마그네라이드

MagneRide

마그네라이드는 델파이자동차(General Motors, GM)의 자회사인 제너럴모터스(GM)의 자회사 시절 개발한 자기장해 댐퍼 시스템을 탑재한 자동차 적응형 서스펜션으로,[3][4] 고도로 적응형 승차감을 위해 자력제어 댐퍼를 사용한다.[1][2]전통적인 서스펜션 시스템과 반대로, MagneRide는 마모가 가능한 기계식 밸브나 심지어 작은 움직이는 부품도 없다.[5]이 시스템은 차량의 각 모서리에 하나씩 있는 4개의 모노튜브 댐퍼와 센서 세트, 그리고 시스템을 유지하기 위한 ECU(전자 컨트롤 유닛)로 구성되어 있다.

배경

댐퍼는 합성 탄화수소 기름에 쉽게 자화된 철 입자가 혼합된 자기장해액으로 채워져 있다.각 모노튜브 댐퍼에는 두 개의 전자기 코일과 피스톤을 통과하는 두 개의 작은 유체 통로가 들어 있는 피스톤이 있다.전자석들은 유체 통로를 가로지르는 가변 자기장을 만들 수 있다.자석이 꺼지면 유체는 자유롭게 통로를 통해 이동한다.자석이 켜지면 유체 속의 철 입자들은 자기장과 같은 방향으로 통로를 통해 섬유 구조를 만들어 낸다.자화된 철 입자 사이의 결합 강도는 유체의 유효 점도를 증가시켜 보다 강한 서스펜션을 초래한다.전류의 강도를 변경하면 피스톤의 힘이 순간적으로 변화한다.[6]센서가 차체 롤링을 감지하면 ECU에 정보를 전달한다.ECU는 전류의 강도를 적절한 댐퍼로 변경하여 이를 보상한다.

차별화 기능

  • 저속 댐핑 컨트롤
  • 힘-속도 곡선 "그리기" 기능
  • 빠른 응답

역사

1세대는 델파이사가 제너럴모터스(GM)의 자회사 시절 만든 것으로 2002.5 캐딜락 세빌 STS에 데뷔했다.[7]이 기술을 사용한 최초의 스포츠카는 2003년형 C5 코르벳이었다.이들 댐퍼 내부의 피스톤에는 하나의 전자기 코일이 들어 있었다.

개선사항

2세대 MagneRide는 댐퍼 피스톤 내부에 하나의 전자기 코일을 계속 사용하였다.이전 세대와의 변화에는 중형차와 SUV에 적용 범위를 넓히기 위한 상향식 씰과 베어링이 포함된다.[8]새로운 시스템에서 가장 눈에 띄는 개선사항은 ECU와 코일이다.더 작고, 가볍고, 더 능력 있는 ECU가 Gen과 함께 첫 선을 보였다.II

납이 없는 ECU에 대한 입법 요건은 BWI가 3세대를 위해 그들의 제어 장치를 재설계하도록 만들었다.그들이 납을 사용할 수 없었기 때문에, BWI는 처음부터 새로운 ECU를 설계했다.새롭고 개선된 ECU는 이전 버전에 비해 컴퓨팅 용량이 3배, 메모리가 10배 늘었다.[9]또한 가감성이 더 뛰어나다.

이중 코일

3세대에서는 각 댐퍼의 피스톤에 2차 전자기 코일을 도입하여 차단 반응을 향상시켰다.단일 전자기 코일로 ECU가 전류를 끈 시점부터 댐퍼의 자기장 소실 시점까지 약간의 지연이 있었다.이것은 전자석의 일시적인 전류, 즉 와전류에 의해 야기되었다.BWI는 이중 코일 시스템으로 이 지연을 크게 줄였다.두 코일은 서로 반대 방향으로 감겨서 황조류를 상쇄한다.[10]이중 코일 시스템은 지연을 효과적으로 제거하여 보다 빠르게 반응하는 서스펜션 시스템을 유발했다.

적용들

마그네라이드는 제너럴모터스(GM)가 캐딜락 세빌 STS(2002.5) 세단에 처음 사용했으며, 2003년 C5 코르벳에서 스포츠카에 처음 사용했으며, 현재는 캐딜락, 뷰익, 쉐보레, 기타 GM 차량의 많은 모델에서 표준 서스펜션이나 옵션으로 사용되고 있다.그것은 또한 일부 홀덴 특수 차량, 페라리, 포드, 아우디 차량에서도 찾아볼 수 있다.

특정 응용 프로그램:

참조

  1. ^ "Archived copy". Archived from the original on 2013-09-27. Retrieved 2013-09-22.{{cite web}}: CS1 maint: 타이틀로 보관된 사본(링크)
  2. ^ "Delphi-iss.com". www.delphi-iss.com.
  3. ^ "General Motors Magnetic Ride Control Technology". 14 January 2017.
  4. ^ "History of Delphi Automotive Systems Corporation – FundingUniverse".
  5. ^ 경제학, 제371권 제8379호
  6. ^ "Archived copy". Archived from the original on 2015-02-20. Retrieved 2015-02-20.{{cite web}}: CS1 maint: 타이틀로 보관된 사본(링크)
  7. ^ "General Motors Magnetic Ride Control Technology". 14 January 2017.
  8. ^ "스무스한 승차감", 프로엔지니어링
  9. ^ "핵심 기술", 자동차 엔지니어
  10. ^ "New Range Rover Evoque에서 3세대 Bwi Magneride 승차 제어 기술이 첫 선을 보인 전자 사양 장치 – 자동차
  11. ^ "For Cadillac and Corvette Fans: Exploring the History of GM's Magnetic Ride Control". 2013-01-26. Retrieved 2016-08-23.
  12. ^ "Archived copy". Archived from the original on 2014-12-27. Retrieved 2014-12-27.{{cite web}}: CS1 maint: 타이틀로 보관된 사본(링크)
  13. ^ a b c d "2019 Mustang Order Guide" (PDF). Ford. Retrieved 29 March 2020.
  14. ^ a b c d "2020 Mustang Order Guide" (PDF). Ford. Retrieved 29 March 2020.
  15. ^ a b "2013 Acura MDX 정의되지 않음" Wayback Machine에 2011-09-01 보관(비디오)
  16. ^ "Audi R8 Magnetic Ride - Vidéo dailymotion". Dailymotion. 14 November 2008.
  17. ^ "Range Rover Evoque: 구동", BBC의 Top Gear 웹사이트에서 리뷰

외부 링크