스트림 통합 지능형 전송 시스템

STREAMS Integrated Intelligent Transport System

스트림 통합 지능형 전송 시스템은 마이크로소프트 윈도우즈 환경에서 작동하도록 설계된 엔터프라이즈 트래픽 관리 시스템이다. 대부분의 트래픽 관리 시스템과 마찬가지로 스트림스는 도로와 고속도로에서 트래픽을 모니터링, 제어 및 관리하기 위해 설계된 기관, 인간, 하드웨어 및 소프트웨어 구성요소의 집합체다. 첨단 교통 관리 시스템은 ITS(지능형 교통 시스템)의 기치 아래에 있다. ITS는 「운영비 절감」,[1] 「안전성 향상」, 「기존 인프라의 용량 극대화」를 위해, 정보통신 기술을 전송 운용에 적용하는 것이다. 스트림스는 단일 통합 시스템[4] 내에서 교통 신호 관리, 사고 관리, 고속도로 관리, 차량 우선 순위,[2] 여행자 정보, 홍수 감시 및 주차 안내를 제공한다. 스트림스는 Transmax에 의해 개발된다.

역사

1969년, 간선도로부(퀸스랜드)는 호주에 최초로 지능형 교통시스템을 설치하였다(서퍼스 파라다이스에 위치함). 여기에는 중앙집중식 제어와 교통 대응 능력을 특징으로 하는 신호화된 교차로 30개가 포함되었다.

1985년 호주 케언스에 2세대 교통관리 시스템이 설치되었다. 이를 TRAC 시스템 또는 교통 대응형 어댑티브 컨트롤 시스템이라고 한다. TRAC 시스템의 점진적인 설치는 수도인 브리즈번을 포함한 퀸즐랜드 주변 몇 군데에 이어졌다.

1988년 오스트레일리아 브리즈번 남동 고속도로에 교통 관리 시스템이 설치되었다. 포함된 기능은 램프 미터링과 교통 상황 그래픽 디스플레이였다. 그것은 또한 자동 사고 감지 기능을 제공했다.

1992년에 새로운 통합 지능형 교통 시스템 개발이 시작되었다. 목표는 지속적인 비용을 절감하는 동시에 미래의 ITS 애플리케이션을 위해 향상된 성능과 기회를 제공하는 것이었습니다. 결과 시스템은 스트림이었다.

2002년, 스트림스의 지속적 개발을 담당하는 간선도로부(퀸스랜드)의 분할이 민영화되어 트랜펙스가 형성되었다. 이 회사는 퀸즐랜드 교통부와 간선도로부 소유의 100%를 유지하고 있다.

2007년 4월 트랜펙스는 VicRoads와 제휴하여 모나시 고속도로의 15km 구간에 있는 빅토리아주 멜버른에서 조정된 램프 계측 실험을 시행하였다.[5] 그 해 말, 12월에 VicRoads는 또 다른 6개의 램프를 관리하기 위해 스트림을 설치했다.[6]

이러한 개발은 향후 3년 동안 지속된 M1 업그레이드 프로젝트의 일부로서, 결국 2010년 국가 ITS 오스트레일리아 상을 수상하였다. 75킬로 미터 M1 고속도로 업그레이드 사업은 스트림을 통합관제시스템으로 활용하여 모나시 고속도로, 시티링크 톨웨이(남부 링크), 웨스트게이트 프리웨이의 용량과 안전성을 증대시켰다.[7]

2016년 트랜스맥스는 파슨스 브린커호프와 제휴하여 미국 유타 교통부의 스트림 고속도로 관리 기능을 시험했다.[8]

소프트웨어 아키텍처

스트림스는 분산 컴퓨팅 소프트웨어 아키텍처를 채택하고 있다.[9] 교차로 컨트롤러, 비디오 카메라, 속도 감지기와 같은 필드 하드웨어는 필드 프로세서를 통해 중앙 애플리케이션 서버에 다시 연결된다. 사용자는 워크스테이션 소프트웨어를 통해 응용 프로그램 서버에 연결한다. 필드 통신은 광섬유, DSL 또는 무선 연결을 통해 이루어진다.

소프트웨어는 트래픽/운송 제어 및 모니터링의 각 개별 영역을 위한 구별되는 모듈에 내장되어 있다. 워크스테이션 소프트웨어는 게시자/구독자 모델을 통해 애플리케이션 서버 소프트웨어와 통신한다(즉, 워크스테이션은 애플리케이션 서버가 게시하는 특정 요청된 데이터 스트림에 가입한다).

소프트웨어 아키텍처 모델은 "통합형" 고급 트래픽 관리 시스템이라는 소프트웨어의 주장을 뒷받침하기 위해 설계되었다.[10] 이것은 여러 ITS 시스템이 병렬로 작동하며 각각 별개의 기능을 수행하는 상호운용성 모델에서 탈피한다.

워크스테이션 소프트웨어는 "STREAMS 탐색기"라고 불리는 중앙 사용자 인터페이스를 기반으로 구축된다. 다른 사양/보고 애플리케이션은 모두 스트림 탐색기에서 시작할 수 있다.

교통망 데이터는 지리정보시스템(GIS)을 통해 설정된다. GIS는 도로 지도에 전송 네트워크 데이터를 겹쳐 표시하고 실시간으로 업데이트하는 그래픽 사용자 인터페이스를 허용한다.

적응형 트래픽 관리

스트림스는 "다이내믹 플랜 선택"이라는 기능을 통해 적응형 트래픽 관리를 구현한다.[1] 도로의 교통 밀도(점거)와 교통의 지배적 방향(예: 인바운드, 아웃바운드 또는 양방향)에 따라, 몇 가지 미리 정의된 교통 계획을 이용하여 인근 신호 교차로들을 운영한다. 사용자는 신호 타이밍을 설정하고, 그들이 적용되는 트래픽 밀도 수준과 방향을 선택한다. 그런 다음 적절한 신호 타이밍을 자동으로 선택한다. 트래픽 수준이 다르기 때문에 시간 기반 트래픽 계획 일정이 부적절할 경우, 스트림 동적 계획 선택은 발생 시 예상치 못한 트래픽 수준에 적응할 수 있다.

스트림 스마트 모터웨이는 학계의 도움을 받아 조정된 램프 미터링 알고리즘 제품군 ALINEA/HERO를 제공한다.[11] 스트림들의 모듈형 구조는 Transmax가 이용할 수 있게 되면서 새로운 알고리즘을 통합할 수 있게 한다. 스트림스는 도로변에 배치된 램프 신호 제어기를 사용하여 계산된 계량 속도를 적용한다. 이상적으로는 전체 고속도로에서 연속된 여러 개의 램프를 제어하면 보다 일관된 고속도로 흐름을 유지하고 흐름 파괴를 방지할 수 있다. 스트림스는 HERO를 사용하여 여러 램프에 걸쳐 대기열의 균형을 맞추고 고속도로 성능을 극대화할 수 있다.

참고 항목

참조

  1. ^ a b http://www.audit.vic.gov.au/publications/20140611-ICT-Improve-Traffic/20140611-ICT-Improve-Traffic.html
  2. ^ "Queensland trials intelligent traffic lights".
  3. ^ https://s.campbellsci.com/documents/au/technical-papers/road_flood_monitoring_systems.pdf/
  4. ^ "Improved travel time reliability for Sandgate Road and Mains Road traffic", Queensland Department of Main Roads Statement, 21 September 2008
  5. ^ "ITS Benefits: Deployment of integrated traffic management and control system leads to a greater than 25 percent increase in peak throughput capacity on Melbourne, Australia's M1 Monash Freeway". www.itscosts.its.dot.gov.
  6. ^ "On-ramp to success", Traffic Technology International, October–November 2009
  7. ^ Melbourne's M1 freeway upgrade and SUNA Traffic Channel win ITS Australia Awards
  8. ^ "USA to trial Qld congestion-busting technology". August 9, 2016.
  9. ^ http://www.transportationgroup.nz/papers/2007/A4a_Verma.pdf
  10. ^ http://www.hothousedesign.com.au/blog-layout/schematics-in-the-media#.WMheaWf-sY0
  11. ^ http://docs.trb.org/prp/14-0992.pdf

추가 읽기

외부 링크