턴채플 지점

Turnchapel Branch
턴채플에 있는 후 호수 스윙교 유적

턴채플 지선(Turnchapel Branches)은 영국 데본에 있는 런던 사우스웨스턴 철도(LSWR)의 단선 철도 노선으로서 플리머스 프리어리 역에서 턴채플까지 운행되었다.그것은 플렘 강을 건너서 철도를 연결하기 위해 강의 동쪽을 열었다.이 짧은 노선은 1892년(플림스톡까지)과 1897년(전체)에 개통되었다.1951년에는 승객을 위한 문을 닫았고 1961년에는 완전히 닫았다.

중간역은 루카스 테라스 할트(1905년부터), 플림스톡(1989년 개업), 오레스톤 등 3개 역이었다.Bayly Bartlett Warf에 서비스를 제공하는 측선이 있었다.

역사

플리머스 선 동쪽
범례
옐튼
조향점
브릭스턴 로드
엘버튼 십자
턴채플
빌라콤베
오레스톤
플림스톡
루카스 테라스 홀트
플리머스 밀베이까지
(GWR)
플리머스 수도회
(LSWR)

플리머스와 다트무어 철도(P&DR)는 다트무어의 프린스타운 주변 지역의 농업을 개방하기 위해 말이 달리는 트램으로 건설되었다.그 목표는 대부분 실패했지만, 이 항로는 프린스타운 아래의 채석장에서 플리머스 주변의 조수로 화강암을 운반하는 데 유용했다.1823년에 문을 열었지만, 점차 채석장을 운영하는 존슨 형제에게 의존하게 되었고, 1865년에는 윌리엄 존슨이 회사의 주식을 주로 소유하게 되었다.재건된 회사는 자금이 부족하지 않았고, 화강암 교통을 제외하면 라이라와 [1]플리머스의 플림 강 수역에 인접한 토지를 소유할 수 있다는 이점이 있었다.

런던사우스웨스턴철도(LSWR)는 플리머스에 대한 이해관계를 발전시키고 싶어했고 경쟁사인 그레이트웨스턴철도(GWR)가 [note 1]지배하던 1870년대에 P&D의 동맹국이 되었다.

LSWR은 1878년 플리머스 중심부의 동쪽에 있는 프리아리에 화물 서비스를 위한 터미널을 설립하였다.플리머스(플리머스, 데본포트, 사우스웨스턴 정션 철도)로 가는 독립 루트를 확보했을 때, 그들은 프라이머리 부지를 크게 확장하고 그곳에 여객 터미널을 건설했을 뿐만 아니라 화물 시설을 확장하고 기관차 서비스 시설을 제공했다.이것들은 1891년에 개업했다.

P&DR은 LSWR에 의해 의회의 권한을 얻어 클로벨리 만으로 가는 지선이 있는 프라이어리에서 턴채플까지 짧은 노선을 건설할 수 있도록 장려되었다; 그 노선은 플렘 강을 건너 폼프레트(이후 플렘스톡으로 불림)로 가는 것이었다.허가는 1883년 8월 2일에 이루어졌지만 즉시 실행되지는 않았다.그러나 플렘 강을 건너는 이 침입은 사우스햄으로 확장되고 엑세터로 가는 새로운 경쟁선을 두려워한 GWR을 놀라게 했고, 폼플렛에서 모드리로 가는 건설 계획을 반대했다.처음에는 좀 더 차분한 상담이 뒤따랐고 마침내 플림스톡에서 [2]분기하는 GWR에 의해 옐튼 지부가 건설되고 소유되었다.

부분 개구부

1883년에 허가가 났지만, 작업은 더디게 진행되었지만, 1887년에 소위 철제 도로 다리와 인접한 플렘 강을 건너는 다리는 준비되었다; (폼플렛으로 가는) 철도 노선 자체는 1888년 6월 25일에 준비되었고, LSWR은 "실험적으로"[3] 화물 서비스를 운영하였다.

LSWR은 승객 운영을 위해 노선을 업그레이드하기로 합의했습니다. 그들은 P&D의 책임인 업그레이드 비용에 대한 상쇄를 위해 노선을 운영하면서 수입을 유지했습니다.1892년 [note 2]9월 5일 팜플렛까지 가는 노선이 여객 열차에 개통되었다.팜플렛의 역은 플림스톡이라는 이름의 "놀랍게도"[3]였다.

사우스햄스 노선에 대해 Modbury까지 상당한 논쟁을 벌인 후, GWR과 LSWR과 P&DR은 그 지역에 진입하려는 야망을 포기했고, P&DR은 턴채플까지 확장하기 위해 사라진 권력을 부활시켰지만, 현재는 Clovely Bay 지사를 제외했다.1896년 5월 애디슨 중령이 개장을 제안하고 검사를 했지만 그는 개장을 허락하지 않았다.턴채플 부근의 스윙 브릿지의 운용과 열차 신호 전달은 연동되지 않았으며, 노선의 일부는 승인된 편차의 한계를 벗어났습니다.이후 플림스톡에서 턴채플까지의 구간은 1897년 [2][3]1월 1일에 개통되었다.

LSWR은 노선에서 열차 서비스를 운영했고, P&DR은 인프라의 소유자로 남았습니다. LSWR은 [3][4]수입의 50%를 보유했습니다.

1898년 1월 15일부터 GWR은 플리머스에 있는 밀베이 역에서 옐튼까지 자체 여객 열차 서비스를 운영하기 시작했으며, 이는 플림강 [2]다리를 포함한 카테워터 분기점에서 플림스톡까지 LSWR 노선에 대한 합의에 따라 운행되었다.

1923년부터

영국의 철도는 1922년 철도법에 따라 대부분 "집단화"되었고 LSWR과 플리머스 및 다트무어 철도 모두 새로운 남부 철도(영국)[4]의 소유권이 되었다.1947년 교통법은 철도를 1948년 영국 철도 하에서 국가 소유로 전환하면서 추가적인 조직 개편을 단행했습니다.

도시 버스 서비스의 증가로 노선의 승객 수송이 급격히 감소하였고, 1951년 9월 10일 여객 열차가 철수하였다. 화물 열차는 1961년 [5]10월 30일까지 계속 운행되었다.

「 」를 참조해 주세요.

메모들

  1. ^ GWR, 브리스톨과 엑서터 철도, 사우스 데본 철도로 구성된 Associated Companies는 협력하여 1876년에 새로운 그레이트 웨스턴 철도를 형성했습니다.콘월 철도는 SDR에 의해 운영되었고, 그 후 펜잔스와 런던을 연결하는 GWR. A 통과 경로가 이 그룹에 의해 운영되었습니다.
  2. ^ 1892년 7월 1일에 공식적인 "개통"이 있었지만, 공공 열차가 운행되기 전에 수정이 필요했다.

레퍼런스

  1. ^ Eric R Shepherd, The Plymouth & Dartmoor Railway and Lee Moor Tramway, ARK Publications (Railways), Newton Abbot, 1997년 ISBN1-873029-06-3
  2. ^ a b c Anthony R Kingdom, The Turnchapel Branch(캐터워터 굿즈 브랜치 포함), 옥스퍼드 출판사, 풀, 1982, ISBN 0-86093-181-1
  3. ^ a b c d R A Williams, 런던 및 남서부 철도: 제2권: 성장과 통합, David & Charles, Newton Abbot, 1973, ISBN 0-7153-5940-1
  4. ^ a b J N Faulkner and R A Williams, 20세기의 LSWR, David & Charles (출판사) PLC, Newton Abbot, 1988, ISBN 0-7153-8927-0
  5. ^ Mitchell, Vic; Smith, Keith (1997). Branch Lines Around Plymouth. Midhurst: Middleton Press. ISBN 1-873793-98-7.

외부 링크