프랫 앤 휘트니 캐나다 PT6t
Pratt & Whitney Canada PT6PT6T 트윈팩 T400 | |
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Bell 412 헬리콥터에 설치된 PT6T-3B | |
유형 | 터보샤프트 |
국기원 | 캐나다 |
제조사 | 프랫 앤 휘트니 캐나다 |
주요 애플리케이션 | 벨 AH-1 SeaCobra 종대로212번길 벨로412번길 시코르스키 S-58t |
개발자 | 프랫 앤 휘트니 캐나다 PT6 |
프랫 앤 휘트니 캐나다 PT6T 트윈팩은 헬리콥터용으로 설계된 터보샤프트 엔진이다.프랫 앤 휘트니 캐나다에서 제조한 이 헬리콥터의 첫 적용은 벨 212와 UH-1N 트윈 휴이 헬리콥터 제품군이었다.PT6T Twin-Pac은 공통 출력 감소 기어박스를 구동하는 2개의 PT6A 동력 터빈으로 구성되며, 6,000rpm에서 최대 2,000 hp를 생산한다.이 엔진은 미군이 T400으로 지정했다.
개발
미군은 PT6T 때문에 UH-1N 트윈휴이를 조달하지 못할 뻔했다.[1]미군용 항공기 구입은 당시 하원 군사위원장이 반대했던 멘델 리버스였다.리버스는 PT6T가 캐나다에서 생산되었기 때문에 이 자리를 차지했다.캐나다 정부는 베트남에 대한 미국의 개입을 지지하지 않았고, 미국의 병역기피자 수용은 물론 동남아시아에서의 미국의 정책에 반대해 왔다.리버스는 또 엔진 조달로 캐나다와의 무역적자가 마이너스로 이어질 것을 우려했다.의회는 PT6T 엔진에 대한 미국 공급원이 발견될 것이라고 확신할 때에만 구매를 승인했다.이 출처는 웨스트버지니아주 브릿지포트의 프랫 앤 휘트니 엔진 서비스(Pratt & Whitney Engine Services)로, 1971년 새로운 T400-WV-402 엔진을 조립하고 시험하기 위해 설립되었다.그 결과, 미군은 UH-1N으로 명명된 294개의 벨 212를 명령했고, 1970년부터 배달이 시작되었다.[1]
변형
- PT6T-3
- 기본생산모델
- PT6T-3A
- PT6T-3와 동일하지만 알루미늄(마그네슘 대신) 변속 장치 주물에는 더 이상 사용되지 않는다.
- PT6T-3B
- PT6T-3와 동일하며, 단일한 전력 섹션 보정 정격을 제외하고 PT6T-6 컴프레서 터빈 구성 요소가 있다.
- PT6T-3BE
- 토크 제어에서 토크 공유 기능이 제거된 PT6T-3B와 동일하며, 2개의 PT6T-3BE 동력 섹션이 장착된 PT6T-3BE 기어박스다.
- PT6T-3BF
- PT6T-3B와 마찬가지로, 30분짜리 엔진 1개가 작동하지 않는다는 점(OEI)을 제외하면 2분짜리 OEI 정격과 동일하다.
- PT6T-3BG
- PT6T-3BE와 유사하게, 30분 OEI 등급은 2분 OEI 등급과 동일하다.
- PT6T-3D
- PT6T-3B와 동일하다. 단, 정격 상승이 가능하도록 개선된 핫 섹션 하드웨어를 제외한다.
- PT6T-3DE
- PT6T-3D와 동일하며, 연속 OEI 등급은 30분 등급으로 대체된다.
- PT6T-3DF
- PT6T-3DE와 동일하며, 정격 향상을 위해 개선된 핫 섹션 하드웨어를 제외한다.
- PT6T-6
- PT6T-3와 동일하며, 2㎛이상의 정격과 높은 정격, 개선된 엔진 부품은 제외한다.
- PT6T-6B
- 토크 제어에서 토크 공유 기능을 제거할 때 PT6T-6과 동일하며, PT6T-6 동력 섹션이 2개인 PT6T-6B 변속 장치다.
- PT6T-9
- PT6T-3DF와 유사하게 개선된 핫섹션을 제외하고 엔진 전자제어 시스템을 갖추고 있다.
- T400-C-400
- 군용 PT6T-3
- T400-CP-401
- UH-1N의 VH-1N 변종에 사용되는 군용 변종.
- T400-WV-402
- Pratt & Whitney Engine Services, Inc.의 West Virginia에서 조립한 군용 PT6T-6
적용들
- 종대로212번길
- 종대로309번길
- 벨로412번길
- Bell AH-1J 및 AH-1T SeaCobra
- 벨 CH-146 그리폰
- 벨 UH-1N 트윈 휴이
- 시코르스키 S-58t
- 시코르스키 S-69
사양
1970년[2] 세계 항공기 엔진 데이터
일반적 특성
- 유형: 커플링 터보샤프트 엔진
- 길이: 65.3인치 (1,660 mm)
- 폭: 44.4인치(1,130 mm)
- 높이: 31.6인치(800mm)
- 정면 면적: 2.3 sq ft(0.212 m)
- 직경: 19인치(480mm)(각 가스 발생기)
- 건조 중량: 617파운드(280kg)
구성 요소들
- 압축기: 3단 축방향 및 1단 원심기(각 가스발생기)
- 가연기: 역류 환형가연기
- 터빈: 1단 가스 발전기 터빈 + 1단 자유 전원 터빈(각 가스 발전기)
- 연료 유형:항공 등유(예: 제트 A-1, JP-4 또는 JP-5
- 오일 시스템:리턴과 함께 80psi(5.5bar)에서 압력 스프레이
퍼포먼스
- 최대 출력:
- 이륙 동력: 33,000 자유출력 터빈 rpm에서 1,800shp(1,300kW): 1,290shp(960kW)까지 평탄화
- 최대 연속 출력: 33,000 자유출력 터빈 rpm에서 1,600shp(1,200kW): 1,135shp(846kW)까지 평탄화
- 전체 압력비: 7.2:1
- 공기 질량 흐름: 37,500 가스 발생기 rpm(각 가스 발생기)에서 6.5 lb/s(180 kg/min)
- 특정 연료 소비량: 0.6 lb/(hp⋅h)(0.36 kg/kWh)
- 중량 대비 출력비: 2.92 hp/lb(4.80 kW/kg)
참고 항목
관련 개발
비교 가능한 엔진
관련 목록
참조
- ^ a b Drendel, Lou: 휴이, 14-17페이지.1983년 텍사스 주 캐롤튼의 비행대/시그널 출판사 ISBN0-89747-145-8
- ^ Wilkinson, Paul H. (1970). Aircraft engines of the World 1970 (21st ed.). Washington D.C.: Paul H. Wilkinson. p. 166.
외부 링크
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