유료 도로

Toll road
미국 플로리다 올랜도 근처에서 SR 417번 도로에서 통행료를 징수하고 있습니다.이것은 통행료를 징수하는 두 가지 일반적인 방법, 즉 요금소(오른쪽)와 전자 통행료 징수(왼쪽)를 보여줍니다.

유료도로는 턴파이크 또는 유료도로라고도 하며, 통행료(또는 통행료)가 부과되는 공공도로 또는 개인도로(오늘날에는 거의 항상 통제된 고속도로)입니다.도로 건설 및 유지 보수 비용을 회수하기 위해 일반적으로 시행되는 도로 가격 설정입니다.

유료도로는 고대부터 어떤 형태로든 존재해 왔으며, 통행료는 도보, 마차 또는 말을 타고 지나가는 여행자에게 부과되었다. 이는 자동차와 함께 지속된 관행이며, 많은 현대식 유료도로는 자동차 전용 요금을 부과한다.통행료는 보통 차종, 중량 또는 차축 수에 따라 다르며, 화물 트럭은 종종 자동차보다 더 높은 요금을 부과한다.

통행료는 종종 요금소, 요금소, 요금소, 요금소, 요금소, 톨바, 톨게이트에서 징수됩니다.일부 통행료 징수소는 자동이며, 사용자는 정확한 통행료를 지불한 후 게이트를 여는 기계에 돈을 입금한다.비용 절감과 시간 지연을 최소화하기 위해 많은 통행료가 자동으로 요금 납부자의 트랜스폰더와 통신하거나 자동 번호판 인식을 사용하여 계좌이체를 통해 운전자에게 요금을 청구하는 전자 요금 징수 장치로 징수됩니다.

유료 도로에 대한 비판은 정차 및 통행료 지불에 걸리는 시간과 요금소 운영자의 비용(경우에 따라 수익의 약 3분의 1까지)을 포함한다.자동 통행료 지불 시스템을 통해 이 두 가지를 최소화할 수 있습니다.다른 사람들은 같은 도로에 대해 유류세와 통행료로 "두 번" 내는 것에 반대한다.

유료 도로 외에도 공공 당국은 유료 다리와 유료 터널도 건설 비용을 상환하기 위한 자금을 마련하기 위해 사용합니다.일부 통행료는 향후 기반시설 정비나 유지보수를 위해 적립되거나 지방정부가 일반기금으로 적용하는 등 교통시설에 배정되지 않고 있다.이것은 때때로 중앙 정부 법률에 의해 제한되거나 금지된다.또한 교통 혼잡과 대기 [1]오염을 줄이기 위한 교통 수요 관리 도구로서 제한된 수의 도시 지역에서 도로 정체 요금제를 시행하고 있다.

역사

런던 SE21 톨게이트 Dulwich College Road의 10진수 이전 통화 통행료 표
1877년 루마니아 톨바
바간(미얀마) 인근 지역 도로 검문소에서 입장료 징수

고대

유료 도로는 적어도 지난 2,700년 동안 존재했는데,[2] 기원전 7세기에 지배한 아슈르바니팔 정권 하에서 수산-바빌론 고속도로를 이용하는 여행객들이 통행료를 지불해야 했기 때문이다.

아리스토텔레스와 플리니우는 아라비아와 아시아의 다른 지역의 통행료를 가리킨다.기원전 4세기 이전의 인도에서는 아르타샤스트라가 통행료 사용에 주목하고 있다.게르만 부족은 산악 통로를 건너는 여행자들에게 통행료를 부과했다.

중세 시대

주요 기사: 도로 통행료(역사)

중세 [3]유럽에서는 대부분의 도로가 자유롭게 통행할 수 없었고 통행료는 일상생활에서의 사용권을 위해 지불된 봉건 시대의 많은 요금들 중 하나였다.레기아 가도와 임페리 가도와 같은 유럽의 주요 "고속도로"는 왕실의 통행료를 지불하는 대가로 여행자들을 보호했다.

많은 현대 유럽 도로는 원래 건설과 유지 보수 비용을 회수하고 지나가는 여행객들로부터 수익을 창출하기 위해 유료 도로로 건설되었다.14세기 영국에서, 가장 많이 사용되는 도로들 중 일부는 파비지 보조금에 의해 통행료에서 모금된 돈으로 수리되었다.널리 퍼진 유료도로는 때때로 통행료 때문에 교통을 너무 많이 제한하여 지역 기근이나 [4]부족을 완화하기 위해 필요한 무역과 저렴한 교통수단을 방해했다.

통행료는 14세기와 15세기에 신성로마제국에서 사용되었다.

17세기 다호메이

서아프리카의 다호메이 왕국이 대규모 도로 공사를 실시한 후, 다호메이 사람들의 소지품이나 그 직업에 근거해 연간 세금을 징수하는 기능을 가지는 요금소도 설치되었다.어떤 경우에는, 공무원들이 사람들이 [5]지나가게 하기 전에 공공 폐해에 대해 벌금을 부과했다.

19세기

유럽의 산업화는 통행료에서 자금을 조달하는 많은 신설 도로 또는 실질적으로 개선된 도로를 포함하는 교통 인프라의 큰 개선이 필요했다.영국의 A5 도로는 영국과 아일랜드 사이의 견고한 교통 연결을 제공하기 위해 건설되었고 몇 마일마다 톨하우스가 있었다.

20세기

20세기에 유럽에는 고속도로 네트워크와 교량 및 터널과 같은 특정 교통 인프라의 건설에 자금을 조달하기 위해 도로 통행료가 도입되었다.이탈리아는 1924년 밀라노 인근 50km(31mi) 고속도로 구간에서 고속도로 통행료를 부과한 최초의 유럽 국가였다.그리스는 1927년에 사용자들이 도시 주변과 도시들 사이의 고속도로 망에 돈을 지불하도록 만들었다.이후 1950년대와 1960년대에 프랑스, 스페인, 포르투갈은 주로 양보의 도움으로 자동차 도로를 건설하기 시작했고, 막대한 국가 부채 없이 이 인프라를 빠르게 개발할 수 있었다.그 이후 대부분의 EU [6]회원국에 도로 통행료가 도입되었다.

미국에서는 주간 고속도로 시스템과 이를 건설하기 위해 각 주에 공급되는 대규모 연방 보조금이 도입되기 전에 많은 주들이 통행료 수입으로 뒷받침되는 유동 채권을 통해 그들의 첫 번째 통제된 고속도로를 건설했다.1940년 펜실베니아 턴파이크를 시작으로 뉴저지(New Jersey Turnpike, 1952년 및 Garden State Parkway, 1954년), 뉴욕(New York State Thruway, 1954년), 매사추세츠(Massachusettsetts Turnpike, 1957년), 일리노이(Ilinois Tollway, 1958년 및 기타 여러 주)의 유사한 도로로 이어졌다.1950년대 후반의 주간 고속도로 시스템의 설립과 함께, 미국 유료 도로 건설은 연방 정부가 새로운 고속도로를 건설하기 위한 많은 자금을 제공했고, 그러한 주간 고속도로는 통행료로부터 자유로워질 것을 요구했기 때문에 상당히 느려졌다.많은 오래된 유료도로가 할아버지 조항에 따라 주간 고속도로 시스템에 추가되었다. 이 조항에 따라 이 시스템은 이전 유료도로에서 통행료를 계속 징수할 수 있게 되었다.코네티컷 턴파이크와 리치몬드-피터스버그 턴파이크와 같은 일부는 나중에 초기 채권이 상환될 때 통행료를 없앴다.그러나 많은 주에서는 일관된 수입원으로서 이러한 도로의 굴착을 유지하고 있습니다.

1980년대에 주간 고속도로 시스템이 완공됨에 따라, 주정부들은 원래의 주간 시스템 자금의 일부가 아닌 새로운 통제된 접근 고속도로를 제공하기 위해 유료 도로를 다시 건설하기 시작했다.휴스턴의 상호 연결된 유료 도로의 외곽 벨트웨이는 1983년에 시작되었고, 많은 주들이 지난 20세기 동안 올랜도, 플로리다, 콜로라도의 E-470, 조지아 주 400번 도로 주변의 유료 도로를 포함하여 새로운 유료 도로를 추가했습니다.

21세기

런던은 도시 내 교통량을 줄이기 위해 2003년에 런던 혼잡 요금을 부과하여 사실상 도시 중심부의 모든 도로를 폭주시켰다.

UAE의 통행료

미국에서는 주정부가 다시 연방정부 지원 없이 새로운 고속도로를 건설하고, 지속적인 도로 유지 보수를 위한 수익을 증가시키며, 정체를 통제하기 위한 방법을 찾으면서, 새로운 유료 도로 건설은 21세기 첫 20년 동안 상당한 증가를 보였다.두 가지 혁신, 즉 전자 통행료 징수 시스템과 높은 점유율과 고속 차선 통행료의 출현으로 인해 미국의 많은 지역에서 주요 도시 지역에서 대규모 도로 건설 프로젝트가 이루어졌습니다.1980년대에 처음 도입된 전자 요금 징수 방식은 도로에서 요금 징수원을 제거함으로써 운영 비용을 절감합니다.고속도로의 특정 차선이 '톨만'으로 지정되는 톨드 급행 차선은 무료 고속도로가 통행료를 내고 교통 체증을 우회할 수 있도록 함으로써 수익을 증가시킨다.

많은 주 시스템과 호환되는 E-ZPass 시스템은 미국에서 가장 큰 ETC 시스템이며, 완전한 고속도로와 고속 차선 모두에 사용됩니다.메릴랜드 루트 200과 노스캐롤라이나 트라이앵글 고속도로는 요금소가 없는 최초의 유료도로로 ETC나 광학 번호판 인식을 통해 요금을 청구하고 우편으로 청구한다.게다가, 많은 오래된 유료 도로들 또한 20세기 후반에 채택되었던 하이브리드 시스템을 버리고 전자 톨링 시스템으로 업그레이드되고 있다.여기에는 2016년에 모든 것이 전자화된 가장 오래된 미국 유료 도로 중 하나인 매사추세츠 턴파이크와 2020년에 모든 것이 전자화된 미국에서 가장 오래된 유료 고속도로인 펜실베니아 턴파이크가 포함됩니다.

뉴욕 브루클린의 19세기 요금소

영국 턴파이크

주요 기사:영국의 유료 도로
상세 정보:턴파이크 트러스트

턴파이크 신탁은 1706년부터 잉글랜드와 웨일즈에서 설립되었으며, 당시 이용 가능한 몇 개의 트랙과 잘 정비되지 않은 트랙보다 더 나은 도로가 필요했기 때문이다.턴파이크 신탁은 개별 의회법에 의해 설립되었으며, 영국의 주요 도로 건설, 개선 및 유지에 대한 차관을 상환하기 위해 도로 통행료를 징수할 수 있는 권한을 가지고 있다.1830년대 절정기에 잉글랜드와 웨일즈에서 약 48,000km의 턴파이크 도로를 관리하는 1,000개[7] 이상의 신탁이 거의 8,000개의 [8]톨게이트로 통행료를 지불했습니다.

이 신탁은 궁극적으로 농업과 공업용품을 경제적으로 유통하기 위해 사용된 잉글랜드와 웨일스의 주요 도로의 유지와 개선에 대한 책임이 있었다.통행료는 도로 건설과 유지보수를 위한 수입원이며, 일반 세금이 아닌 도로 이용자들이 부담했다.턴파이크 신탁은 1870년대부터 점차 폐지되었다.대부분의 신탁은 기존 도로를 개선했지만, 대개 짧은 길이의 새로운 도로도 건설되었다.Thomas Telford의 Holyhead 도로는 런던에서 Watling Street를 따라갔지만 Shrowsbury, 특히 Langolen을 넘어서는 거의 새로운 루트를 만드는 데는 예외적이었다.19세기 초에 지어졌고, 길이마다 많은 요금소가 있어, 지금은 대부분 A5이다.오늘날 주요 유료 도로 중 하나는 버밍엄에 있는 M6의 교통 혼잡을 완화하는 M6 톨입니다.Dartford Crossing과 Mersey Gateway 브릿지를 [citation needed]포함한 유료 도로로서 눈에 띄는 몇 개의 다리와 터널이 계속됩니다.

다른 유료 도로

캐나다의 몇몇 도시에는 19세기에 유료 도로가 있었다.토론토에서 뻗어나가는 도로는 이용자들이 도로를 따라 톨게이트(Yonge Street, Bloor Street, Davenport Road, Kingston [9]Road)에서 요금을 내야 했고 1895년 [10]이후 사라졌다.

19세기 판자길은 보통 유료도로로 운영되었다.미국 최초의 자동차 도로 중 하나인 롱 아일랜드 모터 파크웨이는 코넬리우스 밴더빌트의 증손자인 윌리엄 키삼 밴더빌트 2세에 의해 건설되었다.이 도로는 1938년 뉴욕주가 밀린 [11][12]세금 대신 이 도로를 인수하면서 폐쇄됐다.

러시아의 유료 도로

세인트루이스의 첫 유료 도로.피터스버그는 2000년대에 등장했다.서부고속직경(WHSD)은 남쪽에서 북쪽까지 이어지는 다단계 고속도로이다.이 도로는 Sea Port 지역을 포함한 도시의 남서쪽을 Ring Road, Vasilievsky Island, Kurortny 지역 및 스칸디나비아 고속도로와 연결합니다.WHSD는 다음 3가지 섹션으로 나뉩니다.남부, 중부, 북부.WHSD의 전체 구간은 2016년에 교통을 위해 개방되었다.

WHSD에는 16개의 요금소가 있다.빈번한 운전자에게는 트랜스폰더로 통행료를 지불하는 것이 가장 좋습니다.Flow+ 요금 징수 시스템이 WHSD에 구현되었습니다.이 시스템은 트랜스폰더가 장착된 차량의 주행 거리를 자동으로 계산하도록 설계되었습니다.이 시스템은 고속도로 출입구마다 요금소를 설치할 필요가 없습니다.차량에 장착된 트랜스폰더는 입구와 출구 램프에 설치된 신호 수신기를 통해 판독됩니다.

과금 방법

주요 기사: 도로 요금

도로 통행료는 전통적으로 특정 접근(예: 도시) 또는 특정 인프라(예: 도로, 교량)에 대해 부과되었다.이 개념들은 지난 세기까지 널리 사용되었다.그러나 기술의 진화로 인해 도로 통행 정책이 다른 개념에 기반하여 구현될 수 있었습니다.다양한 과금 개념은 과금의 목적, 과금 정책, 과금 네트워크, 요금 클래스 차별화 등에 관한 다양한 요건에 적합하도록 설계되어 있습니다.[13]

  • 시간 기준 요금 및 액세스 요금:시간 기반 충전 방식에서 도로 사용자는 관련 인프라를 사용할 수 있는 일정 기간 동안 요금을 지불해야 합니다.실질적으로 동일한 접근료에 대해 사용자는 일정 기간 또는 며칠 동안 제한구역에 대한 접근료를 지불한다.
  • 고속도로 및 기타 인프라 톨링:톨링이라는 용어는 다리, 터널, 산악 패스, 고속도로 양허 또는 국가의 전체 고속도로 네트워크와 같은 잘 정의된 특수하고 비교적 비용이 많이 드는 인프라를 충전하는 데 사용됩니다.일반적으로 통행료는 차량이 톨링 스테이션을 통과할 때 발생합니다. 수동 차단식 톨 플라자 또는 자유 흐름 다중 차선 정류장이든 상관없습니다.
  • 거리 또는 면적 충전:거리 또는 영역 충전 시스템 개념에서 차량은 정의된 영역에서 주행하는 총 거리당 충전됩니다.

유료 도로 중에는 한 방향으로만 통행료가 부과되는 곳도 있습니다.예를 들어 호주의 시드니 하버 브리지, 시드니 하버 터널 및 동부 디스트리뷰터(이들 모두 시내 통행료 부과), 델라웨어 리버 항만국이 운영하는 펜실베니아와 뉴저지 간 교차로, 뉴욕과 뉴욕 항만국이 운영하는 뉴저지와 뉴욕 간 교차로 등이 있습니다.y. 이 기술은 통행료를 피하기 위한 우회로가 크거나 통행료 차이가 작은 경우에 실용적입니다.

수집 방법

"Tollbar"는 여기서 리다이렉트 됩니다.다른 용도는 톨바(동음이의)를 참조하십시오.
다음 항목도 참조하십시오.톨부스, 톨하우스 및 전자 요금 징수
필리핀 칼루칸에 있는 북루손 고속도로의 발린타와크 요금소.톨게이트는 새로운 톨게이트가 추가되기 전에 동일한 장벽에 전자 요금 징수 및 현금 결제가 모두 있습니다.
NLEX와의 통합 전 필리핀 바탄 헤르모사 수빅-클라크-탈락 고속도로의 티포 요금소.
미국 일리노이주 마크햄 인근의 트라이스테이트 톨웨이에 있는 웨스트 163번가 톨플라자의 오픈 로드 톨링 레인
2018년 로드 아일랜드 주는 트랙터 트레일러 트럭에만 요금을 부과하는 갠트리를 최초로 설치한 주 중 하나가 되었습니다.갠트리는 95번 고속도로에 있습니다
온타리오주 407번 고속도로의 갠트리에 부착된 오버헤드 카메라와 리더

전통적으로 통행료는 톨게이트에서 손으로 지불되었다.아직 현금으로 지불할 수 있지만, 지금은 전자 요금 징수 시스템을 사용하여 지불하는 것이 더 일반적입니다.일부 지역에서는 앞유리에 부착된 트랜스폰더를 사용하여 결제가 이루어집니다.

유료 도로에는 개방(간선 통행료 광장 포함), 폐쇄(진입/출입 통행료 포함), 개방 도로(요금소 없음, 출입구 또는 도로 중앙의 전략적 위치에만 전자 통행료 징수 창구가 있음)의 세 가지 시스템이 있습니다.유료 도로 중에는 세 가지 시스템을 조합하여 사용하는 것이 있습니다.

개방형 요금제에서는 모든 차량이 고속도로를 따라 다양한 위치에 정차하여 통행료를 지불한다. (이것은 차량이 통행료를 지불하기 위해 정차하지 않는 "개방 도로 통행료"와는 다르다.)이렇게 하면 모든 출구에 요금소를 설치할 필요가 없기 때문에 비용을 절약할 수 있지만, 간선 요금소(통행 장벽)에 차량이 대기하는 동안 교통 체증이 발생할 수 있습니다.또한 운전자가 하나의 톨게이트를 지나 '열린 유료 도로'로 진입한 후 다음 톨게이트를 통과하기 전에 하차하여 톨게이트를 무료로 주행할 수도 있습니다.대부분의 개방된 유료 도로에는 이러한 관행을 방지하기 위해 통행료 또는 부분 진입로가 있으며, 미국에서는 "shunpiking"으로 알려져 있습니다.

통행금지는 고속도로 진입 시 차량이 승차권을 회수하는 제도입니다.경우에 따라서는 티켓에 출구 시에 지불되는 통행료가 표시될 수 있습니다.운전자는 하차 시 해당 하차 시 지정된 금액을 지불해야 합니다.승차권을 분실한 경우, 운전자는 일반적으로 그 고속도로에서 가능한 한 많은 금액을 지불해야 한다.중간 진입로 또는 출구가 없는 짧은 유료 도로의 경우 한쪽 끝에는 유료 광장이 하나만 있을 수 있으며, 양방향으로 이동하는 운전자는 유료 도로 진입 시 또는 유료 도로를 빠져나갈 때 균일 요금을 지불합니다.폐쇄된 요금 시스템의 변형에서, 간선 장벽은 유료 도로의 두 끝점에 존재하며, 각 교차로에는 출구 또는 진입 시 납부되는 램프 통행료가 있습니다.이 경우, 운전자는 통행료에 균일 요금을 내고 유료 도로 끝에 또 다른 균일 요금을 지불합니다. 티켓은 필요하지 않습니다.또한 대부분의 시스템에서 운전자는 현금 또는 거스름돈으로만 통행료를 지불할 수 있으며 직불 및 신용카드는 사용할 수 없습니다.하지만, 일부 유료 도로에는 운전자들이 차를 세우고 통행료를 인출할 수 있도록 현금 자동 인출기가 있는 여행 광장이 있을 수 있다.

통행료는 유료 도로에서 주행한 거리 또는 선택한 특정 출구로 계산됩니다.예를 들어 미국에서는 캔자스 턴파이크, 오하이오 턴파이크, 뉴저지 턴파이크, 인디애나 톨로드의 대부분, 뉴욕주 스루웨이, 플로리다주 턴파이크가 현재 폐쇄 시스템을 구현하고 있습니다.

가든 스테이트 파크웨이의 유니언 톨 플라자는 자동 요금 징수기를 사용한 최초의 장소였다.이 행사를 기념하는 명패에는 요금소에서 [14]수집된 1분기가 포함되어 있다.

미국에서 RFID 전자 요금 징수 시스템의 첫 번째 주요 도입은 1989년 Amtech에 의해 Dallas North Tollway에 있었습니다(TollTag 참조).댈러스 노스 톨웨이에서 사용되는 Amtech RFID 기술은 원래 Sandia Labs에서 가축 태그 부착 및 추적용으로 개발되었습니다.같은 해, 텔레패스 액티브 트랜스폰더 RFID 시스템이 이탈리아 전역에 도입되었습니다.현재 미국의 몇몇 주에서는 스마트폰을 통한 결제 이용을 촉진하기 위해 모바일 톨링 플랫폼을 사용하고 있습니다.

캐나다 온타리오주의 407번 고속도로에는 요금소가 없고 대신 도로를 사용하여 각 차량의 앞유리에 장착된 트랜스폰더를 판독합니다(트랜스폰더가 없는 차량의 뒷면 번호판은 고속도로 진입 및 출구 시 촬영됩니다).이로써 이 고속도로는 세계 최초의 자동 유료 고속도로가 되었다.청구서는 407을 사용하기 위해 매달 우편으로 발송됩니다.전자 트랜스폰더를 차량에 가지고 다니는 빈번한 407명의 사용자에게는 더 낮은 요금이 부과된다.이 접근법에는 논란이 없는 것은 아닙니다.2003년 407 ETR은[15] 사용자들에게 환불과 함께 집단 소송을 해결했습니다.

미국 동부 해안의 대부분 지역에서 E-ZPass(일리노이 주의 I-Pass라는 브랜드로 운영됨)는 거의 모든 유료 도로에서 허용됩니다.비슷한 시스템으로는 플로리다의 SunPass, 캘리포니아의 FasTrak, 워싱턴 주의 Go to Go, Express 등이 있습니다.콜로라도의 통행료.이 시스템은 고객의 차량에 장착되거나 차량에 장착된 소형 라디오 트랜스폰더를 사용하여 차량이 톨게이트를 통과할 때 선불 계정에서 통행료를 공제합니다.이는 요금소의 인력을 줄이고, 이러한 장소에서 통행료를 납부하기 위해 완전히 정차해야 하는 필요성을 줄임으로써 교통 흐름과 연비를 증가시킨다.

미국 뉴저지 먼로 타운십 8A 출구 뉴저지 턴파이크(I-95) 톨게이트의 E-ZPass 차선

전자 집하 전용 톨게이트를 설계함으로써 고객이 톨게이트를 통과할 때 속도를 전혀 줄일 필요가 없는 오픈 로드 톨링을 수행할 수 있습니다.미국 텍사스주는 요금소가 없는 텍사스 121번지 일대에서 시스템을 테스트하고 있다.TollTag가 없는 운전자는 자동으로 번호판의 사진을 찍게 되고 등록된 소유자는 TollTag가 [16]있는 차량보다 높은 월 청구서를 받게 됩니다.이와 유사한 자동 징수 방식은 미국 캘리포니아주 오렌지 카운티에 있는 톨 로드입니다. 모든 진입점 또는 수집 지점에는 번호판을 판독하는 고속 카메라가 설치되어 있으며 사용자는 자신의 번호판을 사용하여 온라인으로 결제하거나 자동 인출 계정을 설정할 수 있습니다.

미국 북동부 최초의 전자 유료 도로인 InterCounty Connector(Maryland Route 200)는 2011년 [17]2월에 부분적으로 개통되었으며,[18] 2014년 11월에 최종 구간이 완성되었다.또 다른 전자 유료 도로인 트라이앵글 고속도로의 첫 번째 구간은 2012년 초에 [19]노스캐롤라이나에서 개통되었습니다.

자금 조달 및 관리

일부 유료 도로는 BOT(Build-Operate-Transfer) 시스템과 같은 시스템으로 관리됩니다.민간 회사들은 도로를 건설하고 제한된 프랜차이즈를 부여받는다.프랜차이즈가 만료되면 소유권이 정부로 넘어갑니다.이러한 유형의 협정은 호주, 캐나다, 홍콩, 인도네시아, 인도, 한국, 일본 및 필리핀에서 널리 퍼져 있습니다.BOT 시스템은 캘리포니아, 델라웨어, 플로리다, 일리노이, 인디애나, 미시시피,[20] 텍사스 및 버지니아가 이미 이 계획에 따라 유료 도로를 건설 및 운영하고 있는 상당히[colloquialism] 새로운 개념입니다.펜실베니아, 매사추세츠, 뉴저지, 테네시도 미래의 고속도로 프로젝트를 위해 BOT 방법론을 고려하고 있습니다.

미국에서 유료도로를 관리하는 보다 전통적인 방법은 반자율적인 공공당국을 통해서이다.캔자스, 메릴랜드, 매사추세츠, 뉴햄프셔, 뉴저지, 뉴욕, 노스캐롤라이나, 오하이오, 오클라호마, 펜실베이니아 및 웨스트버지니아는 이러한 방식으로 유료 도로를 관리합니다.캘리포니아, 델라웨어, 플로리다, 텍사스 및 버지니아에 있는 대부분의 유료 도로는 BOT 협정에 따라 운영되고 있지만, 이들 주의 오래된 유료 도로는 여전히 공공 기관에 의해 운영되고 있습니다.

프랑스에서는 일부 유료 도로가 민간 또는 공기업에 의해 운영되며, 주정부가 [citation needed]특정 세금을 징수한다.

유료도로에 대한 반대론

유료 도로는 여러 [21]면에서 비효율적이라는[clarification needed] 비판을[by whom?] 받아 왔습니다.

  1. 차량 정지 또는 감속(개방 도로 톨링 제외)을 요구합니다. 수동 요금 징수에서는 시간이 낭비되고 차량 운영 [citation needed]비용이 증가합니다.
  2. 회수 비용은 수익을 최대 3분의 1까지 줄일 수 있으며, 수익 도용은 비교적 [citation needed]쉬운 것으로 간주됩니다[by whom?].
  3. 통행료가 "자유로운" 평행 도로보다 통행량이 적은 경우, 통행료에 따른 교통 전환은 도로 시스템의 정체를 증가시키고 유용성을 [citation needed]감소시킨다.
  4. 전자 통행료와 일부 형태의 "고전적" 통행료 징수 모두에 관련된 정부 감시에 대한 우려가 있다.

유료 도로에는 일반적으로 다음과 같은 여러 가지 추가적인 비판이 쏟아지고 있습니다.

  1. 유료도로는 일종의 퇴보적인 세금이다. 즉, 도로 자금 조달에 대한 전통적인 세금과 비교했을 때, 그들은 가난한 [22][23]시민보다 부유한 시민에게 더 많은 혜택을 준다.
  2. 유료도로를 민간이 영리를 목적으로 소유하거나 관리한다면, 시민들은 일반 공공 자금에 비해 전반적으로 손해를 볼 수 있다. 왜냐하면 요금제의 개인 소유주나 운영자들이 자연스럽게 [24]도로로부터 이익을 얻으려고 하기 때문이다.
  3. 관리 주체는 공공이든 민간이든 가격 책정을 할 때 전반적인 사회적 비용, 특히 빈곤층에 대한 비용을 올바르게 고려하지 않을 수 있으며,[25] 따라서 사회의 가장 필요한 계층에 피해를 줄 수 있다.

유료도로에 찬성하는 주장

  • 통행료는 자동차의 외부 효과 중 일부를 내재화하는 데 도움이 된다. 즉, 자동차 교통은 사용자가 부담하지[26][27] 않는 사회에 부과하는 비용이다.
  • 출퇴근 시간에 발생하지 않아도 되는 동적인 가격 책정을 통해 하루 중 다른 시간으로 이동하거나 완전히 피할 수 있습니다.이를 통해 기존 도로 [28][29]용량을 보다 효율적으로 사용할 수 있습니다.
  • 부자들이 평균적으로 더 많은[30][31][32] 자동차를 소유하고 더 많은 공금을 사용하여 운전하기 때문에, 특히 판매세와 같은 퇴행세로부터 파생된 것은 가난한 가정에서 부자로의 부의 재분배를 나타낸다.유료도로의 경우 (과잉 부자) 운전을 많이 하는 쪽이 더 많이 내고, 운전을 하지 않는 쪽이 도로 건설이나 유지 보수 비용을 내지 않는다.
  • 교통수요가 결코 건설을 정당화하지 못할 주변도로는 건설과 유지보수가 통행료를 통해 자금을 조달해야 한다면 건설될 가능성이 낮아 스트롱타운에[35] 의해 기술된 지속 불가능한 "도시하 성장 폰지 계획"을 방지할 수 있다.

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레퍼런스

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