소시미 유로트람

Socimi Eurotram
유로트램은 스트라스부르에서 처음 사용되었다.

소시미 유로트람(Blambarmier Flexity Outlook(E)로 판매되는 차)은 CTS(Compagnie de Transports Strasbourhoria)의 트램 시스템을 위해 설계된 전기 전차였다. 소시미가 처음 생산한 유로트램은 회사가 파산한 후 ABB그룹의 운송사업부에서 먼저 생산한 후 애드랜츠가, 마지막으로 플렉시티 아웃룩 레인지의 일부로 전차를 시판한 봄바디어 트랜스포트사가 생산했다.

유로그램은 스트라스부르 전차선(프랑스), 아지엔다 트라스포르티 밀라네시(이탈리아), 포르투 메트로(포르투갈) 등에서 사용되어 왔다.

역사와 디자인

유로트램 경전철 차량은 원래 스트라스부르주아(CTS) 전용으로 스트라스부르주아(Compagnie des Transports Strasbourhoria) 전용으로 설계되었으며, 설계 요건에는 스트라스부르그 본역 아래 터널의 8% 구배율과 관련해 바닥 설계, 냉방 및 중량 비율이 100% 낮았다. 그 모습은 벨기에 디자이너 필립 네르만이 스타일링했다.[1]

전차 제작 입찰자는 ABB 그룹 및 소시미(이탈리아 밀란)와 계약을 체결하였다. 그 후 소시미는 파산했고 ABB는 소시미의 원형을 바탕으로 단독으로 생산을 완료했다; 이 트램들은 ABB 트라치오네(이탈리아)의 일부 부품으로 영국의 ABB의 요크 캐리지웍스와 더비 리처치 레인웍스에서 제작되었다.[1][2]

전차 디자인은 모듈형으로 구성되었다. 2.575m(8ft 5+3⁄8 인치) 택시, 7.550m(24ft 9+1⁄4 인치), 2.350m(7ft 8+1⁄2 인치) 관절 부분. 초기 스트라스부르 차량, 331m의 각 기차와unpowered 동력의 혼합물이 있는 기차 길이(108피트 7+1⁄8에)을 위해;[3]은 대차 설계 독립적으로 회전 바퀴 사용했고, 각 뿌리 등걸에 반지름 방향 팔의 축 스프링 axle,[4]7모듈:두 택시, 3개의 승객 단위와 두 관절 부분을 사용했다. 형식 보조 서스펜션 에어 스프링 [5]유형 전동 보기의 각 휠은 기어박스를 통해 연결된 보기에 탑재된 3상 비동기 모터에 의해 별도로 구동되며, 휠과 모터의 회전 축은 평행이다.[6]

스트라스부르 7개 모듈트램의 최대 수용용량은 285대, 66대의 모듈트램은 9개 모듈트램이 탑승객 370명, 92명이 탑승했다.[7] 7개 및 9개 모듈 트램의 총 설치 견인력은 324킬로와트 416킬로와트(434 및 558 hp)이었다.[8]

봄바디어에 의해 Adtranz(ABB 운송 그룹의 후계자)를 인수한 후, 그 디자인은 플렉시티 아웃룩 계열의 일부로 시판되었다.[9]

유로트램 디자인은 1998년 개발 중인 노팅엄 급행열차 시스템에 사용될 계획이었다.[10] 그러나 Eurotram의 단엽 도어의 비교적 느린 움직임과 결합된 도어 닫힘과 관련된 안전 규정은 전차가 정차 시 지연된다는 것을 의미했다. 다른 설계는 이중 잎 도포된 인센티브로 전차를 선택했다.[11][12]

2002년 12월 포르토 전차 번호 018번은 호주로 끌려가 2주 동안 시드니 세관원 외곽의 정전기 디스플레이에 5개 구간을 배치한 뒤 멜버른으로 옮겨져 2003년 3월까지 7개 구간 전차로 현지 전차망으로 운행했다.[13][14][15]

주문

1994년과 1995년 사이에 26개의 33.1m(7개 모듈) 유로트램이 스트라스부르 A노선에서 서비스를 받기 위해 (스트라스부르 전차선) CTS에 전달되었다. CTS는 1996년 27대에 대해 2차 주문을 하였는데, 이 중 9대가 7대의 모듈트레인, 18대가 9대의 모듈트레인이었다.[7]

밀라노 전차계(Azienda Trasporti Milanesi)는 Adtranz로부터 20대를 취득했다.[16]

2004년부터 포르투갈 아마도라에 있는 봄바디어의 공장에 포르토 전차망(포르토 메트로)을 위해 72대가 건설되었다.[9] (소르페임 참조)

1994년과 2004년 사이에 150대 이상이 건설되었다.[17]

  • ATM 7005, 밀라노(2009)

  • 포르토 유로트람(2012년)

  • 포르토 유로트램 인테리어(2012년)

  • 33m, 43m 스트라스부르 유로트람(2006)

  • 스트라스부르의 유로트램 내부, 비교체 버전

  • 스트라스부르에 있는 유로트램의 내부, 2019년 개장

참조

  1. ^ a b 완스벡 2003.
  2. ^ Darter, Hall & 20095.
  3. ^ Darter, Hall & 20095, 페이지 28. (
  4. ^ Darter, Hall & 20095, 페이지 31. (
  5. ^ Darter, Hall & 20095, 페이지 28, 페이지 41. (
  6. ^ Darter, Hall & 20095, 페이지 42. (
  7. ^ a b "Strasbourg Light Rail, France", www.railway-technology.com
  8. ^ "Fiche Technique Eurotram de Strasbourg" (in French). Retrieved 17 April 2012.
  9. ^ a b "Metro do Porto Light Rail, Portugal". www.railway-technology.com. Rolling Stock.
  10. ^ Armstrong, Pat (August 1998), "Nottingham Express Transit", Tramways & Urban Transit
  11. ^ INCENTRO for Nottingham, Light Rail Transit Association, 10 April 2000
  12. ^ "Nottingham Express Transit, United Kingdom", www.railway-technology.com
  13. ^ 2003년 2월 292일자 호주 트롤리 와이어의 포르투갈 트램
  14. ^ 2003년 2월 호주 순환 퀘이 트랜짓의 유로트램 56페이지
  15. ^ 2003년 4월 멜버른 트랜짓 호주에서 Oporto Eurotram 실행 97-99페이지
  16. ^ "Milano Metro, Italy", www.railway-technology.com
  17. ^ Muller, Georges, Traction Ferroviaire: Les Tramways; Caracteristiques de Materiels Roulants, Ed. Techniques Ingénieur, pp. 7–8

원천

외부 링크