다.[41]
메르세데스-벤츠 EQC는 2019년 호주 최고의 자동차로 선정됐다.

호주의 플러그인 전기차 채택은 주로 저배출 또는 제로배출 차량의 채택과 배치를 지원하기 위한 주 기반의 전기차 목표와 금전적 인센티브에 의해 추진된다. 금전적 인센티브로는 전기자동차 보조금, 무이자 대출, 등록 면제, 인지 면세, 고급 자동차세 면제, 개인 및 상업 구매를 위한 할인 주차 등이 있다. 청정에너지금융공사, 에너지사업자, 자동차대출사업자, 자동차보험사업자 등도 맥쿼리은행 등 전기차 구매 시 자체 금융장려금을 지급하며 최저 2.99%[42][43][44]의 전기차 대출을 제공한다.

빅토리아와 뉴사우스웨일스 정부는 2030년까지 신차 판매량의 50%에서 53%를 전기차로 목표로 하고 있다.[45][46][47] 뉴사우스웨일스 정부는 또한 2035년까지 주에서 판매되는 대부분의 신차들이 전기자동차가 되는 것을 목표로 하고 있다.[46] 뉴사우스웨일즈 정부도 2035년까지 내연기관 차량의 판매를 금지해야 한다는 계획을 세우고 있다고 밝혔다.[48][49] 이와 유사하게 빅토리아 정부의 '인프라 빅토리아' 구상은 늦어도 2035년까지 가솔린과 디젤 엔진 차량의 판매를 금지할 것을 정부에 요구했다.[50] 남호주 자유당 정부는 2035년까지 신차 판매량의 100%를 전기차로 목표로 하고 있으며,[51] 2030년에는 전기차가 주류를 이루도록 하고 신차 구매에 대한 '공통적 선택'을 할 계획이다.[52] ACT는 또한 2030년까지 신차 판매의 100%를 EV로 계획하고 있다.[53][54] EV 판매 목표를 가진 호주 주는 호주 인구의 약 65%를 차지한다.[45][46][51][55] 이는 2030년까지 호주 인구의 65%가 EV 자동차 판매량 50% 이상을 달성할 목표를 갖고 있다는 것을 의미한다.[55][45][46][51] 그러나 뉴사우스웨일스와 빅토리아 양대 주 정부가 2035년까지 휘발유와 디젤 차량의 판매를 금지하는 계획을 제정할 경우 이 목표는 더 빨리 달성될 수 있을 것이다.[50][48] 호주 정부는 2030년까지 170만 대의 전기자동차가 운행될 것으로 계획하고 있다.[56] 전기 자동차의 높은 채택은 2035년까지 호주 운전자들을 5,000억 달러를 절약할 수 있을 것이다.[57] 전기 자동차의 느린 도입은 2050년까지 호주 보건 시스템에 1조원의 비용을 초래할 것이다.[58] 비록 대기 오염이 2030년에 시드니와 멜버른 전역에서 적어도 2500명의 사망자를 낼 것이지만, 연방 정부가 신속하게 독성 자동차 연료를 단속한다고 해도 말이다.[59]

2050년 이전에 자동차 판매의 100%를 전기 자동차로 목표로 하는 연방 정부 목표도 연방 정부의 국가 전기 자동차 전략에 포함될 수 있다.[60] 스콧 모리슨 총리가 2021년 정부의 목표는 2050년까지 순배출량 제로 달성이며 2050년 이전에 100% 전기차로 국가적으로 전환해야 한다고 밝혔기 때문이다.[61][46]스콧 모리슨도 2021년 유엔기후회의에 2050년까지 호주가 순 제로 배출에 도달하는 목표를 전달했다.[62] 호주는 또한 2030년까지 전기차에 대한 COP26 돌파구 어젠다를 전 세계적으로 "새로운 정상"으로 지지했다.[63] 호주인의 60%도 2050년까지 순 제로 배출 목표를 지지했다.[64] 뉴사우스웨일스 재무장관 맷 킨은 2050년까지 순 제로 배출에 대한 국가 목표를 지지하지 않는다면 연방국민이 사임해야 한다고 말했다.[65] 2050년까지 순수 배출량 제로에 도달하기 위해서는 2035년까지 전기 자동차도 자동차 판매량의 50%를 차지해야 할 것이다.[66][46] 연방정부의 2021년 전망은 신차 판매의 30%가 2030년까지 EV가 될 전망이다.[67] 반면 노동부는 2030년까지 신차 판매량의 90%를 EV로 계획하고 있다.[68]

안전

B 이중
안전표지판 뒷면

호주의 도로교통 안전은 보통에서 높은 수준이다. 2018년에는 OECD 30개국의 평균 사망자가 발생하고 있다.[69] 도로 품질, 안전 장벽 및 기타 안전 기능은 도시 지역에서는 보통 수준이고 신설 도로에서는 높은 기준이 되지만, 지역 및 일부 주요 고속도로에서는 정비 자금[citation needed] 부족으로 인해 도로 품질에 심각한 영향을 미칠 수 있다. 대부분의 고속도로에서 속도는 시속 100km 정도로 제한된다.

2019년 호주 도로 사망자는 2018년보다 4.7% 늘어난 1188명으로 추산된다. 이것은 인구[70] 10만명당 4.7명의 여행객을 죽게 만든다.

차량은 적당히 안전하다. 많은 차량 사용자들은 새로운 차량을 구입할 여유가 없으며, 그 결과 중고차 시장은 상당히 크다. 구형 차량이 많고 기본 운행이 건전하도록 RWC(Road Value Certificate)가 필요한 반면 신형 차량만 크럼플존, 에어백 등 안전 기능을 갖췄다. 안전벨트 착용률이 매우 높고 안전벨트를 착용하지 않는 것은 불법이다.

대중들에게 도로 안전에 대해 교육하기 위해 몇 가지 노력을 기울였는데, 가장 두드러지고 성공적인 것은 1980년대 후반 인쇄물과 텔레비전에서 시작된 빅토리아 주 교통 사고 위원회(TAC) 도로 안전 광고로, 다양한 원인에 의해 촉발된 끔찍하고 그래픽적인 도로 사고를 종종 묘사했다.속도, 알코올 및 약물 사용, 주의 산만, 피로 및 기타 많은 것. TAC 광고는 매우 효과적이었고 도로 통행료를 대폭 줄였다. 이 방법은 이후 호주와 전 세계의 다른 곳에서 채택되었다.

도시 거리에서는 제한속도가 60km/h에서 50km/h로, 최근에는 학교 근처, 빌드된 지역, 쇼핑 스트립에서 40km/h로 점진적으로 감소하고 있다. 이는 보행자 부상 및 사상자를 최소화/감소하기 위해 안전한 정지 거리를 보장하기 위한 것이다.

안전성은 2016년 주요 도시의 2.64%에서 원격지의[71] 34.58%까지 다양하다.

1992년 연방, 주 및 국토 교통부 장관이 최초로 국가 도로 안전 전략을 수립하였다.[72]

2001-2010년 오스트레일리아 안전 시스템 전략은 40%의 감소 목표에 대해 34%[72]의 사망률 감소율을 달성했다.

보행자 안전

2009년에서 2013년 사이에 발생한 치명적인 보행자 충돌 사고 중 75.8%는 승용차 또는 경량 상업용 차량이었다.[73]

75세 이상의 보행자는 어떤 연령대보다 보행자 사망률이 가장 높다.[73]

사망위험

일단 사고가 발생한 후 사망의 위험에 대한 호주의 한 연구는 다양한 가능한 요소들을 발견했다.[74] 이 연구는 농촌 지역에서 사망 위험이 더 높다는 결론을 내리고 있다.

이 연구에서는 승산비의 개념을 사용한다.

위험인자 홀수비 위험인자(%) 댓글
시골(vs Urban) 1.91 91% 도시 지역보다 농촌 지역의 위험도가 더 높다.
성(남성 vs 여성) 1.28 28% 암컷보다 수컷이 더 위험하다.
운전자의 안전 제한 없음 12.02 안전장치가 있는 운전자보다 안전장치가 없는 운전자가 더 위험하다.
승객의 제지를 받지 않는 승객. 13.02 안전장치가 있는 운전자보다 안전장치가 없는 승객이 더 위험하다.
70km/h(vs 60km/h) 1.25 25% 사망 위험이 60km/h 제한 속도보다 70km/h 제한 속도에서 25% 더 높음
제조일자 0.82 −18% 2010년에 만들어진 차가 2000년에 만들어진 차보다 더 안전하다.

도로명

각 주는 도로명칭을 위한 독립적인 시스템을 가지고 있다. 뉴사우스웨일스의 도로는 1993년 도로법 162조에 따라 명명된다. 호주 표준 AS 1742.5 - 1986 및 AS 4212 - 1994는 지명 위원회가 일상적으로 수용하는 도로 접미사 목록(예: 골목, 원, 몰, 스트리트)을 제공한다.[75]

당국

오스트레일리아 연방정부는 다음과 같은 도로와 관련된 다수의 법적 권한을 가지고 있다.

  • 오스트레일리아 교통 위원회
  • 국가교통위원회

주 정부는 다음을 통해 조정되었다.

빅토리아 주 도로 당국은 VicRoads로 더 잘 알려진 도로공사, 뉴사우스웨일스 주에서는 도로 및 해양 서비스(TfNSW)로 알려져 있다.

참고 항목

참조

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추가 읽기

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외부 링크