플리머스-얌튼 분기점

Plymouth to Yealmpton Branch
브릭스턴 로드 역

플리머스-얌튼 지선은 영국 데본에 있는 그레이트 웨스턴 철도의 단선 철도 지선 노선으로 플림스톡에서 옐튼까지 운행되었다.이 노선은 모드리로 가는 노선의 일부로 계획되었지만, 계획은 옐튼으로 다시 축소되었다; 1898년에 개통되었고 여객 열차 서비스는 플리머스 밀베이에서 운행되었지만 도로 경쟁으로 인해 승객 서비스는 1930년에 철회되었다.

1941년 심한 공습 동안 많은 플리머스 노동자들이 도시 밖에서 숙소를 찾는 것을 선호했고, 1941년 여객 서비스가 재개되어 터미널로서 플리머스 프라이어리로 옮겨졌다.이 서비스는 1947년에 중단되었고 노선의 화물 서비스는 1960년에 종료되었다.

배경

플리머스 선 동쪽
범례
옐튼
조향점
브릭스턴 로드
엘버튼 십자
턴채플
빌라콤베
오레스톤
플림스톡
루카스 테라스 홀트
플리머스 밀베이까지
(GWR)
플리머스 수도회
(LSWR)

Associated Companies라고 불리는 광궤 그룹은 플리머스 지역에서 초기에 주요 노선을 확립했고, 사우스 데본 철도는 1849년에 이 도시에 도착했다.경쟁사인 런던과 사우스웨스턴 철도는 오랫동안 이 도시에 도착하려는 야망을 가지고 있었고, 1876년에 열차가 플리머스에 처음 들어섰다.그러나 열차가 플리머스로의 최종 접근을 위해 사우스 데본 철도의 타비스톡 선을 통과해야 했고, 1887년에 플리머스, 데본포트, 사우스 웨스턴 정션 철도를 매개로 독립적인 노선에서 작업을 시작했기 때문에 이것은 완전히 만족스러운 것은 아니었다.

LSWR은 현재 도시에 설립을 눈앞에 두고 있는 것을 보고 플리머스 역과 화물 창고가 된 대형 플리머스 터미널을 계획했고, 빈사 상태의 광물 라인인 플리머스와 다트무어 철도(P&DR)를 인수했으며, 턴채플 지부를 인가하는 의회법을 얻었다.

Associated Companies는 이때까지 합병되어 GWR (Great Western Railway)가 되었고, 이러한 경쟁적인 발전은 경각심을 불러일으켰습니다.현재 사우스햄스 철도는 턴채플 지사에서 옐튼을 지나 모드리까지 이어지는 지선으로 1888년 6월 22일 법으로 인가되었다.GWR은 토베이와 엑서터까지 확대되는 것을 우려했다.

그러나 공격적인 경쟁은 협력으로 수정되었고, 1894년 법에 의해 사우스 햄스 라인은 변경되었고, 옐튼에 이르는 부분에 대한 권리는 GWR로 이전되었고, LSWR은 그 이후 부분을 유지하며 상호 실행 권한을 [1]적용하였다.

건설

임명된 계약자는 루카스와 [2][3]에어드였다.1895년 12월 말에 노선 공사가 시작되었고, 1898년 1월 15일에 공식 개통이 있었고, 1898년 1월 17일에 일반 개통이 이루어졌다.플림스톡 분기점 LSWR에서 욤튼까지 가는 분기선뿐만 아니라, 마운트 굴드 분기점과 캐터워터 분기점을 연결하는 짧은 스퍼선이 건설되었습니다. 열차는 LSWR 턴채플 분기선을 통해 짧은 거리를 이동했습니다.[4]

이 노선은 1897년[5] 12월 7일 모든 것이 만족스럽다고 보고한 철도총감 호레이쇼 아서 요크 중령에 의해 검사되었다.

경로

플리머스 밀베이에서 옐튼으로 가는 여객열차는 립슨 분기점에서 마운트 굴드 분기점으로 방향을 틀었고, 거기서 캐터워터 분기점으로 분기하여 LSWR (명칭 P&DR) 턴채플 분기점에 합류하여 라이라 다리를 통해 라이라 강을 건넜다.플림스톡에서 옐튼 지점은 턴채플 선에서 동쪽으로 분기했고, 여객역은 분기점에 있다.Mount Gould Junction에서 Cattewater Junction까지의 짧은 구간은 Yealmpton [6]서비스를 위해 특별히 지어졌습니다; 길이가 29개의 체인(580m)이었고 플리머스 2번 [7]루프라고 불렸습니다.

길이가 6마일 38체인(10.42km)인 이 지선은 플림스톡과 욤튼 사이의 단선이었다.그 방향은 브릭스턴 로드에서 남쪽으로 급강하하여 광범위하게 동쪽으로 뻗어 있었으며, 빌라콤브, 엘버튼 크로스, 브릭스턴 로드, 스티어 포인트, 그리고 옐튼에서 [6]종착역을 가지고 있었다.이 노선은 플림스톡에서 빌라콤베까지 가파르게 상승해 68분의 1의 경사도를 보였다. 빌라콤베에서 60분의 1로 1마일 반 동안 다시 떨어졌다.그 후 라인은 대체로 수평을 이루었고, [8]옐튼까지 60분의 1의 짧은 오르막길이었다.Steer Point의 승객들은 Steer Point의 부두와 Newton Ferrers 사이를 운행하는 기선을 이용할 수 있다.

빌라콤베에는 철도로 돌을 운반하는 중요한 채석장과 쇄석 공장이 있었다.비록 이 노선의 종착역이었지만, 옐튼 역은 4.5m(7.2km) 떨어진 Modbury로 가는 철도를 건설하는 것이 제안되었기 때문에 여전히 통과역으로 구성되었다.

작동

이 노선은 이제 단순히 GWR 지선이었고, 여객 열차는 밀베이의 GWR 플리머스 종착역에서 운행되었다.1898년 운행 시간표에는 4대의 돌아오는 여객 열차가 지선에 있었고, 첫 번째 플리머스로 가는 열차는 8시 35분에 밀베이에 도착했다.열차는 "필요한 경우에만" Elburton에 호출되었습니다.1913년까지 9개의 돌아오는 승객 여행과 늦은 토요일 기차, 그리고 3개의 일요일 여행이 있었다; 모두 철도 모터로 일했다.이 지역에서 최초의 GWR 운영 버스 서비스는 1904년 [9]5월 2일부터 옐튼에서 원래 계획된 종착역인 모드버리까지 도입되었다.

이 노선은 초기에 인기를 끌었는데, 특히 플리머스의 도시 지역에서 철도 전동차가 여객 서비스를 운영하면서 도시 외곽에서 주택 개발이 이루어짐에 따라 편리한 정차 지점에서 비교적 빈번한 서비스를 제공하였다.1905년에는 굴드산-캐터워터 교차로에 위치한 굴드산과 토틸 할트라는 새로운 정류장을 열기로 결정되었는데, 이는 옐튼 선의 일부로 여겨진다.1905년 10월 2일에 개업한 이 노선은 복선이었기 때문에 두 개의 플랫폼이 있었다. 검사관은 이 노선이 "자동차의 새로운 정차 장소"(즉, 레일모터)[10]라고 설명했다.그러나 예상보다 덜 매력적이어서 1918년 2월 1일 문을 닫았다.

플림스톡과 욤튼 사이의 노선은 처음에는 전기 열차 직원들에 의해 단일 구간으로 작동되었다.플림스톡은 LSWR 신호함이었다.브릭스턴 로드는 1905년부터 신호 상자가 있어 지점을 두 부분으로 쪼개졌지만 1924년 또는 1925년에 폐쇄되었다.1930년에 여객 서비스가 철회되었을 때, 신호 전달은 증기로 하나의 엔진으로 전환되었고 옐튼 박스는 폐지되었다.

1920년대에 이르러서는 모터버스와의 경쟁이 승객 수를 상당히 줄였다.그 감소가 너무 심해서 1930년 7월 7일부터 여객 서비스가 중단되었고, 화물 운송은 계속되었다.Steer Point와 Elburton Cross 역은 철거되었고, 나머지 역은 [1]임대되었습니다.

하지만, 승객들의 폐쇄 이후 두 번의 여름 동안, GWR은 1931년과 [11]1932년에 토요일 열차 서비스를 실험했습니다.

제2차 세계 대전

제2차 세계 대전 동안 플리머스는 플리머스의 공습 동안 엄청난 폭격을 겪었고, 필수 산업의 많은 근로자들은 도시 외곽의 지역사회에서 숙소를 잡기를 원했다.이러한 요구를 수용하기 위해 1941년 7월 21일부터 광고되지 않은 직공용 열차가 지선에 도입되었다.플리머스의 밀베이 종착역은 이미 폭격에 시달렸고 승객들의 출입이 통제된 상태였기 때문에, 이 서비스는 플리머스의 노스 로드 역(현재의 플리머스 역)을 종착역으로 사용했다.그러나, 그 역에서는 혼잡에 관한 문제가 있었고, 1941년 11월 3일부터는 LSWR(현재의 남부 철도) 플리머스 프라이머리 종착역에서 운행하도록 서비스가 이전되었다.그 차량은 [1]GWR이었다.이 서비스는 8번의 귀성 열차 운행으로 이루어졌으며, 첫 번째 내선 열차는 8시 [6]32분에 플리머스 프라이머리에 도착했다.

1941년 승객 서비스의 복구는 전기 열차 토큰 신호 전달의 제공으로 이어졌다; 브릭스턴 로드에서 중간 계기는 그곳에서 쉬는 화물 열차에 제공되었고, 옐튼에서는 2 레버 접지 프레임이 제공되었다.두 번째 폐쇄 후,[6] 신호는 1952년 10월 11일 증기로 한 엔진으로 되돌아갔다.

클로즈

여객 [12]서비스는 1947년 10월 6일에 중단되었고, 화물열차는 이 노선에서만 운행되었다; 1960년 [1][13][6]2월 29일에 완전히 폐쇄되었다.

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

  1. ^ a b c d David St John Thomas, 영국 철도 지역사 - 제1권 – 웨스트 컨트리, David & Charles, Newton Abbot, 1966년
  2. ^ "Inquests". Western Morning News. 13 January 1896. John Barwell, engine driver, in the employ of Lucas and Aird, who are constructing the railway to Yealmpton...Deceased had been in the employ of Lucas and Aird for about five months.
  3. ^ "Yealmpton Branch". Old Plymouth. Retrieved 30 November 2019.
  4. ^ E T MacDermot, Great Western Railway, vol II, 1931년 런던, 421 및 608페이지
  5. ^ 킹덤에서 복제한 편지
  6. ^ a b c d e Anthony R Kingdom, Plymouth to Yealmpton Railway(The South Hams Light Railway), Ark Publications(철도), Newton Abbot, 1998, ISBN 1 873 029 07 1
  7. ^ R A Cooke, 1947년 당시 Great Western Railways Atlas, Wild Swan Publications Ltd, Didcot, 1997, ISBN 1 874103 38 0
  8. ^ Vic Mitchell & Keith Smith, Midhurst, Midton Press, 1997, ISBN 1 873793 98 7, 플리머스 주변 지점 라인
  9. ^ Mike Oakley, Devon Railway Stations, Dobcote Press, Wimborne, 2007, ISBN 978 1 904 34955 6
  10. ^ 1906년 1월 8일 콜 반 도놉스로부터의 편지, 영국에서 복제
  11. ^ 킹덤, 88페이지
  12. ^ 승객은 더이상 G가 아니다.다니엘과 L.덴치
  13. ^ Moseley, Brian (1 April 2012). "Yealmpton Branch". The Encyclopaedia of Plymouth History. Archived from the original on 5 October 2013. Retrieved 13 February 2015.

외부 링크