플리머스의 철도

Railways in Plymouth
Devon and Conwall Rail Partnership의 153380은 Dockyard 철도역에서 출발합니다.
플리머스 지역의 철도
범례
플림프턴
(GWR)
라이라 분기점
라이라 TMD
라이라
LSWR Turnchapel 지점 및
GWR 플리머스 - 옐튼 분기점
캐터워터 서튼 항
플리머스 프라이머리
뮤틀리
(공동)
 플리머스 노스 로드
(공동)
플리머스 밀베이
(GWR)
데본포트 앨버트 로드
(GWR)
데본포트 킹스 로드
(LSWR)
조선소
(GWR)
앨버트 로드 홀트
(LSWR)
포드
(LSWR)
낙타 머리 막힘
(LSWR)
웨스턴 밀 홀트
(LSWR)
키햄
(GWR)
세인트부도 페리 로드
(GWR)
세인트부도 빅토리아 로드
(LSWR)
GWR
LSWR

영국 데본 주 플리머스의 철도 네트워크는 그레이트 웨스턴 철도와 런던 앤드 사우스 웨스턴 [1]철도의 두 경쟁 철도와 관련된 회사에 의해 개발되었다.높이에서는 2개의 간선 노선과 3개의 지선이 플리머스 지역의 28개 역을 운행했지만, 오늘날에는 6개 역만 사용되고 있습니다.

역사

이 지역에서 철도의 첫 번째 용도는 부두 시설 건설에 사용된 나무 난간이었다.일부는 1724년 [2]해군 도크에서 사용되었고, 1756년 존 스미튼은 에디스톤 등대를 위한 석조물을 준비하고 있던 본토에 있는 그의 작업장에서 자재 운반을 돕기 위해 더 많은 것을 배치했다.1812년 존 레니는 플리머스 방파제 건설을 돕기 위해 3피트 6인치 (1.07m) 궤간 금속 전차를 부설했다; 레일은 오레스톤의 채석장과 방파제에 부설되었고, 짐을 실은 마차는 배로 [1]두 사람 사이에 운반되었다.

1823년 9월 26일에 좀 더 재래식 전차가 개통되었다.4피트 6인치 (1.37m)의 플리머스와 다트무어 철도는 Princetown에서 Sutton Harbour와 Cattewater까지 운행되었습니다.1829년 캔 쿼리, 1834년 플림튼, 1854년 리 무어 트램웨이에 지선이 개설되었다.플리머스에서 이 선들의 운반은 항상 말에 의해 이루어졌고 리 무어 선은 [3]1960년까지 사용되었다.

광궤선

1892년 5월 21일 Millbay에서 게이지 변환

최초로 도착한 간선 철도는 사우스 데본 철도(SDR)로, 1848년 5월 5일 엑세터에서 라이라로 임시 종착역을 연결하였다.이 노선은 그레이트 웨스턴 철도(GWR)[4]의 지원을 받는 7피트(2,134mm) 광궤 노선으로 1849년 4월 4일 밀베이까지 완공되었다.플리머스 그레이트 웨스턴 도크 측선은 1850년 밀베이 역에서 열렸다.

SDR은 밀베이에서 데본포트로 가는 지선을 건설할 수 있는 권한을 의회법에 의해 부여받았고, 이는 해군 조선소에 더 편리했을 것이지만, 대신 권력은 콘월 철도(CR)로 넘어갔다.이것은 원래 Torpoint 페리를 타고 Tamar 강을 건너기 위해 설계된 또 다른 광궤 선이었지만, 이 계획들은 의회에 의해 폐기되었고, 그래서 Isambard Kingdom Brunel은 [5]그 선을 대신 운반하기 위해 Royal Albert Bridge를 설계했다.자금 부족으로 공사가 지연되었지만, 결국 [6]1859년 5월 4일에 철도가 개통되었다.

South Devon and Tavistock 철도(SD&)TR)는 몇 주 후인 1859년 6월 22일에 문을 열었고 다른 회사에 의해 1865년 [7]7월 1일 론스턴으로 확장되었다.1867년, 키햄의 CR로부터 짧은 지선이 부설되어 해군 조선소의 철도 시스템과 연결되었습니다.이곳에서는 적어도 [2]1860년부터 영구 철도가 사용되었습니다.

SD&TR은 1865년 7월 1일 SDR과 합병되었고, SDR은 1876년 2월 1일 GWR과 합병되었다.그러나 CR은 1889년 7월 1일까지 명목상 [6]GWR로부터 독립되어 있었다.

런던 및 사우스웨스턴

그4피트 8+1⁄2인치 (1,435 mm) 표준궤 런던 사우스웨스턴 철도(LSWR)는 1876년 5월 18일 플리머스에 도착했다.당초 열차는 SD&TR 노선에 도착했으며, 이 노선에 따라 혼합 궤간 작업을 가능하게 하는 세 번째 레일이 설치되어 새로운 콘월 루프 선과 Devonport [7]역까지 새로운 지선을 계속하기 전에 Mutley에 정차했다.1877년 3월 28일 플리머스 노스 로드에 새로운 공동 정거장이 문을 열었다.

1890년 6월 2일 플리머스, 데본포트, 사우스웨스턴접속철도(PDSWJ)가 타마르 계곡을 따라 리드포드에서 새로운 노선을 개통하면서 이러한 배치가 바뀌었다.LSWR 열차는 현재 데본포트, 노스 로드, 머틀리를 통해 반대 방향으로 운행되었고, 곧 플리머스 프라이어리의 새로운 종착역까지 1891년 [8]7월 1일에 개통되었다.

1892년 9월 5일 플림스톡 강을 건너 플림스톡으로 가는 지선이 개통되었고 1897년 [9]1월 1일 턴샤펠까지 연장되었다.

1892년 이후

광궤는 1892년 5월 20일 이후 GWR에서 제거되었고 이후 몇 년 동안 데본포트 서쪽의 단일 선로가 두 배로 늘어났다.이것은 1898년 1월 17일에 오픈한 옐튼에 대한 새로운 지점과 1900년 7월 1일에 오픈한 조선소에 서비스를 제공하기 위한 키햄에 있는 역을 포함하여 이후 12년 동안 플리머스 주변 마을들의 서비스 확장을 예고했다.

1904년에는 노면전차와의 경쟁에 대응하여 플림튼과 살타시 사이에 교외 서비스를 운영할 수 있는 새로운 노선이 개설되었습니다.LSWR은 Friary와 St Budo 사이에 유사한 서비스를 도입했다.

LSWR은 1923년에 새로운 남부 철도(SR)의 일부가 되었다.

1930년 7월 7일 GWR의 옐튼 지점이 문을 닫았을 때 승객 서비스의 첫 번째 위축이 목격되었지만, 1941년 플리모트인들이 블리츠 기간 동안 시골 지역의 안전에 도달할 수 있도록 다시 문을 열었다.제2차 세계 대전 중 이 기간 동안 Millbay 역은 폭격 후 승객들에게 폐쇄되었고, 목조 구조물이 화재의 위험으로 여겨졌기 때문에 일부 작은 선로는 폐쇄되었다.GWR과 SR 사이의 새로운 연결부가 St Budo에 배치되어 폭탄 손상 시 경로의 유연성을 확보했습니다. 다른 연결부는 Lydford와 Launceston에 설치되었습니다.

1939년 3월 2일, 머틀리 역은 인접한 노스 로드 역으로 가는 접근을 재건하기 위해 폐쇄되었다.전쟁으로 인한 중단으로 인해, 새로운 노스 로드 역의 작업은 20년 넘게 완료되지 않았다.노스 로드의 새로운 패널 신호기는 1960년에 제작되어 1973년부터 플리머스 [10]지역의 모든 움직임을 통제하고 있습니다.

GWR과 SR은 1948년 1월 1일 영국 철도로 국유화되었지만, 플리머스 주변의 노선은 1963년까지 두 개의 다른 지역의 일부로 남아 있었습니다.1947년 10월 6일 옐름턴 지점은 다시 폐쇄되었고, 1951년 9월 10일 턴채플 지점, 1958년 9월 15일 프리 역, 1959년 3월 3일 플림턴, 1962년 12월 31일 타비스톡 선이 뒤를 이었다.1964년 9월 7일 데본포트를 통과하는 옛 LSWR 노선이 폐쇄되었고, St Budaudo로 가는 CR 노선에 남아 있는 열차들이 운행되었다. 그들은 전시 연결을 사용하여 옛 PDSWJR 노선에 합류했다.1961년 이후 A38 도로용 타마르 다리가 개통된 이후 줄어들었던 살타시까지의 나머지 교외 서비스는 1972년에 철회되었다.

현재 서비스

HST 및 클래스 802는 플리머스를 경유하는 본선에서 가장 많이 사용되는 타입입니다.

플리머스 역은 엑서터-플리머스 노선의 중요한 역이다.런던 패딩턴 역에서 출발하는 GWR(Great Western Railway) 열차는 여기에서 종착하거나 코니쉬 [11]본선을 따라 펜잔스까지 계속 운행합니다.이 노선의 다른 서비스는 맨체스터나 [12]애버딘까지 크로스컨트리에 의해 운영됩니다.로컬 서비스는 GWR에 의해 운영되며, GWR은 간선 및 타마르 [13]밸리 선에서 군니슬레이크까지 운행됩니다.

일반적인 이동 시간은 다음과 같습니다.아이비브리지 15분, 리스커드 24분;건니스레이크 45분;Exeter St Davids 55분;트루로 1+1⁄4시간, 뉴퀘이 1+3⁄4시간, 펜잔스 또는 브리스톨 템플 미즈 2시간, 런던 패딩턴 또는 버밍엄 뉴스트리트 3+1⁄2시간, 에든버러 웨벌리 8+1⁄2시간.

역 목록

개점일과 폐점일은 여객 서비스입니다.상품 트래픽이 처리되면 시작일과 종료일이 다를 수 있습니다.

철도 및 도로 사무국 통계에서 각 역에서 종료되거나 시작되는 지정 회계 연도의 승차권 판매량에 기초한 예상 역 사용률.숫자를 계산하는 방법은 [14]년마다 다를 수 있습니다.폐쇄일은 승객 서비스를 의미하며, 화물 운송은 이후 날짜까지 계속되었을 수 있습니다.

역. 열린 닫힘 경로 사용.
1999–2000		 사용.
2018–19		 메모들
앨버트 로드 홀트 1906 1947 PDSWJR [15]
빌라콤베 1898 1947 옐튼 분기 [16]
낙타의 머리 막힘 1906 1942 PDSWJR [17]
2009 at Devonport station - new footbridge.jpg 데본포트 1859 - 콘월 간선
타마르 밸리 선 		38,189 39,464 1949년부터 [18]1968년까지 Devonport Albert Road로 알려져 있습니다.
1905 at Devonport Kings Road station (croped).jpg 데본포트 킹스 로드 1876 1964 LSWR, PDSWJR [19]
Dockyard 153380.jpg 조선소 1905 - 콘월 간선
타마르 밸리 선 		6,005 4,406 1969년까지 [20]Dockyard Halt로 알려졌지
엘버튼 십자 1898 1947 옐튼 분기 1930년 문을 닫았으나 1941년에 [21]다시 열었습니다.
포드(Devon) 1890 1964 PDSWJR [22]
포드 홀트 1904 1941 콘월 본선 [23]
Keyham station 2009.jpg 키햄 1900 - 콘월 간선
타마르 밸리 선 		8,421 7,516 [24]
라이라 1848 1849 사우스데본 본선 Laira [25]Green의 South Devon 철도 임시 종착역.
라이라 할트 1904 1930 사우스데본 본선 [26]
립슨 베일 할트 1904 1941 사우스 데본 본선
LSWR 		[27]
루카스 테라스 홀트 1905 1951 턴채플 지점
옐튼 분기 		[28]
마쉬 밀스 1861 1962 타비스톡 분기점 이제 본부는
플림밸리 철도.[29]
Unloading mail by hand from the Sir Francis Drake, March 1926.png 밀베이 독 1893 1963 밀베이 역에서 분기 그레이트 웨스턴 철도 라이너 터미널.[30][31]
굴드 산 토틸 홀트 1905 1915 옐튼 분기 [32]
Mutley Station Plymouth (cropped).jpg 뮤틀리 1871 1939 사우스 데본 본선
LSWR 		[33]
Ocean Quay station LSWR.jpg 오션 부두 1904 1910 LSWR 스톤하우스 [34][35]수영장의 LSWR 라이너 터미널.
오레스톤 1897 1951 턴채플 지점 [36]
Plymouth Friary station.jpg 플리머스 프라이머리 1891 1958 PDSWJR,
턴채플 지점 		[37]
Plymouth Millbay station.jpg 플리머스 밀베이 1849 1941 사우스 데본 본선
콘월 간선
타비스톡 분기점 		노스 [38]로드가 개통될 때까지 플리머스의 주요 역
North Road 221128.jpg 플리머스 노스 로드 1877 - 사우스 데본 본선
콘월 간선
타마르 밸리 선
LSWR,
타비스톡 분기점 		1,294,698 2,416,376 1958년부터 [39]플리머스로 알려졌지
Plympton station Devon.jpg 플림프턴 1848 1959 사우스데본 본선 [40]
플림스톡 1892 1951 턴채플 지점
옐튼 분기 		[41]
Ferry Road Station St Budeaux - geograph.org.uk - 816905.jpg 세인트부도 페리 로드세인트부도 페리 로드 1904 - 콘월 본선 1,357 3,092 [42]
St Budeaux Victoria Road 153382.jpg 세인트부도 빅토리아 로드세인트부도 빅토리아 로드 1890 - PDSWJR 타마르 밸리 선 4,991 9,376 [43]
The Old Railway Station, Warleigh Point - geograph.org.uk - 347569.jpg 태머튼 폴리오 1897 1962 PDSWJR [44]
턴채플 1897 1951 턴채플 지점 [45]
웨스턴 밀 홀트 1906 1921 PDSWJR [46]
윙필드 빌라스 할트 1904 1921 콘월 본선 [47]

부두 및 항만선

서튼 워프의 오래된 혼합 궤도의 잔해

플리머스 동쪽에 있는 플림강의 카테워터 부두는 P&DR에 의해 처음 제공되었습니다.나중에 LSWR에 의해 표준 게이지 접속이 확립되었고, 이것은 여전히 화물 수송을 위해 개방되어 있으며, 열차는 오래된 프리아리역 밖에서 후진해야 합니다.

마을의 중심에 있는 오래된 항구인 서튼 하버도 항구 북동쪽에 있는 콕스사이드로 가는 P&D 라인이 운행되었다.1848년 SDR이 도착하면서 이 라인은 새로운 회사에 의해 인수되었지만 1857년까지 혼합 궤간은 유지되었고, 이후 광궤 전용 라인이 되었다.[1] 같은 시기에 콕스사이드에서 약간 서쪽으로 서튼 하버의 야드에 짧은 지선이 개설되었다.

LSWR은 1879년 10월 22일 프라이리 역에서 노스 부두로 가는 항로를 열었고, 이것은 1879년 11월[1] 6일 GWR의 서튼 하버 야드에 연결되었고, 두 게이지의 열차는 부두를 우회할 수 있었다.이 노선은 North Quay를 넘어 Sutton Warf와 Vauxhall Quay로 이어집니다; 이 혼합 궤간 트랙의 짧은 부분은 여전히 이 섹션에 남아 있습니다.

광궤 철도처럼 플리머스 그레이트 웨스턴 도크는 이삼바드 킹덤 브루넬에 의해 설계되었고 1850년에 밀베이 역에 연결되었다.수년간 선로망이 부두의 모든 면을 중심으로 확장되었다.오션 스페셜 메일 열차는 부두에서 런던 패딩턴까지 직접 운행되었다; 1904년에 트루로 시가 시속 [48]160km를 넘는 것을 본 것 중 하나였다.

LSWR은 스톤하우스 풀의 서쪽에 자체 Ocean Terminal을 설립했으며, 데본포트 역에서 가까운 지점에 도달했다.대서양 횡단 여객선과 연계하여 빠른 여객열차가 여기서 런던 워털루까지 운행되었다.

데본포트의 해군 조선소는 1867년 키햄의 CR에 연결되었다.처음에 이것들은 CR에 의해 작동되었지만, Dockyard는 터널을 통해 도달하는 사우스 야드를 포함한 다양한 야드를 운영하기 위해 광범위한 기관차 함대를 만들었다.6개의 다른 등급의 [2]숙박 시설을 갖춘 무료 승객 서비스가 운영되었다.

엔진 격납고

라이라 TMD

Laira의 임시 SDR 종착역에도 1849년 노선이 연장되면서 Millbay로 이전한 임시 기관차 시설이 있었다.이곳은 1924년 7월 23일까지 플리머스의 주요 GWR 기관차 창고였지만 1931년까지 안정적인 기관차에 사용되었다.1869년 경에 인접한 부두에 작은 헛간이 열렸고 [49]1955년까지 그곳에서 사용된 작은 분로 기관차를 수용하는 데 사용되었다.

1901년경 라이라에 새로운 GWR 창고가 열렸고 밀베이 폐쇄 이후 이 지역의 주요 창고가 되었다.Great Western 철도의 고속 열차와 150급 DMU, 크로스컨트리급 220s 및 221급에 서비스를 제공하는 이 열차는 오늘날에도 여전히 사용되고 있습니다.

LSWR은 1890년 금요일 주 작업장을 열었으나 1908년 새로운 대형 작업실(루카스 테라스 할트 유적지 근처)로 대체되었다.1963년에 폐업해, 남아 있던 기관차가 라이라로 이관.LSWR은 또한 Devonport에 작은 창고가 있었다. 처음에는 이 지역에 유일한 창고가 스톤하우스 풀 라인에 엔진을 공급하기 위해 유지되었다.

공학 기술

터널

데본포트 터널

사우스 데본 선은 노스 로드 역으로 접근하는 과정에서 머틀리 터널(베니스 머틀리 플레인)을 통과합니다.이 터널은 주차장을 지탱하는 콘크리트 뗏목에 의해 서쪽의 절단면이 덮여 있기 때문에 실제보다 훨씬 더 길어 보입니다.

콘월 선은 데본포트 역 바로 서쪽의 짧은 데본포트 터널을 통과합니다.PDSWJ 루트는 낮은 층에 두 개의 터널, Devonport Park Tunnel과 Ford Tunnel이 있었고, 그 사이에 Albert Road Halt의 위치가 있는 짧은 깊은 커팅이 있었다.

화물선에도 많은 터널이 있었다.P&DR에는 Leigham에 터널이 있었고 Devonport Dockyard 라인은 터널을 통해 South Yard에 도달했으며 LSWR의 North Quay 지점에는 Exeter Street 아래에 터널이 있었다.

교량 및 고가교

페니콤퀵 고가교(오른쪽)와 스톤하우스 수영장 고가교의 잔해

밀베이 역은 플랫폼 끝 바로 너머 유니언 스트리트를 가로지르는 짧은 고가교와 다리가 있는 높은 위치에 지어졌다.이 고가교의 아치는 보관을 위해 지역 상인들에게 임대되었고 심지어 GWR 도로 모터 서비스에 사용되는 버스의 차고로도 사용되었다.

CR 노선은 많은 콘월 철도 고가교 중 세 곳을 통과했다.이것들은 원래 나무로 지어졌지만 모두 1899년에서 [50]1908년 사이에 더 내구성이 좋은 재료로 재건되었다.첫 번째는 1908년 철제 대들보로 벽돌로 재건된 길이 321피트(98m)의 석조 풀 고가교로, 더 이상 열차가 다니지 않기 때문에 대들보가 바다의 벽을 통과할 때 철도를 나타낸다고 하는 추상적인 예술품으로 대체되었다.다음 두 건물은 키햄 역 양쪽에 있었다.키햄 고가교(432피트)는 1899년에 거더와 함께 벽돌로, 이후 1937년에 강철 거더와 함께 재건되었습니다.웨스턴 밀 고가교(1,200피트)가 카멜스 헤드 크릭을 가로지르는 더 긴 다리는 1903년에 4경간 활줄 거더 구조의 양쪽에 짧은 벽돌 고가교로 대체되었습니다.그 후, 철도는 2,187피트 길이의 로열 알버트 다리를 타고 타마르 강 위로 100피트(30m)를 건넌다.[5]

페니콤퀵 고가교는 1876년 5월 18일 새로운 콘월 루프 노선과 함께 사용되기 시작했다.이것은 석회암으로 지어졌고 스톤하우스 풀 고가교의 서쪽 끝과 연결되었다.

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

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추가 정보

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