시드니 조정 적응 교통 시스템

Sydney Coordinated Adaptive Traffic System
SCATS는 여기서 리다이렉트 됩니다.그 외의 사용법에 대해서는, 「SCATS(동음이의설명)」를 참조해 주세요.

Sydney Coordinated Adaptive Traffic System(SCATS)은 교통 신호에서 신호 위상의 동적(온라인, 실시간) 타이밍을 관리하는 지능형 교통 시스템으로, 교통 상황(즉, 개별 교차로에 대한 사이클 시간, 위상 분할 및 오프셋)에 가장 적합한 페이징(즉, 사이클 시간, 위상 분할 및 오프셋)을 찾으려고 합니다.(네트워크 전체에 대해서)SCATS는 루프 디텍터 또는 기타 도로 교통 센서에서 파생된 데이터에 대한 라이브러리에서의 자동 계획 선택을 기반으로 합니다.

SCATS는 각 교통 신호에서 센서를 사용하여 각 차선의 차량 존재와 로컬 사이트에서 교차 대기 중인 보행자를 감지합니다.차량 센서는 일반적으로 도로 포장 내부에 장착된 유도 루프입니다.보행자 센서는 일반적으로 푸시 버튼입니다.유사하고 일관된 출력이 달성될 경우 차량 존재 감지에 다양한 유형의 센서를 사용할 수 있습니다.SCATS는 차량 센서로부터 수집된 정보를 통해 네트워크 내 교통 신호의 타이밍을 계산하고 조정할 수 있습니다.

SCATS는 28개국 180개 이상의 도시에 있는 약 55,000개의 교차로에 설치되어 있다.이 시스템이 처음 개발된 호주에서는 신호화된 교차로의 대부분이 SCATS로 운영된다(약 11,000).

SCATS 시스템은 호주 뉴사우스웨일스주가 소유하고 있으며, 주도는 시드니입니다.2019년 12월, 뉴사우스웨일스의 교통 및 도로 기관인 Transport for NSW는 SCATS [1]시스템의 상용화를 검토하기 시작했다.

특징들

디폴트 동작

SCATS의 아키텍처는 LOCAL과 MASTER의 2가지 기본 레벨입니다.LOCAL은 도로변에 있는 제어 캐비닛으로, 정상적인 신호 제어와 차량 감지기에서 추론된 교통 정보의 처리를 제공합니다.MASTER는 지역 기반 교통 제어(ATC) 또는 도시 교통 제어(UTC)를 제공하는 원격 컴퓨터입니다.상세한 트래픽 신호와 하드웨어 진단이 LOCAL에서 MASTER로 전달됩니다.이것에 의해, 트래픽 신호에 장해가 발생했을 때에 스탭에게 통지할 수 있습니다.

SCATS는 각 교차로의 PAPL, ADSL, PSTN 및 3G IP 네트워크 접속을 통해 동작할 수 있습니다.SCATS는 서드파티 통신 지원이 필요 없는 프라이빗 케이블 네트워크에서도 운용할 수 있으며 시드니 내부의 대부분은 항상 이 방법으로 운용되어 왔습니다.

우선 순위 수준

SCATS(PTIPS에서 제공된 데이터 사용)의 공공 차량 우선 순위(버스와 트램 모두).SCATS에는 3가지 priority 레벨을 제공하는 기능이 있습니다.

  • High – High priority 모드에서는 "Hurry call" 기능이 사용됩니다.(즉, 버스, 트램 또는 긴급 차량에 필요한 단계를 즉시 호출하고, 필요에 따라 다른 단계를 건너뜁니다.)
  • 중간(유연한 윈도우) – 단계를 단축하여 버스/트램 단계를 조기에 가져올 수 있습니다.버스/트램 위상은 사이클의 두 곳 이상에서 발생할 수 있습니다.
  • 낮음 – 차례대로 진행됩니다.

트램은 보통 높은 우선순위가 주어지는데, 그 목적은 트램을 멈추지 않고 통과시키는 것입니다.버스는 보통 중간 수준의 우선 순위를 받을 것으로 예상합니다.

즉각적인 장애 감지 및 신속한 복구

ATC 시스템은 수리 및 유지보수를 용이하게 하기 위해 결함 감지 및 감지된 결함 기록 기능을 갖추고 있습니다.통신 고장이 발생할 경우 해당 ATC 분기점 컨트롤러가 독립 실행형 모드로 전환되어 계속 작동합니다.

트래픽 적응 동작

ATC 시스템은 교통 적응 제어(Traffic Adaptive Control)라고 불리는 고급 교통 신호 제어 방법을 제공하며, 이 방법에서는 사이클 길이, 분할 및 오프셋을 포함한 운영 타이밍 계획이 거의 사이클 단위로 소량씩 지속적으로 검토되고 수정되어 온스트스트레이에 연결된 검출기에 의해 측정된 일반적인 수요와 일치한다.트래픽 컨트롤러를 설정합니다.

SCATS 램프 미터링 시스템

SCATS Ramp Metering System([2]SRMS)은 SCATS 서브시스템으로 고속도로 입구에서의 교통신호를 제어하며 SCATS 교차로 제어와 통합되어 교통통로 전체의 실시간 통합 관리를 촉진합니다.SRMS의 목적은 현재의 트래픽 상태에 근거하여 다음 사항을 효율적으로 결정하는 것입니다.

  • 램프 미터링 신호 시작 및 종료 램프 미터링 작업
  • 작동 램프 미터링 신호의 미터링 유량
  • 네트워크 전체의 편익을 촉진하기 위해 회랑의 신호화된 교차로에 대해 어떤 조치를 취해야 한다.

SRMS는 사전 구성된 적응형 인텔리전트 전략 집합을 자동 또는 수동으로 구현함으로써 이러한 목표를 달성합니다.수동 모드에서 SRMS 운영자는 계획되거나 계획되지 않은 이벤트(예: 사고) 동안 효과적인 작동을 위해 램프 미터링 시스템을 조정하기 위해 새로운 규칙을 만들거나 기존 규칙을 조작할 수 있습니다.SRMS는 중앙 제어 서버 및 도로변 트래픽컨트롤러 상에서 동작하는 분산 제어 시스템입니다.중앙 제어 서버는 SCATS의 구성 요소이며 기본적으로 통합된 고속도로 및 동맥 실시간 관리를 제공합니다.도로변 컨트롤러는 고속도로 진입로에 설치되며 다음 용도로 사용됩니다.

  • 교통 신호 시간 설정
  • 램프에서 변경 가능한 기호 상태 설정
  • 시작 및 종료 램프 미터링 작업을 관리합니다.
  • 차량 감지기를 사용하여 교통 상태를 측정합니다.

미터링 레이트는 로컬트래픽 신호 컨트롤러 또는 중앙 제어 서버에 의해 결정됩니다.미터링 속도는 다음 두 가지 방법으로 결정할 수 있습니다.

  • 적응 동작 또는
  • 일반적으로 통신 장애 또는 중대한 차량 감지기 고장이 발생할 때 시간 기반 작동

어댑티브 작동은 여러 간선 위치, 램프 및 선택적으로 동맥 도로에 설치된 차량 감지 스테이션의 실시간 데이터를 사용하여 간선 교통 상태를 최적화합니다.어댑티브 작동은 10초 간격으로 제어 동작을 결정하고 다음 전략의 일부 또는 모두를 동시에 적용합니다.

  • 조정된 램프 미터링
  • 램프 큐 관리
  • 램프 미터링 자동 시작 및 종료 작동
  • SCATS 교차로 제어와의 통합을 위한 변동 루틴
  • 자동화된 사고 대응 및 비정상적인 상황을 위한 변동 루틴
  • 사고 대응 및 비정상적인 상황에 대한 수동 제어
  • 임계 차선 점유율 보정
  • 폴트 톨러런스 전략
  • 퍼포먼스 보고서 및 오프라인 분석을 위한 데이터 로깅

SRMS는 현재 오클랜드 램프 미터링 시스템으로 사용되고 있습니다.

시뮬레이션

SCATS는 서드파티 트래픽시뮬레이션툴을 사용하여 인더루프(SCATSIM)를 시뮬레이트 할 수 있습니다.SCATSIM은 Aimsun, PTV VISSIM, 쿼드스톤 파라미터 및 커뮤터가 지원하는 인터페이스를 제공합니다.SCATSIM은 연석측 하드웨어 및 펌웨어 에뮬레이션을 제공합니다.이 에뮬레이션은 SCATS 지역 및 Central Manager와 심리스하게 인터페이스하기 때문에 Intersections and Ramp Metering(SRMS; 교차로 및 램프 미터링) 양쪽에 대해 필드 배치에서 사용되는 것과 동일한 제어 전략을 제공합니다.Central Manager, Region, SRMS 및 연석 쪽 컨트롤러용으로 당국이 준비한 Configuration파일은 SCATSIM에 의해 변경되지 않고 재사용할 수 있습니다.

Comber 소프트웨어가 오토데스크에 [3]인수되었을 때 Comber 인터페이스에 대한 Azalient Ltd의 지원은 폐지되었습니다.또, Azalient Ltd는, SCATSIM 에의 쿼드스톤 파라믹스 인터페이스를 유효하게 하는 플러그 인도 개발했습니다.이 플러그인도 더 이상 사용되지 않습니다.

역사

SCATS는 1970년대 뉴사우스웨일스 주 도로국(NSW 교통부의 전신)에 의해 호주 시드니에서 개발되었습니다.1982년 [4]멜버른, 1982년 애들레이드, 1982년 사우스오스트레일리아, 1983년 [5]웨스턴오스트레일리아에서 사용하기 시작했다.

또한 뉴질랜드, 홍콩, 상하이, 광저우, 암만, 테헤란, 더블린, 레즈조프, 그디니아, 중부 뉴저지,[6] 메트로 [7]애틀랜타 등에서도 사용되고 있습니다.홍콩에서 SCATS는 현재 홍콩 섬, 구룡, 촨완 및 샤틴 지역의 교통 통제 시스템에 채택되어 있다.

시스템은 특정 설치에서 대체 이름으로 참조될 수 있습니다.그러나 호주, 뉴질랜드 및 싱가포르 이외의 지역에 배치되었기 때문에 현지화된 이름은 일반적으로 사용되지 않는 것으로 보입니다.다음은 사용 중이거나 사용 중인 로컬 대체 이름입니다.

SCATS는 인텔리전트 트랜스포트 시스템 분야에서 세계적으로 인정받는 시장 리더입니다.NSW용 트랜스포트는 새로운 기술, 사용자 및 트래픽 수요를 충족시키기 위해 SCATS를 지속적으로 개발하고 있습니다.

「 」를 참조해 주세요.

  • PTIPS - SCATS와 연계하여 교통 신호 시 우선권을 운송 차량에 제공

기타 지능형 교통 시스템은 다음과 같습니다.

레퍼런스

  1. ^ "Transport for NSW looks to commercialise SCATS traffic system". ITNews. 11 December 2019. Retrieved 12 December 2019.
  2. ^ Aydos J.C., O'Brien A. SCATS 램프 미터링: 전략, 동맥 통합 및 결과, 2014년 칭다오, 제17회 지능형 교통 시스템 국제 IEEE 회의의 진행
  3. ^ Comber Software가 오토데스크에 인수됨
  4. ^ 도로 정체를 방지하기 위해 차량 감지기 설치
  5. ^ Acott, Kent (6 January 2011). "Red lights that drive you made". The West Australian. Retrieved 18 January 2012.
  6. ^ "What are these mysterious squares on NJ traffic lights?". www.nj.com. 13 October 2016. Retrieved October 13, 2016.
  7. ^ ATCS는 메트로 애틀랜타에서 구현되고 있습니다.

외부 링크